導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路工程施工論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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南洋理工學院高級培訓老師等專家分享了建校以來的NYP辦學經歷歷程，；通識課程建設；教與學之的途徑；質量管理框架；校企合作等等一系列的經驗。這個過程有過失敗，有過成功，但無論怎么樣，NYP都一如既往的去追求和積極探索，大膽的嘗試新。

（二）校內實地觀摩與研習

參觀了NYP的圖書館，校園設施，工商管理系課程活動與企業(yè)中心，工程系課程與項目開發(fā)活動之電子工程、精密工程、機電一體化、信息科技系課程活動以及參觀互動與數碼媒體系活動等等一系列校內的實體觀摩。在這里，看到NYP校隊在國際上機器人足球比賽對抗和他們連續(xù)幾年獲得世界第一名的獎杯；在這里，看到了學生給企業(yè)制作并開發(fā)的“給魚打針防疫而研發(fā)的自動打針裝置”，還看到了飛機渦輪研究項目，模具加工與制造項目，化工與藥品研制實驗實訓室等等。

（三）校外參觀與考察

在老師的帶領下參觀了新加坡植物園，新加坡國家胡姬花園，南洋理工大學校園，校園華裔館，國家水源項目濱海堤壩，新加坡濱海花園等校外的考察活動。通過這些校外活動，讓人想到了在我們改革深層次目標，不僅僅是知識和素質，還有課程改革的最高境界。

二、道路工程施工技術研修學習收獲

（一）結合NYP辦學理念，提升教師素質

通過對南洋理工學院研討、參觀、考察和交流，了解NYP辦學理念與思路、改革模式、管理等內容后，覺得這里的專業(yè)一線老師的工作壓力是比較大的，他們起碼要具備兩個條件。一個是要做專職教師角色給學生上課，進行輔導、作業(yè)批判、糾正，傳授理論知識。另一個是做項目負責人，有具體可操作的實體研究項目，為企業(yè)訂制服務，滿足企業(yè)的要求，讓理論和實踐恰好融合在一起，得到完美的切入點，實現(xiàn)雙贏。這個過程當中，老師的任務或者引領是關鍵節(jié)點，需要老師具備一定的知識高度，豐富的閱歷，付出辛勤的勞動，發(fā)揮愛崗敬業(yè)的精神，做到舍小家愛大家的無私奉獻的標桿式旗幟。所以，提升教師的素質是首當其沖的事情。

（二）學習NYP課程管理，轉變課程建設思路

南洋理工學院的無界化管理模式對人啟發(fā)很大，他們利用三個方面來達到專業(yè)發(fā)展的目的和效果。一個是學生參與競賽項目，讓學生成績優(yōu)秀并精力旺盛地去奮斗拼搏，因為這里需要毅力堅持和智慧搭配；另一個是學生做項目開發(fā)，一起和老師去為企業(yè)服務，做一些企業(yè)前沿的研究工作，和老師一起進步和前行；再一個就是學生去企業(yè)實習，聽從企業(yè)的工作安排內容，讓學生的理論知識和實踐進行有機的融合。對于道路工程施工技術課程來講，也是需要轉變課程建設的這些方法方式，來達到企業(yè)或者將來就業(yè)崗位的要求水平而去引導學生，啟發(fā)學生去學習，讓學生自己知道怎么去學習，達到自發(fā)需求進步的效果而得到理論和實踐知識的提升，這就要求教師改變課程建設思路，探索新的方向。

（三）利用通識課程，擴大專業(yè)視野

南洋理工學院對通識課程很是重視，這里的通識課程不同于我們的英語基礎、高等數學等大學一年級的安排。它不是學習一些普通的知識，也不只是人文知識，通識是和專業(yè)相對應的，首要目的是培養(yǎng)富有責任感的人和公民，其核心是如何做人、培養(yǎng)goodman的目標，培育全面發(fā)展的畢業(yè)生，提高價值觀和社會感，讓學生具備創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的基礎知識和意識，提醒學生的專業(yè)興趣，健康積極生活等等一系列的通識課程。

三、道路工程課改的應用

（一）加深校企合作機制

校企合作是雙贏的結果，否則它將無法持續(xù)進展，應該讓雙方知道“企業(yè)和學校各會有什么好處？”學生在真實的場景下，學習并獲得經驗，為畢業(yè)作準備，提高企業(yè)界對培訓體系和學生動手能力的信心。企業(yè)合作是能力提升的伙伴，有無限的機遇，無限的可能性；企業(yè)項目與創(chuàng)新伙伴，技術能力開發(fā)樣品及市場開發(fā)商業(yè)化；合作讓彼此成為事業(yè)上的伙伴，專業(yè)技能知識的提供也能引進企業(yè)專才成為兼職教師；同時為企業(yè)提供專業(yè)資源與技能培訓。最終達到師資能力上升，雙贏的考量，附合企業(yè)操作的機制文化，價值鏈上的提升。企業(yè)可以通過學校開發(fā)與創(chuàng)新，及相關行業(yè)協(xié)同合作專門的支援，得到全面的支持，教職工和學生能有更多的開發(fā)機會。學校能夠在創(chuàng)新和人力資源開發(fā)上促進增長，也是一個學院對未來企業(yè)需求認識的窗口，使院校能在人力開發(fā)曲線上保持領先。

（二）加大實訓實習力度

在校園內部，建立健全道路工程實訓教室基地，根據規(guī)模來建設配置設施和資金的投入，如果條件允許下可以進行雙軌制課程設置的探索，模擬企業(yè)環(huán)境配備儀器和場地，布置學生項目工作計劃，全年不間斷的進行學生實訓實習安排實施，建立適合的實訓教室一體化工程，進行學院能力開發(fā)和教職工專業(yè)培訓的平臺，積累經驗、分享談論推廣實訓成果。另外，進一步加大學生到企業(yè)道路工程施工實習的數量和強度，讓更多的學生走向工作一線，參與具體的實習項目，真正體會將來面臨工作的環(huán)境和自己需要提升的知識和能力，讓學生自己更有方向感和追逐的目標。

