導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques

Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1

（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;

2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）

Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.

Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density

1．引言

我國(guó)中東部公路網(wǎng)于本世紀(jì)初已基本形成，隨著近年來(lái)交通量的不斷增加，早期建設(shè)的公路通行能力已明顯不能適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的需要，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。

新鄉(xiāng)市近年來(lái)已對(duì)多條公路進(jìn)行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級(jí)配呈非連續(xù)狀態(tài)，致使縱向接縫過(guò)早開(kāi)裂，以致引發(fā)瀝青路面局部網(wǎng)裂病害的發(fā)生。本文為延緩縱縫開(kāi)裂對(duì)公路拓寬施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

2．加寬路基縱縫開(kāi)裂的原因

所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級(jí)基礎(chǔ)上，根據(jù)交通量和通行能力的需要，對(duì)現(xiàn)有三級(jí)公路提升為二級(jí)、二級(jí)公路提升為一級(jí)的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對(duì)局部進(jìn)行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時(shí)均采用兩側(cè)拓寬。

2．1新老路基搭接的形式

垂直搭接。對(duì)于平原地區(qū)，公路路基普遍較低，多數(shù)路段處于零填挖狀態(tài)，為了保證拓寬路基的承載能力，設(shè)計(jì)一般要求對(duì)路基反挖處理80cm（路床部分）。當(dāng)碾壓寬度受限時(shí)，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時(shí)新老路基搭接即形成一條相對(duì)于水平面的垂直接縫。

斜面搭接。當(dāng)路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時(shí)，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。

挖臺(tái)階逐層搭接。對(duì)于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求逐層挖設(shè)臺(tái)階搭接。

2．2不同搭接方式對(duì)新老路基不均勻沉降的影響

新老路基的工后沉降速率會(huì)有所不同，這是因?yàn)槔下坊尚秃笠堰\(yùn)行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩(wěn)定，而新路基由于材料的性質(zhì)、壓實(shí)質(zhì)量以及壓實(shí)應(yīng)力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會(huì)在新老路基交界處形成應(yīng)力集中而開(kāi)裂。不均勻沉降形成的應(yīng)力大小與絕對(duì)沉降量有關(guān)，也即與預(yù)期開(kāi)裂位置相對(duì)應(yīng)的新路基厚度有關(guān)。垂直搭接時(shí)，沉降界面顯著，新老路基結(jié)合處開(kāi)裂可能性大；斜面搭接時(shí)，由于新路基厚度沒(méi)有突變點(diǎn)，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開(kāi)裂的可能性最?。煌谂_(tái)階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細(xì)化，使其在同一搭接界面上的沉降應(yīng)力相對(duì)減小，以降低嚴(yán)重開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)，但如果臺(tái)階做得比較大，則同樣會(huì)在臺(tái)階的豎直搭接面處產(chǎn)生沉降開(kāi)裂的可能。

2．3不同搭接方式對(duì)新老路基接縫區(qū)域壓實(shí)的影響

新老路基搭接處一定區(qū)域內(nèi)是壓實(shí)的薄弱區(qū)域，原因主要有以下三點(diǎn)：

第一，由于處于壓實(shí)區(qū)域邊部，壓路機(jī)在該區(qū)域內(nèi)無(wú)法錯(cuò)輪碾壓。按照1/2錯(cuò)輪壓實(shí)法計(jì)算，壓路機(jī)從左到右每壓實(shí)一遍，接縫區(qū)域得到一次碾壓，而中心區(qū)域得到兩次碾壓，接縫區(qū)域成為弱壓實(shí)區(qū)。接縫區(qū)域?qū)挾葹橹鲏簩?shí)輪寬度的1/2。

第二，老路基搭接面（或臺(tái)階立面）是否順直、平整，決定壓路機(jī)能否碾壓到邊。如果老路基開(kāi)挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機(jī)無(wú)法進(jìn)入而被漏壓，形成壓實(shí)盲區(qū)。

第三，壓路機(jī)類型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機(jī)在主壓實(shí)輪端部以外設(shè)置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時(shí)，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無(wú)法碾壓到邊，形成壓實(shí)盲區(qū)。就目前常用壓路機(jī)而言，震動(dòng)壓路機(jī)在輪端設(shè)有懸掛支撐，鐵三輪壓路機(jī)則不設(shè)，有利于貼邊壓實(shí)。

3．新老瀝青路面縱向開(kāi)裂的原因

3．1瀝青路面縱向接縫開(kāi)裂

瀝青路面局部開(kāi)裂的主要原因是抗彎拉強(qiáng)度或抗剪強(qiáng)度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度主要來(lái)自于兩個(gè)方面，一是瀝青的膠結(jié)作用，二是礦料級(jí)配形成的嵌擠鎖結(jié)作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對(duì)舊路面的邊緣進(jìn)行修整順直，并形成堅(jiān)實(shí)的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級(jí)配而失去嵌擠鎖結(jié)能力，同時(shí)造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結(jié)面積減小，膠結(jié)力降低，進(jìn)一步加劇了縱向接縫開(kāi)裂的可能性。

由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對(duì)較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。

3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開(kāi)裂

由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開(kāi)裂。

3．3基層縱向接縫開(kāi)裂反射至路面

基層縱向接縫受壓實(shí)、材料離析等因素影響，成為低強(qiáng)區(qū)，受外力作用后易造成開(kāi)裂，并引起路面裂縫反射。

4．延緩縱向裂縫發(fā)生的措施

篇2

近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投資力度的加大，公路建設(shè)取得飛速發(fā)展。在國(guó)內(nèi)公路工程的建設(shè)過(guò)程中，瀝青路面因?yàn)槠浔砻媸制秸访鎻?qiáng)度大，行車安全系數(shù)高、噪聲低，沒(méi)有揚(yáng)塵與振動(dòng)和良好的防水性能等諸多優(yōu)點(diǎn)被廣泛采用，瀝青路面的施工工藝和技術(shù)也因此得到極大的提升和進(jìn)步。所謂的瀝青路面是指在公路路面建設(shè)施工過(guò)程中，在路面的使用材料中添加一定成分的瀝青，來(lái)達(dá)到提高公路路面質(zhì)量的要求。瀝青路面因?yàn)槠渲T多優(yōu)勢(shì)，在各級(jí)公路建設(shè)過(guò)程中都被廣泛使用，通過(guò)提高瀝青路面的高質(zhì)量來(lái)緩解日益繁重的交通壓力，促進(jìn)基礎(chǔ)建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步[1]。

1 瀝青路面的施工規(guī)范

在公路工程的施工規(guī)范和要求中，路面施工的技術(shù)規(guī)范和相關(guān)施工要求相對(duì)于其他環(huán)節(jié)的工程來(lái)說(shuō)更加嚴(yán)格，因?yàn)槁访媸┕ず蟮耐庥^及質(zhì)量直接影響到公路通行后車輛行駛的安全性及舒適性，因此，在進(jìn)行公路工程路瀝青路面的施工過(guò)程中，施工單位要嚴(yán)格要求相關(guān)的作業(yè)人員按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范進(jìn)行操作，以確保路面完工后的安全性和可靠性。按照國(guó)內(nèi)相關(guān)的公路工程施工的法規(guī)文件的要求，在公路工程的施工過(guò)程中，施工人員必須遵循以下基本技術(shù)規(guī)范的要求：第一，對(duì)于質(zhì)量要求較高的一級(jí)公路和特級(jí)公路，壓實(shí)度不可以低于98%，對(duì)于一般的公路工程的瀝青路面，壓實(shí)度也不能低于95%，以確保路面的質(zhì)量和平整性；第二，在瀝青路面的施工過(guò)程中，路面涂層厚度需控制在2cm以內(nèi)，路面的平整度需要控制在0.5cm以內(nèi)，路面的總體寬度需要控制在2cm以內(nèi)，以確保路面的施工符合行業(yè)技術(shù)規(guī)范的基本要求；第三，在瀝青路面施工過(guò)程中，瀝青等材料的施工溫度對(duì)于路面的質(zhì)量有著直接的影響，所以，在施工過(guò)程中，需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和測(cè)量才能進(jìn)行瀝青等材料的攤鋪施工；第四，為了確保路面的壓實(shí)度，必須采用12噸以上的壓路機(jī)，才能確保壓實(shí)效果。

2 瀝青路面原材料的控制

在瀝青路面的施工過(guò)程中，瀝青路面施工過(guò)程中所使用的瀝青、粗細(xì)集料、礦石等原材料的質(zhì)量是影響瀝青路面質(zhì)量的直接因素，因此，控制好瀝青路面施工過(guò)程中使用的原料的質(zhì)量對(duì)于瀝青路面質(zhì)量的保證具有關(guān)鍵性的作用。所以，在相關(guān)原料的采購(gòu)時(shí)，需要尋找生產(chǎn)質(zhì)量過(guò)硬，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的供應(yīng)商來(lái)供應(yīng)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的原材料，對(duì)于原材料的各個(gè)采購(gòu)和進(jìn)料環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督和抽驗(yàn)，以確保原材料的質(zhì)量要求處于可控范圍。瀝青路面施工使用的原材料因?yàn)閷傩暂^為特殊，故在運(yùn)輸過(guò)程中需要專用車輛進(jìn)行，溫度也要按照相關(guān)的技術(shù)要求進(jìn)行控制。在施工過(guò)程中，還需要用到不同規(guī)格的碎石來(lái)鋪設(shè)道路的骨架，所以，安排專人對(duì)碎石在場(chǎng)地存貯，保管進(jìn)行管控，確保碎石的干燥性，有利于瀝青路面使用的混料質(zhì)量的穩(wěn)定性。

3 瀝青混凝土中的材料配比

瀝青混凝土陸念是現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式，因此，瀝青混凝土的配比設(shè)計(jì)對(duì)于路面的質(zhì)量具有關(guān)鍵性的影響。在瀝青混凝土的配比設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了確保配比后的質(zhì)量，一般需要在儲(chǔ)備原材料之前進(jìn)行相關(guān)的工地實(shí)驗(yàn)來(lái)確定配比比例，這樣做的好處在于不僅可以準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)對(duì)材料品種、級(jí)配和用量進(jìn)行確認(rèn)，還可以通過(guò)抽樣實(shí)驗(yàn)，對(duì)瀝青混合料的用量進(jìn)行準(zhǔn)備有效的控制，以提升瀝青路面的施工質(zhì)量[2]。

4 瀝青混凝土施工的工作面要求

瀝青混凝土鋪筑的基層的強(qiáng)度、平整度和彎度對(duì)于瀝青混凝土鋪筑后的質(zhì)量影響十分重要。所以在公路工程瀝青路面的施工過(guò)程中，為了確?；鶎拥钠秸龋稍锒群颓鍧嵍?，需要對(duì)基層進(jìn)行重點(diǎn)檢驗(yàn)，確保沒(méi)有松散的石料等影響瀝青混凝土施工的因素存在，同時(shí)，在基層上灑一定數(shù)量的透油層，以確保施工的質(zhì)量。

