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篇1

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1前 言

路基在公路工程施工中是一個(gè)十分重要的方面，其對(duì)公路工程的質(zhì)量具有十分重要的影響。實(shí)踐證明，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)公路路基邊坡防護(hù)的研究，可以有效地提高公路路基的施工質(zhì)量，確保公路路基的安全性和可靠性。在對(duì)公路路基邊坡的研究過(guò)程中，一定要考慮到影響邊坡失穩(wěn)的因素，從而對(duì)癥下藥，解決邊坡的治理問(wèn)題。因此，根據(jù)自己的多年施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和研究，從公路路基邊坡失穩(wěn)的因素出發(fā)，研究邊坡防護(hù)的原則以及具體的措施，希望對(duì)相關(guān)的領(lǐng)域的研究提供借鑒。

分析公路路基邊坡防護(hù)的原則

2.1在公路路基邊坡防護(hù)過(guò)程中，要堅(jiān)持從工程地段的地質(zhì)地貌條件出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)滑坡做出科學(xué)合理的定性評(píng)價(jià)，在此過(guò)程中，再輔之以定量評(píng)價(jià)。

2.2要堅(jiān)持技術(shù)原則和經(jīng)濟(jì)原則的統(tǒng)一性。在進(jìn)行邊坡防護(hù)過(guò)程中，要從本地的地形地貌地質(zhì)條件族從科學(xué)的分析，并對(duì)各種地質(zhì)地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更為穩(wěn)定，且一定程度上降低了工程的成本。

2.3在進(jìn)行邊坡防護(hù)過(guò)程中，要確保工程的安全性，實(shí)施安全作業(yè)管理。要在綜合考慮地震條件，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格計(jì)算整個(gè)工程的安全系數(shù)。

分析公路路基邊坡失穩(wěn)的因素

3.1公路建設(shè)的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時(shí)期，工程用土范圍內(nèi)原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生、發(fā)展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開(kāi)挖、填筑是原有地表植被被破壞，形成大面積坡面，表土層抗蝕能力減弱，水土流失加劇，從而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的機(jī)率增大。

3.2設(shè)計(jì)中對(duì)滑坡路段巖土性質(zhì)認(rèn)識(shí)不足，設(shè)計(jì)邊坡率過(guò)陡。施工中未根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施，塹坡仍按原設(shè)計(jì)破率開(kāi)挖，邊坡過(guò)高過(guò)陡，難以保證自身穩(wěn)定。邊坡開(kāi)挖后，未及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，長(zhǎng)時(shí)間暴露在大氣中，致使風(fēng)化、沖刷嚴(yán)重。

分析公路路基邊坡防護(hù)技術(shù)

4.1混凝土擋墻：在高邊坡加固中，混凝土擋墻是一種比較常見(jiàn)的施工方式，這種方法能夠很好的改善滑坡體的受力失衡問(wèn)題，進(jìn)而使得滑坡體變形得到很好的控制。通常這種施工方式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于操作且迅速起到相應(yīng)的穩(wěn)定高邊坡結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。在進(jìn)行混凝土當(dāng)強(qiáng)的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該充分考慮滑面的形狀以及位置，從而選擇適合的擋墻基礎(chǔ)砌筑深度，此外，擋墻后面應(yīng)該設(shè)計(jì)必要的泄水孔，從而有效地減少靜水壓力以及水的浸泡腐蝕。如圖1

4.2錨固洞：在加固高邊坡時(shí)，錨固洞加固技術(shù)是一種較為常見(jiàn)而且有效的方法，在施工時(shí)應(yīng)該按照由內(nèi)而外、自上而下、逐層加固的方式進(jìn)行。處于同一結(jié)構(gòu)面的錨固洞應(yīng)該采取跳洞開(kāi)挖的施工方式，從而降低由于抗滑力的減少而影響高邊坡的穩(wěn)定性。此外，錨固洞自身具備一定的傾斜度，從而有效地避免了混凝土與洞壁之間結(jié)合不實(shí)的現(xiàn)象。

4.3植物防護(hù)措施：植物防護(hù)以成活的植物作為路基防護(hù)的材料，通過(guò)植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土體的共同作用，在擬保護(hù)的路基部位，形成有生命的保護(hù)層；是一種積極、有生命的防護(hù)措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用、植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)的植物類種。植物覆蓋對(duì)地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植物根系能與土層密切結(jié)合，盤根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。

4.3.1鋪草皮：草皮要選根系發(fā)達(dá)、莖矮葉茂、生長(zhǎng)繁殖迅速、易成活、便于種植的草皮；干枯腐朽及喜水的草皮不宜使用，嚴(yán)禁用泥沼地區(qū)的草皮。如邊坡土不宜草皮生長(zhǎng)，應(yīng)先鋪一層厚10~20cm的黏性土，當(dāng)邊坡坡度陡于1:2時(shí)，鋪黏土前應(yīng)將邊坡先挖成臺(tái)階或溝槽。

鋪草皮可與其他防護(hù)措施結(jié)合使用。如片（卵）石方格草皮，由片石在邊坡上形成骨架，中間鋪草皮，可防止邊坡表面滑塌、草皮脫落。草皮還可以鋪于窗孔式護(hù)面墻、框格防護(hù)等開(kāi)孔或格內(nèi)，形成綜合防護(hù)。如圖2

圖1 圖2

4.3.2植樹(shù)：植樹(shù)防護(hù)的邊坡應(yīng)較緩，最好是1：1.5或是更緩的邊坡。種樹(shù)宜選用與沈陽(yáng)當(dāng)?shù)赝寥馈夂驐l件相適應(yīng)、根系發(fā)達(dá)、枝葉茂密、生長(zhǎng)速度快的品種。對(duì)常浸水的農(nóng)村公路，應(yīng)選用喜水、耐水的喬木和灌木，適合沈陽(yáng)地區(qū)優(yōu)先選用楊樹(shù)、柳樹(shù)、紫穗槐；路塹路面及路肩邊緣外0.8~1.0m范圍內(nèi)的路堤邊坡上下不一般種植喬木。

植樹(shù)防護(hù)可與種草、栽花等防護(hù)措施綜合應(yīng)用，以獲得更好的防護(hù)效果。

4.3.3種草：選用的草籽必須適應(yīng)沈陽(yáng)地區(qū)的土壤和氣候條件。通常應(yīng)選擇生長(zhǎng)快、根系發(fā)達(dá)、葉莖低矮、枝葉茂密或有葡萄莖的多年生草種(三葉草、抓哏草)。當(dāng)邊坡土質(zhì)不宜草類生長(zhǎng)時(shí)，可以在坡面培腐植土促進(jìn)草類生長(zhǎng)。同時(shí)在路肩上也可以栽植部分花卉，對(duì)路面起到美化的作用。

4.4 地下排水

4.4.1大孔徑排水管（溝）：該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時(shí)排出水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管（溝）具有較為明顯效果。

4.4.2支撐式滲溝：支撐式深溝主要設(shè)計(jì)在路基邊坡體裂縫水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個(gè)滲出點(diǎn)，往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水豐富、分布分散，通過(guò)設(shè)置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時(shí)排出，對(duì)保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強(qiáng)度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。

4.4.3傾斜式排水管：在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布，若不及時(shí)排水，長(zhǎng)期儲(chǔ)存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖土強(qiáng)度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過(guò)設(shè)置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯(cuò)布設(shè)，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點(diǎn)，將深層水排水。

4.4.4滲溝：滲溝對(duì)排水路基邊坡下滲水、裂縫水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于公路路基的邊坡，一定要采取有效的處理措施，不斷采用先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，預(yù)防邊坡的出現(xiàn)，加強(qiáng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，強(qiáng)化對(duì)邊坡的預(yù)防治理工作，已經(jīng)是整個(gè)公路建設(shè)施工，養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中已得到了更多的關(guān)注。提高邊坡的防護(hù)水平，既保證了整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量，也促進(jìn)了我國(guó)公路建設(shè)健康快速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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雷蕾，謝新生，竹壽水庫(kù)泄洪隧洞進(jìn)口高邊坡加固方案研究「J，陜西水利，2011（06）

篇2

中圖分類號(hào)： U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一.引言

近年來(lái)預(yù)應(yīng)力錨索施工在高速公路高邊坡工程中的應(yīng)用使其可以在地質(zhì)條件十分復(fù)雜的情況下發(fā)揮作用。本技術(shù)特別是適用于巖石、砂性土、砂性粘土類的高邊坡加固工程。對(duì)大斷層、古滑坡、破碎帶等地質(zhì)有著比較好的整治效果，有著明顯的經(jīng)濟(jì)效果。也能應(yīng)用在地下工程的地層加固、預(yù)支護(hù)等工程當(dāng)中。本文就預(yù)應(yīng)力錨索施工在高速公路高邊坡防護(hù)中的具體應(yīng)用作簡(jiǎn)要的分析。

二.工藝原理

當(dāng)施工開(kāi)挖高速公路后對(duì)自然應(yīng)力產(chǎn)生了重大的改變，這是導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的最直接原因。預(yù)應(yīng)力錨索的一端和工程結(jié)構(gòu)物質(zhì)連接，而另一端則錨固在地基的巖層或土層當(dāng)中，用以承受結(jié)構(gòu)物的拉拔力、上拉力以及土壓力，它利用地層的錨固力作用于地梁從而使得邊坡穩(wěn)定。

當(dāng)錨索完成注漿之后，和地基膠結(jié)在一起，此外加上局部的漿液擴(kuò)散到地層裂隙當(dāng)中，相應(yīng)的增加了地基的摩阻系數(shù)，更加利于傳遞預(yù)應(yīng)力錨索的抗拔力。錨索在進(jìn)行張拉后，在錨索的長(zhǎng)度值范圍之內(nèi)巖層擠壓，大大增加了巖層板間的摩擦阻力，導(dǎo)致?lián)隙群蛢?nèi)應(yīng)力變小，也增加了錨索范圍值內(nèi)巖體的整體抗彎壓能力。相鄰的錨索錐體由于壓縮而相互重疊，產(chǎn)生一定厚度的連續(xù)壓縮帶，使無(wú)粘結(jié)力的碎石體能夠承受相當(dāng)負(fù)荷的重量，主要表現(xiàn)在預(yù)應(yīng)力錨索的擠壓加固作用。

三.預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)

施工技術(shù)流程(見(jiàn)圖1)。

四.施工技術(shù)、注意事項(xiàng)及相關(guān)問(wèn)題處理

1.預(yù)應(yīng)力錨索的施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力錨索施工主要包括下索、鉆孔、制作錨索、注漿、張拉鎖定與封錨等。

下索：用人力分為多點(diǎn)將錨索塞入到錨孔中。

鉆孔：對(duì)錨索孔的成孔需要使用以壓縮空氣為動(dòng)力的潛孔沖擊鉆機(jī)或者土質(zhì)地層專用鉆機(jī)，從而確保不加水成孔，并且滿足設(shè)計(jì)的孔徑、鉆孔角度、鉆孔深度等要求。在進(jìn)行施工時(shí)要確保鉆孔深度比設(shè)計(jì)錨索孔長(zhǎng)0.5m。

制作錨索：對(duì)經(jīng)過(guò)認(rèn)真審查而符合規(guī)范的鋼絞線，應(yīng)按照錨索的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度再加上1.5m，按照設(shè)計(jì)所要求的根數(shù)在特殊的支架上來(lái)編制錨索。對(duì)每根鋼絞線進(jìn)行涂防護(hù)油，并且使用外套內(nèi)徑值為2.0cm的PVC管來(lái)作為預(yù)應(yīng)力的失效部分，對(duì)錨固段使用特定制作的緊箍件、擴(kuò)張環(huán)按1m的間距來(lái)進(jìn)行定位并且外裹鐵網(wǎng)。在實(shí)施本工序過(guò)程中要嚴(yán)格使用止水材料或粘膠帶來(lái)封堵錨同段與自由段的分界處。此外在成索的過(guò)程中一定要預(yù)先埋設(shè)注漿管。

注漿：在安放好錨索后應(yīng)及時(shí)注漿，錨孔注漿采取水灰比為0.45的純水泥漿一次性注漿與多次高壓補(bǔ)漿來(lái)完成。在進(jìn)行首次注漿時(shí)應(yīng)采用水下注漿法，也就是通過(guò)注漿管從孔底開(kāi)始進(jìn)行注漿。將孔內(nèi)殘留物以及滲水排出到孔外，直到孔口溢出漿液，進(jìn)而確保灌漿的質(zhì)量。在完成預(yù)應(yīng)力張拉后，再通過(guò)錨墊板補(bǔ)漿孔來(lái)進(jìn)行多次的高壓補(bǔ)漿，保證漿液對(duì)錨索完全有效的包裹。

張拉鎖定：等到注漿體以及地梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度，用標(biāo)定過(guò)的張拉設(shè)備對(duì)各錨索鋼鉸線實(shí)施張拉。

封錨：在完成張拉之后，在確保留有8～10cm鋼絞線頭外，應(yīng)切除多余的部分，并進(jìn)行特殊防銹處理，最后對(duì)錨端頭實(shí)施封端處理。