篇2

②核對設計文件和編制施工組織設計，預測隧道施工可能對地下已設結構物的影響。

③積極了解施工現(xiàn)場的天氣、施工材料和運輸情況，對施工現(xiàn)場可能會出現(xiàn)的用電問題、水量問題（雨水沖刷）以及材料供應等作好準備。

④對交通運輸條件和施工運輸便道進行方案比選，合理安排施工工具，現(xiàn)場核對隧道平面、縱面設計等。

⑤對施工地周圍的生活供應、醫(yī)療條件以及電力通信、勞動力等做好勘察，并測試周圍的水源、水質，擬定供水方案。

⑥按照公路隧道施工方案或技術的不同，工程實施前需要預先準備好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和鋼筋等，還有一些特殊的防水材料或鋼材。這些原材料在投入工程使用前都必須經過嚴格的質量檢查和篩選，堅決杜絕使用劣質材料，而符合國家規(guī)定的材料也要進行合理堆放，避免施工人員由于材料亂堆放而導致其他事故的發(fā)生。

2公路隧道工程施工中的難點和技術

2.1公路隧道建設環(huán)節(jié)的相關技術

公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術規(guī)范行事以外，還需要對材料的質量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復雜的施工技術問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術進行分析。

2.1.1洞口施工

公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。

2.1.2洞身的施工

完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據具體的圍巖情況。

2.1.3初期支護

初期支護是為了加強隧道圍巖的自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。

2.1.4監(jiān)控測量

監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內容，細致的監(jiān)控測量能為施工提供科學、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數據資料在工程建設中能起到許多重要作用。

2.1.5二次襯砌

二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質量必須要達到內實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規(guī)范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質量，就必須對支護類型和參數進行及時調整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。

2.2新奧法施工技術

新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預留光爆層，光爆擴邊”的復式開挖法。首先開挖導洞，根據隧道斷面尺寸來確定導洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據隧道情況的不同來確定導洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。

2.3施工過程中的難點管理

2.3.1施工進度問題

由于公路隧道工程的復雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內完成，必須做好相應的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責任落實到個人頭上，在設計工程方案時，要對工期做好科學合理的安排，對施工團隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應的專業(yè)培訓工作。

2.3.2對工程質量的檢查

如果將劣質的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質量監(jiān)督管理體系，將責任落實到個人頭上，嚴格按照質量驗收制度的規(guī)范來對工程質量進行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質量問題。

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第二，平整度因路床碾壓不充分而不達標。因路床不實，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個路面平整度降低。

第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經過了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因為檢查井的設計以及建設不太符合規(guī)定，質量較差，使得相應的井壁與路面的連接的部位容易產生一定的滲漏；（2）相關的設施設計不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設計不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂縫對路橋建設的影響較大。混凝土出現(xiàn)裂縫是路橋建設的過程中較為常見的技術性問題。混凝土裂縫中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結構的整體強度削弱，使得對于重量的承載強度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會使橋梁的裂縫不斷擴張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設定較為嚴格的把關標準，進而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。

2道路橋梁工程施工過程中的通病

2.1道路橋梁接縫問題的解決方案

要處理這類接縫問題，需要利用切割機在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側壁垂直。清掃完碎料之后，進行瀝青層的涂刷，然后進行新材料的作業(yè)，按照較為嚴格的技術標準對于接縫部位進行處理，尤其是松鋪系數的相關的適應程度。碾壓縱向的接縫之間，應該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保證接縫處的碾壓充分，應該使得平衡度和緊密度都達到需要的要求。

2.2路床碾壓問題的解決方案

處理路床的碾壓問題，應該做好以下的實際工作：（1）認真執(zhí)行路床設計規(guī)格，平衡路床的標高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達到路床的要求的標準；（2）密切關注路床施工中的排水、截水、防水相關工作，防止因為挖填土方時導致的積水現(xiàn)象，從而確保因為不同的施工層伴隨施工展開，從而大量排除一定的排水量；（3）針對路床相關的解構的密實性進行性能的檢查，嚴格控制路床的壓實的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后進行充分且有效的碾壓。在壓實土碾壓過程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實程度和平整程度。

2.3排水管道滲水問題的解決方案

要處理這類問題，需要對應做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術要求的管材，最好附帶有關部門的質量監(jiān)督檢查證書，此外還需要進行安裝前的逐一檢查，對管材相關的問題以及修復做到相關性的指標的投入和確定，在確定一些管道沒有修復的價值之后，應本著保證工程質量的態(tài)度終止使用；（2）認真選擇接口填料，遵循相關的配比確定相應的混合成分，需要針對性選擇較為合適的施工技術，并且在整體的施工過程中，盡量選擇接口縫內部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質，這時候需要將接口預先進行濕潤，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進行冷底子油的涂抹，然后規(guī)范認真地遵守施工的流程完成作業(yè)；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無勾縫遺漏，在進行相關的抹面以及養(yǎng)護的時候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進行相應的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時做好內外的抹面工作，嚴防排水管道發(fā)生滲漏。

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（1）施工圖紙要進行科學合理的規(guī)劃設計，掌握合同技術規(guī)范的相關內容，會審圖紙要嚴格，充分熟悉和了解技術交底和施工工藝。必須對施工現(xiàn)場進行深入的勘察，達到全面了解現(xiàn)場實際情況的程度。