5 施工技術(shù)控制

要實(shí)現(xiàn)對(duì)施工技術(shù)的控制，必須對(duì)以下幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格技術(shù)管控：第一，瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸控制。瀝青混合料為了確?；旌腺|(zhì)量，要求拌合時(shí)間短，運(yùn)輸時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，使用翻斗里涂抹了油水混合物的15噸以上的自卸汽車，來(lái)降低瀝青混合料的氧化和揮發(fā)；第二，瀝青混合料的攤鋪控制。在瀝青混合料攤鋪前，必須對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行例行的檢查，以確保瀝青混合料得到連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，保證路面的平整度，在后面人工檢修時(shí)，不可以站在未壓實(shí)的瀝青混合料上施工；第三，瀝青混合料的碾壓控制。瀝青混合料要實(shí)現(xiàn)想瀝青混凝土的轉(zhuǎn)變，必須要通過(guò)對(duì)其進(jìn)行壓路機(jī)的壓實(shí)施工，使瀝青混合料材料之間的空氣被擠壓出來(lái)，確保礦物顆粒能夠有效的粘結(jié)；第四，路面接縫處理控制。安排專人負(fù)責(zé)表面粗斜較多，離析較大的接縫狀況。使用噴燈烘烤或熱混合料覆蓋的方式，使接縫處軟化在實(shí)施接縫鋪筑施工，并涂抹瀝青層來(lái)加強(qiáng)混合料的粘結(jié)，最后實(shí)施壓實(shí)動(dòng)作，確保接縫質(zhì)量。

6 收集資料，強(qiáng)化驗(yàn)收

資料的收集是工程驗(yàn)收的基礎(chǔ)保障。因此，在瀝青路面的施工過(guò)程中，對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題和難點(diǎn)進(jìn)行不斷的總結(jié)，同時(shí)關(guān)注新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的引進(jìn)作用和功效，以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，確保施工環(huán)節(jié)處于可控狀況，對(duì)于瀝青混凝土使用的原材料，進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)并記錄，是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵。在施工過(guò)程中，對(duì)于相關(guān)環(huán)節(jié)的施工參數(shù)和相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及照片影像資料進(jìn)行及時(shí)的歸檔保存，是保證后期竣工驗(yàn)收的關(guān)鍵性依據(jù)，為確保施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)[3]。

結(jié)束語(yǔ)：

目前，使用瀝青混凝土進(jìn)行公路工程路面的施工，已經(jīng)成為現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式，瀝青路面的施工技術(shù)也因此逐步成熟和完善，在公路工程的使用過(guò)程中取得良好的效果。隨著私家車數(shù)量的不斷增多，公路工程面臨著日益嚴(yán)峻的通行壓力，為了確保公路工程瀝青路面的質(zhì)量，我們需要對(duì)瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行不斷地提升和完善，同時(shí)在施工過(guò)程中對(duì)相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和監(jiān)督，使得技術(shù)不斷得到優(yōu)化和升級(jí)，確保瀝青路面施工的順利開(kāi)展，為公路質(zhì)量的提高保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

篇3

中圖分類號(hào)：TU535文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前 言

瀝青路面作為我國(guó)高速公路所采用的主要路面建設(shè)方式，其在交通運(yùn)輸行業(yè)，對(duì)促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，起到了重要作用。特別是隨著我國(guó)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，高速公路通車?yán)锍痰募眲≡黾?，瀝青路面在實(shí)現(xiàn)其服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展職能的同時(shí)，由于對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)不完善、施工質(zhì)量保障性欠佳、自然環(huán)境侵害等多種因素的存在，瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)及其施工方案，屢次受到業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。本文結(jié)合瀝青路面施工作業(yè)實(shí)際，將瀝青路面主要問(wèn)題表征及養(yǎng)護(hù)與施工技術(shù)，進(jìn)行概要性總結(jié)和評(píng)述分析。

一、瀝青路面主要破壞類型

瀝青路面的破壞類型和成因較為復(fù)雜，表現(xiàn)形式多樣。目前，國(guó)內(nèi)通常將瀝青路面的破壞類型，簡(jiǎn)單分為裂縫類、松散類、變形類和其他幾個(gè)主要路面損壞類型。在裂縫類瀝青路面破壞中，根據(jù)破壞成因、破壞程度，分為龜裂（多為無(wú)散落微小裂縫）、縱裂（平行于車行方向）、橫裂（垂直于車行方向）和不規(guī)則裂縫等幾種。裂縫類瀝青路面破壞，主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差、基層施工質(zhì)量不足等原因造成。松散類瀝青路面破壞主要由于路面材料剝落、出現(xiàn)坑槽和松散等情況造成，其成因源自瀝青與石子等路面材料間缺乏粘附性，導(dǎo)致瀝青從混合料中剝離，產(chǎn)生的松散剝落現(xiàn)象，同時(shí)，過(guò)高的施工混合料加熱溫度，也會(huì)導(dǎo)致瀝青料的老化和粘性降低。

瀝青路面變形的表現(xiàn)形式更為多樣，主要有車轍、沉陷和波浪擁包等幾種路面損壞現(xiàn)象。由于瀝青路面上車輛較為集中通過(guò)的區(qū)域，容易產(chǎn)生車轍導(dǎo)致的縱向變形，隨著車轍深度的加劇，容易引發(fā)汽車行駛打滑，發(fā)生交通事故。擁包多指由于路表材料穩(wěn)定度偏低，導(dǎo)致路基面層與基層間粘結(jié)性能變差，產(chǎn)生的推擠擁包現(xiàn)象。其他類型的路面損害主要有水損害和泛油損害，前者源于路面排水系統(tǒng)不合理，路面壓實(shí)不夠而產(chǎn)生路面離析，后者是由于瀝青混合料配比不合理，引起路面呈現(xiàn)瀝青膜和發(fā)亮現(xiàn)象。

二、瀝青路面常見(jiàn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)及施工方案

1、稀漿封層技術(shù)及其施工

稀漿封層技術(shù)，是提高瀝青路面質(zhì)量、增加瀝青路面使用壽命的重要預(yù)防性施工技術(shù)，隨著瀝青材質(zhì)的提升，進(jìn)一步發(fā)展出微表封層新技術(shù)，具有更高應(yīng)用和推廣價(jià)值。稀漿封層技術(shù)主要用于增加路面康華阻力和抗磨耐久性，它是將破碎的集料、礦粉、添加劑，通過(guò)水和乳化瀝青進(jìn)行混合處理，在攪拌均勻后，采用專用施工機(jī)械，攤鋪到原有瀝青路面，所形成的瀝青路面新養(yǎng)護(hù)層可以與原路面牢固結(jié)合。由乳化瀝青稀漿封層發(fā)展出來(lái)的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化瀝青，更能夠?qū)⑾{封層厚度增加到10-15mm，是對(duì)稀漿封層技術(shù)的改善和強(qiáng)化。稀漿封層技術(shù)的施工機(jī)械主要包括自卸車、裝載機(jī)和稀漿封層機(jī)械，在路面稀漿封層施工作業(yè)過(guò)程中，通過(guò)自卸車運(yùn)送材料、稀漿封層機(jī)接斗完成物料輸送和稀漿封層施工過(guò)程。

2、路面裂縫填封技術(shù)及其施工

瀝青路面養(yǎng)護(hù)中，采用路面裂縫填封技術(shù)具有防患于未然的重要作用。根據(jù)裂縫寬度情況，將瀝青路面專用密封膠灌入路面罅隙中，予以填縫作業(yè)，同時(shí)，在進(jìn)行填縫作業(yè)中，根據(jù)溫縮裂縫或?qū)挾容^大裂縫情況，選擇春秋雨季較少的時(shí)候予以操作，效果最佳。填縫作業(yè)的前提是尚未呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫或裂縫較少的情形下，才具有更高的經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)行填縫操作，應(yīng)采用先進(jìn)的裂縫填封作業(yè)設(shè)備和專用材料，才能進(jìn)一步提高填縫和封縫作業(yè)的工作效率。

3、薄層罩面技術(shù)及其施工作業(yè)

薄層罩面技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)較為明顯，其優(yōu)點(diǎn)主要是提高瀝青路面形成舒適性，延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命，其施工缺點(diǎn)在于治理路面破壞中，因罩面過(guò)薄，無(wú)法采用振動(dòng)式壓實(shí)機(jī)械對(duì)路面壓實(shí)度予以提高。在具體施工作業(yè)中，薄層罩面有熱薄層罩面和溫薄層罩面兩種。薄層罩面技術(shù)因?yàn)橹饕糜趯?duì)高等級(jí)瀝青公路的微病害養(yǎng)護(hù)和預(yù)防矯正性養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工，在具體施工過(guò)程中，通過(guò)改裝的攤鋪機(jī)，可以同步完成乳化瀝青與熱瀝青混合料的路面攤鋪施工。以一般高速公路6年以上的使用壽命做參考，經(jīng)過(guò)薄層罩面施工養(yǎng)護(hù)過(guò)的瀝青路面，其磨耗層使用壽命可以增長(zhǎng)30%以上。在經(jīng)過(guò)薄層罩面養(yǎng)護(hù)的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防滲水性能，均有提高，具有提高路面綜合利用價(jià)值的效果。

4、瀝青路面再生技術(shù)及其施工作業(yè)

瀝青路面再生技術(shù)，顧名思義，即通過(guò)將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)銑刨機(jī)翻挖、回收，瀝青混合料在加熱、破碎和篩分，通過(guò)加注再生劑、新瀝青混合料，根據(jù)一定配比，形成提高和滿足路況需要的新瀝青攤鋪料，再進(jìn)行路面鋪筑施工的一項(xiàng)施工技術(shù)程序。瀝青路面再生技術(shù)根據(jù)施工溫度要求分為冷再生技術(shù)和熱再生技術(shù)，目前在國(guó)內(nèi)的運(yùn)用方面，主要有瀝青表層加熱再生、銑刨攤鋪和就地冷再生三種。瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)，指通過(guò)對(duì)瀝青路面混凝土的銑刨回收加工，重新攤鋪，目前更多采用的就地?zé)嵩偕夹g(shù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行路面加熱、翻松流程，一次性實(shí)現(xiàn)瀝青路面以舊換新的新技術(shù)方式。瀝青路面冷再生技術(shù)，其施工過(guò)程中的瀝青路面混合料拌合是在常溫下進(jìn)行的，也分為場(chǎng)拌冷再生和就地冷再生兩種方式。對(duì)冷再生技術(shù)的一種深度發(fā)展是全深式再生技術(shù)，其余就地冷再生的主要區(qū)別在于施工厚度范圍，涉及到基層部分。目前，國(guó)內(nèi)的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，個(gè)別采用乳化瀝青。