2.施工過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)

由上述預(yù)應(yīng)力錨索施工的工作原理能夠看出，錨索預(yù)應(yīng)力鋼絞線按照設(shè)計(jì)要求的張拉到設(shè)計(jì)的噸位持荷是實(shí)施本防護(hù)工程措施的重點(diǎn)。通過(guò)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐工作對(duì)下面幾點(diǎn)實(shí)施嚴(yán)格的控制。

工序的組織安排必須要緊湊：多級(jí)邊坡遵循從上至下的施工防護(hù)步驟。在安排施工方面應(yīng)該精心組織，保證工序銜接的緊湊，并且在每開(kāi)挖出一級(jí)邊坡后，即行施工，盡量避免高邊坡開(kāi)挖后長(zhǎng)期曝曬，尤其是在雨季時(shí)節(jié)。

選擇鉆孔機(jī)型，滿足干鉆作業(yè)的需要：應(yīng)結(jié)合不同地質(zhì)層的結(jié)構(gòu)類型、深度、成孔的直徑以及現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)條件來(lái)選擇使用鉆孔設(shè)備。機(jī)具在進(jìn)行工作時(shí)要確保干鉆，堅(jiān)決杜絕在鉆井中加水用以加快鉆井的速度等。常見(jiàn)的風(fēng)動(dòng)干鉆技術(shù)的機(jī)型有：MG50型、K2J.100型、潛孔鉆機(jī)Q25―100型等。

準(zhǔn)確進(jìn)行放樣孔位，做好鉆井的詳細(xì)記錄：在已經(jīng)成型并且經(jīng)整修滿足需要的高邊坡上，按照設(shè)計(jì)的參數(shù)來(lái)準(zhǔn)確測(cè)定放孔位置能夠確保每根預(yù)應(yīng)力錨索支固邊坡土體的應(yīng)力區(qū)間。考慮到鉆孔機(jī)具在高邊坡施工中所搭設(shè)的支架平臺(tái)上展開(kāi)工作，而滿足動(dòng)荷作用下的平臺(tái)穩(wěn)定性也是確保正常鉆機(jī)、成孔角度的―個(gè)重要因素。

在施工過(guò)程中，必須要詳細(xì)記錄鉆孔過(guò)程中的進(jìn)度情況，以便在實(shí)施后續(xù)注漿時(shí)來(lái)作為參考。

勻速持壓注漿：以孔口的反冒漿來(lái)作為注漿飽滿的依據(jù)。同時(shí)應(yīng)確保孔口補(bǔ)漿的到位。

地梁密實(shí)，混凝土表面力求美觀、亮潔：對(duì)處在坡率l：0.5～1的邊坡澆筑的地梁混凝土，施工起來(lái)尤為不便，因此在施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)管理，保證地梁內(nèi)實(shí)與外美。

做好地梁間坡面防護(hù)工作：對(duì)于已經(jīng)完成預(yù)應(yīng)力錨索施工的坡面，要盡快采用7.5#漿砌片石將地梁間坡面作封面，避免雨水浸蝕地梁、沖刷坡面。

3.施工過(guò)程中相關(guān)問(wèn)題的處理辦法

退鉆困難：在施工過(guò)程中可能會(huì)遇到成孔之后出現(xiàn)退鉆困難的情況，通常可以采取強(qiáng)風(fēng)出渣進(jìn)退轉(zhuǎn)桿的方法來(lái)進(jìn)行處理。

虧坡和坡面溶洞：由于邊坡開(kāi)挖虧坡和坡面溶洞顯露在邊坡上，為了確保地梁澆注緊密著張拉和邊坡的需要，通常采取回填片石灌漿、填塞澆注混凝土、漿砌片石等方法來(lái)進(jìn)行處理。

地質(zhì)條件的變化：對(duì)于實(shí)際地質(zhì)條件的變化情況，應(yīng)該及時(shí)上報(bào)，專題研究解決。

下索困難：在較大裂縫部位出現(xiàn)下索困難或成孔經(jīng)過(guò)溶洞時(shí)，應(yīng)該使用長(zhǎng)直鋼管越過(guò)這些部位來(lái)過(guò)渡，再行通過(guò)鋼管下索。有時(shí)也會(huì)因?yàn)楸Ｗo(hù)成孔口不慎，導(dǎo)致落物下索的受阻，針對(duì)這種情況應(yīng)該采用機(jī)原位，開(kāi)鉆清孔來(lái)進(jìn)行解決。

注漿不滿：裂縫、巖溶發(fā)育部位，按照正常注漿量孔口仍然沒(méi)有出現(xiàn)冒漿，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)超設(shè)計(jì)注漿量幾倍用量的情況。為此在注漿之前要依據(jù)各鉆孔的記錄資料加以反映，除了做好水泥用量提前供應(yīng)之外，還應(yīng)該通過(guò)探察鋼筋，對(duì)于錨固端是采取持續(xù)不斷的注漿方案來(lái)進(jìn)行解決，而對(duì)自由端則可以采用下鋼管套來(lái)進(jìn)行注漿，從而減少超量注漿的發(fā)生。

五.結(jié)束語(yǔ)

錨固工程施工因?yàn)楣ば蚨啵矣侄嗍墙徊孀鳂I(yè)，因此要協(xié)調(diào)好各工序的施工場(chǎng)地和作業(yè)時(shí)間。每個(gè)作業(yè)組應(yīng)該把責(zé)任崗位落實(shí)到每一個(gè)人，從而有利于各個(gè)工序的銜接與協(xié)調(diào)，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。預(yù)應(yīng)力錨索在高速公路高邊坡工程中的應(yīng)用，對(duì)有效防止邊坡開(kāi)挖產(chǎn)生臨空面，從而導(dǎo)致邊坡不穩(wěn)定有著十分明顯的效果。

【參考文獻(xiàn)】：

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篇3

 

1公路防護(hù)技術(shù)的類型

公路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)大體上可分為2種類型，即植物防護(hù)和工程防護(hù)。

1.1植物防護(hù)

植物防護(hù)就是在邊坡上種植草叢或樹(shù)木或兩者兼有，以減緩邊坡上的ooo水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的目的。這對(duì)于一切適合種植的土質(zhì)邊坡都是應(yīng)當(dāng)首選的防治措施。植物防護(hù)還可以綠化環(huán)境，和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，也是一種符合環(huán)境要求的防護(hù)辦法。草種應(yīng)就地選用覆蓋率高，根系發(fā)達(dá)、莖葉低矮、耐寒耐旱且具有匍匐莖的多年生植物品種，也可以引進(jìn)適應(yīng)當(dāng)?shù)赝寥罋夂虻膬?yōu)良草種，如蘭莖冰草、扁穗冰草。

1.1.1 條播法

在整理邊坡時(shí)，將草籽與土肥混合料按一定比例間距水平條狀鋪在夯層上，寬約10CM，然后蓋土再夯，并灑水拍實(shí)。單播只用一種草籽，混播用幾種草籽混合，使根系植被和出芽率為最優(yōu)。另外由于草皮在5攝攝氏度以下停止生長(zhǎng)，10攝氏度以下基本不發(fā)芽，另外高溫季節(jié)蒸發(fā)太快，草皮生長(zhǎng)易于干枯，故在此期間不已播種。

1.1.2密鋪法

老邊坡先要整理坡面，填平細(xì)溝坑洼路塹:邊坡防護(hù)，新邊坡要經(jīng)初驗(yàn)合格灑水浸濕后再平鋪草皮。草皮之間要稍有搭界，塊塊靠攏，不得留有空隙，根部要密貼坡面、每塊拍緊使接茬嚴(yán)密才能成活。邊坡陡于1；1.5的就需加釘固定。草皮的切塊尺寸約25CM*40CM，厚5CM左右。1.1.3 植樹(shù)

植樹(shù)不僅可以加強(qiáng)邊坡的穩(wěn)固性，防風(fēng)固沙，減輕冰雪對(duì)路面的危害，還可以美化路容，調(diào)節(jié)小氣候，大量栽樹(shù)可以獲得部分木材增加收益。但是高大喬木不能植于公路彎道內(nèi)側(cè)，以免影響視線論文范文。

1.1.4框架內(nèi)植草護(hù)坡

在坡度較陡且易受沖刷的土質(zhì)和強(qiáng)風(fēng)化的巖質(zhì)塹坡上，采用框架內(nèi)植草護(hù)坡。框架制作有多種做法，例如;①漿砌片石框架成45o方格網(wǎng)，凈距2­­­­­­­­­ ­~4m，條寬0.3~0.5m，嵌入坡面0.3米

左右；②錨桿框架護(hù)坡，預(yù)制混凝土框架梁斷面為12cmⅹ16cm,長(zhǎng)1.5m,用4根6~ 8mm 鋼筋，兩頭露出5cm，另在桿件的接頭處伸入一根直徑14長(zhǎng)3m錨桿，灌注混凝土將接頭固定。錨桿的作用是將框架固定在坡面上，框架尺寸和形狀有具體工程而定，其形狀可設(shè)計(jì)為正方形、六邊形、拱形等，框架內(nèi)再種植草類植物。

1.2工程防護(hù)

對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路塹邊坡，以及碎石土的挖方邊坡等，只能采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型很多，有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、錨桿防護(hù)、抗滑樁防護(hù)和擋土墻防護(hù)。各種防護(hù)技術(shù)都各有其優(yōu)、缺點(diǎn)和適用條件，一般說(shuō)除錨桿、抗滑樁和擋土墻外，其他各種防護(hù)結(jié)不承受荷載，所以不進(jìn)行內(nèi)力分析，直接根據(jù)適用條件選擇使用。先簡(jiǎn)單介紹如下;

1.2.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)包括抹面、捶面、噴漿等形式

⑴抹面防護(hù)

對(duì)于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石，如頁(yè)巖、泥灰、千枚巖等材料的路塹邊坡，暴露在大氣中很容易風(fēng)化剝落而逐漸破壞，因而常在坡面上加設(shè)一層耐風(fēng)化表層，以隔離大氣的影響，防止風(fēng)化。常用的抹面材料有各種石灰混合料灰漿、水泥砂漿等。抹面厚度一般為3―7cm,可使用6-8年。為防止表面產(chǎn)生微小裂縫影響抹面使用壽命，可在表面涂一層瀝青保護(hù)層。

⑵捶面防護(hù)

捶面防護(hù)與抹面防護(hù)相近，其使用材料也大體相同。為便于捶打成型，常用的材料除石灰、水泥混合土外，還有石灰、爐渣、粘土拌合的三合土與再加適量沙粒的四合土。一般厚度10-15cm，捶面厚度較抹面厚度要大，相應(yīng)強(qiáng)度較高，可抵御較強(qiáng)的雨水沖刷，使用期約8-10年。抹面、捶面是我國(guó)公路建設(shè)中常用的防護(hù)方法路塹:邊坡防護(hù)，材料均可就地采用，造價(jià)低廉，但強(qiáng)度不高，耐久性差，手工作業(yè)，費(fèi)時(shí)費(fèi)工。

1.2.2砌石防護(hù)

砌石防護(hù)包括護(hù)面墻、干砌片石防護(hù)、漿砌片石護(hù)坡。

⑴護(hù)面墻

護(hù)面墻是采用漿砌片石結(jié)構(gòu)，覆蓋在各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡，使之免受大氣影響而修建的墻體，以防止坡面繼續(xù)風(fēng)化。在缺乏石料的地方，也可以采用現(xiàn)澆水泥混凝土或用預(yù)制混凝土塊砌筑。護(hù)面墻除之自重外，也能增加路塹美觀。所以在巖石甚至在一些土質(zhì)路塹邊坡也可砌筑一定高度的護(hù)面墻，以美化路容。若巖層破碎或在開(kāi)挖時(shí)坡面有嚴(yán)重凹陷，應(yīng)局部采用支補(bǔ)護(hù)面墻的方式進(jìn)行。

⑵干砌片

干砌片石防護(hù)適用于土質(zhì)、軟巖及易風(fēng)化、破壞較嚴(yán)重的填挖方邊坡，以防止雨雪水流沖刷。在砌面防護(hù)中，宜首選干砌片石結(jié)構(gòu)，這不僅為了節(jié)省投資，而且可以適應(yīng)邊坡有較大的變形。干砌片石受水流沖擊時(shí)，細(xì)小土顆粒易被水流沖刷帶走而引起較大的沉陷，為防止坡面土層被水流沖擊和減輕漂浮物的撞擊力，應(yīng)在干砌防護(hù)下面設(shè)置碎石或砂礫結(jié)構(gòu)的墊層。干砌片石坡腳應(yīng)視土質(zhì)情況設(shè)置不同埋深的基礎(chǔ)

⑶ 漿砌片石防護(hù)