（2）一項工程的參與方一般比較多，要將他們之間的關系協(xié)調好，還要明確好監(jiān)理流程。

（3）受到市政工程城市道路的復雜性的影響，多種管線施工的現(xiàn)象是比較常見的，需要和施工單位積極聯(lián)系，達到有效配合。還要實現(xiàn)施工計劃的科學化，從而有條不紊的計劃施工工序和時間，使各項施工都能夠在規(guī)定的時間內順利完成。

2施工技術

2.1路基處理

（1）進行測量放樣，并設置道路紅線，清除道路上存在的雜物和垃圾，填筑路基時切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。

（2）排水溝的挖掘工作要以一定的規(guī)范要求為準則，還要將水系引入溝中，是為了降低地下水位和地表含水量，杜絕在路基中產生積水。

（3）應按照設計斷面并采用分層填筑的方法進行填土路基的填筑壓實，分層填筑的厚度要與壓實機械功能相適應。壓實度是否達到要求，要以壓實標準來衡量，壓實時還要依照一定的順序，以便保證壓實的均勻性，實行相關的路基施工及驗收規(guī)范，還要定期檢查土的壓實度和含水量，進而保證壓實質量。

2.2石灰土基層處理

（1）要選擇恰當的機械設備對要檢測的土基進行碾壓。碾壓時，很容易出現(xiàn)各種問題，大多是土過于干燥或過于濕潤、表面不結實、比較松散等，針對上述情況需要采取相應的解決對策，例如適量的灑水，換土、摻石灰等，然后測量放樣，還要保證測量放樣的準確度，做好標記。

（2）要以正確的方式來施工放樣，并在路基上再次設置中線。進行水平測量，并按照要求要標高于道路兩邊。

（3）在石灰土整型時，宜使用人工整型。然后以實際情況為標準采用推土機進行碾壓，還要結合實際測定的壓實系數判定縱橫斷面標高，掛線以相關標準為準。整型的過程中，為防止受到干擾的可能性，應禁止車輛通行，還要清理粗細集料窩。

（4）完成整型后，還要檢查混合料的含水量，使其能夠在一個最佳的含水量水平線上，再應用輕型的機械設備對其進行1-2遍的穩(wěn)壓，再應用重型機械設備進行碾壓，注意要采取由兩側向中心的碾壓的方式，兩段接縫的地方是也格外引起重視的，要反復碾壓5-6遍，檢查壓實度，倘若壓實度不夠，就需要繼續(xù)碾壓，達到標準程度才可算結束。

（5）要做好接縫處理工作，并采用對接形式進行搭接部分的接縫工作。攤鋪、碾壓完成后，要在養(yǎng)護時間內保持潮濕狀態(tài)，只有灑水設備才能在其上運行。

2.3瀝青封層

（1）瀝青規(guī)格要以設計標準為準，用量大約是每平方米一千克，吸油時要采用干燥、清潔、沒有雜質的石屑，這樣強度與耐磨性都能夠達到標準，還要確保集料也在標準的范圍內。

（2）在施工瀝青封層時，要使用瀝青灑布車，用量應在每平方米一千塊左右，從內到外沿路基縱向勻速噴灑。要以實際要求為準在瀝青分層噴灑后撒布集料，要運用層鋪法的施工要求來對下封層進行撒布集料。在石屑撒布后采用輕型碾壓設備靜壓2遍左右，保證碾壓的平穩(wěn)。碾壓完成后，應對交通進行短時間的封閉，并且還要在一段時間內控制車輛行駛情況和必要的養(yǎng)護管理。

2.4瀝青混凝土面層攤鋪和碾壓

混合料卸車后，要及時的按照一定順序攤鋪，應保證攤鋪厚度和松實度在一個水平線上，并且級配均勻。還要對油溫進行必要的檢查，溫度適宜才能碾壓，工程的實際需要是碾壓設備選擇的根本和前提。石油瀝青碾壓時溫度應不大于140℃，最終溫度應大于65℃。碾壓的方式是由路邊向中心，速度應保持在25-30米/分之間為宜。一次碾壓后，要檢查路面，如果出現(xiàn)凹凸不平的問題，必須及時處理。

2.5人行道

（1）施工前要整平基底，選擇適宜的機械來碾壓，如果出現(xiàn)松散、起皮，要進行及時解決，還要保證基底密實度大于90％。

（2）人行道路板鋪設。準確測量控制點高程，并進行掛線，路板鋪設時應對其位置和高程隨時檢查。臥漿法是鋪設人行道路板經常會采用的方法，要保證路板鋪設后表面是平整的，不會產生松動，還要盡量的確保人行道路板達到美觀。鋪設完成后要及時檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題應及時解決。

3排水施工技術

3.1施工測量和溝槽開挖

（1）施工測量。依照設計圖紙來施放管道中心線，還要確認檢查井位置。以實際測定的地面高度為準來確定槽深和上口寬度，使用石灰線對管道和檢查井的開槽邊線進行放出。

（2）溝槽開挖。要將警示標志設立在溝槽兩側，還要以溝槽的深度、土質、地下水等具體情況，在開挖前對施工人員進行說明技術和安全交底。機械設備是溝槽開挖主要要借助的，同時還要減少機械挖槽對土壤的破壞程度。溝槽開挖時，槽底絕對不能存在積水，還要在溝底開挖排水溝和集水坑。

3.2雨水管道基礎及安裝

（1）開槽施工。放線要以此為基準，這是為了能夠良好的控制安管中心線。管子安裝后，應該使用干凈的石塊將管子固定好，還要將管座及時做好。

（2）頂管施工。要使用水泥平衡施工來進行管道施工，減少施工路面發(fā)生開裂、下沉的可能性，將沉降點設置好以便于監(jiān)測。管道施工完成后，以施工要求為準進行工作井、接收井內管道的施工，再進行窨井砌筑。