5、溫拌瀝青再生技術(shù)及其施工作業(yè)

溫拌瀝青再生技術(shù)有別于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料技術(shù)，其溫度范圍既不想熱拌混合料溫度那么高，達(dá)150度以上，也不像冷拌瀝青混合料僅有不足40度的常溫拌合，常取介于兩者之間的合理溫度范圍。其用于施工的瀝青混合料性能與熱拌瀝青混合料相仿，綜合效用價(jià)值要更優(yōu)。主要體現(xiàn)在，節(jié)省能源消耗和降低瀝青煙霧對(duì)施工人員身體的侵害，同時(shí)，溫拌瀝青施工還可以有效縮短瀝青料老化周期，從而起到延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命的作用。

三、小結(jié)

隨著對(duì)瀝青路面破壞病害研究的不斷深入，預(yù)防、治理瀝青路面病害技術(shù)的不斷發(fā)展完善，目前國(guó)內(nèi)瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的發(fā)展，在施工技術(shù)優(yōu)化提高、瀝青路面使用壽命延長(zhǎng)、瀝青混合料性能提升、綜合能耗與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面，正在朝著社會(huì)綜合價(jià)值提升的方向，加以拓展和延伸。瀝青路面養(yǎng)護(hù)治理技術(shù)，沿著預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護(hù)理念，不斷提升瀝青路面使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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[3]姚玉玲,任勇,陳拴發(fā).瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī).[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)學(xué)版)2006.11

篇4

二、瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)控制

（一）強(qiáng)化施工技術(shù)文件分析

在施工中，強(qiáng)化施工技術(shù)文件以及完善施工質(zhì)量的控制是非常重要的。在現(xiàn)代的公路施工技術(shù)當(dāng)中，強(qiáng)化施工技術(shù)文件以及完善施工質(zhì)量技術(shù)控制是施工控制以及管理工作實(shí)施的一個(gè)重要的基礎(chǔ)，當(dāng)公路工程施工中標(biāo)后，施工方就應(yīng)該立即著手于與施工技術(shù)文件的分析工作，針對(duì)影響瀝青路面攤鋪以及碾壓施工的因素進(jìn)行科學(xué)合理的分析，并采取一定的施工手段控制施工質(zhì)量，推動(dòng)其逐漸的完善發(fā)展[2]。同時(shí)，施工單位還需要對(duì)施工質(zhì)量技術(shù)控制點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置，確保能夠使在瀝青路面攤鋪以及碾壓的過(guò)程中，對(duì)技術(shù)方面的控制能夠有一定的科學(xué)依據(jù)，從而避免出現(xiàn)施工中技術(shù)參數(shù)控制漏洞，給公路施工的整體質(zhì)量帶來(lái)消極影響的現(xiàn)象。并且，要對(duì)瀝青路面攤鋪以及碾壓技術(shù)的施工要求進(jìn)行控制，確保能夠有效的實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)控制以及管理目標(biāo)。

（二）瀝青路面攤鋪技術(shù)控制要點(diǎn)及控制方式

要控制好瀝青路面攤鋪技術(shù)，那么就需要施工單位以及施工人員掌握一定的施工要點(diǎn)。當(dāng)完成技術(shù)控制點(diǎn)后，需要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行找平，還可以將攤鋪機(jī)的實(shí)際情況以及企業(yè)設(shè)備技術(shù)狀況作為主要的依據(jù)，從而選擇出與實(shí)際需求相適應(yīng)的找平方式。在當(dāng)前，采用較多的找平方式是攤鋪機(jī)自帶找平儀以及多聲納非接觸式找平儀等。一般情況下，施工單位都需要通過(guò)兩種或者兩種以上的找平方式進(jìn)行找平，其目的在于，為施工質(zhì)量提供一定的保障。同時(shí)，在此基礎(chǔ)之上，施工企業(yè)也需要需要對(duì)攤鋪機(jī)的操作技術(shù)等進(jìn)行相應(yīng)的控制和管理。在對(duì)攤鋪設(shè)備控制的情況下，將離析現(xiàn)象的出現(xiàn)最大限度的降低，以確保能夠?qū)⑵秸却蟠蟮奶嵘榇?，施工企業(yè)在施工前，需要做好對(duì)攤鋪機(jī)的檢查工作，以保證在正常施工中，攤鋪機(jī)能夠處于一個(gè)良好的狀態(tài)之下。

（三）瀝青路面碾壓施工技術(shù)控制分析

如今，瀝青路面碾壓施工技術(shù)已經(jīng)被認(rèn)為是一種成熟的施工技術(shù)，對(duì)其進(jìn)行控制的時(shí)候，應(yīng)該找出影響壓實(shí)效果的因素，從該因素著手，這是施工中一種關(guān)鍵性的施工工藝。在施工中，控制碾壓的溫度、碾壓厚度以及碾壓程序等，從而保障施工的整體質(zhì)量。與此同時(shí)，還需要將瀝青碾壓路面的需求作為主要的依據(jù)，通過(guò)技術(shù)控制工作的實(shí)施，去有效的提高瀝青路面的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，從而避免出現(xiàn)車轍等問(wèn)題的出現(xiàn)，為提高公路的使用壽命奠定一定的基礎(chǔ)。

（四）提高瀝青攤鋪及碾壓質(zhì)量分析

要提高瀝青攤鋪以及碾壓質(zhì)量，工作人員必須要給予瀝青攤鋪技術(shù)以及碾壓技術(shù)的實(shí)施高度重視。在實(shí)際的施工中，工作人員需要注意應(yīng)用最為優(yōu)質(zhì)的建筑材料進(jìn)行施工，同時(shí)，還需要應(yīng)用先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，除此之外，施工單位還需要注意對(duì)施工人員實(shí)施一定的技術(shù)培訓(xùn)工作，確保能夠?yàn)槁访媸┕ぬ峁┝己玫募夹g(shù)保障。另外，在瀝青路面攤鋪以及碾壓中，其質(zhì)量的好壞最終還是需要應(yīng)用碾壓技術(shù)區(qū)完成。一般情況碾壓都會(huì)分為三個(gè)階段，即初壓階段、復(fù)壓階段以及成型終壓階段，只有在施工中，保證這三個(gè)施工階段的施工質(zhì)量，才能夠有效的提高瀝青攤鋪碾壓的質(zhì)量。

三、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督，確保瀝青路面施工質(zhì)量

在對(duì)瀝青路面攤鋪以及碾壓施工技術(shù)進(jìn)行一定的管理中，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施技術(shù)監(jiān)督是保障施工技術(shù)管理的關(guān)鍵性所在[3]?，F(xiàn)代公路工程施工中，施工企業(yè)在實(shí)施瀝青路面攤鋪以及碾壓施工中，要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督與管理。對(duì)施工操作人員的操作水平以及思想意識(shí)等進(jìn)行一定的監(jiān)督，對(duì)瀝青路面攤鋪和碾壓施工質(zhì)量開(kāi)展重點(diǎn)監(jiān)督管理工作，以有效的實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)控制和管理的最終目標(biāo)，從而為整體公路工程施工的質(zhì)量帶來(lái)一定的保障。

篇5

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引言

交通行業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互作用的，道路的建設(shè)能夠刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同樣的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展后也會(huì)作用于道路的建設(shè)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，道路建設(shè)具有重要的意義。瀝青路面施工簡(jiǎn)單，污染小，建成后路面較為平整，使用壽命長(zhǎng)，因此我國(guó)大部分的公路，是使用的瀝青路面。瀝青路面建成以后會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)各種開(kāi)裂、車轍等問(wèn)題，嚴(yán)重危害道路交通安全。因此，瀝青路面的建設(shè)技術(shù)以及質(zhì)量控制具有重要的意義。

2 公路路面瀝青施工技術(shù)

2.1 施工前準(zhǔn)備。施工前需要進(jìn)行相關(guān)材料的準(zhǔn)備和質(zhì)量檢查工作，做好人、物的安排和施工計(jì)劃制定，對(duì)需要使用的機(jī)械進(jìn)行安排和技術(shù)檢查、調(diào)試。

2.2 配料比?；旌狭仙a(chǎn)前需要進(jìn)行預(yù)拌，確定混合的時(shí)間、溫度、礦料以及拌和工藝、混合料用量等。如果出現(xiàn)待料或者溢料，就代表供料比不相稱，需作出調(diào)整。搬貨機(jī)調(diào)整穩(wěn)定后需要進(jìn)行馬歇爾以及抽屜實(shí)驗(yàn)，并且鉆孔取芯，檢驗(yàn)效果。

2.3 施工過(guò)程。施工主要包括瀝青混合料的拌和與運(yùn)輸，攤鋪施工，碾壓施工。

攤鋪過(guò)程首先用攤鋪機(jī)自動(dòng)傾斜汽車將瀝青卸載到攤鋪機(jī)料斗上，然后通過(guò)鏈?zhǔn)絺魉推鱾鞯铰菪龜備伷魃希鶆虻陌鸦旌狭蠑備仯o接著用振搗板搗實(shí)，熨平板整平。

碾壓過(guò)程包括初壓和復(fù)壓，初壓能夠使混合料平整、穩(wěn)定，表面壓實(shí)從而減少熱量損失，利于質(zhì)量的提升。復(fù)壓的作用在于形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層，使得混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，需要使用重型輪胎壓路機(jī)配合振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，最終形成平實(shí)的路面。

3 質(zhì)量控制意義方法

3.1 常見(jiàn)問(wèn)題分析。目前我國(guó)瀝青路面大致有以下幾種問(wèn)題：（1）路面泛油，油包。這是一種比較常見(jiàn)的問(wèn)題，在施工的過(guò)程之中，由于設(shè)計(jì)的不合理性，或者路面沒(méi)有做好平整工作，粘層油會(huì)向路面比較低洼的地方集中，導(dǎo)致泛油以及油包的問(wèn)題出現(xiàn)。在初期階段不會(huì)特別明顯，但隨著時(shí)間的推移，泛油和油包問(wèn)題對(duì)粘結(jié)力的影響會(huì)越來(lái)越大，最終導(dǎo)致粘結(jié)層逐漸失效，出現(xiàn)路面開(kāi)裂等問(wèn)題。（2）路面裂縫。這是最普遍的問(wèn)題，也是我們需要重點(diǎn)防范的問(wèn)題。主要原因在于瀝青材質(zhì)的調(diào)配過(guò)程需要合理進(jìn)行，以及合理地處置道路沉降和荷載處理工作。路面開(kāi)裂后如果不能被發(fā)現(xiàn)，會(huì)逐漸擴(kuò)大，危害安全。（3）車轍。車轍是高溫條件下車輛載荷長(zhǎng)時(shí)間作用的結(jié)果。其主要原因在于瀝青混合料的強(qiáng)度不夠，或者使用過(guò)程中交通載荷過(guò)大或者環(huán)境條件太過(guò)于惡劣所致。（4）水損害。公路路面積水或者降雨條件時(shí)，水會(huì)逐漸滲透到集料或者瀝青界面上，導(dǎo)致瀝青表面逐漸剝離。要加強(qiáng)對(duì)水損害過(guò)程的研究，科學(xué)的提高瀝青路面質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用期限。