漿砌片石防護(hù)也是公路路塹邊坡防護(hù)中常用的工程防護(hù)方法。漿砌片石是用水泥砂漿將片石間隙填滿，使砌石成為一個(gè)整體，以保護(hù)坡面不受外界因素的侵蝕，所以比干砌片石有更高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。干砌或漿砌片石防護(hù)在不適于植物防護(hù)或者有大量開(kāi)山石料可以利用的地段最為適合。砌石防護(hù)的優(yōu)越性是顯而易見(jiàn)的，它堅(jiān)固耐用，材料易得，施工工藝簡(jiǎn)單，防護(hù)效果較好，因而在公路的邊坡防護(hù)中得到了廣泛的應(yīng)用。

1.2.3 擋土墻防護(hù)

在公路路塹邊坡防護(hù)工程中，大量的擋土結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用論文范文。擋土墻按斷面的幾何形狀及特點(diǎn)，常見(jiàn)的形式有：重力式、錨桿式、土釘墻、懸臂式、扶臂式、柱板式等。各種擋土墻都有其特點(diǎn)及適用范圍，在處理實(shí)際擋土工程時(shí)，應(yīng)對(duì)可能提供的一系列擋土體系的可行性作出評(píng)價(jià)，選取合適的擋土結(jié)構(gòu)形式，做到安全、經(jīng)濟(jì)、可行。現(xiàn)結(jié)合工程常用介紹如下形式。

⑴重力式 擋土墻

重力式擋土墻是以擋土墻自生重力來(lái)維持其在水土壓力等作用下的穩(wěn)定。它是我國(guó)目前常用的一種結(jié)構(gòu)型式，重力式擋土墻可用磚、石、素混凝土、磚塊等建成，其優(yōu)點(diǎn)是就地取材、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、經(jīng)濟(jì)效益好；缺點(diǎn)是工程量大，地基沉降大，它適合擋土墻高度在5-6M的小型工程。

⑵錨桿擋土墻

錨桿擋土墻是由鋼筋混凝土面板及錨桿組成的只當(dāng)結(jié)構(gòu)物。面板起支護(hù)邊坡土體并把土體的側(cè)壓力傳遞給錨桿的作用，錨桿通過(guò)其錨固在穩(wěn)固土層中的錨固段所提供的拉力；來(lái)保證擋土墻的穩(wěn)定，而一般擋土墻是靠自重來(lái)保持其穩(wěn)定。錨桿擋土墻按其鋼筋混凝土面板的不同，可分為柱板式和板壁式。柱板式擋墻是錨桿連接在肋柱上，肋柱間加當(dāng)土板；板壁式擋墻是由鋼筋混凝土面板和錨桿組成。

⑶錨釘墻

錨釘墻支護(hù)技術(shù)有著比單純錨桿支護(hù)或土釘支護(hù)更廣泛的適用范圍，它可以結(jié)合錨桿深部加固和土釘淺部加固的優(yōu)點(diǎn)路塹:邊坡防護(hù)，來(lái)對(duì)邊坡進(jìn)行加固處理。工程實(shí)際中，錨釘聯(lián)合加固支護(hù)的形式各異，大體可歸納為兩種: ①?gòu)?qiáng)錨弱釘支護(hù)體系：該體系以錨桿為邊坡的主要加固手段，抑制基坑邊坡的整體剪切失穩(wěn)破壞，然后輔以土釘支護(hù)，抑制邊坡局部破壞；②強(qiáng)釘弱錨支護(hù)體系：即以土釘為邊坡的主要加固手段，形成土釘墻，然后輔以錨桿支護(hù)，限制土釘墻及墻后土體的位移。

2結(jié)語(yǔ)

公路及其附屬建筑物的邊坡穩(wěn)定是保證其正常使用的前提條件。邊坡的防護(hù)技術(shù)類型很多，本文只介紹了一些較常用的類型。從力學(xué)角度分析，維護(hù)邊坡穩(wěn)定的方法，一是借助擋墻的自重來(lái)平衡墻后巖土體傳來(lái)的推力；二是在巖土體中“釘釘子”，如錨桿，利用周圍土體對(duì)錨固段的錨固力來(lái)維持土體的平衡，從而達(dá)到保證邊坡穩(wěn)定的目的；第三種辦法就是改變土體的性質(zhì)，通過(guò)外加材料而形成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的復(fù)合土體，這種方法的分析和驗(yàn)算比較復(fù)雜，有的機(jī)理還在研究中。在實(shí)際工作中，還要強(qiáng)調(diào)自然界和人為因素這一外部環(huán)境，強(qiáng)調(diào)巖土參數(shù)的準(zhǔn)確性，因地制宜選用上述方法，進(jìn)行符合實(shí)際的施工，達(dá)到邊坡防護(hù)的目的。

參考文獻(xiàn)：

⑴達(dá).公路擋土墻設(shè)計(jì)、北京：人民交通出版社，2000.

篇4

 

1. 問(wèn)題的提出

隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的不斷深入，公路的邊坡問(wèn)題也不斷出現(xiàn)，由于在路線設(shè)計(jì)中不可避免地要出現(xiàn)高路堤和深路塹，因此，填挖方的高邊坡技術(shù)處理問(wèn)題就顯得很突出，有時(shí)候邊坡問(wèn)題制約了我們公路建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量和投資控制，也影響到今后公路的養(yǎng)護(hù)和環(huán)境保護(hù)。邊坡病害不僅影響美觀，而且造成植被破壞、水土流失、生態(tài)破壞、遺害子孫。為此，有必要就一些有關(guān)邊坡處理的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行探討。

2.邊坡病害的分類

邊坡病害可分為以下三類：1、滑坡。滑坡是路基山坡土體或巖體由于長(zhǎng)期受地下水、地表水活動(dòng)的影響使其結(jié)構(gòu)逐漸失去支撐力，在自重的作用下，整體沿著一定軟弱面向下滑動(dòng)。滑坡按其引起滑動(dòng)的力學(xué)特性來(lái)區(qū)分，可分為牽引式和推移式滑坡。牽引式滑坡，是下部先滑動(dòng)，使上部失去支撐而變形滑動(dòng)，一般速度較慢，可延續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，橫向張性裂隙發(fā)育，表面多呈階梯狀或陡坎狀。推移式滑坡是上部巖土擠壓下部巖土體產(chǎn)生變形，滑動(dòng)速度較快，滑體表面波狀起伏，多見(jiàn)于有堆積分布的斜坡地段。在公路建設(shè)中，因設(shè)計(jì)施工不當(dāng)，改變了原來(lái)斜坡的平衡狀態(tài)，則將引發(fā)工程新滑坡或工程復(fù)活古滑坡。免費(fèi)論文。這種教訓(xùn)是有的，值得我們注意。2、崩塌。巖石崩塌通常被認(rèn)為是巖體在陡坡面上脫落而下的一種邊坡形式。它經(jīng)常發(fā)生于陡坡頂部裂隙發(fā)育的地方。由于風(fēng)化減弱了節(jié)理面間的黏結(jié)力，或者由于雨水滲入裂隙中，造成了裂隙水的水壓力作用于向坡外的巖石上；或者巖石受到凍脹、風(fēng)化和氣溫變化的影響，從而減弱巖體的抗拉強(qiáng)度和巖塊松動(dòng)，造成了巖石崩落的條件。裂隙水的水壓力和凍脹作用是崩塌的常見(jiàn)原因。崩塌的巖塊通常沿著層面、節(jié)理或局部斷層帶或斷層面發(fā)生傾倒或者其下基礎(chǔ)失去支撐而崩落。它具有突發(fā)性，危害較大，它與滑坡的區(qū)別是，崩塌發(fā)生急促，破壞體散開(kāi)，并有傾倒、翻滾現(xiàn)象。而滑坡體一般總是沿著固定滑動(dòng)面整體地、緩慢地向下滑動(dòng)。3、剝落。所謂剝落是指邊坡表層受風(fēng)化，在沖刷和重力作用下，不斷沿斜坡滾落。剝落發(fā)生在容易風(fēng)化的巖土坡面，例如紅層巖坡或膨脹土邊坡。這些邊坡開(kāi)挖后如果不及時(shí)防護(hù)，坡面將發(fā)生風(fēng)化，巖土體風(fēng)化成散粒狀后，將順坡滑落下來(lái)。在這種坡面上植被，如果方法不當(dāng)，風(fēng)化的坡面會(huì)造成植被的破壞。

3.邊坡的防護(hù)措施

下面從路線設(shè)計(jì)、工程地質(zhì)、支擋防護(hù)三個(gè)方面對(duì)邊坡處理技術(shù)進(jìn)行探討。1、公路路線設(shè)計(jì)中的邊坡處理問(wèn)題。總的來(lái)說(shuō)，目前公路沿線景觀上的路堤、路塹較為普遍，滑坡、崩塌也時(shí)常發(fā)生。這些問(wèn)題的產(chǎn)生，與公路平縱面設(shè)計(jì)是否恰當(dāng)關(guān)系較大。這里有幾個(gè)問(wèn)題需特別注意：一是山區(qū)公路建議用足最低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，宜彎則彎，宜坡則坡，不可片面追求路線平直，減少大填大挖。二是要充分利用地形，應(yīng)盡量減少破損山體。三是要充分且恰當(dāng)?shù)乩萌斯?gòu)造物的作用。2、關(guān)于防護(hù)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。傳統(tǒng)的防護(hù)方式從生物防護(hù)角度出發(fā)多采用輔貼草皮的方式進(jìn)行，而工程上僅從坡面安全、穩(wěn)定的角度出發(fā)對(duì)各類邊坡進(jìn)行工程防護(hù)和處置，一般采用漿砌片石護(hù)面墻、骨架護(hù)坡、抗滑樁、錨固、噴漿等，輔貼草皮也能滿足即時(shí)綠的要求，但是傳統(tǒng)的抗滑樁和抗滑擋墻在使用幾年之后，產(chǎn)生推移甚至被推倒的事例是常見(jiàn)的。究其原因，除一般的設(shè)計(jì)或施工問(wèn)題之外，在理論上來(lái)說(shuō)，是庫(kù)倫或朗金土壓力理論的缺陷。因?yàn)閹r土體有蠕動(dòng)的物理現(xiàn)象，尤其是有臨空面的巖土體，有流變力學(xué)特性。巖土體的蠕動(dòng)使傳統(tǒng)支擋結(jié)構(gòu)所受到的側(cè)向壓力隨著時(shí)間的推移而增大，最后在一場(chǎng)大雨過(guò)后被推倒。因此，對(duì)路基邊坡應(yīng)采取綜合的防護(hù)措施，如植草或植樹(shù)，采用砌石或混凝土塊對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。3、當(dāng)前新技術(shù)的應(yīng)用

3.1三維植被網(wǎng)植草

三維植被網(wǎng)是以熱塑性樹(shù)脂為原料，采用科學(xué)配方，經(jīng)擠出、拉伸等工序精制而成。它無(wú)腐蝕性，化學(xué)性穩(wěn)定，對(duì)大氣、土壤、微生物呈惰性。三維植被網(wǎng)的底層為一個(gè)高模量基礎(chǔ)層，采用雙向拉伸技術(shù)，其強(qiáng)度高，足以防止植被網(wǎng)變形，并能有效防止水土流失。三維植被網(wǎng)的表層為一個(gè)起泡層，膨松的網(wǎng)包以便填入土壤、種上草籽幫助固土，這種三維結(jié)構(gòu)能更好地與土壤相結(jié)合。在邊坡防護(hù)中使用三維植被能有效地保護(hù)坡面不受風(fēng)、雨、洪水的侵蝕。三維植被網(wǎng)的初始功能是有利于植被生長(zhǎng)。隨著植被的形成，它的主要功能是幫助草根系統(tǒng)增強(qiáng)其抵抗自然水土流失能力。其特點(diǎn)是：由于網(wǎng)包的作用，能降低雨滴的沖擊能量，并通過(guò)網(wǎng)包阻擋坡面雨水的流速，從而有效地抵御雨水的沖刷；網(wǎng)包中的充填物(土顆粒、營(yíng)養(yǎng)土及草籽等)能被很好的固定，這樣在雨水的沖蝕作用下就會(huì)減少流失；在邊坡表層土中起著加筋加固作用，從而有效地防止了表面土層的滑移；三維植被網(wǎng)能有助于植被的均勻生長(zhǎng)，植被的根系很容易在坡面土層中生長(zhǎng)固定；三維植被網(wǎng)能做成草毯進(jìn)行異地移植，能解決需快速防護(hù)工程的植被要求。

3.2客土噴播

客土噴播是以團(tuán)粒劑使客土形成團(tuán)粒化結(jié)構(gòu)，加筋纖維在其中起到類似植物根莖的網(wǎng)絡(luò)加筋作用，從而造就有一定厚度的具有耐雨水、風(fēng)侵蝕，牢固透氣，與自然表土相類似或更優(yōu)的多孔穩(wěn)定土壤結(jié)構(gòu)。其技術(shù)要點(diǎn)是：噴播基材是保證噴播成功的重要因素，泥炭土是噴播的好材料，可和木纖維(或紙漿)按一定的配比混合使用，比單用純木纖維具有更優(yōu)良的附著和保水性能，可在土壤層較薄且非常瘠瘦，甚至風(fēng)化巖的坡面上進(jìn)行噴播，一般噴播厚度在10～20cm；保水劑及粘合劑用量，保水劑可根據(jù)各地氣候條件及石場(chǎng)特點(diǎn)的不同而做相應(yīng)的調(diào)整，粘合劑可根據(jù)石壁的坡度而定，與坡度大小成正比；掛網(wǎng)，先把錨釘按一定的間距固定在石壁上，然后掛網(wǎng)；草種選擇，所噴播的草種應(yīng)是根系發(fā)達(dá)、生長(zhǎng)成坪快、抗旱、耐貧瘠的多年生品種，如果當(dāng)?shù)氐亩竞涞脑挘€應(yīng)考慮品種的抗凍性；混播，利用草種的互補(bǔ)性，如深根性和淺根性、豆科和禾本科、外地與本地、發(fā)育早與發(fā)育晚等特性進(jìn)行混合噴播。