3.3溝槽回填

人工溝槽回填是一般情況下會采用的方法，道路設計相關要求是應該作為參考的。此過程中還有一項必不可少的工作--密實度試驗，密實度需要達到設計與規(guī)范標準。

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1.1準備工作

道路工程混凝土路面施工技術中，需要積極安排準確工作，為保障混凝土路面施工技術的性能效益，準備工作以基層驗收和路面試驗為主。基層驗收的目的是消除道路基層對路面施工的影響，強化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術，落實準備工作的服務性。路面試驗用于檢驗路面施工技術的可實施性，避免其在道路工程內引發(fā)安全隱患，根據道路施工技術的需求，在準備工作內安排機械診斷、材料驗收、設計復核等試驗，排除不利的技術因素。

1.2拌合技術

混凝土混合料的拌合技術，主要是控制各項混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進而發(fā)揮混合料的質量優(yōu)勢。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實行技術規(guī)范，現(xiàn)場施工人員可以借助電子計量設備，保障各項混合料的精確度；然后設計拌合的時間，拌合期間嚴格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過度的情況，重點防止拌合超時，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質量，確保混凝土達到路面施工的標準，針對拌合技術中的缺陷實行彌補控制，避免拌合技術出現(xiàn)質量問題。

1.3鋪筑技術

混凝土攤鋪前期，需要重新檢測路面的狀態(tài)，特別是路基工程質量，確保其符合路面標準后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗中的參數，保持一致的混凝土厚度，可以隨時調整鋪筑的速度，確保現(xiàn)場攤鋪的質量。鋪筑技術實施的過程中，還要提高攤鋪機作業(yè)的效率，鋪筑過程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術的管理工作。

1.4接縫處理

混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設，由此施工技術中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關鍵技術，直接關系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內兩段混凝土路面相隔時間較長，接縫處理時還要考慮時間差的影響，受到時間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風、多雨的氣候環(huán)境內，以此來確保接縫處理的質量性能，其余按照正常接縫技術處理即可。

2道路工程混凝土路面施工技術的質量控制

道路工程混凝土路面施工技術的質量控制，提升路面施工的質量水平，落實各項施工技術。結合路面施工技術在道路工程中的應用，分析質量控制的內容，如下。

2.1控制混凝土的溫度

混凝土是路面施工技術的主要對象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對混凝土質量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴格控制溫度質量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標準性，同時應加強混凝土的強度。

2.2控制混凝土的調配

混凝土的調配基本是在室外進行的，調配過程中的影響因素比較多，道路工程應控制混凝土的調配質量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對調配完成的混凝土實行質量檢測，評價混凝土的性能、質量，如果混凝土未達到相關的標準，必須重新進行調配。

2.3控制碾壓質量

混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點，碾壓時的附著性強，很容易粘合在碾壓設備上，干預混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時，著重控制碾壓的質量，防止混凝土粘合在碾壓設備上，保障路面碾壓的有序進行。

3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施

道路工程混凝土路面施工技術對整個工程存在影響，應積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來提升施工技術的水平。

3.1提高工程銜接的水平

混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強化混凝土路面的整體性，同時完善混凝土路面的質量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢。

3.2選用專業(yè)性的人員

道路工程混凝土路面施工中選用專業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術，又可以落實質量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專業(yè)人員可以保障施工技術的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。

3.3合理安排養(yǎng)護

養(yǎng)護是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強度等，道路工程單位應合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護的作用。

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2公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控內容及流程分析

公路工程施工中，最重要的內容就是橋梁隧道的安全問題。在進行橋梁隧道施工環(huán)節(jié)，地形環(huán)境、地質條件、圍巖的變形與荷載、水文情況以及有害氣體等因素，都會誘發(fā)施工中的事故與災害，與此同時，施工單位可以通過實施安全評估監(jiān)控，制定詳盡科學的安全預案，組織專業(yè)的技術管理團隊，對整個施工過程進行全面、深入的監(jiān)管和控制。同時，要不斷總結與反思以往施工安全管理中的缺陷，不僅要積極進行工程技術和管理方面的研究，擴展監(jiān)控內容與類別，有效完善安全評估監(jiān)控體系，使之能夠達到地質災害超前預報、毒性有害氣體探測、水文檢測、監(jiān)控預警及量測等技術水平，還需要相關監(jiān)管人員對施工人員、安全防護設施等采取合理、實時的管理措施，從細節(jié)入手全方位掌握施工情況，有效降低甚至是杜絕施工安全事故的發(fā)生，或者在事故發(fā)生之后采取及時科學的補救措施，將人員財產損失降到最低，達到優(yōu)化設計、保障施工安全的目的，實現(xiàn)橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控的真正意義。對于橋梁施工過程的安全評估監(jiān)控，主要是通過系統(tǒng)的測試對橋梁結構的參數（撓度、應變、溫度、變形等）實行測量，并將測量的數值與常規(guī)數值進行全方位對比，根據對比結果判斷該橋梁結構是否屬于正常范圍。該檢測系統(tǒng)僅對橋梁結構施工中的安全情況實行評估，目的在于有效預報和預測結構的工作狀態(tài)。結合橋梁的特征和實際情況并遵循剛構橋的力學特點，選擇合理的檢測測點、檢測周期、檢測參數，繼而將預測結果與實際檢測結果進行對比驗證，在對數值誤差進行變量調控之后，由相關設計人員進行后期施工直至竣工之后的結構狀態(tài)分析，對后期施工中可能會出現(xiàn)的狀況進行合理的預測，同時對下一環(huán)節(jié)需要安裝或者已安裝的設備進行狀態(tài)分析并預報，從而判斷現(xiàn)階段施工中是否需要調整相關變量。

