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篇1

關鍵詞： 實驗室安全；教育；標準化

Key words： laboratory safety；education；standardization

中圖分類號：G482 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）30-0245-03

0 引言

自1999年我國高等院校擴大招生規模以來，高校的辦學規模迅速擴大，為更好地滿足經濟社會發展對教育的需求，許多高校通過調整，即“共建、合作辦學、劃轉、合并、協作辦學”等形式，實現了高校結構和學科的調整，完成了優勢教育資源的重組。高校實驗室作為學校從事教學、科研相關工作的重要組成部分，其建設無論從數量還是質量上來看，都得到了大幅提升[1]，從實驗室的規劃使用，到安全發展都是一個復雜的系統工程，尤其是實驗室安全管理，更是實驗室正常運行的前提。實驗室安全工作日益受到各個方面的重視，并由此涌現了一大批專家、學者，對實驗室安全管理方面，進行了深入的研究和探索。

1 實驗室安全教育的必要性

高校實驗室不僅擁有大量貴重精密儀器、特種設備等，還使用及存放多種易燃、易爆、有毒化學品，病原微生物菌種，甚至可能還有放射性物質，而且實驗室使用頻繁，人員流動性大，安全教育培訓不規范，部分實驗樓也未嚴格執行“三同時”制度，安全投入不足，設施建設不完善，這些都是實驗室安全管理需要攻克的難題。

近年來，隨著實驗室安全事故頻發，各級教育主管部門對實驗室的安全工作越來越重視，通過總結分析以往典型的安全事故案例，可以發現，粗心大意、麻痹疏忽、僥幸心理等人為因素，是大部分實驗室安全事故的根本原因。據相關統計數據表明，實驗室安全事故中由于人為引起的事故比例占到98%，可見人在事故發生和預防中起著決定性的作用[2]。只有通過定量化、層次化、系統化、多樣化、規范化地開展實驗室安全標準化教育，才能有效提高實驗室工作人員的安全意識，消除因人為因素產生的事故隱患，保障實驗室的正常運行。

1.1 實驗室安全教育是國家政策法規的要求

1992年實施的《普通高等學校學生安全教育及管理暫行規定》第五條指出，高等學校應將對學生進行安全教育作為一項經常性工作，列入學校工作的重要議事日程，加強領導。學校各部門和有關群眾團體或組織要相互配合，積極開展安全教育，普及安全知識。增強學生的安全意識和法制觀念，提高防范能力。

2002年9月1日起實施的《學生傷害事故處理辦法》（教育部令第12號）第五條明確指出：學校應當對在校學生進行必要的安全教育和自護自救教育，采取相應的管理措施，預防和消除教育教學環境中存在的安全隱患，當發生傷害事故時，應當及時采取措施救助受傷害學生。

2010年1月1日起施行的《高等學校消防安全管理規定》（公安部令第28號）第三十五條規定：學校應當將師生員工的消防安全教育和培訓納入學校消防安全年度計劃。

2014年8月31日修訂后實施的《中華人民共和國安全生產法》第二十五條指出：生產經營單位應當對從業人員進行安全生產教育和培訓，未經安全生產教育和培訓合格的從業人員，不得上崗作業。

上述一系列的政策法規的出臺，表明國家越來越重視安全教育工作，體現“以人為本、安全第一、預防為主”，安全教育工作已逐步建立長效管理機制。

1.2 實驗室安全教育不充分是實驗室事故頻發的原因

實驗室安全事故時有發生，給高校帶來很大的財產損失和不少的人員傷亡，缺乏安全教育是造成實驗室重大事故和人員傷亡的主要原因。1970年諾貝爾化學獎獲得者K. Barry Sharpless因核磁管爆炸失去眼鏡、2009年浙江大學CO氣體錯誤接入其他實驗室導致實驗人員中毒死亡、2008年美國UCLA大學叔丁基鋰燃燒致人死亡……這些事故的發生都是因為人的教育培訓不到位、安全意識不高，從而粗心大意引發的，如果他們都接受了充分的實驗室安全教育，提高了安全意識，這些安全事故確實是可以避免的。

1.3 推進實驗室安全工作的內在要求

實驗室安全工作，旨在堅持以人為本的科學發展觀。在掌握業務能力的基礎上，只有通過系統的安全知識學習，努力地自我完善，不斷地提高安全意識，才能提升實驗室安全工作的責任感和自覺性，才能更好地呼喚人本精神，培養出創新型人才、社會主義合格建設者、可靠接班人，更有效地保護國家財產，保障師生健康與安全，保護科研成果。人接受安全教育的程度，安全意識的強弱，安全素質的高低，從根本上直接決定了高校實驗室安全工作的成敗。

2 實驗室安全教育標準化內涵

經過對國內多個的高校調研和交流發現，傳統的實驗室安全教育，采用的是單一教育源頭為主導，老舊的安全教材為內容，教育形式也缺乏多樣化，沒能很好地堅持以人為本的教育理念，導致受教育后的實驗室工作人員，依然對嚴格執行實驗室安全規章制度的必要性認識不足、對實驗室存在的安全隱患的敏感性不強、對實驗室內危險有害因素的識別能力不足、對突發危機事件的應變處理能力不夠，這在一定程度上反映了目前實驗室安全教育存在的一些落后、僵化、教條的現狀[2，3]。

實驗室安全教育想要跟上新形勢下的高校實驗室管理，切實保障高校教學、科研的有序進行，真正落實以人為本的理念要求，就必須實行規范化、層次化、定量化、系統化、多樣化，只有真正落實標準化的教育模式，才能有效做好實驗室安全教育，提升工作人員安全素質，推進實驗室安全管理水平。

2.1 制度規范化

高校涉及的專業學科門類多，分布廣，人員流動性大，做好實驗室安全教育工作，首先要加強組織領導、落實安全責任制、理順本校安全管理體制、組建實驗室安全工作領導小組，學校層面出臺實驗室安全教育培訓相關的管理辦法。管理辦法應明確落實實驗室安全教育的實施主體，并責成各學院（部）分別制定相應的實施細則，建立實驗室安全教育工作常態化、制度化機制[4]。

管理辦法應明確落實實驗室安全準入制管理，經過入職、入實驗室教育培訓后，方能進入實驗室工作；對接觸管制實驗材料人員、特種設備管理及作業人員、實驗動物與病原微生物操作的實驗室人員、以及放射性工作人員等，都應按照國家規定，取得相應資格證書后，持證上崗。

各學院（部）應根據“科學規范、系統完整、廣泛普及、按需施教、形式多樣和理論聯系實際”的原則，定期組織開展實驗室安全教育和宣傳工作，豐富實驗室人員的安全知識，營造濃厚的實驗室安全校園文化氛圍，提高師生員工安全意識。

2.2 教育層次化

2.2.1 管理體制層次化

實驗室安全教育應采用分工負責制，實行校院兩級層次化管理，學院（部）還應落實其所屬系、室的教育培訓任務，嚴格實行多層次，責任權屬明確的實驗室安全教育管理。

2.2.2 專業方向層次化

實驗室安全教育的方向應有層次化，可分為通識類、消防安全、電氣安全、特種設備安全、化學品安全、生物安全、機械防護安全、建筑與土木安全、輻射安全、環境安全及實驗廢棄物安全等多個方面，各單位可根據本單位實驗室特點選擇不同的安全技術門類作為教育培訓的內容。