3.2 質(zhì)量控制方法。做好瀝青路面的質(zhì)量控制，其主要作用在于以下幾個(gè)方面：（1）保證施工過(guò)程中的順利進(jìn)行。通過(guò)采取正確的質(zhì)量控制手段，能夠在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不合理的問(wèn)題，并對(duì)其采取正確的控制手段，避免施工中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，并通過(guò)合理的施工安排，保證施工的順利進(jìn)行。（2）提高效益。通過(guò)合理的質(zhì)量控制手段，對(duì)施工需要的各要素進(jìn)行合理科學(xué)的使用和施工安排，能夠避免資源的浪費(fèi)現(xiàn)象，發(fā)揮出人、物的最大價(jià)值，從而提高瀝青路面施工的效率和效益。（3）提升瀝青路面的質(zhì)量，延長(zhǎng)使用期限。這是瀝青路面施工的最終目的。能夠發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題，并通過(guò)合理手段改善路面質(zhì)量。

瀝青路面的質(zhì)量控制，應(yīng)當(dāng)在施工設(shè)計(jì)、施工工程、工程驗(yàn)收中有所提現(xiàn)，貫穿于整個(gè)施工過(guò)程。主要需要注意的問(wèn)題有以下幾種：（1）施工材料和設(shè)備的檢查。主要包括施工材料的選購(gòu)、檢測(cè)和質(zhì)量控制，機(jī)械設(shè)備檢查。施工材料主要包括施工所需的瀝青、機(jī)制砂、礦粉、石屑等材料，在選購(gòu)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)做好檢驗(yàn)工作保證其質(zhì)量可靠，性能可靠。在材料進(jìn)入瀝青拌和站或者鋪設(shè)使用時(shí)時(shí)，需要找專人再次做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作，防止施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜性導(dǎo)致的質(zhì)量問(wèn)題。機(jī)械設(shè)備主要有運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、碾壓設(shè)備、攤鋪設(shè)備等等，在設(shè)備的使用之前，需要對(duì)設(shè)備的功能和配件的完整性做好檢查，確保其處于最佳狀態(tài)，避免故障的發(fā)生，進(jìn)而提高瀝青路面的施工效率和質(zhì)量。（2）施工技術(shù)手段：主要是瀝青的選擇，攤鋪、碾壓、壓實(shí)、接縫處理施工過(guò)程需要注意的問(wèn)題。施工中，要根據(jù)公路路面的施工條件、道路工藝、路面結(jié)構(gòu)、石料酸堿度等現(xiàn)實(shí)情況選擇所需的瀝青標(biāo)號(hào)。在瀝青的拌過(guò)程中，需要保證瀝青合理的拌和時(shí)間、加熱和出場(chǎng)溫度，做好混合料的拌和工作；拌和后每班都需要有人抽樣檢驗(yàn)，保證拌和質(zhì)量。攤鋪時(shí)需要清掃公路上面雜物，保證基層路面的密實(shí)度和厚度，在攤鋪前4-8h進(jìn)行表面的透層瀝青鋪灑；攤鋪過(guò)程注意平整度達(dá)到要求；多層攤鋪時(shí)一般橫縫錯(cuò)開(kāi)1m左右，縱縫錯(cuò)開(kāi)15cm左右。碾壓過(guò)程中，需要保證碾壓速度2km/h～4km/h之內(nèi)，避免突然的停頓剎車或者急轉(zhuǎn)彎，碾壓輪要保持清潔；復(fù)壓過(guò)程中，需要注意路面溫度盡可能在100℃以上進(jìn)行，終壓后需要立馬進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有完成目標(biāo)的地方立馬重新壓實(shí)；當(dāng)天成型的路面注意不得停放各種車輛或者雜物。切割機(jī)制作平接縫時(shí)需在混合料冷卻卻并未變硬時(shí)進(jìn)行。（3）施工質(zhì)量評(píng)定。施工后的檢定可以發(fā)現(xiàn)路面的質(zhì)量問(wèn)題，通過(guò)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，采取相應(yīng)的處理措施，提高路面質(zhì)量。質(zhì)量評(píng)定工作是評(píng)價(jià)施工質(zhì)量的依據(jù)，相關(guān)人員需要履行自己職責(zé)，采取科學(xué)的尺度和手段進(jìn)行衡量，制定完善的評(píng)定制度和評(píng)定標(biāo)注，指導(dǎo)工作的進(jìn)行。

結(jié)語(yǔ)

瀝青路面的質(zhì)量直接決定公路質(zhì)量的好壞，施工人員要從技術(shù)上不斷總結(jié)思考，應(yīng)用到施工中，管理上精細(xì)化管理，做好每個(gè)細(xì)節(jié)，雙管齊下做好質(zhì)量控制的工作；評(píng)定人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好質(zhì)量評(píng)定；驗(yàn)收部門(mén)也需要實(shí)事求是，把好最后一道關(guān)卡。

參考文獻(xiàn)

篇6

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：

路面平整度為了確保車輛行駛的安全與舒適性，在當(dāng)今道路交通流量較大的情況下平整度必須達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)。近些年來(lái)，交通經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的帶動(dòng)下也得到了發(fā)展，道路建設(shè)的數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，但瀝青路面往往一兩年就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，比如路面裂縫的不同出現(xiàn)、路面波浪狀的出現(xiàn)、車痕碾壓以及橋涵與路面接茬不平導(dǎo)致出現(xiàn)跳車等現(xiàn)象。本文通過(guò)剖析公路瀝青路面的施工技術(shù)，找出其中所存在的問(wèn)題進(jìn)而提出解決辦法。

一、瀝青路面施工的影響因素

瀝青路面施工的影響因素按大的分類，可以分為人為因素與環(huán)境因素：瀝青公路附近的地形地貌如果受到大規(guī)模擾動(dòng)、變更和毀壞，就會(huì)使原本路面固有的承重力快速降低，這不僅會(huì)影響到地基的施工質(zhì)量，還會(huì)對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重危害。除此之外，瀝青公路的路面在實(shí)際施工過(guò)程中，一些違反有關(guān)規(guī)定的人為活動(dòng)，例如任意取土、無(wú)節(jié)制開(kāi)荒陡坡、毀林、毀草等，這些人為活動(dòng)均會(huì)對(duì)地基建設(shè)造成不同程度的影響。瀝青公路的建造往往會(huì)涉及到橋梁、河流、水塘等各類主體施工，由于施工強(qiáng)度大，工序十分復(fù)雜，如果在施工過(guò)程中不講究施工次序，大面積破壞地表，那么瀝青公路的整體施工質(zhì)量就會(huì)受到直接影響；瀝青公路在施工過(guò)程中或是工程完成后，其地表植被均無(wú)法快速獲得復(fù)原，進(jìn)而使得施工范圍內(nèi)的地表出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間現(xiàn)象，加上受到環(huán)境因素的影響出現(xiàn)剝蝕，導(dǎo)致表土大量流失，地基缺乏應(yīng)有的穩(wěn)定性，直接危害到瀝青公路的路面施工。

二、我國(guó)公路建設(shè)中瀝青路面施工存在的問(wèn)題

1、對(duì)瀝青路面的新材料和新技術(shù)的研究不足

雖然我國(guó)道路建設(shè)發(fā)展迅速，但是我國(guó)很多道路的質(zhì)量并不高，其很大部分的原因是因?yàn)槲覈?guó)瀝青道路建設(shè)，所采用的材料和技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ跒r青道路建設(shè)時(shí)，存在對(duì)新型瀝青材料的作用和使用方法模糊的情況，同時(shí)對(duì)于瀝青道路建設(shè)的新技術(shù)不能很多好的掌握，從而導(dǎo)致瀝青道路建設(shè)過(guò)程中施工不當(dāng)或者材料選取不當(dāng)?shù)?，從而造成瀝青道路的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，影響瀝青道路的使用年限。

2、缺乏一套完善的監(jiān)督和管理機(jī)制

道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，需要一套完善的監(jiān)督和管理機(jī)制，才能保證建設(shè)出的瀝青道路符合現(xiàn)代社會(huì)的需求。然而我國(guó)在道路建設(shè)方面的監(jiān)督和管理體制卻不夠完善。從而造成在道路建設(shè)時(shí)，對(duì)地形的調(diào)查工作不到位，道路施工過(guò)程中存在著偷工減料、違規(guī)操作的情況，這不僅影響了瀝青道路的建設(shè)質(zhì)量，還會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題給我們帶來(lái)不可估量的損失。

3、建設(shè)隊(duì)伍的素質(zhì)參差不齊

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，瀝青道路建設(shè)的新材料和新技術(shù)層出不窮，而我國(guó)現(xiàn)有的施工技術(shù)人員所掌握的技術(shù)卻沒(méi)有得以相應(yīng)的提升，從而在使用新的道路建設(shè)材料和新設(shè)備時(shí)，問(wèn)題頻發(fā)，從而影響了瀝青道路的質(zhì)量。有時(shí)甚至因?yàn)橐恍┘夹g(shù)問(wèn)題，而不得不返工，從而使得大量的新型瀝青道路建設(shè)材料被浪費(fèi)。

三、公路瀝青路面施工技術(shù)

1、路面接縫的施工和壓實(shí)技術(shù)

對(duì)于瀝青路面施工中的縱向的縫隙，可以采取梯隊(duì)聯(lián)合的方式由兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行攤鋪縱向進(jìn)行接縫施工作業(yè)。采取熱接縫的方法，對(duì)重疊的攤鋪層進(jìn)行跨接式的碾壓，達(dá)到消除接縫的目的。對(duì)于瀝青路面施工中的橫向縫隙，采取平接縫的方法，先清理接縫處的粉塵后添加瀝青完成攤鋪后再進(jìn)行橫向碾壓，可采用鋼筒式壓路機(jī)由跨縫逐步壓實(shí)向新的攤鋪層。

2、攤鋪技術(shù)

在進(jìn)行攤鋪之前，應(yīng)該對(duì)路面下層的表明進(jìn)行認(rèn)真地檢查，將表面的污染物清楚干凈，尤其是機(jī)油和砂漿之間的污染，必須要清理干凈，或者利用同種材料來(lái)進(jìn)行換填和壓實(shí)。在攤鋪的時(shí)候，最好采用裝有自動(dòng)整平和夯實(shí)的一種大型攤鋪機(jī)，而對(duì)于一些粗粒式的混合料則可以采用同性能與同型號(hào)的兩臺(tái)攤鋪機(jī)，實(shí)施梯隊(duì)作業(yè)。而細(xì)料式混合料則應(yīng)該采用一臺(tái)攤鋪機(jī)來(lái)進(jìn)行整幅的攤鋪。