有關橋梁施工安全評估監(jiān)控系統(tǒng)工作流程如圖1所示。針對隧道施工安全的評估監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過對隧道施工環(huán)境、地質條件、水文情況、井內巖層變形情況等一系列監(jiān)測信息進行管理、處治、預警，該評估監(jiān)測的目的是保障施工安全，及時對施工環(huán)境、結構荷載、地質災害、圍巖變形等一系列施工環(huán)境異常信息的預警采取及時有效的應對措施，該流程是隧道施工安全評估監(jiān)控系統(tǒng)實際價值的體現(xiàn)，也是輔助管理人員有效處理施工過程中安全問題的前提條件，由此可知，對隧道施工安全評估監(jiān)控流程的清晰認知相當重要。針對我國現(xiàn)行公路隧道施工監(jiān)控技術標準和規(guī)范、監(jiān)控技術的發(fā)展狀態(tài)和隧道施工管理監(jiān)控要求分析。

3有效實施公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控的具體措施

3.1建立科學的監(jiān)督管理體系

（1）憑借法律的監(jiān)督和和強制性作用，在管理體系中明確劃分各部門的工作職責。譬如，管理部門要確認在管理、規(guī)劃、監(jiān)理、設計等內容的合同中出現(xiàn)明顯錯誤，以及管理不到位和監(jiān)理不全面因而致使工程發(fā)生問題的責任方。要明確劃分施工單位在施工質量、施工現(xiàn)場職業(yè)健康安全、施工環(huán)保等方面的職責，同時，還要明確在實施監(jiān)督管理工作中所參照的檢驗標準和規(guī)范的檢驗程序。另外，還需要定期對工程施工進行分段式檢查，驗收檢查結果。

（2）在管理體系中對質量費用設立詳細的管理規(guī)范，在進行工程設計階段時，將質量費用納入工程整體預算中，并結合工程的實際情況如工程性質、工程規(guī)模等要素進行預算編列。并且，需要將質量費用單獨標注在招標文件中，需要注意的是，質量費用不屬于投標條件。通常情況下，質量費用所占整體建安費用的0.6~2.0%。質量費用主要包含第三方管理機構對施工材料的抽樣檢查費用，以及相關工程質量管理人員的勞務費用。

（3）聘任專業(yè)的管理人員實行工程施工質量監(jiān)督管理工作，按照相關條例規(guī)定，施工單位需要在施工現(xiàn)場配備兩名或兩名以上具備專業(yè)資質的管理人員，根據設計施工圖紙以及有關合同，結合技術規(guī)范和行業(yè)標準，制定全面的施工質量監(jiān)管流程并實施到實際工作中。另外，積極實行施工單位內部的質量檢查工作，統(tǒng)計檢查結果并進行深入的分析，根據自身實際情況制定解決或者完善問題的有效途徑。

3.2對施工質量進行嚴格的管理控制

進行工程施工現(xiàn)場安全評估監(jiān)控，主要就是從施工材料檢驗和施工工序檢查等兩個層面入手，確保工程施工的質量，該環(huán)節(jié)的工作主要是由第三方監(jiān)理單位實施。第三方監(jiān)理單位需要在工程施工之前，結合實際的工程內容制定出工程監(jiān)理計劃，監(jiān)理計劃中需要確定施工檢查中的重點項目以及關鍵階段，在實際檢查中要落實檢查方案，細化施工安全與施工質量的具體內容，并對檢查過程進行錄像保存，以滿足后期工作中的需求。在對工程施工現(xiàn)場安全評估監(jiān)控中，還需要將檢查工作延伸到施工材料的進場監(jiān)督與質量審查中，此過程需要取得施工單位、建設單位與監(jiān)理單位的三方合作，相互配合聯(lián)合實施施工材料的抽樣檢查，在通過三方單位以及具有檢測資質的實驗室檢測合格后，才能順利進場投入建設施工使用中。

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1.1無法準確地控制好工程施工的進度目前，橋梁施工建設過程中經常會出現(xiàn)延期完工的現(xiàn)象，即使有時在縮短工期的情況下依然會出現(xiàn)不能按時完工的問題。我國橋梁施工的任務較為繁重，而且地質等問題較為復雜，這些都為當前的橋梁施工管理造成一定的難度，因此很難在固定的工期內合格地完成相應的橋梁建設工程。

1.2資金無法得到合理的使用，浪費現(xiàn)象難以控制資源的合理化配置是整個工程正常施工的保證，在施工階段要想真正地完成建設工程，務必要優(yōu)化建設材料的采集工作，以最低的成本換取合格的施工材料，由此才可能保證橋梁建設的收益。但是我國的橋梁工程在施工中很難做到資源的合理化配置，有時會出現(xiàn)材料的浪費，繼而增加了工程整體的成本，這也是施工管理中的一大難點。

1.3質量監(jiān)管很難面面俱到我國的橋梁工程施工建設的數量與日俱增，這就為施工管理部門帶來了一定的難度與挑戰(zhàn)，管理者的任務也隨之加劇。管理內容的不斷增多，管理者自身的管理素質不達標，二者形成鮮明的矛盾，從而使得橋梁施工在管理上無法面面俱到，很難實現(xiàn)符合標準化的施工監(jiān)管，導致偷工減料以及質量不達標的問題產生。

1.4頻繁地變更橋梁施工設計，使得工程整體出現(xiàn)不穩(wěn)定的因素在橋梁建設施工時，經常會面臨著各類復雜的問題，相關的設計與管理者會根據相應的問題變更之前的設計，這樣在某種程度上很難滿足之前的設計理念，而且在變更設計時也會面臨著很大的困難與挑戰(zhàn)。由此就會導致整個橋梁施工的過程中會存在著一定的不穩(wěn)定因素，使得整個工程的質量得不到應有的保障。