2.2.3 教育對象層次化

實驗室安全教育的對象也應有明確的層次化，主要有各學院（部）安全責任人、安全管理人、實驗室主任（中心主任、實驗室管理辦公室主任或實驗室業務負責人）、研究所負責人、專職實驗室安全秘書、專兼職實驗室安全員、各課題組負責人、及其他實驗室人員（教師、技術人員、研究生和本科生），針對不同崗位的人員，采用不同內容的教育。

2.3 課時定量化

《生產經營單位安全培訓規定》（國家安監總局令第80號）第三條指出，生產經營單位負責本單位從業人員安全培訓工作，并明確了不同類型企業、不同崗位需要接受培訓、再培訓的課時要求，根據高校自身特點工作特點結合相關行業培訓課時的要求，針對上述3.2.2中列出的不同崗位、不同學科的實驗室工作人員，分別制定量化的安全教育課時指標。

如各學院（部）安全責任人、安全管理人，理工農醫類累計時間不少于6課時/年，政經文史類不少于3課時/年；實驗室主任（中心主任、實驗室管理辦公室主任或實驗室業務負責人）、研究所負責人、專職實驗室安全秘書、專兼職實驗室安全員、各課題組負責人，理工農醫類累計時間不少于12課時/年，政經文史類不少于6課時/年；其他實驗室工作人員，理工農醫類累計時間不少于6課時/年，政經文史類不少于3課時/年。

2.4 內容系統化

2.4.1 設立安全課程

為適應教學改革形勢和滿足實驗室管理工作的需要，相關學院（部）應開設實驗室安全教育課程，增強學生的安全意識，傳播安全知識，訓練安全技能，確保學生能安全順利地進行實驗和科研工作[5，6]。課程內容應根據本學院特點，對安全法律、國家安全政策制度、危險化學品、生物安全、特種設備、輻射與防護安全、機電與電氣化、建筑與土木、金工實習車間等有較大危險有害因素的內容進行系統性重點教育，同時培養學生獲取安全性預判、應急與消防、緊急處置措施、事故分析等系統性安全知識。

2.4.2 安全專題講座

除安全課程以外，還需聘請相關行業的安全管理專家，計劃性開展安全專題系列講座，通過典型的事故案例，分析總結注意事項，分享安全工作經驗和心得，可以強化安全管理、提高安全意識，與安全課程知識形成互補作用，對實驗室安全教育起到積極的促進作用。

2.5 形式多樣化

學校層面應建設實驗室安全教育相關的網站、系統，一方面可供實驗室工作人員登錄自學并參加考試，另一方面可以提供課件、教程，供師生下載、學習，實現實驗室安全“mooc”化教育。

分類編寫實驗室安全指導手冊，發放到各個實驗室，由各個實驗室制定本實驗室安全操作規程。安全指導手冊可以方便實驗室人員了解化學危險品、廢棄物、高溫高壓設備、放射性物質等方面的知識，提高實驗操作技能，掌握事故救援與自救技能，提高應對事故的能力。

定期舉辦應急演練，提高從業人員的應急處置能力，增強安全技能、提升安全意識；可以開展安全知識競賽、實驗室安全工作評比、實驗室安全專項整治活動等，營造濃厚的安全文化氛圍[7，8]。

3 結束語

實驗室安全工作只有起點沒有終點，實驗室安全教育工作同樣是持續改進的過程，按照PDCA（持續改進）管理理念，在實驗室安全教育標準化的實施過程中，對本文提出的實驗室安全教育管理模式進行監督檢查、效益分析及自我評價，對其中不適應的環節或不合理的因素，分析原因，及時改進，需要不斷完善實驗室安全教育標準化體系，通過持續改進，保持標準的實效性，才能真正建設好實驗室安全文化，牢固樹立廣大師生員工的安全意識，消除實驗室安全事故匯總人的因素這一薄弱環節，杜絕實驗室安全事故的發生，保障安全、和諧的教學、科研環境。

參考文獻：

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篇2

中圖分類號：S511；S161.2 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2013）14-3264-04

一般而言，10 ℃是農業氣象上常用的界限溫度，春季日平均氣溫穩定通過10 ℃的日期是春季開始，乃喜溫作物開始播種與生長的重要物候期。研究表明，10 ℃初日的早遲對江南地區雙季早稻的生產有著重要的影響[1]。在全球變暖背景下，近年來關于10 ℃界限溫度變化的研究逐漸增多，并取得一定的成果[1-5]。長江中游地區（包括湖南、湖北、江西、安徽4省，境內有著名的江漢平原、洞庭湖平原和鄱陽湖平原）溫、光、水資源豐富，是中國的雙季稻主要種植區域[6，7]。其中，江漢平原農業濕地雙季稻種植區屬北亞熱帶濕潤季風氣候區，春季（3、4月）冷空氣活動頻繁，天氣多變，熱量條件不穩定，在早稻育苗期間爛種爛秧現象屢有發生，出現長期陰雨低溫天氣，不僅危害直播稻，同樣也危害移栽稻和拋秧稻[8-11]。為了不影響晚稻生產，長江中游雙季早稻的生育期一般要求在110 d以內甚至更短，生產中存在一些不利氣候因素，要在有限的生育期內實現超高產難度很大[6]。因此，熱量條件是該區雙季稻生產的一個障礙因子，合理利用早春有利天氣條件適時早播、發揮早春抗災減災技術成了奪取雙季稻豐產豐收的潛力所在[8]。此次研究基于雜交早稻品種對低溫的抗性不及常規稻，參照早稻育苗期的生理特性、生長特點及其對氣候的生態適應性分析[12]，采用分期播種和植物培養箱控制試驗兩種處理方式，對雜交早稻安全播種育秧氣溫指標（薄膜水育秧移栽）進行驗證，以期為目前廣泛開展的早稻生產集中育秧模式確定適時早播臨界期和培育壯秧提供依據。

1 材料與方法

1.1 材料及處理

試驗設在湖北省荊州市郊荊州農業氣象試驗站（30°21′N，112°09′E，海拔32.2 m）。屬北亞熱帶濕潤季風氣候區。年平均氣溫16.5 ℃，年≥10 ℃積溫5 095～5 204 ℃，年均降水量1 095 mm，年均日照時間1 718 h。采用分期播種和植物培養箱控制試驗兩種處理方式。秧田采用薄膜育秧，2009年供試品種為兩優25，屬中熟雜交秈型早稻，于3月29日播種；2011、2012年供試品種為淦鑫203，屬遲熟雜交秈型早稻，分3期播種，2011年分別于3月6日、3月25日、4月6日播種；2012年分別于3月11日、3月25日、4月5日播種。