3.3混噴植草

混噴植草技術(shù)，其核心是在巖質(zhì)坡面上營(yíng)造一個(gè)既能讓植物生長(zhǎng)發(fā)育而種植基質(zhì)又不被沖刷的多孔穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。它利用特制噴混機(jī)械將土壤、肥料、有機(jī)質(zhì)、保水材料、植物種子、水泥等混合干料加水后噴射到巖面上。免費(fèi)論文。由于水泥的粘結(jié)作用，上述混合物可在巖石表面形成一層具有連續(xù)空隙的硬化體。一定程度的硬化使種植基質(zhì)免遭沖蝕，而空隙內(nèi)填有植物種子、土壤、肥料、保水材料等，空隙既是種植基質(zhì)的填充空間，也是植物根系的生長(zhǎng)空間。噴混綠化技術(shù)不僅適用于所有開(kāi)挖后的巖體坡面（如礫巖、砂巖、基巖、片巖、花崗巖、大理巖）的保護(hù)綠化，而且對(duì)于巖堆、軟巖、碎裂巖、散體巖、極酸性土以及擋土墻、護(hù)面墻混凝土結(jié)構(gòu)邊坡等常規(guī)不宜綠化的惡劣環(huán)境都能綠化，是環(huán)境保護(hù)和國(guó)土綠化工程的一大突破。

3.4預(yù)應(yīng)力錨索

預(yù)應(yīng)力錨索以前主要用于鐵路邊坡的加固治理，而公路邊坡很少應(yīng)用，由鉆孔穿過(guò)軟弱巖層或滑動(dòng)面，把一端（錨桿）錨固在堅(jiān)硬的巖層中（稱內(nèi)錨頭），然后在另一個(gè)自由端（稱外錨頭）進(jìn)行張拉，從而對(duì)巖層施加壓力對(duì)不穩(wěn)定巖體進(jìn)行錨固，這種方法稱預(yù)應(yīng)力錨索。免費(fèi)論文。

4.結(jié)語(yǔ)

篇5

中圖分類號(hào)： U416.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

隨著公路等級(jí)的不斷提高，公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象日益受到重視。為了在公路交通建設(shè)中應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在保障公路暢通的同時(shí)，應(yīng)靈活采用不同的邊坡失穩(wěn)防護(hù)形式，延長(zhǎng)公路的使用壽命，恢復(fù)因修建公路破壞的生態(tài)平衡，對(duì)公路邊坡失穩(wěn)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)、正確治理，把邊坡失穩(wěn)造成的危害降低到最低限度。

二、公路邊坡失穩(wěn)的因素分析

1．公路建設(shè)的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時(shí)期，工程用土范圍內(nèi)原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生、發(fā)展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開(kāi)挖、填筑使原有地表植被被破壞．形成大面積坡面．表土層抗蝕能力減弱．水土流失加劇．從而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的機(jī)率增大。

2.水是導(dǎo)致路基邊坡失穩(wěn)破壞的重要因素。在公路日常養(yǎng)護(hù)管理工作中，必須充分重視路基排水工作。特別是砂性土路堤，如果水分滲入路基土體使路堤過(guò)濕．過(guò)大的含水量將嚴(yán)重降低其內(nèi)摩擦力．降低路基強(qiáng)度．一旦遭遇雨水沖刷或滲透，極易形成水毀。對(duì)于粘性土來(lái)說(shuō)也是如此．過(guò)大的含水量也會(huì)大大降低其粘聚力和內(nèi)摩擦力，形成邊坡病害。此外，如平時(shí)沒(méi)有對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行定期的檢查和維修．定時(shí)進(jìn)行清理和疏通：汛期沒(méi)有進(jìn)行巡查，及時(shí)排除堵塞，保持水流的通暢：遇到小規(guī)模的滑坡沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行處理等，都有可能造成大規(guī)模的邊坡失穩(wěn)。

3.設(shè)計(jì)中對(duì)滑坡路段巖士f生質(zhì)認(rèn)識(shí)不足，設(shè)計(jì)邊坡率過(guò)陡。施工中未根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施，塹坡仍按原設(shè)計(jì)坡率開(kāi)挖，邊坡過(guò)高過(guò)陡，難以保證自身穩(wěn)定。邊坡開(kāi)挖后，未及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，長(zhǎng)時(shí)間暴露在大氣中，致使風(fēng)化、沖刷嚴(yán)重。

三、加強(qiáng)公路邊坡失穩(wěn)的治理技術(shù)分析

1．植物防護(hù)措施

植物防護(hù)以成活的植物作為路基防護(hù)的材料，通過(guò)植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土體的共同作用，在擬保護(hù)的路基部位，形成有生命的保護(hù)層；是一種積極、有生命的防護(hù)措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用、植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)的植物類種。植物覆蓋對(duì)地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，盤根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。

2.擋土墻與抗滑樁

擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩(wěn)定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時(shí)也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。

抗滑樁是整個(gè)邊坡治理過(guò)程中最為常見(jiàn)，也是最為有效，最為經(jīng)濟(jì)的邊坡治理工程構(gòu)筑方法之一。在筆者多年的公路施工和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，抗滑樁多是依靠錨固在邊坡滑床上的樁型構(gòu)筑物，在特定的情況下，當(dāng)受到外力的時(shí)候，樁前土?xí)?duì)滑坡下滑力產(chǎn)生抗力，如此，可以很大程度的阻止整個(gè)滑坡的下滑。由于其操作簡(jiǎn)單，施工方便，經(jīng)濟(jì)合理，因而在邊坡治理過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用。

3.做好排水工作

（一）地表排水

邊溝: 設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路堆的少量地面水。排水溝: 用以引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。跌水與急流槽: 設(shè)置于需要排水、高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽多用于涵洞的進(jìn)出水口，或在特殊情況下，截水溝流向邊溝的地段。

（二）地下排水

滲溝: 滲溝對(duì)排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設(shè)計(jì)在路基邊坡體裂隙水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個(gè)滲出點(diǎn)，往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水富豐、分布分散，通過(guò)設(shè)置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時(shí)排出，對(duì)保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強(qiáng)度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。傾斜式排水管: 在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布，若不及時(shí)排水，長(zhǎng)期儲(chǔ)存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖、土強(qiáng)度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過(guò)設(shè)置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯(cuò)布設(shè)，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點(diǎn)，將深層水排水。大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時(shí)排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。

4.做好邊坡的施工設(shè)計(jì)工作

在進(jìn)行邊坡防治過(guò)程中，如果遇到一些性質(zhì)十分復(fù)雜的很大規(guī)模的滑坡，一般情況下，要盡力的避開(kāi)，或者是繞道。如果無(wú)法避開(kāi)時(shí)候，要在綜合考慮滑坡規(guī)模，治理費(fèi)用等多方面的因素的基礎(chǔ)上，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

如果是一些滑坡速度相對(duì)而言比較緩慢的滑坡，要堅(jiān)持從全局出發(fā)，做出全面的防治規(guī)劃，要對(duì)每期工程的治理效果都做出觀測(cè)，針對(duì)其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改進(jìn)措施。針對(duì)一些滑動(dòng)速度迅猛的滑坡，要啟動(dòng)緊急治理方案，進(jìn)行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理過(guò)程中，無(wú)需避開(kāi)或者是繞道，一般而言，要結(jié)合滑坡的具體情況和工程施工的方案設(shè)計(jì)，對(duì)路線位置稍微的做出合理的調(diào)整，如此，可以達(dá)到施工治理簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)方便的目的。

整治滑坡之前，一般應(yīng)先做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，以減緩滑坡的發(fā)展，然后針對(duì)引起滑坡滑動(dòng)的主要因素，采取相應(yīng)的措施三，公路邊坡治理技術(shù)根據(jù)自身幾年的公路工程設(shè)計(jì)、配合施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，通過(guò)單一的防治措施很難達(dá)到預(yù)期效果。公路深路塹邊坡的理治一般通過(guò)加強(qiáng)錨固、設(shè)置支擋、加強(qiáng)坡面排水等方面進(jìn)行治理設(shè)計(jì)，可以得到效果的效果。

一般來(lái)說(shuō)重點(diǎn)做坡腳加固，強(qiáng)化腰部即邊坡中部的巖體變化處，明顯地質(zhì)構(gòu)造面等加固措施; 同時(shí)，防止坡面地表水沖刷路基邊坡，滲入邊坡土體，使邊坡體 C、Φ 值降低，加大土體自重，增加下滑力; 再者，若地坡體有地下水、裂隙水滲出也將對(duì)邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生一定景影響。

四、結(jié)束語(yǔ)

伴隨著我國(guó)交通的迅速發(fā)展，覆蓋全國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正逐漸形成，公路工程施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，所面臨的工程施工地質(zhì)地貌等自然條件也更為復(fù)雜，在公路工程施工過(guò)程中，各種類型的公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象都逐漸出現(xiàn)，加強(qiáng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，加強(qiáng)邊坡失穩(wěn)的預(yù)防治理工作，已經(jīng)是整個(gè)公路建設(shè)施工，養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到了更多的關(guān)注。因而，在進(jìn)行公路工程施工管理過(guò)程中，要不斷完善邊坡穩(wěn)定性分析方式，探究邊坡防治的有效措施，通過(guò)分析各種類型的邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生的原因，采取有效的處理措施，不斷采用先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，預(yù)防邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高邊坡的治理水平，保證整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]-陸永林 山區(qū)公路邊坡失穩(wěn)分析與防治技術(shù)研究[期刊論文] 《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》 -2010年5期

篇6

【關(guān)鍵詞】公路路基；邊坡穩(wěn)定；影響因素；防治工程

1.前言

伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，道路建設(shè)也在不斷發(fā)展，在公路建設(shè)中，邊坡建設(shè)也是重要一環(huán)，但是其在建設(shè)過(guò)程中存在著許多問(wèn)題，特別表現(xiàn)在地理環(huán)境比較復(fù)雜的道路修建上論文交流，請(qǐng)加，謝謝。由于在道路建設(shè)中出現(xiàn)高邊坡是無(wú)法避免地，從而邊坡穩(wěn)定技術(shù)也變得越來(lái)越重要，它不僅關(guān)系到工程建設(shè)的整體進(jìn)度，也關(guān)系到場(chǎng)地周圍的環(huán)境保護(hù)，更重要的是關(guān)系到建設(shè)工人的生命安全。因此，對(duì)造成公路邊坡失穩(wěn)的成因進(jìn)行分析，并適當(dāng)?shù)牟扇⌒兄行Т胧鞘箚?wèn)題得到化解的關(guān)鍵。

2.路基邊坡設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

2.1非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

不同地段的邊坡有著不同成長(zhǎng)因素，會(huì)因?yàn)槠涑梢驒C(jī)制、穩(wěn)定狀態(tài)及形成條件等存在差異，所以對(duì)工程建設(shè)產(chǎn)生的影響也會(huì)不同，在邊坡防治進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)所有邊坡的范圍、治理部位都要進(jìn)行計(jì)算，并制定出分別與之相適應(yīng)的措施及方案。所以，邊坡治理工程的設(shè)計(jì)沒(méi)有固定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，必須有針對(duì)性地對(duì)邊坡加以設(shè)計(jì)。

2.2風(fēng)險(xiǎn)性設(shè)計(jì)

缺乏穩(wěn)定性的邊坡一般都位于比較復(fù)雜地形內(nèi)，邊坡體承受著外界巨大的荷載，在所有的治理工程必須對(duì)其進(jìn)行承受，其本身必須具備充分的抗變形能力及抗破壞論文交流，請(qǐng)加，謝謝能力。但迄今為止，邊坡防治技術(shù)還處在發(fā)展階段，其存在不成熟、不完善、不嚴(yán)謹(jǐn)性，因此，邊坡治理工程的設(shè)計(jì)還具備著一定的風(fēng)險(xiǎn)性。

2.3應(yīng)急設(shè)計(jì)

邊坡災(zāi)害的發(fā)生時(shí)常存在著突發(fā)的性質(zhì)，為了減少其危害程度，必須對(duì)此進(jìn)行有效的預(yù)防，但很多形式下都存在著應(yīng)急的特點(diǎn)，其邊施工、邊監(jiān)測(cè)、邊勘察、邊設(shè)計(jì)。

2.4綜合防治設(shè)計(jì)