在攤鋪之前應(yīng)該將熨平板加熱，使其溫度不能小于70℃，同時(shí)還要進(jìn)行試轉(zhuǎn)夯錘。瀝青混合料的攤鋪必須要緩慢、連續(xù)不斷且均勻。在攤鋪過(guò)程中，不能隨意改變其速度或者中途停頓，其攤鋪的速度必須要集合拌合機(jī)產(chǎn)量、攤鋪層的寬度以及厚度等來(lái)進(jìn)行明確，盡量保持在2—5m/min。此外，在整個(gè)攤鋪階段中，攤鋪機(jī)螺旋送料應(yīng)該要持續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)為了避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在中途攤鋪機(jī)不能收斗。此外，瀝青路面的橫接縫應(yīng)該采用切縫機(jī)來(lái)進(jìn)行切割，同時(shí)在新的茬口進(jìn)行瀝青的涂刷和乳化，實(shí)施平接縫，其中上下兩橫向接縫應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)1m以上，而縱接縫則應(yīng)該鋪開(kāi)20cm以上。

3、瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定

在公路工程里，對(duì)瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候，主要針對(duì)的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測(cè)的，原材料檢測(cè)是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，為混合料拌和、輾壓及壓實(shí)提供基礎(chǔ)保證，瀝青路面檢測(cè)，能夠改善不合格路面施工質(zhì)量，加強(qiáng)瀝青路面施工過(guò)程里的動(dòng)態(tài)管理，并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗(yàn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評(píng)定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù)，應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查，同時(shí)還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證公路建設(shè)質(zhì)量。

4、路面墊層和路基施工技術(shù)

在選擇路面墊層的材料時(shí)，一般采用壓碎值小于30%的級(jí)配砂礫。礫石顆粒含量要以粒徑0.5-5cm的為主，其含量應(yīng)多于50%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。為了使級(jí)配砂礫的應(yīng)用效果更好的發(fā)揮，一般采用碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等工序，同時(shí)應(yīng)用砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓以及灑水養(yǎng)生等技術(shù)，在公路修建時(shí)，在瀝青路面的墊層應(yīng)在打牢、夯實(shí)的基礎(chǔ)上，開(kāi)展復(fù)查路基與試驗(yàn)材料的工作，找出瀝青的最優(yōu)含量。在施工過(guò)程中詳要細(xì)記錄有關(guān)壓實(shí)度、平整度、邊坡度、路基頂面及中小橋涵標(biāo)高、直曲線轉(zhuǎn)角等技術(shù)參數(shù)。

5、排水技術(shù)

瀝青路面的防水工作應(yīng)以預(yù)防為中心，采取綜合治理措施。在治理過(guò)程中則要以排水為中心，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際條件進(jìn)行妥善處理。公路瀝青路面在施工過(guò)程中，應(yīng)盡可能防止各種類型的水下滲透，并對(duì)水源影響予以高度重視，避免整體道床產(chǎn)生水下滲現(xiàn)象，使得整體道床的主要構(gòu)造被全部毀壞。根據(jù)此情況，瀝青路面的施工作業(yè)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，這樣才能夠建立與之相應(yīng)的排水體系，并加強(qiáng)建設(shè)力度，使瀝青路面的整體質(zhì)量得到應(yīng)有保障。例如對(duì)隧道或是高山地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)先將其含水層完全截?cái)啵杂欣谝龅叵滤?，然后選用實(shí)際孔隙率不超過(guò)5%的瀝青混凝土，實(shí)施瀝青面層的鋪筑工作。在整個(gè)工程的施工中除了要進(jìn)一步加強(qiáng)礦料和瀝青之間的黏合力，還要加強(qiáng)相應(yīng)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，以便將排水層安設(shè)在瀝青路面的結(jié)構(gòu)中，以實(shí)現(xiàn)瀝青公路排水性能的全面提高，同時(shí)還要加強(qiáng)瀝青公路在坡面防水上的設(shè)計(jì)力度與施工力度，在充分了解和掌握當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、土質(zhì)狀況、實(shí)際降水量的基礎(chǔ)上進(jìn)行排水渠、排水管和排水溝的設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)瀝青路面的排水需求。

6、路基防護(hù)技術(shù)

根據(jù)施工地區(qū)土質(zhì)的不同，采取針對(duì)性防護(hù)措施，以確保路基的實(shí)際施工質(zhì)量，只有這樣才能真正控制好瀝青公路的整體質(zhì)量。例如，在處理具有一定濕潤(rùn)性的黃土?xí)r，應(yīng)充分考慮其土質(zhì)均勻度、結(jié)構(gòu)松散程度以及孔隙發(fā)育情況，與這些特點(diǎn)相互結(jié)合后進(jìn)行綜合處理。如果沒(méi)有受到雨水浸濕，那么強(qiáng)度就相對(duì)較高，而壓縮性就會(huì)比較??；如果在一定程度的壓力下被雨水浸濕，那么就會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞土層原本的結(jié)構(gòu)，致使發(fā)生額外下沉情況，而實(shí)際強(qiáng)度也因此急速下降。因?yàn)辄S土本身存在許多裂隙與節(jié)理，使得其抗剪強(qiáng)度呈現(xiàn)一定程度的各向異性，所以為了確保路基的可靠性、安全性與穩(wěn)定性，就要對(duì)具有濕陷性的黃土區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)處理，同時(shí)還要對(duì)路基采取截排、防滲、防沖等措施。

7、路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

公路養(yǎng)護(hù)管理工作的核心就是瀝青路面養(yǎng)護(hù)，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)就算路修得再好也會(huì)變成壞路，公路運(yùn)營(yíng)期間的養(yǎng)護(hù)管理需要加強(qiáng)以達(dá)到運(yùn)行期間路面通達(dá)的目標(biāo)。對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)必須經(jīng)常進(jìn)行，路面局部出現(xiàn)的小的病害及時(shí)進(jìn)行處理，要知道小修作業(yè)是路面養(yǎng)護(hù)的重要組成部分之一；當(dāng)路面損壞的程度比較嚴(yán)重時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行翻修處理，避免瀝青路面的大范圍大面積損壞，以免影響公路的正常通行，從而延長(zhǎng)公路使用壽命；路面溫縮裂縫以及其他裂縫的灌封修理應(yīng)該在春季做好，春季對(duì)于路面病蟲(chóng)害的處理應(yīng)該使用春融翻漿防治器材以及低溫春雨期養(yǎng)護(hù)材料，施工效率要高，對(duì)路面病害進(jìn)行快速處理；夏季溫度較高，但對(duì)于瀝青路面來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)養(yǎng)護(hù)的好時(shí)節(jié)，對(duì)于路面出現(xiàn)的波浪以及擁包，還有春季臨時(shí)修補(bǔ)的一些路面都要及時(shí)進(jìn)行處理，以保證路面的使用質(zhì)量，路面病害處理后要及時(shí)進(jìn)行后期的維護(hù)工作。

四、結(jié)束語(yǔ)

在實(shí)際的路面施工作業(yè)中，因?yàn)槭┕きh(huán)境和氣候的差異性，以及施工材料的不同，對(duì)施工各方面的技術(shù)要求和質(zhì)量控制要因地制宜，結(jié)合實(shí)際，采取最合理的施工技術(shù)和方法。在今后的工作中，我們要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷學(xué)習(xí)，加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)的不斷學(xué)習(xí)和提高，為提高路面施工質(zhì)量，提升公路建設(shè)效能進(jìn)行更加深入的研究和探索。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫顯奎，朱麗紅，孫淑娟等.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)[J].中國(guó)科技縱橫，2013，（20）：368-368.

篇7

在瀝青路面施工中應(yīng)注意施工工藝的質(zhì)量控制，同時(shí)優(yōu)化施工質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，將瀝青路面施工質(zhì)量提高到新水平。實(shí)際上，我們了解到，道橋工程中的重要部分之一，而道路路面最終的修建結(jié)果的好壞直接將對(duì)行人的出行的舒適程度。在整個(gè)有關(guān)施工過(guò)程中是相對(duì)較方便的，在瀝青公路的使用中相比其他路面的使用明顯強(qiáng)度較高，噪音也大大低于其他路面，因此，很多公路工程施工中都喜歡用瀝青公路。但是，在近幾年來(lái)，我們國(guó)家的人口數(shù)量越來(lái)越多，導(dǎo)致在公路上的車流量急劇提升，導(dǎo)致瀝青公路損壞嚴(yán)重，當(dāng)然這樣的現(xiàn)象顯然與道路工程施工的質(zhì)量直接掛鉤。因此，為了保證路面能夠滿足廣大人民的需求，必須要加強(qiáng)對(duì)瀝青路面的質(zhì)量，對(duì)相關(guān)的工序以及材料等進(jìn)行質(zhì)量控制。

1道路工程施工前的準(zhǔn)備工作安排

道路施工原料的選購(gòu)和進(jìn)場(chǎng)工作。在施工的過(guò)程中，首先必須要保證道路工程施工過(guò)程中所需要的材料有質(zhì)量保證，從施工的源頭上來(lái)杜絕因質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。但是，在對(duì)材料的選購(gòu)中必須要將經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面來(lái)考慮，通常來(lái)說(shuō)一些大型正規(guī)的瀝青廠和石料廠能夠相對(duì)對(duì)材料的質(zhì)量有一定的保證。在瀝青沙石以及相關(guān)的原料進(jìn)廠的過(guò)程中都必須要保證對(duì)每一批貨都進(jìn)行專業(yè)人員的檢查，對(duì)進(jìn)廠的材料的相關(guān)的質(zhì)量報(bào)告等都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和審核，在整個(gè)過(guò)程中，對(duì)于粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量要進(jìn)行特別的檢查和處理，堅(jiān)決不能讓質(zhì)量不過(guò)關(guān)的材料進(jìn)入瀝青公路施工的現(xiàn)場(chǎng)中，相關(guān)的監(jiān)督人員必須要對(duì)每批貨都進(jìn)行一定的抽樣檢測(cè)，只有完全合格的材料才能最后投入施工中去。

2瀝青路面的具體的施工技術(shù)