2012年盆栽控制試驗（植物培養箱型號：武漢瑞華HP-1500GS-D）低溫水平設置為5、6、7、8、9、10 ℃和對照，5、6、7 ℃處理時間為1～3 d，8、9、10 ℃處理時間為1～5 d。其溫度設置按平均溫度進行，其他氣候因子各處理保持統一。每處理3次重復，即3個盆缽，每個處理達到設定低溫控制時間后將盆缽移出培養箱，放進苗田薄膜內，后期同苗田管理，并每天跟蹤觀測出苗率及生育期。低溫盆栽控制試驗分兩批進行，第一批處理溫度為5、6、7 ℃，于2012年3月11日播種；第二批處理溫度為8、9、10 ℃，于2012年3月25日播種。播期不同，各自設置對照樣本，對照樣本在秧田下生長（薄膜水育秧）。

同時進行相應的氣象要素平行觀測，包括秧田薄膜內逐時氣溫（溫度記錄儀放置在防輻射罩內，避免太陽輻射的影響，型號HOBO，UA-001-64）、5 cm泥溫，地面觀測場百葉箱觀測逐時氣溫、逐時降水量、逐日日照時間、逐時輻射量等，采用中國氣象局地面氣象觀測規范方法進行。

1.2 早稻適宜播種期氣溫指標確定方法

利用荊州農業氣象試驗站2009、2011、2012年雜交早稻分期播種試驗資料，統計早稻播種至出苗間隔時間、期間日平均氣溫、日最低氣溫。點繪間隔時間與平均氣溫及平均最低氣溫散點圖，分別用線性方程、一元二次曲線、對數曲線、冪函數曲線、指數曲線等多種回歸方法擬合方程，選取其中復相關系數最高的擬合方程，并進行顯著性檢驗。以早稻播種至出苗間隔3～8 d 為標準計算出雜交早稻適宜播種期平均氣溫、平均最低氣溫指標，用2012年盆栽控制試驗數據進行適宜播種期氣溫指標及災害指標驗證。

1.3 氣溫穩定通過10 ℃初日變化分析

氣候資料自1954～2011年，來源于荊州市氣象局。10 ℃初日的計算采用5日滑動平均法[1，2]，即1年任意連續5 d的日平均氣溫≥10 ℃的最長一段時期內，在第一個5 d中，挑取最先一個日平均氣溫≥10 ℃的日期，作為10 ℃初日，為便于日期的統計，以1月1日為起點，1月1日記為1，2月1日計為32，依次轉換成日序資料。年際變化特征采用線性回歸和趨勢分析法，即用線性回歸擬合判別10 ℃初日的年際變化趨勢，用擬合后的傾向率（即斜率）反映其年際變化程度[13]。年代變化采用80%保證率日期的變化和方差進行分析。早稻安全播種育秧（薄膜育秧移栽）一般要求10 ℃初日有80%的保證率，因此用80%保證率日期的變化反映各年代10 ℃初日的變化趨勢。

各種相關分析和回歸分析在SPSS 17.0上進行。

2 結果與分析

2.1 雜交早稻適宜播種期氣溫指標

由圖1可知，早稻從播種到出苗的間隔時間與期間平均氣溫、平均最低氣溫有密切的關系，其關系可用冪函數來表達，當期間平均氣溫、平均最低氣溫越高，間隔時間越短，反之期間平均氣溫、平均最低氣溫越低，間隔時間越長。以播種至出苗間隔時間3～8 d為標準計算得出雙季雜交早稻適宜播種期平均氣溫指標為10.7～16.5 ℃，平均最低氣溫指標為6.8～11.7 ℃， 這與秈稻地膜水育秧最早播種期膜外平均氣溫為10.41 ℃基本吻合[12]。

2.2 低溫對雜交早稻出苗率及生育期的影響

由表1、表2可知，2012年3月11日播期的樣本遭遇了3月19～22日連續4 d日平均氣溫≤8 ℃低溫陰雨過程，盆缽對照從播種到出苗歷時11 d，期間薄膜外平均氣溫8.5 ℃，平均最低氣溫5.0 ℃（薄膜內平均氣溫11.8 ℃，平均最低氣溫8.7 ℃）。播種后經5、6、7 ℃低溫控制處理1、2、3 d的樣本從播種到出苗歷時分別比盆缽對照延長2、3、5 d；盆缽對照播種到三葉期歷時22 d，5 ℃低溫控制處理1、2、3 d樣本播種到三葉期歷時分別比盆缽對照延長0、1～2、3 d。低溫處理還影響出苗率，由表2可知，5、6、7 ℃溫度處理之間對出苗率影響差異未達顯著水平，但低溫處理持續天數對出苗率的影響達極顯著水平。5、6、7 ℃溫度分別持續1、2、3 d，與對照相比出苗率分別降低24、32、41個百分點。

由表3可知，2012年3月25日播期的盆栽對照，從3月25日播種到出苗歷時4 d，期間薄膜外平均氣溫16.5 ℃，平均最低氣溫12.2 ℃（薄膜內平均氣溫19.8 ℃，平均最低氣溫14.7 ℃）。播種后經8、9、10 ℃低溫處理1、2、3、4、5 d，播種到出苗歷時比對照樣本增加。盆缽對照從3月25日播種到三葉期歷時15 d，播種后低溫處理2、3、4、5 d的樣本播種到三葉期歷時比盆缽對照延長。從出苗率來看，8、9、10 ℃溫度處理之間對出苗率影響未達顯著水平，但低溫處理持續時間對出苗率的影響達極顯著水平。播種后8～10 ℃低溫處理持續3、4、5 d，與對照相比出苗率分別降低10、13、31個百分點，處理1～2 d對出苗率影響不大。

2.3 10 ℃初日變化趨勢分析

2.3.1 年際變化 根據荊州站1954-2011年氣溫穩定通過10 ℃初日繪制了58 a 10 ℃初日演變趨勢圖（圖2）。由圖2可見，10 ℃初日存在明顯的年際變化特征，日期最早的為2月24日，出現在1977年；最遲的為4月21日，出現在1955年，早、遲年極差達56 d。各年份10 ℃初日與歷年平均日期（3月24日）相比，1954-1972年基本為早、遲交替出現，1973-1979年早，1980-1992年多數年份遲，1993-2008年多數年份早，2009-2011年偏遲。

總體上，整個分析期內10 ℃初日的線性變化趨勢不明顯，但有階段變化特征，其中1993-2008年10℃初日呈提前的趨勢。

2.3.2 年代際變化 統計各年代氣溫穩定通過10 ℃初日80%保證率日期結果表明，20世紀50～90年代80%保證率的10 ℃初日分別為3月30日、4月9日、3月26日、3月29日、3月28日；2000-2008年為3月24日。可見，10 ℃初日的80%保證率日期在20世紀50、60年代偏遲，70～90年代較為平穩，2000-2008年呈提前的趨勢， 2009-2011年推遲至4月4日之后。