公路路基邊坡的設(shè)計(jì)和施工，必須根據(jù)邊坡的具體特點(diǎn)，同時(shí)采取不同的技術(shù)辦法，達(dá)到綜合治理的效果。因此需要對(duì)原有治理方案進(jìn)行合理的分解，選擇分步、分期實(shí)施，從而實(shí)現(xiàn)綜合防治。

3.對(duì)影響邊坡穩(wěn)定的因素進(jìn)行分析

剝落、崩塌、滑坡是公路邊坡失穩(wěn)的三種主要表現(xiàn)形式。一般由風(fēng)化、雨水、爆破、地震等因素造成的，其中長(zhǎng)期的風(fēng)化、雨淋等因素致使邊坡的抗滑力減弱，出現(xiàn)滑坡等現(xiàn)象，而爆破地震等可直接導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)。

3.1邊坡的成分和強(qiáng)度參數(shù)

目前我國(guó)的公路邊坡以土質(zhì)邊坡為主，其強(qiáng)度由土的的內(nèi)摩擦力及粘聚力決定，土的類型不一樣，其顆粒大小也會(huì)不一樣，含水量不一樣，對(duì)邊坡的承受強(qiáng)度也會(huì)造成直接影響，從而影響邊坡的強(qiáng)度系數(shù)。同時(shí)不同的季節(jié)、不同的地區(qū)依照土的凍結(jié)狀況其強(qiáng)度也會(huì)出現(xiàn)差異。

3.2邊坡的坡度及施工因素

邊坡的高度與其底部寬度的比即表示邊坡的坡度，坡度的大小對(duì)穩(wěn)定性造成直接的影響，坡度越小穩(wěn)定性越高。在施工過(guò)程中，有時(shí)為了給施工帶來(lái)方便，通常會(huì)筑起比較高的邊坡，而且對(duì)邊坡土質(zhì)缺乏實(shí)際考慮，開(kāi)挖方法、開(kāi)挖深度及施工規(guī)范也缺乏認(rèn)知，甚至還出現(xiàn)了隨意在邊坡頂部擺放廢石殘?jiān)默F(xiàn)象，造成邊坡過(guò)載。同時(shí)在工程施工中缺乏具體的勘察設(shè)計(jì)，也沒(méi)能及時(shí)的采用加固及支護(hù)措施，這都會(huì)給公路邊坡的穩(wěn)定造成隱患。

3.3人類活動(dòng)及工程建設(shè)

人類頻繁的工程活動(dòng)，存在著許多的違章挖填土行為，對(duì)坡腳待填土進(jìn)行任意的開(kāi)挖，在坡頂建造房屋，公路附近進(jìn)行大工程量的建設(shè)，這些都會(huì)給公路邊坡增加壓力，坡體的下滑力得到增加，穩(wěn)定性也就受到了影響。同時(shí)在工程建設(shè)中無(wú)定向、無(wú)防護(hù)的爆破，也會(huì)給邊坡水文地質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)造成影響，致使抗滑力下降，下滑力上升。

3.4自然環(huán)境和地質(zhì)條件

不同地域的邊坡其自然條件也存在著差異，不同的自然條件對(duì)其影響程度也不一樣，其中影響最為明顯的是含水量，地表的降水會(huì)滲入邊坡，使軟弱夾層的摩擦力被降低，同時(shí)會(huì)對(duì)坡體進(jìn)行侵蝕，提高坡體的重量，使下滑力上升；再加上風(fēng)化作用，土體的抗剪強(qiáng)度也會(huì)受到影響，使裂縫擴(kuò)大造成土體剝落脫離；要是發(fā)生地震，就會(huì)直接使坡體的力學(xué)性質(zhì)得到改變，使土體變得松弛，其整體強(qiáng)度會(huì)受到影響。

4.公路路基邊坡穩(wěn)定性預(yù)防和防治措施分析

4.1因地制宜

公路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)邊坡，必須結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行處理，從現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、氣候條件出發(fā)，合理設(shè)計(jì)坡度，適當(dāng)?shù)倪x擇材料，對(duì)邊坡實(shí)施防護(hù)。可以利用錨桿支護(hù)及水泥抹護(hù)等，必要時(shí)進(jìn)行削坡減載、設(shè)置擋土墻等。此外還需要制定并實(shí)施施工規(guī)范，實(shí)現(xiàn)邊坡防護(hù)的規(guī)范化。對(duì)降雨多發(fā)的地形，可以設(shè)置粘土墊層及止水帷幕，減少地下水及地表水的侵蝕，并在坡頂建設(shè)排水溝，第一時(shí)間將雨水排除，降低邊坡的危險(xiǎn)因素。

4.2噴錨加固及土石攔截

噴錨支護(hù)是當(dāng)前邊坡支護(hù)的主要的措施，土質(zhì)邊坡具有間隙大、強(qiáng)度低的特點(diǎn)，比較實(shí)用的措施有錨桿、支撐、灌漿等。對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)較大規(guī)模滑坡的自然坡體，則可以修筑錨固樁、抗滑擋墻等較大型的防護(hù)工程，也可以選擇對(duì)土性進(jìn)行改良，采用動(dòng)力固結(jié)、電滲及噴射注漿等措施。同時(shí)需要在坡面實(shí)施攔截措施，預(yù)防石塊的下落及巖體的崩塌，減少對(duì)行車安全造成的不利影響，在設(shè)計(jì)勘察時(shí)就必須依照巖體滑落、翻滾、彈跳及落點(diǎn)的位置提前作出預(yù)測(cè)，通常的攔截辦法有修建攔石墻、金屬網(wǎng)及落石槽等。

4.3邊坡生物防護(hù)及綠化

對(duì)邊坡的穩(wěn)定加以防護(hù)其生物防護(hù)的作用也日益突出，在邊坡的修筑過(guò)程中，植被遭到損壞，加重水土流失，影響邊坡的穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)栽種植物的挑選，栽種時(shí)機(jī)的把握，對(duì)邊坡沿線實(shí)施生態(tài)防護(hù)，這樣不僅保持了水土還美化了環(huán)境，同時(shí)它還具有造價(jià)低、經(jīng)久性強(qiáng)實(shí)用性高的優(yōu)點(diǎn)，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

4.4實(shí)施監(jiān)測(cè)，及時(shí)預(yù)防

隨著公路邊坡事故的頻繁出現(xiàn)，其危害也越來(lái)越明顯，工程建設(shè)時(shí)必須加大對(duì)邊坡穩(wěn)定的防護(hù)，其監(jiān)測(cè)技術(shù)也有待提升，如數(shù)字?jǐn)z影、地震勘探、放射測(cè)量及探地雷達(dá)等的運(yùn)用；目前主要是對(duì)邊坡的位移及變形信息進(jìn)行采集，然后分析出邊坡的破壞特征及變形機(jī)制，從而對(duì)邊坡的穩(wěn)定性提前做出預(yù)測(cè)，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)霓k法對(duì)邊坡實(shí)施防護(hù)，使災(zāi)害在初始狀態(tài)就得到控制，這樣不僅可以減少經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)對(duì)人們的生活也不會(huì)造成困擾，具有極大的現(xiàn)實(shí)意義和運(yùn)用價(jià)值。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]楊光華,張玉成,張有祥.變模量彈塑性強(qiáng)度折減法及其在邊坡穩(wěn)定分析中的應(yīng)用[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào).2009(07).

篇7

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0 引言

在山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中，必然不可避免地會(huì)造成山體臨空面而呈現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)，同時(shí)在外界環(huán)境如地震、降雨、工程震動(dòng)、人類生產(chǎn)活動(dòng)等因素下劣化巖體性質(zhì)，從而引起山體邊坡病害，影響路面行車安全。隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)的邊坡數(shù)量及規(guī)模給工程界提出了較大的挑戰(zhàn)，因此系統(tǒng)研究邊坡穩(wěn)定性分析與治理技術(shù)便迫在眉睫。我國(guó)公路邊坡病害治理技術(shù)可分為五大類：坡率法、排水、防護(hù)、支擋和加固，在工程實(shí)踐中往往是幾種處治方法同時(shí)采用，融合各優(yōu)點(diǎn)，使處治效果達(dá)到最優(yōu)。

1 滑坡的分類

對(duì)滑坡進(jìn)行分類，可更好地了解滑坡的性質(zhì)及發(fā)展情況，但由于地域差異性及形成滑坡作用因素復(fù)雜，因此根據(jù)不同的工程目的有區(qū)別地進(jìn)行分類。按照不同角度進(jìn)行滑坡分類，根據(jù)我國(guó)的滑坡類型可有如下的滑坡劃分：

按滑坡體的體積可劃分為小型滑坡（小于10×104立方米）、中型滑坡（10×104-100×104立方米）、大型滑坡（100×104-1000×104立方米）及特大型滑坡（大于1000×104立方米）。

按滑坡的滑動(dòng)速度劃分可劃分為蠕動(dòng)型滑坡（需借助精密儀器才能發(fā)現(xiàn)的滑坡）、慢速滑坡（可用肉眼發(fā)現(xiàn)其滑動(dòng)的變化，但每天的滑動(dòng)距離較小，僅幾厘米至十幾厘米）、中速滑坡（每小時(shí)可滑動(dòng)數(shù)十厘米至數(shù)米）及高速滑坡（每秒可滑動(dòng)數(shù)米至數(shù)十米）。

按滑坡體的度物質(zhì)組成和滑坡與地質(zhì)構(gòu)造關(guān)系劃分為覆蓋層滑坡（粘性土滑坡、黃土滑坡、碎石滑坡、風(fēng)化殼滑坡）、基巖滑坡（又可分為均質(zhì)滑坡、順層滑坡、切層滑坡）、順層滑坡（沿層面滑動(dòng)或沿基巖面滑動(dòng)的滑坡）及特殊滑坡（融凍滑坡、陷落滑坡等）。

按滑坡體的厚度劃分淺層滑坡、中層滑坡、深層滑坡與超深層滑坡。

按形成的年代劃分為新滑坡、古滑坡、老滑坡與發(fā)育滑坡。

按力學(xué)條件劃分牽引式滑坡與推動(dòng)式滑坡。按物質(zhì)組成劃分土質(zhì)滑坡與巖質(zhì)滑坡。

按滑動(dòng)面與巖體結(jié)構(gòu)面之間的關(guān)系劃分同類土滑坡、順層滑坡及層滑坡。

2 滑坡處治常用技術(shù)

2.1 坡率法

坡率法為邊坡工程中最常見(jiàn)的治理方法，坡率法即是通過(guò)對(duì)坡體削方或在邊坡坡腳堆積重物以將滑動(dòng)力削弱兩種方式，通過(guò)改變?cè)吰麦w的坡率（一般為減小）而增加邊坡的穩(wěn)定性，使其具有足夠的安全儲(chǔ)能。采用坡率法是一種原理簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)施工簡(jiǎn)便的加固治理方法，并且在邊坡處治方案比選中造價(jià)相對(duì)較低，因而在邊坡治理工程中常作為首選方案。但坡率法也有一定的局限性，如過(guò)多削坡致使土方量增加與破壞環(huán)境及人文景觀，對(duì)施工空間受限的工地更加不宜采用。

2.2 排水法

水是邊坡病害的重要原因之一，因此對(duì)水的處治是防治邊坡病害的首要任務(wù)。常用水處理方法是通過(guò)設(shè)置截水溝、排水溝及跌槽等防止地表水入滲破壞邊坡，應(yīng)及時(shí)疏干導(dǎo)流坡體內(nèi)的地下水以保證邊坡的穩(wěn)定性，具體一些排水技術(shù)有仰斜式排水孔、滲溝、支撐盲溝、截排水管道、排水溝及截水溝等。由于水與邊坡病害的密切聯(lián)系性，因此排水是邊坡工程必不可少的工程之一，在實(shí)際邊坡工程中當(dāng)應(yīng)地制宜，選取適當(dāng)?shù)呐潘夹g(shù)。

2.3 防護(hù)法

進(jìn)行坡面防護(hù)也是邊坡工程常用處治方法，邊坡防護(hù)主要為保護(hù)邊坡表面使其盡量不受雨水沖刷而帶來(lái)的破壞影響，以阻止或減緩環(huán)境對(duì)邊坡體的風(fēng)化、剝蝕。常用的防護(hù)技術(shù)有植被防護(hù)、抹面防護(hù)、圬工防護(hù)以及格柵防護(hù)，在工程實(shí)際中也常采用

2.4 支擋加固法

在潛在滑坡段通過(guò)設(shè)置擋土墻、鋼筋網(wǎng)攔網(wǎng)及抗滑樁等措施對(duì)不穩(wěn)定的公路邊坡進(jìn)行支擋，是常見(jiàn)的邊坡加固處治的方法之一，這屬于被動(dòng)防護(hù)方法。在常用的抗滑支擋技術(shù)主要有抗滑擋土墻、抗滑樁等，目前也興起了管棚、半隧道襯砌形式擋土結(jié)構(gòu)等新支擋加固結(jié)構(gòu)及新型加固材料。