2.1對(duì)于瀝青混合料的攤鋪技術(shù)要點(diǎn)。攤鋪機(jī)在瀝青公路施工過(guò)程中起著重要的作用，在瀝青公路施工的過(guò)程中必須要對(duì)攤鋪機(jī)的工作的速度進(jìn)行合理的控制，具體是要根據(jù)攪拌機(jī)的運(yùn)行效率高低、施工速度的快慢進(jìn)行合理的抉擇。不能盲目追求施工進(jìn)度而忽略了整個(gè)工程運(yùn)行的協(xié)調(diào)性。具體來(lái)講，一般按照2-6m/min的速度進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，瀝青公路的施工必須要保證整個(gè)過(guò)程要緩慢、均勻、一次性能夠完成攤鋪。在瀝青公路的施工過(guò)程中工作人員不能對(duì)攤鋪機(jī)的工作速度進(jìn)行隨意調(diào)整，如果出現(xiàn)特殊的情況，就必須要在專業(yè)人員來(lái)進(jìn)行調(diào)整。

2.2瀝青公路路面的碾壓技術(shù)分析。瀝青公路之所以噪音小、舒適程度較好主要原因就是在碾壓技術(shù)上，碾壓技術(shù)是瀝青公路施工中的重要的一步也是整個(gè)工程完工的最后一步。由于我國(guó)的高速公路的建設(shè)工作正在蒸蒸日上，在修建瀝青公路的過(guò)程中我們就需要不斷根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和梳理，這樣，對(duì)瀝青公路的施工過(guò)程中的路面的碾壓實(shí)度有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，就能夠?qū)r青公路施工工作的提高有很大的幫助。全面提高瀝青公路施工過(guò)程中的路面碾壓壓實(shí)水準(zhǔn)，對(duì)瀝青公路施工過(guò)程中路面碾壓機(jī)的工作速度進(jìn)行合理的控制。只有這樣也才能提高瀝青公路施工技術(shù)。從而有效提高瀝青公路的施工技術(shù)，為人們的出行提供方便，促進(jìn)我國(guó)的瀝青公路道橋的施工技術(shù)的發(fā)展和提高。

2.3瀝青路面壓實(shí)技術(shù)與接縫施工技術(shù)分析。瀝青公路之所以噪音小、舒適程度較好，還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是耐久性高。而瀝青公路的耐久性和使用壽命和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)與壓實(shí)密切相關(guān)。在瀝青公路施工過(guò)程中對(duì)優(yōu)化的混合料配合比如果不能進(jìn)行完全壓實(shí)，就會(huì)直接大大降低瀝青公路的性能，將優(yōu)化的混合料配合比進(jìn)行充分壓實(shí)主要是為了能夠?qū)⒒旌狭现袣埩舻目p隙進(jìn)行排擠，這樣瀝青路面的密實(shí)度大大提高，從而瀝青公路的耐久性和使用壽命也才能有一定的保障。

2.4瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定工作

2.4.1質(zhì)量檢測(cè)工作相關(guān)的問(wèn)題。對(duì)于瀝青公路施工過(guò)程中的質(zhì)量檢測(cè)工作主要就是對(duì)瀝青公路施工所使用的原材料、混合料的溫度、配合比以及對(duì)于瀝青層的厚度等施工工作技術(shù)的檢測(cè)。進(jìn)行瀝青公路施工質(zhì)量檢測(cè)主要就是避免出現(xiàn)不合格的原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地進(jìn)行施工，直接從材料上就損壞了瀝青公路施工的質(zhì)量。當(dāng)然，與此同時(shí)，可以對(duì)混凝土混合料的相關(guān)的效率和壓實(shí)程度進(jìn)行檢測(cè)，避免出現(xiàn)技術(shù)漏洞完成工程質(zhì)量問(wèn)題，影響人們出行。加強(qiáng)對(duì)瀝青公路施工的質(zhì)量檢測(cè)，實(shí)行全程動(dòng)態(tài)管理，利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行有效建立，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，處理問(wèn)題，全面保障瀝青公路施工質(zhì)量。有效提高瀝青公路的施工技術(shù)，為人們的出行提供方便，促進(jìn)我國(guó)的瀝青公路道橋的施工技術(shù)的發(fā)展和提高。

2.4.2質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)工作。對(duì)瀝青公路施工質(zhì)量評(píng)定工作是整個(gè)施工質(zhì)量的重要依據(jù)。有良好的、合理的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，就能保障高質(zhì)量的公路建設(shè)。在對(duì)瀝青公路施工過(guò)程中的質(zhì)量評(píng)定工作就是對(duì)瀝青混合料等進(jìn)行一個(gè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建立，有一個(gè)合理的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，就能根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行瀝青公路的施工。這樣也就有了一定的參考依據(jù)，這樣就能真正保證瀝青道橋施工的質(zhì)量。

3道橋?yàn)r青路面施工中的材料的質(zhì)量要求

3.1對(duì)于水泥的選擇。水泥在道橋工程的施工過(guò)程中起著一個(gè)非常重要的作用。在選擇水泥的時(shí)候要充分考慮到水泥能夠保證道橋的穩(wěn)定性，從而可以減少施工過(guò)程中的困難。

3.2對(duì)于水的選擇。在養(yǎng)生和拌和的過(guò)程中，水起著非常重要的作用。水的質(zhì)量的好壞直接影響著施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。

3.3對(duì)于粉煤灰的選擇。在對(duì)粉煤灰進(jìn)行選擇的時(shí)候，要特別關(guān)注粉煤灰成分的含量要達(dá)到七成以上而且它的燒失量要小于兩成。在使用干粉煤灰和濕粉煤灰的時(shí)候，要控制好水量，從而可以使得粉煤灰符合一定的要求。

3.4對(duì)于土的選擇。在道橋?yàn)r青路面施工過(guò)程中，土的選擇也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，如果土的質(zhì)量不能夠保證，從而使得這一過(guò)程的材質(zhì)不穩(wěn)定，這就不利于道橋?yàn)r青路面以后的發(fā)展。

4結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)道橋工程施工過(guò)程中，瀝青路面施工是一個(gè)非常普遍的工程。為了使得道橋工程的瀝青路面施工能夠順利完成，在整個(gè)道橋?yàn)r青路面的施工過(guò)程中，要結(jié)合實(shí)際的情況，科學(xué)合理的組織施工，并且要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的問(wèn)題，并且要及時(shí)準(zhǔn)確的處理問(wèn)題，從而使得道橋?yàn)r青路面向著一個(gè)高質(zhì)量、高水平的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]陳國(guó)鋒.改性瀝青稀漿封層施工技術(shù)及工藝研究[J].中外公路,2006(4).

篇8

瀝青路面施工技術(shù)的出現(xiàn)與廣泛應(yīng)用，在我國(guó)的公路工程建設(shè)與發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著十分重要的作用，有力的推動(dòng)了我國(guó)公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。瀝青路面施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中具有著施工工藝簡(jiǎn)單，易于維修養(yǎng)護(hù)等特點(diǎn)，但同時(shí)也存在一系列的不足之處，這也就需要通過(guò)有效的技術(shù)管理與新的施工工藝的不斷創(chuàng)新與完善來(lái)予以彌補(bǔ)，因此，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理工作，不斷提高瀝青路面的施工質(zhì)量是十分必要的。

一、加強(qiáng)瀝青路面公路工程施工技術(shù)管理的重要性

公路是我國(guó)交通體系的重要組成部分，也是承載著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路建設(shè)對(duì)于促進(jìn)我國(guó)交通體系的發(fā)展，方便人們的出行，以及促進(jìn)我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展都有著重要的作用。瀝青路面與水泥路面、砂石路面共同組成了我國(guó)公路路面三大基本類型，而瀝青路面以其自身的良好適應(yīng)性、可塑性以及維護(hù)管理的便捷性，在我國(guó)目前的公路路面施工中受到了越來(lái)越多的青睞，其中尤以城鄉(xiāng)公路工程施工中的應(yīng)用居多。

瀝青路面在實(shí)際應(yīng)用中也存在一定的缺陷，例如溫度敏感度高、易出現(xiàn)離析問(wèn)題等，這些對(duì)于瀝青路面技術(shù)的發(fā)展有著不利的影響，而彌補(bǔ)其應(yīng)用缺陷的主要辦法在于，通過(guò)技術(shù)的完善與創(chuàng)新，以及新型材料的應(yīng)用，提高瀝青路面施工的質(zhì)量，保障各環(huán)節(jié)施工操作的規(guī)范性，通過(guò)針對(duì)性措施與方案的運(yùn)用，有效控制施工缺陷問(wèn)題的出現(xiàn)，這就需要良好的施工技術(shù)管理予以支持。加強(qiáng)瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理工作，能夠有效的提高瀝青路面施工的規(guī)范性與科學(xué)性，同時(shí)也可以促進(jìn)瀝青路面施工技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，對(duì)于保障工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路工程使用壽命，保障公路交通的運(yùn)行安全、促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)水平的發(fā)展有著極為重要的意義。

二、我國(guó)瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的常見(jiàn)問(wèn)題分析

在瀝青路面公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，一系列常見(jiàn)問(wèn)題的出現(xiàn)，很容易對(duì)公路工程的施工質(zhì)量造成影響，并進(jìn)一步導(dǎo)致公路使用過(guò)程中安全隱患的出現(xiàn)，影響公路工程使用性能的發(fā)揮，以及公路工程經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的常見(jiàn)問(wèn)題主要包括以下兩個(gè)方面：

1、瀝青路面的攤鋪問(wèn)題

在我國(guó)，瀝青公路傳統(tǒng)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方式普遍采用攤鋪機(jī)進(jìn)行路面施工作業(yè)，特別是在城鄉(xiāng)公路的施工中，應(yīng)用最為廣泛。目前瀝青路面施工嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理中的技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)的相關(guān)程序和國(guó)家規(guī)范進(jìn)行施工工藝，瀝青砼攤鋪機(jī)連續(xù)完成攤鋪工序。由于瀝青砼的供應(yīng)是間斷作業(yè)狀態(tài)，攤鋪機(jī)承載物料的負(fù)荷呈波動(dòng)形式，易造成路面施工質(zhì)量的下降。特別是瀝青砼的變化，會(huì)直接影響施工路面的平整度和密實(shí)度，甚至?xí)诙唐趦?nèi)出現(xiàn)路面的裂縫問(wèn)題，這都會(huì)影響路面的質(zhì)量和使用壽命。

2、瀝青砼的離析問(wèn)題

瀝青砼離析是目前瀝青路面施工中的一項(xiàng)常見(jiàn)問(wèn)題，也是施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理工作要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。瀝青砼離析根據(jù)其產(chǎn)生原因的不同可以分為兩類，其中一類為溫度離析，即在施工過(guò)程中由于瀝青混合物的溫度較高，當(dāng)拌合均勻性不良時(shí)，就有可能產(chǎn)生內(nèi)部溫度差異，導(dǎo)致溫差存在的區(qū)域易發(fā)生離析。另一類則是密度離析，即在混合料攪拌過(guò)程中由于機(jī)械振動(dòng)等原因，導(dǎo)致大顆粒發(fā)生集聚，混合料攪拌的均勻性下降，導(dǎo)致密度出現(xiàn)不均勻分布，并影響路面的平整度，致使路面質(zhì)量下降。