3 小結與討論

在目前各地雙季早稻大都采用雜交水稻的情況下，基于雜交稻對低溫的抗性不及常規稻，對雜交稻安全播種育秧起點的適宜平均氣溫指標為10.7～16.5 ℃，平均最低氣溫指標為6.8～11.7 ℃。江漢平原穩定通過10 ℃初日歷年平均日期為3月24日，達80%保證率初日為3月30日，從下一茬雜交晚稻安全齊穗考慮，其現行中熟偏遲雜交秈型早稻播種期宜安排在3月下旬中后期（由于受冷空氣影響，常有低溫陰雨過程），可根據天氣預報在冷頭泡種，冷中催芽，冷尾暖頭播種薄膜秧。秧苗期間如遇持續低溫陰雨寡照，應注意密封薄膜，但廂面保持濕潤通氣管理；膜已掀開的應適當灌水保溫。若天氣陡晴，氣溫猛升，濕度陡降，尤其是三葉斷乳期，會因秧苗葉面蒸騰過速，根系對水分的吸收功能尚未恢復，導致植株生理水分失調，葉片失水卷葉，引起 “青枯死苗”。故在天氣轉晴時對地膜秧田切忌過早放水，也不可揭膜過快，沒有水的田塊，在揭膜前還應先上水后揭膜。由于天氣轉晴的早上氣溫很低，可在9∶00～10∶00由兩人到秧田先讓廂面地膜兩頭輕輕露出縫隙，緩慢通氣，然后在兩頭輕輕抖動，使膜上的水珠如同露水落到秧上，接著再緩慢揭膜，使秧苗有一個慢慢適應外界環境的過程，這樣就不至于出現“青枯死苗”。

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篇3

城市軌道交通系統是解決大中城市公共交通的根本途徑，對城市實現可持續發展有非常重要意義，但是地鐵一旦發生事故，后果也非常嚴重。運營安全是城市軌道交通系統實現順暢、高效運營的前提和保證，因此確立地鐵運營系統安全綜合評價指標體系，建立地鐵運營系統安全綜合評價模型，具有重要的工程意義和參考價值。

1 地鐵安全事故及影響因素分析

安全事故具有必然性和偶然性。一般而言，地鐵事故包括火災、爆炸、車輛及線路事故、通信及信號故障、觸電、機械傷害、灼燙、高處墜落、起重傷害等，另外還包括一些在地下車站大廳、站臺等人員密集場所的乘客疏散區、疏散通道、安全進出口位置設置不當、通道寬度不夠或被其他物品堆放或商業占用，當突發事故，造成乘客擁擠、逃生困難。

根據統計，火災是威脅地鐵安全的主要因素，發生火災的總量約占地鐵突發事件的65%；其次是列車出軌，占地鐵突發事件13%，也是一類重要的地鐵突發事件；再次就是爆炸，占地鐵突發事件的8%，也占有很大的比重；接下來按照所占比例由大到小依次是停電、水災、地震等。因而，在地鐵建設與運營過程中，地鐵火災是不容忽視的問題，在我國政府大力推進地鐵建設的今天，地鐵火災事故的預防和應對更應該引起全社會的共同關注。

2 地鐵運營安全評價指標體系構建

系統評價指標體系是由若干單項評價指標組成的整體，系統評價指標體系的確定是系統評價成功與否的關鍵，本著科學性、全面性、主導性、操作性及可比性的原則，建立地鐵綜合安全性水平層次結構模型。

2.1 安全評價指標確定及方法

目前，我國對地鐵及隧道制定了相應的防火設計規范，如《地鐵設計規范》(GBSO-1572003)，依據其中的規定，可以對地鐵的火災危險性進行定性的評價。根據現有的規范和標準以及國內外地鐵火災特點，采用模糊數學方法，從安全管理、消防設備和應急設備3個方面對地鐵火災安全性進行定量評價。應急設備主要包括：聲光報警、應急照明、疏散誘導、消防通訊設備；消防設備主要包括：防災報警、通風排煙、消防栓、消防水源設備；安全設備主要包括：乘客及工作人員安全、安全檢查、火災疏散預案、規章制度等。

根據地鐵運營系統的實際情況，選定定性、定量相結合的模糊綜合評價方法為地鐵安全的評價方法。

2.2 判斷矩陣的構造與求解

對地鐵火災子系統進行分析之后，按照影響地鐵系統安全的重要程度以及影響范圍已經確立了三層級的地鐵安全評價指標體系。層次之間具有相對重要程度的關系，而每一層次的指標相互之間也存在相對重要性權值的衡量，在排序計算中每一層次的因素相對于上一層次某一因素的單排序問題又可以簡化為一系列成對因素的兩兩對比判斷。為了實現定量化安全評價指標體系，層次分析法引用1-9比率標度方法將對比判斷定量化，構成判斷矩陣。

通過專家組的訪談和地鐵安全參考書，將層次指標的比較關系大體綜合，得到4個判斷矩陣，據地鐵運營系統的實際情況，選定定性、定量相結合的模糊綜合評價方法為地鐵安全的評價方法。

根據線性代數求解矩陣特征值法，分別求得各矩陣的特征值。

2.3 一致性檢驗

根據層次分析法的步驟，確定判斷矩陣最大非負實根后，應對其進行一致性檢驗，檢驗結果將反映判斷矩陣中主觀因素帶來的影響是否超出一定范圍。由于一致性的要求，實際研究過程中進行了多次判斷矩陣計算，最終選定一致性檢驗通過的特征值所在的判斷矩陣。判斷因子CR

2.4 評價結果分析

通過一致性檢驗，得到相對于系統總目標的原則層指標按照重要程度遞減排序為{安全管理，消防設備，應急設備}。二級指標相對于一級指標按照重要程度遞減序為：相對于安全管理指標的{乘客及工作人員安全意識，安全檢查，火災疏散預案，規章制度}；相對于消防設備指標的{消防報警設備，通風排煙設備，消防設備，消防水源}；相對于應急設備指標的{應急照明設備，消防通信設備，疏散誘導設備，聲光報警設備}。

3 地鐵安全設計及改進

根據評價結果，可以從如下方面進行地鐵防火的安全設計。

3.1 地鐵防火設計

設計人員應根據相關的防火規范和規定以及國內外地鐵火災的經驗教訓，合理地進行地鐵建筑結構和地鐵列車等的設計，以控制火災發生時的環境，為撲滅火災和疏散人員創造有利條件。

3.2 地鐵火災監控與報警系統

目前我國地鐵防災監控與報警系統(FAS)按兩級監控方式設置：第一級為中央控制室級，作為防災報警控制中心，對全線報警系統實行集中監控管理，隨時掌握全線動態情況；第二級為車站調度室級，分別設置于地鐵各車站，它們是獨立的報警子系統，在其所管轄的范圍內，對火災狀況進行監控、報警，并能夠實施有關的消防聯動控制操作。建議增設現場(列車)級防災監控與報警系統。

3.3 地鐵消防設施

鼓勵引進新型消防設施，全面覆蓋地鐵車站、區間隧道和地鐵列車，不出現消防死角。

4 結論

地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關系到廣大乘客的生命安全。安全運營是地鐵運輸的首要目標和基本原則。地鐵安全的影響因素眾多，指標體系的建立極為關鍵。按照科學、系統的原則，建立了地鐵安全指標體系，并采用模糊綜合評價方法進行了評價。最后用所建立的指標體系和方法對地鐵火災事故進行了評價，評價結果符合實際情況，該方法可行。

參考文獻：

[1]燕飛,唐濤,郜春海.探討我國軌道交通系統安全原則的制定[J].世界軌道交通, 2008(1):56-58.