2.5 注漿加固

注漿加固是通過(guò)壓力注漿時(shí)漿液深入巖土體中，通過(guò)漿液良好的黏結(jié)作用時(shí)離散巖土體形成較好的整體性。壓力注漿在隧道圍巖加固、邊坡巖體加固及混凝土損傷結(jié)構(gòu)維修加固中應(yīng)用廣泛并形成了較好的理論應(yīng)用體系。

3 滑坡治理工程實(shí)例分析

3.1工程簡(jiǎn)介

國(guó)道G319瀘溪K1564+900-K1613+600段，沿線路基地質(zhì)情況復(fù)雜，且多為沿河路段，目前局部路段出現(xiàn)不同程度的邊坡崩塌，對(duì)路面的行車安全和道路的正常使用造成極大影響。在2012年7月17日，因特大暴雨侵襲導(dǎo)致K1564+900-K1565+000左側(cè)山體大面積滑坡；2012年12月7日，K1587+815-K1587+900處發(fā)生山體崩塌；因此需對(duì)國(guó)道G319瀘溪K1564+900-K1613+600段地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)段的進(jìn)行穩(wěn)定性分析處治設(shè)計(jì)。該段邊坡巖性為強(qiáng)風(fēng)化礫巖，坡高大約30m，坡長(zhǎng)100m，走向?yàn)?60°。坡頂種植土厚0 m ~0.3m，全風(fēng)化層厚度2 m ~4m，下為強(qiáng)風(fēng)化薄～中厚層狀砂質(zhì)板巖，巖層產(chǎn)狀為355°～360°∠36°～60°，巖層產(chǎn)狀，尤其是巖層傾角，變化較大，巖體較破碎。因遭受特大暴雨的侵襲而導(dǎo)致該路段山體發(fā)生大面積的滑坡，滑坡體頂端裂縫長(zhǎng)度100m，滑動(dòng)體坡長(zhǎng)85m，邊坡長(zhǎng)度為125m，坡面面積為7850 m2，最大坡高為34 m。滑體前緣產(chǎn)生推移，后緣土體沉陷開(kāi)裂，中部產(chǎn)生多處裂縫，原路塹擋土墻被推跨，滑坡范圍內(nèi)兩棟房屋背面靠山面被滑移土體填至二層。

3.2 滑坡形成原因分析

本路段處于人工邊坡相對(duì)較陡地段，斜坡上的巖土體結(jié)構(gòu)松散，具有高壓縮性及強(qiáng)透水性，而大氣降水入滲使地下水位升高，增大了地下水靜水壓水。巖土體含水量也同時(shí)增加，增大了重度及稠度，在入滲水的作用下，降低了松散填土層與基巖接觸面的凝聚力和摩擦力，斜坡應(yīng)力平衡受到了破壞，從而決定了該地段斜坡為不穩(wěn)定斜坡，容易產(chǎn)生滑坡。

3.3 處理措施

2012年7月17日發(fā)生邊坡滑坡后，已采取了應(yīng)急處理措施，清除堆積路面的土石方，修筑警示墩。根據(jù)《G319瀘溪段K1564+900-K1565+000段左側(cè)滑坡工程地質(zhì)報(bào)告》（湖南省湘西工程勘察院）中結(jié)論，該段為一淺層牽引式小型巖土質(zhì)滑坡，滑床為中風(fēng)化炭質(zhì)頁(yè)巖，滑體成為主要為紅黏土與強(qiáng)風(fēng)化炭質(zhì)頁(yè)巖，滑動(dòng)面（帶）埋深一般3.0~7.0m。滑坡體滑坡規(guī)模33943m3，滑動(dòng)方向?yàn)?95°。為防止滑坡繼續(xù)產(chǎn)生而造成破壞，本次設(shè)計(jì)采用在不擾動(dòng)山坡主體的情況下，在離坡腳約3m處清理出工作面，設(shè)置凈間距為1.5m的Φ100cm抗滑樁一排，并在坡腳設(shè)置路塹擋土墻。

結(jié)論

通過(guò)對(duì)沿線邊坡進(jìn)行分析，可掌握其穩(wěn)定性情況及可能潛在的滑動(dòng)狀態(tài)，從而通過(guò)采取一定的措施進(jìn)行處治。在滑坡處治前，應(yīng)實(shí)地調(diào)查，分析其滑坡生成的條件、滑坡類型，在此基礎(chǔ)上針對(duì)性地提出相應(yīng)治理方案。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉林,謝吉恩,仉淼.淺談庫(kù)區(qū)內(nèi)滑坡涌浪計(jì)算--開(kāi)縣鯉魚塘水庫(kù)庫(kù)區(qū)吳場(chǎng)丘滑坡勘查為例[J].城市建設(shè)理論研究,2013,4.

[2] 李勇.從鎮(zhèn)安縣滑坡引發(fā)的對(duì)堆積層滑坡的幾點(diǎn)思考[J].城市建設(shè)理論研究,2014,10.

[3] 蒙亮.房屋滑坡地質(zhì)災(zāi)害的形成機(jī)理和防治--以南寧市某學(xué)校滑坡為例[J].

城市建設(shè)理論研究,2014,13.

[4] 樊曉一.滑坡位移多重分形特征與滑坡演化預(yù)測(cè)[J].巖土力學(xué).2011,6.

附錄：

篇8

Abstract: the ecological protection of highway side slope has become a trend of slope protection, represents the development direction of slope protection, according to the current development of China's highway ecological slope protection technology, the main form and the mechanism of slope failure, the main measures are summarized to slope ecological protection, in order to achieve the purpose of guiding the practice of engineering.

Keywords highway slope ecological protection, slope, resistance

中圖分類號(hào)：F540.35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要增大，我國(guó)公路工程建設(shè)迅速發(fā)展，出現(xiàn)了大量的邊坡工程。生態(tài)防護(hù)是一種新型邊坡防護(hù)方法，采用生態(tài)防護(hù)，可以有效提高邊坡穩(wěn)定性且取得良好生態(tài)和景觀效果。目前邊坡生態(tài)防護(hù)主要集中在對(duì)施工工藝以及水土保持的研究，忽略了生態(tài)防護(hù)和工程防護(hù)的結(jié)合，本文在生態(tài)防護(hù)及工程防護(hù)理論及實(shí)踐的基礎(chǔ)上，闡述生態(tài)防護(hù)的主要形式和機(jī)理，并介紹生態(tài)防護(hù)的主要措施，以便總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)實(shí)踐。

一、邊坡破壞的主要形式與機(jī)理

1.1公路下邊坡

路基下邊坡一般都是填土路堤，路堤的穩(wěn)定性容易受到威脅，會(huì)出現(xiàn)坡面以及坡腳的沖刷現(xiàn)象等等。坡面沖刷主要來(lái)自大氣降水的直接沖刷和坡面徑流的沖刷使路基邊坡隨坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基發(fā)生破壞。沿河路堤以及修筑在河灘上、滯洪區(qū)的內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀邊坡坡腳導(dǎo)致邊坡破壞。

除此之外，路基填料的好壞，填筑高度以及路基壓實(shí)度等等也會(huì)造成邊坡穩(wěn)定性的破壞。一般來(lái)說(shuō)，砂性土以及較黏性土填筑的路基更容易受到破壞，填筑高度高的路堤比填筑高度低的路堤更容易受到破壞，壓實(shí)度低的路堤比壓實(shí)度高的路堤更容易受到破壞。

1.2公路上邊坡

上邊坡是人工開(kāi)挖的斜坡，其強(qiáng)度應(yīng)該夠滿足相關(guān)的邊坡穩(wěn)定要求，使得邊坡在不良天氣情況的作用下，能夠存在對(duì)不良天氣的抗力，減少不良天氣對(duì)邊坡的破壞，進(jìn)一步抵擋雨水的沖刷。

對(duì)于土質(zhì)邊坡的破壞最容易出現(xiàn)的就是邊坡的沖刷以及坡腳的破壞。部分地質(zhì)邊坡容易出現(xiàn)一定的沖刷破壞，比如砂性土邊坡、亞粘性土邊坡、黃土邊坡等，在大氣降水的作用下，沿著水流方向，會(huì)產(chǎn)生許多的小沖溝，如果沒(méi)有采取相關(guān)的措施，破壞將進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢(shì)。邊坡坡腳是最薄弱的環(huán)節(jié)，在冬季遇到積雪問(wèn)題，造成坡腳濕軟，強(qiáng)度低下，為了防止破壞，就要進(jìn)一步加強(qiáng)相關(guān)的坡腳支撐力，使得破壞的程度減少，將雨水和雪水的沖刷破壞減到最低，實(shí)現(xiàn)坡腳薄弱環(huán)節(jié)的增強(qiáng)，這樣就能夠進(jìn)一步增強(qiáng)堤坡的效果。

對(duì)于巖石邊坡，比較容易出現(xiàn)的是巖崩、巖滑、斷層及錯(cuò)落等現(xiàn)象。崩塌是指塊狀巖體與巖坡分離，向前翻滾而下，在崩塌過(guò)程中巖體無(wú)明顯滑移面，經(jīng)常發(fā)生在坡頂裂痕發(fā)育的地方。巖體滑動(dòng)是一部分巖體在重力作用下沿著某一軟弱面（面層、斷層、裂痕）的滑動(dòng)。在軟巖中，滑動(dòng)的傾角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于滑面的內(nèi)摩察角而產(chǎn)生滑動(dòng)，在硬巖中，結(jié)構(gòu)面如果橫切到坡頂，解除了兩側(cè)約束時(shí)，才可能發(fā)生平面滑動(dòng)。錯(cuò)落是指被陡傾的構(gòu)造結(jié)構(gòu)面與后山完善山體分開(kāi)的分化破碎巖體因坡腳受沖刷或人工開(kāi)挖而被壓縮，引起的坡體的垂直下錯(cuò)的現(xiàn)象。產(chǎn)生破壞有以下幾個(gè)影響因數(shù)：1、順坡向結(jié)構(gòu)面周邊的壓力集中，導(dǎo)致破壞產(chǎn)生。2、人工削坡時(shí)未考慮巖體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，切露了控制斜坡穩(wěn)定的主要軟弱結(jié)構(gòu)面，形成或擴(kuò)大了臨空面，使坡體失去支撐，會(huì)導(dǎo)致斜坡的變形與破壞。3、巖體風(fēng)化導(dǎo)致力學(xué)性質(zhì)弱化及地下水浸潤(rùn)和軟化效應(yīng)。4、區(qū)域構(gòu)造應(yīng)力的變化、地震、爆破、地下靜水壓力和動(dòng)水壓力，以及施工荷載等，都使斜坡直接受力，對(duì)斜坡穩(wěn)定的影響直接而迅速。

二、主要防護(hù)措施

2.1植物防護(hù)

可以采取用植物防護(hù)的措施，將邊坡覆蓋，實(shí)現(xiàn)植物根基的作用，將路基保護(hù)以免受到水浸的傷害，減少地表徑流的沖刷力度。

（1）植草

適用條件：邊坡穩(wěn)定、坡面沖刷輕微的路堤或路塹邊坡，一般要求邊坡坡度不陡于1:1，邊坡坡面水徑流速度不超過(guò)0.6m/s，長(zhǎng)期浸水邊坡不適用。

（2）種草皮

適用條件：適用于各種土質(zhì)邊坡，特別是坡面沖刷比較嚴(yán)重、邊坡較陡(可達(dá)60°)，徑流速度達(dá)0.6m/s時(shí)。鋪草皮的方式：平鋪、水平疊鋪、垂直坡面或與坡面成一半破腳的傾斜疊置，以及采用片石等鋪砌成方格或拱形邊框、方格內(nèi)鋪草皮等。

（3）植樹(shù)

適用于：各種土質(zhì)邊坡和風(fēng)化極嚴(yán)重的巖石邊坡，邊坡坡度不陡于1：1.5，在路基邊坡和漫水河灘上種植植物，對(duì)于加固路基與防護(hù)河岸收到良好的效果。可以降低水流速，種在河灘上可促使泥沙淤積，防止水流直接沖刷路堤。植樹(shù)最好與植草相結(jié)合，高等級(jí)公路邊坡上嚴(yán)禁種喬木。

2.2骨架植物防護(hù)

框格防護(hù)在邊坡上形成骨架，能有效地防止路基邊坡在坡面水沖刷下形成沖溝，而用混凝土或漿砌塊（片）石等材料，進(jìn)一步增強(qiáng)了地表的粗度，增加地表的粗度能夠一定程度上抵制水流問(wèn)題，采取和植物相結(jié)合的方式將效果進(jìn)一步增強(qiáng)，除此之外，還能夠提高綠化，美化環(huán)境。

框格防護(hù)是一種輔的防護(hù)措施，因此一般除了能夠?qū)β坊南缕掠兄欢ǖ姆雷o(hù)作用之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)美化路容的作用，能夠?qū)⒁欢ǚ秶鷥?nèi)的坡邊形成完善的整合，人們現(xiàn)在的觀念提升進(jìn)一步注重環(huán)境的優(yōu)越性，所以，可以采取這種形式的防護(hù)。