2應對橋梁施工管理的難點應采取的對策

2.1保證整體質量，健全質量責任體系橋梁建設要想真正地保證整體的質量，就必須及時地建立起一套健全的、完善的橋梁建設責任體系，通過體系可以有效地對整個施工過程進行約束。在施工中如果發(fā)現(xiàn)不符合工程整體質量的問題，要對其實行責任問責制，絕不縱容相應問題的產生，而且要按照固定的審查流程對其進行合理合法的審查。在橋梁施工現(xiàn)場，管理部門務必要對參與工程項目的建設人員制定崗位職責方案，以橋梁項目最高管理者為核心組成領導班子，以負責工程整體安全的負責人為主組成項目安全管理機構，制定出科學的安全管理措施，而且還要在施工之前對整體施工的危險指數做出合科學的評估。管理者要在施工過程中不時地提醒施工人員，要在完成工程的同時將安全生產放在第一位，嚴格地按照橋梁安全質量標準進行相應的建設與施工。

2.2在施工過程中，建立起管理激勵機制如何才能夠在標準的工期內，保質保量地完成橋梁建設工程，施工人員是最為關鍵的因素，施工的管理者一定要重視施工者的施工情況。要想提高施工進度，保證施工整體質量，管理者務必要提高施工人員的施工積極性，管理者可以創(chuàng)設一定的獎罰制度。獎勵制度可以對那些在施工過程中認真工作、積極施工，能夠有效地、及時地完成相應任務量的人員進行嘉獎，以此來鼓勵施工人員能夠向優(yōu)秀者學習，繼而提高自己的工作效率，按時完工。對于那些擅離職守，工作積極性不高，而且不按照規(guī)定進行施工的人員進行一定的懲罰，由此可以產生一定的威懾力，繼而保證橋梁整體施工的質量。

2.3對橋梁施工建設實行全過程化管理對此，相關管理者要對每一階段的施工制定出相應的工作計劃，結合實際的施工情況，決定施工的工序與施工的主要線路，將這些關鍵程序當作整個工程中的重點工程，重點對其進行施工。除此之外，應當在橋梁建設過程中設立施工實驗室，配備相應的機械設備與專業(yè)實驗人員，通過實驗得出相關數據從而更好地完成橋梁的施工工程。最后，要想從整體上保證橋梁的質量還可以充分地發(fā)揮出工程驗收監(jiān)理部門自身的能力，對整個工程進行竣工驗收，保證橋梁的整體質量。

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2隧道質量問題主要表現(xiàn)形式及其影響

根據2012、2013年隧道工程專項監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)問題進行統(tǒng)計分析，按工序進行分類可以看出:隧道初期支護、襯砌、防排水問題突出，洞身開挖、圍巖監(jiān)控量測、超前地質預報等問題也不少。在監(jiān)督檢查過程中，發(fā)現(xiàn)大部分問題在不同建設項目、不同工點、甚至同一工點的不同時段重復發(fā)生。

(1)隧道開挖

擅自改變設計工法或不完全按設計工法實施、安全步距超標等“紅線”管理問題，在當前礦山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤為突出，給后續(xù)施工帶來較大安全隱患。就其直接原因，一是技術交底流于形式，作業(yè)隊伍不按設計要求施作，經驗主義嚴重，且大部分以完成實物工程量作為工費結算依據，開挖作業(yè)人員片面追求進度;二是架子隊管理虛化，變相違規(guī)轉包分包工程，以包代管;三是技術人員業(yè)務能力不滿足現(xiàn)場需要，不能準確判識圍巖狀況，特別是在遇到圍巖變弱時，不能及時采取可靠的安全防護措施;四是安全檢查流于形式，工序檢查驗收把關不嚴格，不能及時發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患;五是城市地下隧道普遍采用雙洞單線，掌子面作業(yè)空間有限，各工序交叉干擾大，不利于流水作業(yè)組織。

(2)超前地質預報及圍巖監(jiān)控量測流于形式

相關成果不能有效指導后續(xù)施工。就其直接原因，一是未將超前地質預報和圍巖監(jiān)控量測納入工序管理;二是缺少專業(yè)隊伍，大部分隧道施工的超前地質預報和圍巖監(jiān)控量測工作，均為委托其他單位進行，相關成果資料不能及時、有效地提供給項目部各級技術管理人員;三是數據資料弄虛作假，擅自減少現(xiàn)場作業(yè)量;四是超前地質預報手段單一，未能采用長、中、短距離相結合的綜合地質預報方法;五是圍巖監(jiān)控量測點埋設深度不足，測桿未能進入基巖，部分隧道存在觀測頻次不足等，致使監(jiān)測數據不能真實反映圍巖變化情況。

(3)超前小導管施作數量、長度、外插角不滿足設計要求

未注漿，系統(tǒng)錨桿施作數量、規(guī)格型號不滿足設計要求等問題，在礦山法隧道施工中比較普遍。就其直接原因，一是偷工減料，部分作業(yè)隊伍從節(jié)省成本角度考慮，能省則省，不按設計要求施作;二是安全意識不強，部分作業(yè)隊伍未能深刻認識超前支護對后續(xù)作業(yè)的安全防護作用。