篇4

THALES DVOR432是繼4000后進入中國市場的設備，該設備在邊帶天線與52相同改為48個 ，主機柜簡化為一個，將ASU機柜更改為PDSU與52D的ADS相同，固定在機柜上方。筆者通過多套對該兩套設備安裝調試、投產校飛及故障的排除，積累了一定的經驗。現將52D與432型安裝進行比較，整理出來供大家參考。

一、天線振子的預調

DVOR432天線振子根據臺站的工作頻率分別預置CA、CTR和C4，而52D天線振子目前在廠家已經根據該臺的工作頻率已預調好。

二、安裝調試

DVOR432在邊帶天連接之前，利用矢量電壓表在室內測量去耦組件的反向傳輸發射系數，分別將48個去耦組件調整后連接到邊帶振子，邊帶饋線無需修剪直接連接即可；52D設備在安裝邊帶天線振子前要做大量的工作。首先要修剪從SCU到RLU的8根和RLU到ADS的4根饋線的電氣長度，要求盡量在±1°，將修剪好的12根饋線連接到位后，測量ADS的輸出，根據ADS的輸出值，計算邊帶饋線需要修剪的電氣長度（注意預留電纜頭的電氣長度）然后做電纜頭，在實際安裝調試時，按照技術書冊要求，要求載波的反射系數Γ

三、發射機參數設置

THALES 432設備邊帶功率調整：SBA /SBB的輸出分別串接功率計，測量功率應一致，反之則在發射機調整（TX ADJUSTMENT）中對SBA＼SBB POWER LEVEL作相應的調整，使其輸出功率一致，注意上下邊帶功率（level）設置不能大于30%。

（一）測試混合函數波形調整

在主機柜的下方BSG模塊，示波器置于“DC”模式，示波器的探頭分別接：

X3a24 ： UDEM_USB_SIN （SB1-S）

X3a25 ： UDEM_USB_COS （SB1-C）

X3c24 ： UDEM_LSB_SIN （SB2-S）

X3c25 ： UDEM_ LSB_COS（SB2-C）

要求四個波形幅度一致，誤差電平在5%以內。如不一致，則在電腦中運行操作程序，打開“TX1/TX2 Adjustement”窗口，分別調整Adjustement Asu USB_SIN、USB_COS、LSB_COS、LSB_SIN相應的參 數，使四個波形幅度一致，（注意：調整此參數時，四路混合函數不能大于65%切不應出現過調。否則調整邊帶功率USB LEVEL）。

（二）邊帶相位設置

參照近場監控器調制深度”的讀數，調整上邊帶SBA的相位，直到該調制度到達最大值，完成后如果“9960副載波上的畸變”過大，則在原SBA相位設定值上增加10---20度相位偏置加以改善（注：本人在實際安裝調試、校飛時發現：此值得設定不僅影響9960調制度，還影響調頻指數）。具體做法如下：

1.開啟TX發射機。

2.在MON Calibration窗口中調整AGC Adjustment使得MON Measurement窗口RF―level顯示為100%。

3.將示波器接至MSP-VD的TP5。觀察復合VOR信號是否波形正常（不含識別信號）。

4.在TX Adjustments窗口中調整SBA RF-Phase值。使得MON Measurement窗口Mod. Depth 9960Hz AM的顯示最大。同時檢查9960Hz AM 信號的失真度，在確保失真度≤58%的前提下使Mod. Depth 9960Hz AM達到最大（注：近場監控天線在80-120米處）。

四、AWA 52D設備邊帶功率調整：

（一）在SGN板件的后方對上、下邊帶的輸出分別串接功率計，測量功率應一致，反之則在SGN板件的前面板的調試口“S/B BAL”（邊帶平衡）進行調節，從而使上、下邊帶信號的功率相等。改變“S/B POWER”，從而改變上、下邊帶信號的功率，其輸出的電壓范圍一般在2.5～11.5V在SMA板件的后方可以測量出（視具體臺站對邊帶功率的要求不同而不同）。

測試混合函數波形不需調整，因SGN主板中邊帶電平控制電路，它的功能有一路給TSD主板混合函數產生電路中D/A變換器提供基準電平，從而在邊帶電平的變化使四路混合函數發生線性變化。

（二）邊帶相位的設置，廠家提供的參考Φ值大約為16～25度，一般以16度進行修正；在正常情況下，該系統按上述方法調整并修正邊帶相位后，在來自80米近場監視的混合VOR信號中，副載波上60Hz附加調幅深度一般在52～58%范圍內。

五、設備維護及監視

THALES 432設備參數的調整、故障檢測通過個人計算機就可以對設備維護和控制及參數的門限設置；52D設備維護及參數、調整、故障檢查，必須在本地操作，利用示波器測量MRF組件面板上的“COMP VOR”的輸出波形，維護人員可以在MSC組件測試孔測到基準30Hz、30Hz FM、9960副載波基準電平及門限的設置，方位門限在MBD板件上的BCD開關手動設置。

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1.2安全教育手冊標準化。國內不少高校都有安全管理方面的文件，這些材料雖然覆蓋面廣，但基本以通用型為主，并沒有紡織工程領域方面的具體安全問題，因此對紡織實驗中心的安全教育指導意義不大。另外，如果照搬紡織生產企業的安全教育資料，雖然基本內容對口，但紡織生產企業和高校紡織實驗室差異較大，生搬硬套并不符合高校紡織實驗室儀器設備種類多、數量少、小樣機多、設備更新快的情況。因此，紡織工程實驗室沒有可以直接借鑒的安全教育材料，需要根據實際情況自行編制系統實用的安全教育指導手冊，方便學生自行查閱。

1.3安全教育標識規范化。在儀器設備的顯著位置，擺放統一規范的安全標識牌。安全標識牌正面的內容主要包括儀器設備的名稱、用途、價值等基本信息。反面的內容則分為兩部分，上半部分是基于儀器設備安全進行的提示，避免不規范的操作損害儀器設備；下半部分是基于人身安全進行的警示，避免不規范的操作對人體造成危害。

1.4安全教育內容可視化。對于每臺儀器設備，錄制正確、規范、安全的操作演示；另外，為真實地反映紡織工程實驗室的儀器設備對人體可能造成的傷害，以及不規范的操作導致的各種事故，在儀器設備運轉的過程中，使用輔助道具如人臺、假發等再現各種危險動作，錄制視頻，從一正一反兩方面開展安全教育。視頻經系統編排放在網站上，方便學生自行學習。

1.5安全教育講座定期化。結合新生的專業導論課，安排2—4個學時的安全教育講座，由紡織實驗中心安全員通過多媒體課件講解安全知識、規章制度、重點案例等，初步培養學生的安全意識。第二次安全教育講座安排在第五個學期，學生們即將開展各種紡織專業的實習實驗任務，還包括各類紡織品設計大賽和畢業設計，導致實驗室儀器設備的使用率非常高，尤其是一些常用的儀器設備，此時存在很大的安全隱患。非常有必要在他們即將進入實驗室開展實習實驗之前，對他們進行一次有針對性的安全教育。