三、加強(qiáng)瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理的有效措施

1、嚴(yán)格規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)應(yīng)用

在現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)施工操作的規(guī)范化管理，確保各項(xiàng)技術(shù)選用的規(guī)范性與合理性，并按照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，例如對(duì)瀝青混合料的配比控制，對(duì)瀝青澆筑溫度的監(jiān)控等。同時(shí)，還要形成較強(qiáng)的質(zhì)量控制意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)控，多方面采取措施，提高工程施工的質(zhì)量，減少缺陷問(wèn)題的發(fā)生幾率。

2、強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理力度

施工監(jiān)理是關(guān)系到瀝青路面工程施工整體質(zhì)量的關(guān)鍵工作，因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，監(jiān)理人員應(yīng)充分履行自身的職責(zé)，從施工的各個(gè)環(huán)節(jié)著手，全面進(jìn)行監(jiān)督管理，確保施工材料質(zhì)量合格，供應(yīng)到位、各項(xiàng)施工操作符合相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，確保技術(shù)管理工作的有效性，做好監(jiān)理記錄，以此為依據(jù)，對(duì)施工技術(shù)管理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)督促施工單位采取措施解決，以此確保施工的整體質(zhì)量。

3、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料攪拌工序的技術(shù)管理

瀝青混凝土混合料的攪拌工序是瀝青路面施工技術(shù)管理的重要內(nèi)容，在實(shí)際的技術(shù)管理過(guò)程中，首先要注意對(duì)瀝青混凝土原材料的合理選用與質(zhì)量把控，要確保進(jìn)入攪拌工序的原材料質(zhì)量合格，并且要對(duì)原材料的配合比進(jìn)行科學(xué)的確定，通常需要經(jīng)過(guò)科學(xué)的實(shí)驗(yàn)，對(duì)不同的配比方案進(jìn)行分析比較，選出性能最佳且與施工需求最適合的配比方案。在攪拌過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)攪拌環(huán)節(jié)中各項(xiàng)工序的控制，如攪拌機(jī)械的選用、原材料加入順序、攪拌時(shí)間、攪拌過(guò)程中的溫度控制、攪拌均勻程度的控制以及外加劑的使用等，從而確保瀝青混凝土的性能達(dá)到最佳，充分滿足瀝青路面澆筑施工的需求。

4、加強(qiáng)瀝青路面施工新技術(shù)的應(yīng)用

在瀝青路面施工中，可以采用混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)車來(lái)進(jìn)行瀝青混凝土的轉(zhuǎn)運(yùn)，通過(guò)這種方式來(lái)保障澆筑作業(yè)的穩(wěn)定性與連續(xù)性，提高施工效率，同時(shí)也能夠減少因設(shè)備問(wèn)題對(duì)澆筑施工造成影響，對(duì)于保障路面平整度有著良好的效果。另外，還可以采用超聲波傳感器來(lái)有效控制瀝青混凝土供料過(guò)程。即將超聲波傳感器安置在輸送機(jī)機(jī)頭位置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)料斗內(nèi)混合物數(shù)量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保輔助料倉(cāng)的瀝青混凝土保持在一定高度，確保攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)。

5、加強(qiáng)重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)的重點(diǎn)管理

在瀝青混凝土材料攤鋪與碾壓等重要的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工各項(xiàng)操作的重點(diǎn)管理，例如在攤鋪前要做好對(duì)路基的檢查與清理，確保其滿足攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的要求，并且還要在正式施工前，進(jìn)行一段距離的攤鋪壓實(shí)試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青路面的性能是否符合工程的要求，同時(shí)，對(duì)攤鋪過(guò)程中的瀝青混凝土溫度也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，杜絕超溫料的使用，此外還要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷問(wèn)題，并采取措施彌補(bǔ)，從而確保路面的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

6、做好瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作

瀝青路面通常采取灑水養(yǎng)護(hù)的方式，保持路面濕潤(rùn)，防止裂縫出現(xiàn)，一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于一周。瀝青路面鋪筑完成之后，不得在其上停留車輛，待瀝青混合料表面溫度低于50℃方可開(kāi)放交通。如果需提前開(kāi)放交通，可通過(guò)灑水來(lái)降低路面溫度。

總結(jié)：針對(duì)瀝青路面施工中存在的缺陷問(wèn)題，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理，從工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)著手，并結(jié)合施工的實(shí)際條件與需求，合理采取管理措施，通過(guò)有效的管理保障施工現(xiàn)場(chǎng)各環(huán)節(jié)施工操作的規(guī)范性，確保施工嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。同時(shí)，加強(qiáng)新的施工技術(shù)的創(chuàng)新及應(yīng)用，確保瀝青路面公路工程施工的整體質(zhì)量，進(jìn)而保障我國(guó)公路交通運(yùn)行的整體安全性與穩(wěn)定性，充分發(fā)揮出其經(jīng)濟(jì)與社會(huì)雙重價(jià)值。

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Abstract: with the rapid development of China's national economy, the state to the construction of infrastructure investment is also more and more big. In highway construction, the asphalt pavement because its good driving comfort, construction and fast, easy maintenance etc more and more application in highway engineering. However, because of the particularity of asphalt itself, in construction, by various influence, the influence of the asphalt pavement construction main factors and the construction technology of the asphalt.

Keywords: highway construction; asphalt pavement; Construction technology

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、關(guān)于瀝青路面施工中的主要影響因素的分析和論述

1.瀝青路面施工中的外部環(huán)境對(duì)公路施工技術(shù)產(chǎn)生的影響

(1) 季節(jié)的變遷和溫度的高低。瀝青路面的鋪設(shè)需要對(duì)凝結(jié)時(shí)間進(jìn)行掌握，而凝結(jié)的時(shí)間和溫度又是緊密相連的。正常溫度下瀝青凝結(jié)的效果是最好的，在攤平和碾壓的時(shí)候采用正常的工作步驟完成就可以了。溫度過(guò)高或者是溫度過(guò)低就需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要來(lái)采取措施控制攤鋪的方式和碾壓的進(jìn)程等等。

(2) 地理環(huán)境的影響。路是鋪設(shè)在地面上的，路基是構(gòu)筑在地表層的。充分考慮公路工程的地理環(huán)境和地質(zhì)條件是工程建設(shè)的前提。地理環(huán)境決定了瀝青路面的鋪設(shè)厚度和碾壓的強(qiáng)度以及鋪設(shè)的寬度等等，從而間接地影響著瀝青路面施工技術(shù)的選擇。

2 . 公路工程自身的要求也是影響瀝青路面施工技術(shù)的重要因素

(1) 瀝青路面的厚度。瀝青混合料的溫度是影響其壓實(shí)效果的主要原因，溫度高則壓實(shí)的密度大，反之溫度過(guò)低壓實(shí)的效果和密度則會(huì)大大的降低。

(2) 瀝青路面的寬度。瀝青路面的寬度直接影響瀝青混合料攤鋪面積和碾壓的時(shí)間以及工程的鋪設(shè)進(jìn)度。因此根據(jù)寬度來(lái)整體規(guī)劃物料的運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備的選擇和攤平碾壓的時(shí)間和遍數(shù)是工程合理、科學(xué)開(kāi)展的前提。

3. 瀝青路面施工中的各種資源對(duì)施工技術(shù)產(chǎn)生的影響

(1) 瀝青路面施工中的人力資源。由于施工人員的素質(zhì)參差不全和專業(yè)水平的高低不同，將對(duì)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生非常重要的影響。當(dāng)前公路施工中的很多質(zhì)量問(wèn)題也多是由施工管理不善和施工工人作業(yè)不規(guī)范、技術(shù)指導(dǎo)人員工作不用心所造成的。

(2) 瀝青路面施工中的物力資源。瀝青、石料、礦粉等物料是構(gòu)成瀝青公路的主體。這些物料的本身質(zhì)量如何也在一定程度上影響了施工技術(shù)的發(fā)揮和工程的整體質(zhì)量。比如說(shuō)，瀝青的質(zhì)量差就會(huì)在粘合度、凝結(jié)時(shí)間上對(duì)攤平、碾壓的技術(shù)造成不小的影響。而石料顆粒的均勻與否也會(huì)影響攤平和碾壓的施工效果。

(3) 瀝青路面中的機(jī)械設(shè)備?，F(xiàn)代化的公路建設(shè)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用也是需要關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容之一。畢竟現(xiàn)在公路工程的強(qiáng)度和平整度僅靠人力是很難做到的。機(jī)械設(shè)備的作業(yè)性能和綜合水平也會(huì)影響到施工技術(shù)的發(fā)揮和工程的整體質(zhì)量。選擇工作性能好的機(jī)器設(shè)備也是保障施工質(zhì)量的重要前提

二、關(guān)于公路工程瀝青路面施工技術(shù)的簡(jiǎn)要分析與論述

1.瀝青路面鋪設(shè)前的底基層檢查和清理

底基層是路基和路面的接觸層，底基層的平整度和強(qiáng)度是保障路面強(qiáng)度和平整度的基礎(chǔ)。因此在路面鋪設(shè)之前應(yīng)該充分的對(duì)底基層進(jìn)行平整度的檢查和清理。預(yù)防底基層由于陰雨天氣造成的強(qiáng)度下降或者是人為造成的損害。

2.瀝青混合料的攪拌、配比和運(yùn)輸

(1) 配比。按照混合料各自的性質(zhì)進(jìn)行分類、分堆積放。并由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行化驗(yàn)，不合格的料材不予使用。最終，將選好的材料按照科學(xué)的配比進(jìn)行攪拌。

(2) 攪拌。攪拌的過(guò)程除了要保證混合料的均勻性還要對(duì)加熱的溫度進(jìn)行很好的控制。通常瀝青的加熱溫度應(yīng)該在155 ～165 ℃，而集料的加熱溫度稍高，應(yīng)當(dāng)保證混合料在鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的溫度在130 ～150 ℃之間。以確保鋪設(shè)和碾壓能達(dá)到最好的效果。

(3) 運(yùn)輸。從料場(chǎng)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)當(dāng)保證

混合料的溫度、均勻性、防雨淋、防污染等等。做到安全、保質(zhì)的運(yùn)輸。

3.瀝青路面的鋪設(shè)、壓實(shí)

(1) 鋪設(shè)。鋪設(shè)的階段可根據(jù)路面的寬度選擇高效率的攤平機(jī)進(jìn)行作業(yè)。在攤平的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分考慮攤平的混合料在平整度和厚度上的一致性與均勻性。為后面的壓實(shí)做好充分的準(zhǔn)備。攤平時(shí)還應(yīng)該隨時(shí)關(guān)注混合料的溫度，控制其在適度的范圍內(nèi)。在混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)作出調(diào)整或者是換料。在攤平機(jī)作業(yè)不到的地方，應(yīng)該在監(jiān)督管理人員的指揮下進(jìn)行人工攤鋪，并保證路面的整體性。