(4)初期支護局部平整度差

強度不足、背后空洞或不密實、變形開裂甚至侵入二次襯砌輪廓線等問題，在隧道質量問題中所占比列較大。就其直接原因，一是爆破設計流于形式、光爆效果差，超欠挖現(xiàn)象嚴重且未按規(guī)定工藝步驟處理甚至在噴射混凝土時采用石棉瓦、防水板等物品遮擋較大超挖部位，斷面輪廓未進行嚴格驗收，極易導致二襯厚度不足、背后脫空等質量問題的發(fā)生;二是拱架間距超標或以弱代強，鋼架背后與基巖面間未采取措施頂緊，拱架偏離設計輪廓線，導致圍巖收斂變形速率過大，支護出現(xiàn)變形;三是富水圍巖地段止水效果不佳，長時間流水帶動泥沙流失致使圍巖加大變形;四是初支噴射混凝土強度不足，有些自建小拌合站生產噴射混凝土疏于管理，過程控制較差，噴射工藝隨意，甚至個別使用干噴工藝，養(yǎng)護方式不當和養(yǎng)護時間不足。

(5)局部二襯混凝土強度、厚度不足

二襯背后空洞或不密實，仰拱及填充一次澆筑、厚度不足或隧底回填虛砟，二襯鋼筋布設間距超標等問題，隱蔽性較大，嚴重者將極大地影響運營安全，需輔以必要的檢測手段方可發(fā)現(xiàn)。就其直接原因，一是未對隧道初支輪廓進行量測或量測工作不細，當超挖較多時，不按規(guī)定采用同級混凝土回填，而是拋填棄砟;二是防水板掛設質量不合格，松緊度不當或破損、甚至脫落，澆筑時混凝土不能將防水板壓緊并密貼在初支混凝土基面上;三是混凝土生產、運輸、澆筑、養(yǎng)護不到位，混凝土拌和物性能指標選擇不當，在運輸距離較遠時造成混凝土產生離析，對新舊混凝土接茬處和墻腳等部位振搗不到位甚至漏振，在個別洞內濕度不滿足要求時未采取措施保濕加強養(yǎng)護;四是回填注漿不密實，注漿管道布置形式單一，注漿工藝隨意，過程控制缺失，注漿后未進行復檢，致使防水板與初支間空隙長期存在形成空洞;五是仰拱施工未安裝弧形模板，不能保證仰拱一次澆筑高度和寬度。

(6)防排水效果不佳

設計的初支、防水板、二襯等多道防水線均沒能完全施作到位，在二襯表面出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表現(xiàn)較為突出。就其直接原因，一是防水板鋪掛前基面處理不到位，在澆筑二襯混凝土時造成防水板局部破損;二是止水帶安裝不合格，施工縫及沉降縫防水處理未按設計施作到位;三是二襯混凝土施作過程中振搗不到位、模板拆除過早，局部混凝土不密實，混凝土未一次澆筑完成出現(xiàn)施工冷縫，施工縫處理質量差尤其是縱向施工縫鑿毛、清理不徹底;四是排水盲管安裝質量差，存在反坡積水、破損被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及時清通導致襯砌后出現(xiàn)壓力水頭;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出現(xiàn)防水板掛設不圓順、接縫不嚴密、鋼釘釘掛后不處理、保護膜不撕除或瀝青粘性失效等現(xiàn)象。

3施工管理原因分析

(1)施工現(xiàn)場技術管理缺位

是大部分量問題普遍存在的重要原因。部分施工單位對個別隧道存在以包代管的現(xiàn)象，施工技術方案的編制、復核、審批程序流于形式，方案內容缺乏針對性和可操作性，施工現(xiàn)場過程控制流于形式。

(2)工序驗收把關不嚴

是造成大部分質量問題重復發(fā)生的主要原因。部分施工、監(jiān)理單位現(xiàn)場技術管理人員業(yè)務素質不高、責任心不強，對工序的自檢、互檢、交接檢制度落實不到位，現(xiàn)場檢查驗收過程中未認真核對設計文件和現(xiàn)場實際情況簽署質量驗收文件，部分檢驗批驗收資料與實際情況明顯不符。

(3)勘察設計工作不到位

由于前期勘察工作不細，地質資料不詳細，造成部分隧道開挖工法和支護措施不合理;施工現(xiàn)場設計配合不到位，部分隧道圍巖狀況變化后設計變更不及時，尤其是在圍巖變弱的情況下支護措施明顯不足。

(4)教育培訓流于形式

部分施工單位的三級安全、技術交底資料僅為應付上級檢查、未落到實處，部分作業(yè)指導書和技術交底編制內容缺乏針對性和可操作性，技術交底未做到“橫向到邊、縱向到底”，造成部分作業(yè)人員不清楚各工序的施工質量標準和作業(yè)要求，甚至存在部分現(xiàn)場作業(yè)人員違章蠻干的現(xiàn)象。

(5)考核機制落實不到位

部分參建單位內部考核的激勵約束機制未有效運轉，部分管理人員對施工質量問題的重視程度不高，對施工現(xiàn)場存在的質量安全問題“視而不見”、“習以為常”。個別建設單位對施工、監(jiān)理、設計單位企業(yè)信用評價未能嚴格按照相關文件要求對標考核。

4預防控制措施建議

(1)建設單位要充分發(fā)揮建設管理龍頭作用

以標準化管理為抓手，強化源頭、過程和細節(jié)控制，積極推進機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化施工管理手段的應用，認真落實安全風險和質量控制關鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管，強化隧道工點的圍巖監(jiān)控量測、超前地質預報的管理，切實提高參建各方的質量安全意識和管理水平。在工廠化方面，建議在指導性施工組織設計中明確要求組建鋼結構加工廠，對隧道模板臺車、型鋼鋼架、鋼筋網片、超前小導管等鋼構件集中加工制作、統(tǒng)一配送，有效卡控偷工減料、質量不達標等問題發(fā)生。在機械化方面，組織研發(fā)防水板鋪設機，大力推廣使用移動棧橋、噴射機械手等先進設備，提高工序施工質量和效率。在專業(yè)化方面，全力推行架子隊管理，堅決清理違法分包、轉包、以包代管等行為，強化過程控制和現(xiàn)場管理的標準化。在信息化方面，推廣應用工地試驗室壓力機、萬能材料試驗機等檢測數據的在線實時監(jiān)控，混凝土拌和站計量偏差、拌合時間等數據的在線實時監(jiān)控，隧道圍巖量測斷面數據采集和圍巖收斂情況的實時報告、分析等，及時防范和消除質量安全隱患。