1.6安全教育資源網絡化。紡織實驗中心網站上的安全教育版塊涵蓋完整的安全教育資料，包括安全指導手冊、儀器設備操作安全教育視頻、紡織工程實驗室安全教育課件、消防安全教育課件、安全教育講座視頻等，學生可以根據需要隨時查看相關安全教育知識。

1.7安全教育測評制度化。在學生學習紡織工程實驗室安全教育體系的同時，建設相應的測評制度，規定每屆學生進入紡織工程實驗室之前必須在網上自行學習相關的安全教育資源，并進入相應的考試系統完成網上考核部分，只有通過測評考試才能進入實驗室開展實驗。

1.8安全教育監督全面化。在各實驗室覆蓋監控系統，可以在控制人員進出實驗室、管理儀器設備的預約使用、糾正儀器設備的不規范操作、追查物品丟失、監測實驗室衛生狀況等各方面發揮很大的作用。尤其對非工作時間、夜間、周末和節假日等以往實驗室管理的時間盲區，通過監控系統的回放，使實驗室管理人員可以掌握完整詳細的視頻信息，捕捉到各種直接的和潛在的安全隱患因素，便于做出糾正和防范。同時，紡織實驗中心還開通了“安全舉報信箱”，對違反實驗室安全規定的行為進行舉報，加強相互監督。

1.9安全教育宣傳普及化。每學期由三年級學生參加完第二次的安全教育講座后，負責開展全院的安全宣傳日活動，以實驗室安全教育為主題進行板報宣傳，讓學生自發組織、高度參與。另外，紡織實驗中心還開展了安全知識問卷調查和意見征求活動，調查安全教育的效果，征集學生對安全標識、安全教育講座、安全指導手冊、安全教育視頻、安全學習與考試系統的修改意見、合理化建議等。

1.10安全教育意識日常化。通過以上系統化的安全教育與考核監督，使學生不僅要“知”，熟悉并掌握預防事故的基本常識，而且要“會”，在“知”的基礎上，逐漸掌握預防和處理事故的技能和方法，最終使大學生從思想上重視，提高執行規章制度的自覺性，提高安全防范的主動性，養成良好的安全習慣，形成了有效的安全意識，防患于未然。

2安全教育效果評價

通過實踐發現，“十化”安全教育法具有如下特點：安全教育內容系統簡潔，安全教育形式多種多樣，安全教育各個環節相互促進，安全教育保障全面有效，安全教育意識深入人心。

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二、明確農村中小學校車的營運性質和管理模式

校車是指經相關主管部門審核批準并實行規范管理的、用于接送農村中小學生的公益性、服務性機動車輛。經營模式由各市根據實際情況確定，可采取政府購買、政府租賃、個人投資等多種模式，從業主體可實行多元化。

各地要建立校車準入審批管理制度，做到“四個統一”：

統一審批標準。校車必須是使用年限在8年以內、安全技術狀況符合國家標準、相關設施齊全有效、7座以上的客車。

校車駕駛人必須是駕齡3年以上、3年內無重大安全責任事故記錄的本地居民。

統一外觀標識。校車的車體外觀標識、駕駛人標識、跟車教師標識和乘降站點標識的式樣全省統一。其中，車體外觀標識式樣由省公安廳制定；駕駛人標識、跟車教師標識式樣由省教育廳制定；乘降站點標識式樣由省交通廳會同省公安廳、省教育廳制定。

統一檢驗管理。各地要建立統一規范的校車管理檔案，相關部門要依據有關法律規定，每年定期對校車進行機動車安全技術檢驗，嚴把校車資格準入關。

統一駕駛人教育。各地要對校車駕駛人實行統一資格管理，每年至少組織兩次交通安全集中教育培訓。教育部門要充分利用校車行駛區間和車內空間，對駕駛人及學生進行道德法制等方面素質教育。

三、逐級建立政府統一領導、部門各負其責的工作機制

建立農村中小學校車管理制度，要堅持政府統一領導、部門各負其責、屬地化實施的原則。省政府建立全省農村中小學校車管理工作聯席會議制度，由省教育廳牽頭召集，并負責日常工作的督促指導和調度協調。市、縣兩級政府也應建立相應的聯席會議制度。

市、縣兩級政府主要負責對本行政區域內農村中小學校車實施統一管理、制定政策措施、研究解決相關部門。其中，各市政府是校車管理的責任主體，各縣（市）政府是校車管理的實施主體。縣級政府負責組織交通、教育、公安等部門做好學校門前村屯公路交通標志的設置及維護工作，確定校車的行駛線路以及設置并維護校車乘降站點，完善校車通行線路交通安全設施，嚴厲打擊非法從事校車營運以及校車非法從事班車客運等違法行為。

各級教育部門負責農村中小學生交通安全宣傳教育工作，掌握本轄區內中小學校位置、學生數量分布和校車需求等情況，建立校車及期限駕駛人管理檔案。各級公安部門負責組織開展校車安全技術檢驗、校車加強人審驗及安全教育，負責校車車體外觀標識噴涂的監督檢查，依法嚴厲查處校車超員等交通違法行為，配合教育部門對農村中小學生進行交通安全宣傳教育。各級財政、工商、稅務、物價、保監等有關部門負責落實好校車相關稅費減免補貼等扶持政策，進一步降低校車運營成本、減輕學生家庭經濟負擔。

學生乘坐校車收費，由各市物價部門指導縣（市）物價部門根據校車運營狀況和運營里程，按每生每月不超過20無的收費標準分別核定，有條件的地區逐步予以免收。

四、統一實行對校車相關稅費減免、補貼等扶持政策

對專用校力統一實行以下政策：交通部門免收運輸管理費、客運建設基金、綜合性能檢測收費，對普通公路通行費可實行月票制，養路費實行每車每年包繳6個月的優惠政策。公安部門免收校車辦理牌照工本費。工商部門免收個體戶工商管理費。稅務部門按國家現行有關稅收規定給予相應的政策支持。保險機構對于參保商業車險的校車，按最高限30%的優惠比便予以優惠，并建立校車理賠綠色通道，指定專人負責理賠事宜。財政部門對校車給予政策性補貼，具體標準由各市自行確定。省財政采取“以獎代補”的方式予以適當支持，資金來源為城市維護建設稅省統籌部分。

五、強化規范校車管理的配套制度和措施

（一）強化責任落實。各級政府要增強大局意識、責任意識、群眾意識，統一組織有關部門和單位各居中其職、各負其責，密切配合、協同努力，把各項任務逐一分解落實到位、到人。各級教育部門要與本轄區內所有農村中小學校逐一簽訂校車及其駕駛人管理責任狀，切實把農村中小學校車管理工作抓出成效。

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幼兒自我保護教育的內容十分寬泛，在幼兒一日生活與游戲活動中所體現出來的不安全因素，僅僅是幼兒園安全教育的一部分，還有許多危險事物存在于幼兒身邊。因此，教師應從多方面挖掘教育內容，根據幼兒的實際情況，設計和開展符合幼兒年齡特點的安全教育活動，幫助幼兒構建安全自護的知識經驗，提高自我保護能力。