2.3圬工防護(hù)

（1）噴護(hù)

適用于坡率緩與1:0.5、易風(fēng)化但未遭強(qiáng)風(fēng)化的巖石邊坡。噴漿防護(hù)厚度不宜小于50mm，采用的砂漿強(qiáng)度不應(yīng)低于M10，噴射混凝土防護(hù)厚度不宜小于80mm，混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于C15。

（2）護(hù)坡

對(duì)于鋪砌的方式，一般來(lái)說(shuō)有漿砌，個(gè)別情況下也可以使用干砌。干砌片石護(hù)坡適用于坡度緩于1:1.25的土（石）質(zhì)邊坡，干砌片石護(hù)坡厚度不應(yīng)小于250mm。將砌片石護(hù)坡適用于坡度緩于1:1的易風(fēng)化巖石和土質(zhì)路塹邊坡，漿砌片石護(hù)坡厚度不應(yīng)小于250mm，砂漿強(qiáng)度不應(yīng)低于M5，護(hù)坡應(yīng)設(shè)置伸縮縫和泄水孔。

（3）護(hù)面墻

護(hù)面墻多用于易風(fēng)化或風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，邊坡不宜陡于1:0.5

2.4封面、捶面

（1）封面

封面適用于坡面較干燥、未經(jīng)嚴(yán)重風(fēng)化的各種易風(fēng)化巖石邊坡，但不適用于由煤系巖層及成巖作用很差的紅色粘土巖組成的邊坡。抹面防護(hù)防護(hù)由于適用的期限比較短，因此壽命就比較短，能夠采取防護(hù)措施的力度不夠。封面厚度不宜小于30mm，表面可涂軟化點(diǎn)稍高于當(dāng)?shù)貧鉁氐臑r青保護(hù)層。

（2）捶面

捶面適用于邊坡坡率緩于1:0.5、易受沖刷的土質(zhì)邊坡或易風(fēng)化剝落的巖石邊坡，使用年限為10-15年。捶面采用等厚截面，其厚度不宜小于100mm。

三、總結(jié)

公路邊坡是公路建設(shè)中破壞最為嚴(yán)重的區(qū)域之一，為此，對(duì)其進(jìn)行有效防護(hù)是公路生態(tài)恢復(fù)的重要內(nèi)容。由于生態(tài)防護(hù)的防護(hù)效果突出，且具有較好的景觀效果，它是公路邊坡防護(hù)的主要形式。但每一種生態(tài)防護(hù)形式都有一定的適用范圍和局限性，為此在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)本著因地制宜的原則，根據(jù)具體的工程特點(diǎn)合理選用合適的防護(hù)方式。

參考文獻(xiàn)

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【2】 張宇順;;金字塔邊坡柔性生態(tài)系統(tǒng)防護(hù)技術(shù)在河/湖/海堤岸、道路邊坡治理中的應(yīng)用[A];中國(guó)河道治理與生態(tài)修復(fù)技術(shù)專刊;2010年

【3】 桂林;;生態(tài)植被護(hù)坡的實(shí)踐和研究[J];中國(guó)水運(yùn);2007年

篇9

 

1 工程概況

樂(lè)山至宜賓高速公路全長(zhǎng)約137.778公里，按四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，全線設(shè)計(jì)速度采用80Km/h，路基寬度采用24.5米，挖方邊坡防護(hù)采用鐵絲網(wǎng)、三維網(wǎng)組合噴播植草防護(hù)，在挖方邊坡坡面布設(shè)骨架，骨架內(nèi)直接噴播植草。該段屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，具有氣溫高、溫度大，雨量充沛及無(wú)霜期長(zhǎng)的特點(diǎn)。地貌單元可劃分為丘陵、河谷地貌單元。出露的地層主要有三疊系、侏羅系、白堊系、第四系地層，路線沿線巖性以泥質(zhì)砂巖為主，夾泥巖、砂巖、區(qū)域內(nèi)構(gòu)造不發(fā)育，多為新華夏構(gòu)造體系形跡，巖體完整，巖層產(chǎn)狀較平緩。論文格式。

2、施工的前提基礎(chǔ)和準(zhǔn)備工作

用于鐵絲網(wǎng)、三維網(wǎng)組合噴播植草防護(hù)施工的各種原材料試驗(yàn)均已完畢且均合格，具體情況如下：

1、本施工現(xiàn)場(chǎng)距離拌合站近，施工便道晴雨暢通，水、電供應(yīng)正常，場(chǎng)地已平整；

2、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)：空壓機(jī)1臺(tái)，Φ30㎜錨固鉆機(jī)2臺(tái)，高壓注漿泵1臺(tái)，攪拌機(jī)2臺(tái)，16t起重機(jī)1臺(tái)，各種施工機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常；

3、施工所需各項(xiàng)材料已儲(chǔ)備充足；各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)已做完并得到監(jiān)理工程師批復(fù)；

4、材料檢驗(yàn)

①砂子、水泥、鋼筋等已進(jìn)場(chǎng)，原材料試驗(yàn)合格，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范要求。

②M30砂漿用M40水泥凈漿代替，相關(guān)的水泥、砂子等試驗(yàn)工作均已經(jīng)完成，監(jiān)理工程師已批準(zhǔn)使用。

③三維網(wǎng)技術(shù)參數(shù)為厚度≥18mm，單位面積質(zhì)量≥430g/m2；縱、橫向拉伸強(qiáng)度≥3.2kN/m。

3、詳細(xì)施工方法和工作程序

1、測(cè)量放線

修整坡面使之達(dá)到設(shè)計(jì)坡比，并確保坡面平整。按設(shè)計(jì)立面圖要求，將錨筋孔位置準(zhǔn)確測(cè)量放線在坡面上，孔位誤差不得超過(guò)±50mm。錨筋的位置須按等分坡面的長(zhǎng)度進(jìn)行放樣，其間距可適當(dāng)調(diào)整。如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場(chǎng)地時(shí)，需經(jīng)設(shè)計(jì)監(jiān)理單位認(rèn)可，在確保坡體穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全的前提下，適當(dāng)放寬定位精度或調(diào)整錨孔定位。

2、鉆機(jī)就位

利用腳手架桿搭設(shè)平臺(tái)，平臺(tái)用錨桿與坡面固定，鉆機(jī)用三腳支架提升到平臺(tái)上。錨固筋孔鉆進(jìn)施工，搭設(shè)滿足相應(yīng)承載能力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面測(cè)放孔位，準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行機(jī)位調(diào)整，確保錨筋孔開(kāi)鉆就位縱橫誤差不得超過(guò)±50mm，高程誤差不得超過(guò)±100mm，鉆孔傾角和方向符合設(shè)計(jì)要求，傾角允許誤差為±1.0°，方位允許誤差±2.0°。

3、鉆進(jìn)方式

鉆孔速度根據(jù)使用鉆機(jī)性能和錨固地層嚴(yán)格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨筋困難或其它意外事故。

4、孔徑孔深及錨孔清理

鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設(shè)計(jì)值。論文格式。為確保錨筋孔直徑，要求實(shí)際使用鉆頭直徑不得小于設(shè)計(jì)孔徑，設(shè)計(jì)鉆孔直徑30㎜。為確保錨桿孔深度，要求實(shí)際鉆孔深度大于設(shè)計(jì)深度20㎝以上。

鉆進(jìn)達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆1～2分鐘，防止孔底尖滅、達(dá)不到設(shè)計(jì)孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣（風(fēng)壓0.2～0.4MPa）將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結(jié)強(qiáng)度。

5、錨筋孔檢驗(yàn)

錨桿孔鉆造結(jié)束后，須經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下道工序。孔徑、孔深檢查一般采用設(shè)計(jì)孔徑、鉆頭和標(biāo)準(zhǔn)鉆桿在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理旁站的條件下驗(yàn)孔，要求驗(yàn)孔過(guò)程中鉆頭平順推進(jìn)，不產(chǎn)生沖擊或抖動(dòng)，鉆具驗(yàn)送長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)錨桿孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風(fēng)吹驗(yàn)不存明顯飛濺塵碴及水體現(xiàn)象。同時(shí)要求復(fù)查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項(xiàng)工作合格后，即可認(rèn)為錨孔鉆造檢驗(yàn)合格。

6、錨筋制作及安裝

錨筋采用HPB235直徑12㎜的鋼筋制作而成，沿錨固筋軸線方向每隔2.0m設(shè)置一個(gè)。錨筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施處理。

安裝前，要確保每根鋼筋順直，除銹、除油污，安裝錨筋前再次認(rèn)真核對(duì)錨孔編號(hào)，確認(rèn)無(wú)誤后再用高壓風(fēng)吹孔，人工緩緩將錨筋放入孔內(nèi)，用鋼尺量出孔外露出的鋼桿長(zhǎng)度，計(jì)算孔內(nèi)錨桿長(zhǎng)度（誤差控制在±50mm范圍內(nèi)），確保錨固長(zhǎng)度。

7、錨固注漿

從孔底向上一次性注入，實(shí)際注漿量一般要大于理論的注漿量，注漿壓力應(yīng)不小于0.8Mpa，中途不能停頓。錨筋下入孔后6小時(shí)內(nèi)必須注漿，有地下水的孔，造孔成孔后4小時(shí)內(nèi)不能下錨時(shí)，應(yīng)在下錨筋前重新洗孔，速洗、速設(shè)錨、速注漿。錨筋注漿時(shí)，應(yīng)等待錨孔水泥漿面穩(wěn)定后才停灌，不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)繼續(xù)緩慢加壓注漿，不穩(wěn)定不得停灌。以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)。注漿材料采用40號(hào)水泥凈漿。

注漿結(jié)束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，同時(shí)做好注漿記錄。

8、鋼筋工程

縱橫向鋼筋在加工場(chǎng)內(nèi)制作，按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度下料。縱橫向鋼筋框條與錨筋焊接連接，

9、懸掛鐵絲網(wǎng)、噴播營(yíng)養(yǎng)土

從坡頂開(kāi)始自上而下鋪設(shè)鍍鋅鐵絲網(wǎng)，并將鍍鋅鐵絲網(wǎng)與縱、橫向鋼筋框條用鍍鋅鐵絲扎牢，并安裝梅花形墊塊，以保證鍍鋅鐵絲網(wǎng)距坡面的距離不小于5cm。

鐵絲網(wǎng)鋪設(shè)完畢，將泥土均勻覆蓋于三維植被網(wǎng)上，將網(wǎng)包覆蓋住，并確保坡面平整，無(wú)網(wǎng)包外露、空包或壓包現(xiàn)象。將按配方調(diào)制后的營(yíng)養(yǎng)土用噴漿機(jī)自上而下噴敷在坡面上，噴射厚度不小于6cm。

10、懸掛三維植被網(wǎng)

從坡頂開(kāi)始自上而下鋪設(shè)三維植被網(wǎng)，用尼龍繩將三位植被網(wǎng)與鍍鋅鐵絲網(wǎng)及縱橫向鋼筋框條扎牢，前后兩網(wǎng)之間的搭接長(zhǎng)度不小于10 cm，對(duì)于個(gè)別不平整的坡面用錨釘固定，使三維網(wǎng)緊貼坡面。

11、噴播

本試驗(yàn)段草籽配合比例為：狗牙根、馬尼拉草、高羊茅、三葉草每平方米分別為5g、2g、1g、2g。三維網(wǎng)鋪設(shè)完畢，進(jìn)行液壓噴播，即將草籽和促使其生長(zhǎng)的附著劑、木纖維、肥料、生長(zhǎng)素、保濕劑及水按一定比例混合攪拌，形成均勻混合液，通過(guò)液壓噴播機(jī)均勻噴灑于坡面上。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員記錄好實(shí)際施工所用種子配比，肥料的用量，根據(jù)試驗(yàn)段草的生長(zhǎng)狀況來(lái)調(diào)整并確定噴播植草防護(hù)施工。

噴播過(guò)程應(yīng)連續(xù)，噴播完成后將噴射機(jī)和輸料管內(nèi)的積料清除干凈，在邊坡表面覆蓋無(wú)紡布，以保持坡面水分并減少降雨對(duì)種子的沖刷，促使種子生長(zhǎng)。論文格式。若溫度太高，則無(wú)需覆蓋，以免病蟲(chóng)害的發(fā)生。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)公路事業(yè)的不斷發(fā)展，通過(guò)對(duì)每個(gè)挖方邊坡地質(zhì)的分析和逐一調(diào)查，鐵絲網(wǎng)、三維網(wǎng)組合噴播植草防護(hù)形式滿足工程安全需要，并實(shí)現(xiàn)了高速公路與人文自然景觀的和諧統(tǒng)一，建成全新的融景觀、環(huán)境和生態(tài)防護(hù)為一體的新型綠色通道的原則，充分發(fā)揮了防護(hù)工程的綜合效益。實(shí)踐表明，該路基防護(hù)設(shè)計(jì)形式較為合理，施工安全可行，確保了施工進(jìn)度及施工質(zhì)量，取得了較為成功的經(jīng)驗(yàn)。由于路基防護(hù)設(shè)計(jì)形式多樣，地理環(huán)境條件各不相同，施工工藝也就不同。只有因地制宜，合理設(shè)計(jì)，科學(xué)施工，才能確保安全，取得成功，獲得效益。

參考文獻(xiàn)

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翟站立. <<路基路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)>>.人民交通出版社,2001.