(2) 壓實(shí)。壓實(shí)的過(guò)程主要分為初壓和復(fù)壓及壓光三步驟。初壓應(yīng)該在溫度不低于120 ℃時(shí)，采用膠輪壓光機(jī)壓2 ～3 遍。根據(jù)公路工程的需要選擇壓路機(jī)的數(shù)量和噸位，并且做好細(xì)節(jié)工作。避免操作失誤和馬虎大意而影響公路的質(zhì)量。復(fù)壓的溫度應(yīng)該控制在80 ℃左右，采用膠輪壓路機(jī)壓5 ～6 遍。而壓光的過(guò)程則采用雙筒鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，以保證路面的平整性。在壓實(shí)的過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)需要選擇壓路機(jī)的速度。

4. 關(guān)于接縫的處理

接縫的處理也是關(guān)系到路面平整性和工程整體質(zhì)量的的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于路面較寬的縱向接縫一般是在兩條攤鋪帶之間預(yù)留幾十厘米的縫隙不做鋪設(shè)或者是進(jìn)行壓疊式的鋪設(shè)。也就是對(duì)兩條鋪設(shè)帶的接縫處進(jìn)行幾十厘米的重疊鋪設(shè)，以保證公路路面的整體性和高結(jié)合度。對(duì)于橫向接縫的處理一般采取延續(xù)壓實(shí)的方法，也就是在混合料供給不及時(shí)的情況下預(yù)留十幾米的混合料只作鋪設(shè)不進(jìn)行壓實(shí)。在混合料供應(yīng)上的時(shí)候再做遞延性的壓實(shí)。另外就是兩次施工出現(xiàn)間隔時(shí)間比較長(zhǎng)的情況下，就要對(duì)接縫處進(jìn)行處理。通常都是進(jìn)行清理，然后切割，最后撒上瀝青粘合劑進(jìn)行兩者之間的銜接，以保障接縫的完整性。

三、加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)的措施和建議

1.建立比較完善的瀝青路面施工技術(shù)理論體系

瀝青路面的施工的環(huán)節(jié)眾多，影響因素也比較繁多。致使施工中的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)程度大大增加。很難根據(jù)其特點(diǎn)找出施工的規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)。因此，建立施工的技術(shù)理論應(yīng)當(dāng)充分考慮正常情況下的施工特點(diǎn)進(jìn)行編制。同時(shí)，根據(jù)特殊的情況進(jìn)行專門(mén)的列舉。

2.建立高素質(zhì)的施工團(tuán)隊(duì)

工程的施工環(huán)節(jié)是關(guān)系到工程質(zhì)量最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此加強(qiáng)施工的監(jiān)督管理和施工質(zhì)量控制才是根本上保障路面質(zhì)量的措施。建立高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍無(wú)疑是最直接的辦法。

3. 設(shè)定質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制和監(jiān)督機(jī)制

對(duì)于公路施工和路面建設(shè)來(lái)講，施工的單位現(xiàn)在多是從管理部門(mén)承包業(yè)務(wù)的民營(yíng)企業(yè)。因此，國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)這方面的評(píng)價(jià)與監(jiān)管。從施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，通過(guò)解決問(wèn)題提高施工的效率和工程的質(zhì)量。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，要學(xué)會(huì)邊施工邊總結(jié)的習(xí)慣,發(fā)現(xiàn)不良因素要及時(shí)更正。要注重引進(jìn)新的技術(shù)、新工藝和新材料等。加強(qiáng)對(duì)公路工程瀝青施工技術(shù)的改進(jìn)才能鋪建出高質(zhì)量和高水平的路面打造優(yōu)民工程。

參考文獻(xiàn):

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篇10

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

目前，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速，公路建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大。瀝青混凝土路面是現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式，瀝青路面的施工技術(shù)也被廣泛關(guān)注，由于瀝青路面常用于高級(jí)公路的建設(shè)施工，它的施工質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)公路施工的質(zhì)量?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，不少新技術(shù)、新材料在公路施工中得到使用。

1施工前準(zhǔn)備

1.1 料源的確定及進(jìn)場(chǎng)

施工前，應(yīng)認(rèn)真做好材料檢查，主要針對(duì)瀝青、石料、砂、石屑和礦粉等原料進(jìn)行檢驗(yàn)，從源頭上控制質(zhì)量，除此之外，還應(yīng)從經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量上合理選擇材料，一般應(yīng)選擇大型的、正規(guī)的瀝青廠家及石料場(chǎng)。對(duì)于進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的原材料，監(jiān)督人員要對(duì)每批貨的生產(chǎn)廠家所提供的質(zhì)檢報(bào)告、裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、定貨數(shù)量等進(jìn)行檢查和審核，尤其要注意粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量，禁止不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)對(duì)每批貨進(jìn)行抽樣檢測(cè)，檢測(cè)合格后才能允許使用。

1.2 施工機(jī)械檢查

在施工前應(yīng)對(duì)各種施工機(jī)械進(jìn)行全面檢查，保證施工機(jī)械可以穩(wěn)定運(yùn)行。對(duì)施工需要使用的拌和與運(yùn)輸設(shè)備、灑油車、礦料撒布車、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)等設(shè)備的各方面性能進(jìn)行檢查，并確保施工設(shè)備的配件齊全，開(kāi)工前做好養(yǎng)護(hù)和調(diào)試工作，避免在施工期間發(fā)生故障，以免延誤施工時(shí)間，降低施工效率。

2 瀝青混合料技術(shù)要求

熱拌瀝青混合料是經(jīng)過(guò)專業(yè)人員的調(diào)配，將礦質(zhì)混合料與粘稠瀝青在專業(yè)的設(shè)備中混合加工而成的，加工完成后，再通過(guò)保溫運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)在熱狀態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)，這也是瀝青料中最典型的種類，也是最常用的。瀝青混合料應(yīng)保證一定的抗剪強(qiáng)度，因?yàn)樵谑┕ぶ校赡軙?huì)遭到材料的質(zhì)量、技術(shù)性質(zhì)等外界因素的影響，不良的抗剪力會(huì)影響瀝青的施工和使用。

3 瀝青路面的施工技術(shù)

3.1 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪機(jī)運(yùn)行的速度要根據(jù)攪拌機(jī)的產(chǎn)量、施工設(shè)備的情況及攤鋪厚度、寬度來(lái)設(shè)定，首先按2-6m/min作為預(yù)先設(shè)定，在施工過(guò)程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。不得任意改變攤鋪的速度。攤鋪中一般不需要工人進(jìn)行整修，如果有特殊情況，可以在專業(yè)人員的指揮下，通過(guò)人工找補(bǔ)或更換混合料，對(duì)缺陷較多的部位進(jìn)行鏟除，提高攤鋪質(zhì)量。

攤鋪用的鋼絲為扭繞式，直徑控制在6mm以內(nèi)，拉力大于800N，每5m設(shè)一鋼絲支架。前面的攤鋪機(jī)左側(cè)架設(shè)鋼絲，攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制;后面攤鋪機(jī)右側(cè)架設(shè)鋼絲，左側(cè)在攤鋪好的層面上走“雪撬”。

3.2 瀝青路面的碾壓

碾壓是瀝青路面施工的最關(guān)鍵步驟也是施工的最后一步，我國(guó)高速公路建設(shè)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期，需要我們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，充分認(rèn)識(shí)到了瀝青路面的壓實(shí)度對(duì)公路質(zhì)量的重大影響，提高路面壓實(shí)的水平，增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能，在碾壓過(guò)程中密切關(guān)注、嚴(yán)格控制壓實(shí)機(jī)的速度，只有這樣，才能保證壓實(shí)質(zhì)量。

在碾壓過(guò)程中，其碾壓的速度和次數(shù)是相互作用、互相制約的，如果碾壓的速度快，就會(huì)需要為保證碾壓質(zhì)量而增加碾壓次數(shù)，從而降低壓實(shí)效率。可見(jiàn)，合理的碾壓速度是十分重要的，這對(duì)減少碾壓時(shí)間提高碾壓效率有積極作用。施工中，速度應(yīng)控制在2-4km/h，輪胎壓路機(jī)可適當(dāng)提高但要控制在5km/h內(nèi)。如果速度過(guò)慢，攤鋪和壓實(shí)之間就會(huì)產(chǎn)生空隙，影響施工質(zhì)量因此，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，盡可能的提高碾壓速度，減少施工次數(shù)，提高工作效率。

3.3 瀝青路面壓實(shí)技術(shù)與接縫施工

要提高瀝青混凝土路面的耐久性，延長(zhǎng)使用壽命，其混合料的配合比設(shè)計(jì)與壓實(shí)就是十分關(guān)鍵的兩個(gè)步驟。如果優(yōu)化的混合料配合比沒(méi)有充分壓實(shí)，則會(huì)降低路面的使用功能。壓實(shí)的目的就是為了減少混合料中的縫隙，提高路面的密實(shí)度，增強(qiáng)瀝青路面的耐久性。

縱向施工縫:利用兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)，通過(guò)梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，首先應(yīng)在已經(jīng)攤鋪的混合料部分留下10-20cm寬的位置，此部位不做壓實(shí)，此時(shí)就有5-10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。

橫向施工縫:全部使用平接縫，用3m直尺從縱向延伸的位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除;繼續(xù)攤鋪時(shí)，需要將接縫時(shí)出現(xiàn)的粉塵清理干凈，加上一些瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪;碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)做橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

4 瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定

4.1 質(zhì)量檢測(cè)

瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)主要是針對(duì)原材料、瀝青混合料溫度進(jìn)行檢測(cè)，以及瀝青面層的檢測(cè)。檢測(cè)的目的是為了預(yù)防不合格的原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng);同時(shí)還能提高混合料的攪拌、碾壓、壓實(shí)的效率，全面提高瀝青路面施工的質(zhì)量;注重瀝青路面的壓實(shí)檢測(cè)，可以改善一些不合格路段的施工質(zhì)量。通過(guò)對(duì)瀝青路面施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，利用多媒體技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，隨時(shí)對(duì)收入的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。

4.2 質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是檢查施工質(zhì)量的關(guān)鍵依據(jù)，只有制定科學(xué)的質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，才可以建設(shè)出高質(zhì)量的公路。不斷完善和優(yōu)化瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也是未來(lái)瀝青路面施工的重要研究課題。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)也不斷進(jìn)步，各種新型工藝已經(jīng)得到了推廣和使用。但路面施工的技術(shù)質(zhì)量控制一直都是社會(huì)各界關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，提高施工質(zhì)量對(duì)公路施工也具有重要意義，因此，我們必須注重瀝青路面施工質(zhì)量管理，加強(qiáng)質(zhì)控意識(shí)，全面提高公路施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：