關鍵詞

教育環境 互動 自我保護 教育內容

《幼兒園教育指導綱要》明確指出：“教師應該把保護幼兒的生命和促進幼兒的健康放在教育工作的首要位置。”3～6歲的幼兒由于生理、心理發育尚未完善，對生活中的危險事物不能做出正確判斷，無法預見行為后果，缺乏自我保護意識和能力。因此，幼兒園應適時開展符合幼兒身心發展特點的安全教育活動，讓幼兒了解安全常識，積累安全自護的知識經驗，學會自我保護。

一、在教育環境中體現幼兒自我保護的教育內容

幼兒園的環境應關注幼兒的健康和安全，教師要通過創設適宜的教育環境對幼兒進行安全教育，讓幼兒在與環境的互動中逐漸形成安全意識，提高自我保護能力。

（一）張貼安全標識

3～6歲的幼兒活潑、好動，有強烈的好奇心，什么都想看一看、摸一摸，但動作的靈活性和協調性較差，缺乏生活經驗和自我保護意識。因此，張貼安全標識，時刻提醒幼兒注意安全，是對幼兒進行安全教育，培養規則意識的有效方式。

例如在適當的位置張貼上下樓梯時不要擁擠、走廊內不要打鬧、上廁所按腳印排隊、不攀爬樓梯、不爬窗戶和陽臺、小心觸電、不要把剪刀對準他人或者自己等安全提示圖片。

（二）建立安全常識角

在班級建立“安全常識角”，是幼兒了解安全常識，提高自我保護能力的有效途徑。教師可以根據本班幼兒的實際需要，或結合當今社會頻發的安全事故，為幼兒提供適宜的圖文或影像資料，讓幼兒在閱讀、分享與交流中了解安全常識。

例如地震頻發期間，我園大班利用安全常識角，為幼兒提供有關地震方面的圖文及影像資料，讓幼兒了解地震發生的原因、危害以及地震來臨時應該如何保護自己等。

（三）設置安全宣傳板

采用圖文并茂的形式設置“安全宣傳板”，將安全常識潛移默化地融入教育環境中。“宣傳板”上的內容應貼近幼兒的現實生活，例如選擇交通安全、雷雨天氣、戶外游戲、良好生活與衛生習慣、火災、地震等方面。教師和家長可以利用空閑時間與幼兒一同了解“宣傳板”上的安全常識，幫助幼兒加深對日常生活中安全知識的理解，積累安全自護的經驗，提高幼兒的自我保護能力。

二、在日常的生活與游戲活動中，加強對幼兒自我保護能力的培養

幼兒園的生活豐富多彩，每一項活動都蘊含著安全教育的因素，教師要細心觀察，善于抓住日常生活與游戲活動中的有效教育契機，對幼兒進行隨機的自我保護教育。

幼兒就餐后，需要把自己的羹匙放到指定位置。可是，有些幼兒常常愿意將羹匙放進嘴里叼著，邊走邊玩，很危險。教師發現后，及時制止并提醒小朋友不要將羹匙放在嘴里，邊走邊玩，容易劃傷其他小朋友，如果跌倒，有可能會觸傷自己的口腔或咽喉等。再如一次戶外游戲活動時，教師發現孩子們在相互嬉鬧和奔跑時，不能及時躲閃周圍的“障礙物”，很容易發生跌倒或相互碰撞現象。這時，教師沒有簡單制止，而是采取和小朋友們一起做“我是小司機”游戲的方式，教會幼兒怎樣控制和協調自己的動作，學會躲閃周圍的障礙物。

三、開展以“幼兒自我保護”為主題的安全教育活動，幫助幼兒構建安全自護的知識經驗，提高自我保護能力

幼兒自我保護教育的內容十分寬泛，在幼兒一日生活與游戲活動中所體現出來的不安全因素，僅僅是幼兒園安全教育的一部分，還有許多危險事物存在于幼兒身邊。因此，教師應從多方面挖掘教育內容，根據幼兒的實際情況，設計和開展符合幼兒年齡特點的安全教育活動，幫助幼兒構建安全自護的知識經驗，提高自我保護能力。

例如前不久，我市一處居民樓發生火災，大班孩子聽說之后稍有議論，說的最多的是：“著火可嚇人了！樓房都能燒黑！人也會受傷！”從他們驚訝的表情可以看出，他們開始關注“火災”。 為此，教師設計并開展了以“遠離火災”為主題的安全教育活動。讓幼兒了解火災有什么危害，如何避免火災，著火了應該怎么辦等相關安全常識。

四、創設突發火災、地震、擁擠等事件的情景環境，強化幼兒的自我保護意識

3～6歲的幼兒面對生活中突如其來的自然災難，無法進行自我保護。因此，幼兒園應根據幼兒的年齡特點，運用游戲的方式開展突發地震、火災、擁擠等事件模擬演練活動，注重培養幼兒的安全意識，幫助幼兒學習并掌握自護、自救常識，提高自我保護能力。

例如在“地震來了”安全模擬演練中，教育幼兒地震發生時不要慌張，12秒內，可以暫時躲在堅固的床或桌子底下，也可以躲在狹小的空間。12秒后，在老師的指導下有秩序地撤離，同時，教師要提醒幼兒注意保護自己的頭部等。

五、家園合作，增強幼兒的自我保護意識

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一、“安全港灣”提升實用技能

安全責任重如泰山！為了切實做好安全教育，我校于2015年3月成立“生命綠燈”工程領導小組，啟動并建成了“安全港灣”生命教育實訓室，由“家庭生活區、消防安全區和醫療救護區”三部分組成。區域里設施設備完善，貼近學生生活實際、便于師生操作。

“安全港灣”里最引人矚目的是――全身“心肺復蘇模擬人”。安全指導員結合校本教材，現場指導和教會學生掌握簡單的急救知識和日常生活中由于心臟驟停（如觸電、溺水、中毒、高空作業、交通事故、旅游意外、心臟疾病、心肌梗塞、自然災害、意外事故等），需要救助的按照“心肺復蘇模擬人”四步法（氣道放開、胸外按壓、人工口鼻呼吸、體外除顫）強化訓練，讓學生切實掌握了當生命受到危險時的應急處理方法。“肢體三腳架固定”、“煤氣閥門關開”正確使用方法、家庭滅火操作流程等實際操作能力的掌握，更是學生喜聞樂見、樂此不疲的。

“實訓成為技能，安全提升意識，宣講變為操作。”分層次、分階段，適時、適量、適度將安全教育進入課堂，讓學生更加靈動，使生命教育“入心入腦入行”。

二、《生命之光》完善教材體系

2015年4月，我校組織編排了安全教育校本教材――《生命之光》。它的誕生，為我校形成科學、規范的安全體系，為學生搭建了知安全、懂安全的教育平臺。《生命之光》共分低、中、高三冊，共計18篇。它緊密結合國家教育部安全教育平臺相關內容，重點以學生實用操作為主打方向。色彩絢麗的封面設計，極大的激發了學生“要我安全”變為“我要安全”。