篇10

 

0 前言

高邊坡的加固防護(hù)主要分支擋結(jié)構(gòu)、排水措施、坡面防護(hù)三個(gè)方面。其中：支擋結(jié)構(gòu)通常有預(yù)應(yīng)力錨索（桿）、高大擋土墻、抗滑樁等形式；排水措施對(duì)地下水主要采取“引排”的辦法，對(duì)地表水則采取“快排”的方法；坡面防護(hù)對(duì)土質(zhì)邊坡可采用框格式植草防護(hù)，對(duì)于巖石風(fēng)化破碎嚴(yán)重或土質(zhì)松散的邊坡，可采用漿砌片石護(hù)面墻、路塹矮墻等形式。

1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

銅湯高速公路起于銅陵長(zhǎng)江南岸的廬銅高速公路，終點(diǎn)于黃山區(qū)湯口鎮(zhèn)山岔村，接湯口～屯溪高速公路，路線全長(zhǎng)116.146km。該路段路塹邊坡多，相對(duì)高差在20～80m左右，巖石破碎，裂隙發(fā)育，易產(chǎn)生坡面剝落、沖刷，坡體垮塌、溜坍、滑動(dòng)、錯(cuò)落等不良地質(zhì)現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)全線超過(guò)20米的高邊坡近百個(gè)。其中，大部分需進(jìn)行加固處理，而其中又以錨桿（索）加固為最多。

由于高邊坡防護(hù)工程其成敗直接影響到今后高速公路的運(yùn)營(yíng)安全，因此如何做好路塹高邊坡防護(hù)加固工程質(zhì)量監(jiān)控，特別是如何做好錨桿（索）的施工監(jiān)控，成為該路段高邊坡工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

2錨桿（索）加固工程質(zhì)量監(jiān)控

高邊坡錨桿（索）加固工程質(zhì)量監(jiān)控主要從以下各方面展開(kāi)：

2.1在接到施工單位"開(kāi)工申請(qǐng)單"后，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，了解錨桿（索）加固工程坡位的地質(zhì)特征。

2.1.1 確定工程部位的地質(zhì)構(gòu)造。

詳細(xì)觀察工程部位的地質(zhì)構(gòu)造，有無(wú)斷層通過(guò)和坡面滑動(dòng)跡象；觀測(cè)坡面巖土層的裂隙發(fā)育情況,巖層及裂隙產(chǎn)狀；判斷引起坡體滑動(dòng)的后緣控制面和主滑面的裂隙產(chǎn)狀，形成前緣出口的裂隙產(chǎn)狀和產(chǎn)生邊坡松弛的結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀。

2.1.2 初步確定錨固段地層層位。

觀察邊坡各級(jí)（從路基開(kāi)始，一級(jí)一級(jí)往上觀測(cè)）土層和風(fēng)化巖強(qiáng)度的變化雜志鋪，詳細(xì)劃分坡面的巖土類型，估算坡殘積土、土狀強(qiáng)風(fēng)巖、塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖、弱（中）風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖的厚度和深度，初步確定錨固段所處地層層位。

2.1.3 了解地下水賦存。

根據(jù)山區(qū)地形特點(diǎn)，一般三級(jí)坡以上無(wú)地下水賦存，一、二級(jí)坡內(nèi)塊狀強(qiáng)風(fēng)化~微風(fēng)化巖由于裂隙發(fā)育，有基巖裂隙水賦存，往往會(huì)影響錨孔鉆造的施工，因此應(yīng)考慮合理的鉆造工藝，相應(yīng)采取措施。

2.2掌握設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)目的。

應(yīng)詳細(xì)對(duì)設(shè)計(jì)施工圖進(jìn)行分析，了解設(shè)計(jì)孔深、錨固段長(zhǎng)度、錨孔傾角、設(shè)計(jì)拉力等，錨固段地層是否是在該坡松弛結(jié)構(gòu)面以下或坡體滑動(dòng)的后緣控制面以下，以達(dá)到錨固效果。

2.3錨孔鉆造施工的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。

監(jiān)理工程師依據(jù)程序，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和材料（包括鉆機(jī)、空壓機(jī)、腳手架、注漿機(jī)、鋼絞線、注漿管以及配套材料與配件）、施工隊(duì)伍資質(zhì)和主要人員施工簡(jiǎn)歷、施工組織、工藝流程、質(zhì)保體系和安保體系的建立等進(jìn)行審查，已具備開(kāi)工條件的情況下，批復(fù)開(kāi)工報(bào)告，進(jìn)行各錨孔鉆造。在施工過(guò)程中，主要檢查的內(nèi)容有：

①檢查孔位處坡面坐標(biāo)和標(biāo)高是否經(jīng)測(cè)量檢測(cè)，放樣拉線是否平直，要求標(biāo)記各孔孔位，孔位縱橫誤差<50mm，標(biāo)高誤差<100mm；

②錨孔鉆造機(jī)安裝傾斜度是否與錨孔設(shè)計(jì)傾角相等，誤差為±1（用地質(zhì)羅盤量測(cè)）；

③錨孔鉆造腳手架是否牢固，各部分螺扣是否緊牢；

④鉆孔鉆進(jìn)采用無(wú)水干鉆，嚴(yán)禁用水鉆進(jìn)；

⑤詳細(xì)觀測(cè)記錄巖土層深度并進(jìn)行巖土命名，分坡殘積土、土狀風(fēng)化巖、塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖、弱（中）風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖的鉆孔深度（從吹出的巖粉判別）；

⑥鉆孔深度應(yīng)大于設(shè)計(jì)深度0.5mm；

⑦達(dá)孔底深度后，穩(wěn)鉆1~2分鐘或更多時(shí)間，防止孔底尖滅，達(dá)不到設(shè)計(jì)孔徑，同時(shí)使用高壓空氣將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外，保持孔內(nèi)干凈。

⑧鉆孔檢查采用尺檢鉆頭直徑，計(jì)數(shù)標(biāo)準(zhǔn)鉆桿根數(shù)，檢查孔徑、孔深、復(fù)查錨孔孔位、傾角和方位。

2.4錨筋制安的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控

2.4.1錨桿(索)編束檢查

當(dāng)采用錨桿（鋼筋）作為錨筋體時(shí)，錨桿組裝前鋼筋應(yīng)平直，并經(jīng)除油和除銹處理合格。預(yù)應(yīng)力錨桿鋼筋主要采用精扎螺紋鋼，錨桿接頭要求采用專用錨桿連接接頭，自由段刷防銹油漆，涂脫水黃油，外套塑料管，自由段與錨固段分界處，應(yīng)纏繞膠布進(jìn)行固接和密塞處理，纏繞長(zhǎng)度兩側(cè)不得小于100mm；并檢查錨桿長(zhǎng)度、錨固段長(zhǎng)度、錨桿型號(hào)是否符合設(shè)計(jì)要求。

2.4.2錨索（桿）安裝

①錨索（桿）運(yùn)輸、吊裝，應(yīng)細(xì)心操作，不得損傷錨筋體和移動(dòng)各組成部件；② 錨索（桿）安裝時(shí)，應(yīng)保持順直，順利下到孔底雜志鋪，嚴(yán)禁抖動(dòng)、扭轉(zhuǎn)、串動(dòng)，防止散束，錨桿禁止敲擊；

③尺量錨筋外面長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)孔深差為制錨長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度之差，允許偏差50mm；

④壓力分散型錨索孔外三組標(biāo)記清楚，一般用不同顏色油漆標(biāo)記，防止張拉時(shí)補(bǔ)償錯(cuò)誤。

2.5 錨孔注漿的監(jiān)控

錨孔注漿時(shí)應(yīng)進(jìn)行旁站，必須采用孔底返漿法，嚴(yán)禁抽拔注漿管，無(wú)返漿或中途輸送泵故障、高壓管破裂等應(yīng)及時(shí)報(bào)廢返工，第一次注漿出井口，第二次補(bǔ)漿也應(yīng)流出，若時(shí)間長(zhǎng)或水泥用量大，需經(jīng)專業(yè)工程師確定。出現(xiàn)異常，同時(shí)要請(qǐng)示設(shè)計(jì)代表，共同制定處理方案。注漿時(shí)間原則上是錨孔鉆造后24h，需延長(zhǎng)時(shí)間由專業(yè)工程師確認(rèn)。若采用二次高壓劈裂注漿，注漿管在編束時(shí)應(yīng)在錨束另綁扎一根注漿管，在水泥漿體強(qiáng)度達(dá)到5.0MPa時(shí)進(jìn)行。

2.6 錨索（桿）地梁、框架的監(jiān)控。

2.6.1錨索（桿）地梁、框架的制作。

地梁、框架均于現(xiàn)場(chǎng)澆筑，并滿足以下要求：

①鋼筋接頭需錯(cuò)開(kāi)，焊接頭截面之間的距離不得小于1m；

②鋼筋砼地梁或框架中的立柱埋入平臺(tái)地面標(biāo)高以下不小于0.5m，用C25號(hào)砼澆注；

③錨索（桿）、波紋管、錨墊板地梁應(yīng)置于中心位置，框架應(yīng)置于立柱與橫梁交叉中心位置，錨索（桿）方向應(yīng)與錨孔方向一致，錨墊板應(yīng)垂直錨孔方向；④ 鋼筋安置平整后，模板安裝要牢固，接縫平順，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆注、振搗，防止漏漿、倒模；

⑤框架應(yīng)分片施工，兩相鄰框架橫梁、頂梁接觸處留20mm伸縮縫，用浸瀝青木板或泡沫板填塞。

2.6.2 進(jìn)行錨索（桿）、框架、地梁檢驗(yàn)。

達(dá)到錨索（桿）孔位符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)留長(zhǎng)度滿足張拉要求，外觀順直、美觀，無(wú)麻面及跑模現(xiàn)象。

2.7錨索（桿）試驗(yàn)監(jiān)控。

錨索（桿）試驗(yàn)分基本試驗(yàn)和驗(yàn)收試驗(yàn)，必須進(jìn)行全過(guò)程旁站，試驗(yàn)設(shè)備必須標(biāo)定。

① 基本試驗(yàn)每坡應(yīng)不少于3孔，施工前由監(jiān)理工程師根據(jù)巖土情況選定孔位，按規(guī)范要求分級(jí)進(jìn)行。壓力分散型錨索，預(yù)張拉后，根據(jù)錨索各單元差異伸長(zhǎng)量和差異荷載，分單元補(bǔ)償差異荷載后再按規(guī)范進(jìn)行分級(jí)張拉，直至破壞。發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)采取措施，找準(zhǔn)差異原因，向設(shè)計(jì)代表和總監(jiān)辦匯報(bào)試驗(yàn)情況或共同研究處理方案。

② 驗(yàn)收試驗(yàn)孔數(shù)為邊坡錨孔數(shù)的5%，但不少于3孔雜志鋪，試驗(yàn)方法同基本試驗(yàn)，試驗(yàn)最終拉力值為設(shè)計(jì)拉力值的150%。在分級(jí)張拉時(shí)，發(fā)現(xiàn)異常，必須請(qǐng)示設(shè)計(jì)代表和總監(jiān)辦，共同研究，確定解決辦法，防止將錨索（桿）破壞。 以上兩試驗(yàn)由承包單位寫出試驗(yàn)指導(dǎo)書和試驗(yàn)報(bào)告，由監(jiān)理簽署意見(jiàn)后，再進(jìn)行工作錨的張拉、鎖定、封錨工作。

2.8張拉、鎖定、封錨的監(jiān)控。

監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行旁站，張拉、鎖定必須采用專用設(shè)備，作業(yè)前進(jìn)行標(biāo)定，所用錨具為專用錨具，并要有送檢報(bào)告書。鎖定拉力值為設(shè)計(jì)拉力值的110%，其張拉步驟同試驗(yàn)分級(jí)進(jìn)行。壓力分散型錨索，預(yù)張拉后分單元補(bǔ)償差異荷載，張拉至設(shè)定張拉荷載后，持荷10~15min，進(jìn)行自動(dòng)鎖定。錨孔封錨，采用機(jī)械切割余露鋼筋，留長(zhǎng)10cm。用純水泥漿注滿墊板及錨頭各部分空隙，用20MPa砼按設(shè)計(jì)要求制模封錨。

3 結(jié)束語(yǔ)

高邊坡錨桿（索）加固工程是銅湯高速公路重要關(guān)鍵工程之一，錨桿（索）加固工程的質(zhì)量監(jiān)控也成為一項(xiàng)重要工作內(nèi)容，通過(guò)對(duì)高邊坡錨桿（索）加固工程，提高了高邊坡的穩(wěn)定性，對(duì)保證銅湯高速公路長(zhǎng)期安全和正常運(yùn)營(yíng)有著積極的意義。

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