三、“模擬紅綠燈”提高安全意識

在我校校門正前方的甬道上，設置了模擬紅綠燈和斑馬線，校門口地面安全網格圖，形象的再現了交通標志，在學生上學、放學時段，綠燈指引著他們按照正確的交通規則通行。“紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等”不再是一句口號。

四、“宣傳櫥窗”增強氛圍營造

“細節決定成敗，習慣成就未來。”安全氛圍營造如涓涓細流在五一路小學的各個角落呈現，用有形的傳遞著無形的。利用墻壁專欄、櫥窗、板報、樓梯標識、安全專欄、班級文化無不滲透著學校對學生的安全教育的重視程度。讓墻壁說話，讓標識傳情，讓行為熏陶，讓心靈洗滌。通過安裝監控、綠色通道指示燈、應急照明燈、消防通道、安全疏散指示圖、逃生指示標識、滅火器和消防栓配備、溫馨提示語，用看得見摸得著的顯性安全文化提高學生的安全意識。

五、“安全文化”浸潤師生心靈

“敬畏生命我安全、尊重生命我健康、珍愛生命我快樂”的安全口號，“謙、和、儒、雅”的校風，“美、學、玩、做”的學風緊密相融，貫穿一線。教學樓內的宣傳大屏，24個教學班里的智能一體機為宣傳工具，通過主題班會、安全課堂展示。每周一次的防火、防震、防踩踏疏散演練，真正體現了人人管安全、處處有安全、事事有安全的全員安全第一的思想。

六、“護校安園”促進網格管理

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進一步規范校車交通安全管理工作，落實校車管理制度，統一校車標識，完成校車的登記和校車標牌的發放工作；

進一步增強廣大師生和校車駕駛人的交通安全意識，改善校園周邊交通環境，消除交通安全隱患；

進一步強化行車秩序管理，使校車各類交通違法行為明顯減少，涉及校車的交通事故不發生或少發生，特別是杜絕校車的重特大道路交通事故。

二、組織領導

為確保工作順利開展，縣政府成立校車交通安全集中整治工作領導小組，縣公安局副局長孟偉任組長；交警大隊大隊長謝玉剛，縣校車辦負責人、政府辦副主任袁忠鶴，交警大隊副大隊長邱寶貴任副組長，交通、教育、運管等部門為成員單位。

領導小組下設辦公室，辦公室設在縣交警大隊，謝玉剛兼任辦公室主任。辦公室負責日常工作的組織、協調、指導。

三、整治重點

（一）重點違法行為

重點整治專用校車未按規定登記、未噴涂統一標識，校車超速、超員；駕駛員酒后駕駛；車輛無牌無證、假牌假證以及報廢車、不符合安全技術標準車輛和低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、私車集中搭載學生或幼兒及校園周邊亂停亂放等交通違法行為。

（二）重點時段

學生上下學高峰時段。

（三）重點路段

校園周邊道路、校車運行路線。

四、工作措施

（一）進一步做好統一校車外觀標識工作

領導小組要會同教育行政部門，按照公安部、教育部《關于實施國家標準﹤機動車運行安全技術條件﹥（GB7258-*）第2號修改單的通知》（公交管〔*〕162號）精神，根據省公安廳、教育廳聯合下發的《關于統一校車標識的通知》（遼公通〔*〕152號）要求，共同組織校車噴涂統一的外觀標識。民警在路面執勤中，發現接送學生車輛無外觀標識或校車

標牌的，在進行宣傳教育的同時，要責令其按校車類型噴涂外

觀標識或補辦校車標牌，同時通報教育行政部門。

（二）進一步加強校車的登記、建檔管理

交警大隊在核定校車類型和乘車員數時，要按照《機動車登記規定》和《機動車運行安全技術》條件（GB7258-*）第2號修改單的要求，重新核定校車類型和乘員數，在機動車登記系統中錄入校車類型、乘員數（包括駕駛員、學生及其照管人員）、學校名稱、教育行政部門名稱等信息，在《機動車行駛證》副頁上簽注校車類型和乘員數。

（三）開展校車交通安全檢查

檢查組要與交通、教育、運管等部門密切配合，對全縣中小學校幼兒園接送學生車輛進行一次全面排查，逐臺登記包括車輛、駕駛人、車主情況、行駛時間、行車路線、接送學生數量等基本情況，并登記注冊，逐校（園）、逐車建立校車安全管理檔案。要配合交通、教育部門對全縣所有中小學幼兒園校車駕駛人進行一次從業資格審核，審核不過關的，堅決取消其從業資格，做到誰檢驗、誰簽字、誰負責。交警大隊車管所要對照《機動車運行安全技術條件》（GB7258-*）和第2號修改單規定的標準，指定專人負責安全技術檢驗工作，組織開展校車安全檢查，不合格的要立即停運，不消除隱患禁止上路行駛，并將檢查結果記入校車檔案；達到報廢標準的，要立即報廢。

（四）開展校車交通違法集中整治

交警大隊要結合本縣實際，加大對校車運行重點時段、重點路段的巡邏密度，嚴厲查處校車超員、超速、酒后駕駛、假牌假證、無牌無證以及報廢車、不符合安全技術標準車輛搭載學生或幼兒等交通違法行為。繼續加大對農村道路的管控力度，堅決取締低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機和營運客車非法接送學生或幼兒。同時，按照部、省局要求，每月15日和30日為集中整治統一行動日，采取路檢路查和巡邏管理相結合的方式，整治校車各類交通違法行為。

（五）開展交通安全宣傳教育活動

一是領導小組要會通教育部門，督促中小學、幼兒園嚴格落實校車駕駛員管理制度。要對所有校車駕駛人集中進行一次交通安全教育和培訓，并簽訂安全駕駛責任狀，切實增強安全意識、責任意識、守法意識，真正做到不開超員校車、不開帶病校車；二是領導小組要加大對中小學校交通安全宣傳力度，要開展上交通安全課、組織觀看光盤和掛圖、組織開展社會實踐等活動，廣泛開展交通安全教育活動，全面提高廣大師生的交通安全意識，逐步養成良好的交通習慣，自覺抵制各類交通違法行為；三是要加強對此次整治活動的宣傳報道，營造濃厚整治氛圍，以取得全社會的理解與支持。

五、工作要求

（一）提高認識，精心組織

各鄉鎮及各相關單位要充分認識加強校車交通安全管理工作的重要性，將校車交通安全管理作為預防重特大道路交通

事故的一項重要內容，切實加強對此項工作的組織領導，提高思想認識，增強責任感和使命感。各鄉鎮主管領導要深入一線、深入基層、了解實情、搞好自檢自查，堅決防止走形式、走過場，切實把各項工作措施真正抓細、抓實、抓到位，確保取得實效。

（二）認真排查，落實責任

運管處、交警大隊是校車交通安全管理的責任部門，要認真落實各項工作措施，確保檢查登記“不漏一校、不漏一車、不漏一人”。各鄉鎮要與車主和學校主管領導簽訂責任狀，督促學校加強管理、落實責任。

（三）密切配合，加強協作

篇10

3、食品衛生安全： 有的小孩有什么都往嘴里放的習慣，要教育孩子養成不隨便將東西放在口中的習慣，不撿地上東西吃，不亂吃藥。