(2)強化勘察設計工作在隧道施工質量安全管理的源頭作用

在前期勘察過程中，工作要細致，在遇到不良地質及軟弱圍巖隧道時要加大地質鉆孔的頻率，選擇合理的開挖工法和支護措施，確保工法適應現(xiàn)場;在隧道施工過程中，設計配合工作要及時、到位，遇到圍巖狀況發(fā)生變化時要及時核實現(xiàn)場地質情況，及時出具變更設計文件，及時指導現(xiàn)場施工。

(3)強化質量安全“紅線”管理

施工現(xiàn)場存在擅自改變設計工法和安全步距超標時必須暫停掌子面掘進，上道工序未驗收合格嚴禁進入下道工序施工。

(4)超前地質預報和圍巖監(jiān)控量測

要嚴格納入工序管理，選擇專業(yè)隊伍實施。實施過程中確保預報成果和監(jiān)控量測數據的真實、有效，及時指導現(xiàn)場施工。

(5)強化第三方檢測管理

必要時超前地質預報和圍巖監(jiān)控量測可實行第三方監(jiān)測管理，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時整改，強化過程控制。

(6)按照工程質量終身負責制

各建設單位要對隧道工程的施工、監(jiān)理單位管理人員和檢驗批等驗收簽字人員的資格情況進行逐一登記、審核，按規(guī)定程序進行變動人員審批管理，確保責任落實的可追溯性，嚴把檢驗批、分部分項工程、單位工程驗收關。

(7)強化教育培訓制度

不走過場，真正落到實處。一方面對作業(yè)層要堅持安全、技術交底，讓每一名作業(yè)人員都清楚各工序的作業(yè)內容、作業(yè)標準、工藝要求以及安全注意事項，做到簡明扼要、有針對性和可操作性，有條件可實行班前安全交底和現(xiàn)場實作過程交底;另一方面對管理層要將項目部制定的標段、單位工程施工組織設計以及分部分項施工專項方案傳達至各級管理人員，讓管理人員明確各自的工作內容、驗收標準，并有針對性的進行現(xiàn)場巡查。

(8)建立長效考核激勵約束機制

一方面建設單位要對各參建單位在鐵路建設中的合同履約、質量安全管理行為、工程實體質量、現(xiàn)場施工安全等方面加強檢查，對發(fā)現(xiàn)符合不良行為條件的應及時進行記錄、公示、確定并上報相關部門和單位，嚴格企業(yè)信用評價，并將評價結果與招投標掛鉤;另一方面各參建單位要建立內部考核機制，落實崗位職責，將建設項目管理目標層層分解，逐級落實至每一崗位、每一管理人員，對質量安全管理做到分工明確、各負其責。

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2軟土地基施工技術運用的注意事項

第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應該采取力度較大的工藝技術來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預先鋪設路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設。第二，道路橋梁工程的施工環(huán)境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環(huán)境，具有不同土質的軟土層，所以應該具體分析軟土的土質，然后采取一定的施工技術進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩(wěn)定性。

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我國經濟處于高速發(fā)展的偉大進程中，隨之而來的是道路基本建設也表現(xiàn)出了快速發(fā)展的姿勢。這是因為路施工工藝和技術進步都得到了很大發(fā)展，為道路工程的施工提供了條件。同時國家和社會對道路施工的質量也越加重視。但在實際的道路施工過程中，經常出現(xiàn)各種各樣的問題，這些問題一旦不及時采取有效措施加以治理，往往不能滿足使用要求。目前，影響道路質量的因素包括很多方面，有設計方面的，也有建材的品質方面的，同時還與施工人員的技能和素質緊密相關。在道路施工中資金的管理和運用更是直接關系到道路的質量保證和效率的提高。

道路施工問題常見的有以下幾種。第一，路面不平是一個常見的道路問題。路面平整度作為市政道路工程的一項舒適性指標，在道路質量評估方面占據重要地位。因為道路不平會影響車速，同時還會促使行車顛簸，沖擊力變大，車輛受損，安全隱患增加，使經濟效益和社會效益受損。常見的原因主要有：基層壓實度未收到嚴格控制，軟土路基處理結果不好，形成波浪式起伏；路面施工程序控制出現(xiàn)偏差，攤鋪機和壓路機的施工人員技能素質較低。第二，水泥路面斷板、開裂也是常見的道路問題。土基強度不夠，也可能是不均勻，加上在夏季施工的混凝土路面因白天和晚上的氣溫不同而產生較大的溫差，從而發(fā)生較大的翹曲應力，最終導致板體開裂。除此之外，板塊混凝土的過振原因也足以促使道路發(fā)生分層離析和板塊裂縫的現(xiàn)象。第三，我們經常發(fā)現(xiàn)的另一個道路施工問題是瀝青路面早期破損。一般來說，瀝青路面早期破損指的是路面在竣工后通車不久就發(fā)送了多處或者較大面積的裂縫或破損問題。造成這個問題的主要原因應該歸于沒有做好施工控制措施的相關工作。現(xiàn)在，很多道理工程一味地追求道路的平整度，往往忽視了壓實度的相關要求。一些材料到場或者終壓溫度較低，還可能在較低溫度下進行過渡碾壓，造成材料的變形。

1 道路土基施工出現(xiàn)的問題

在道路施工的過程中，我們經常會遇到一些溝槽回填施工的時候，并沒有按要求進行回填復土，這樣就會給道路的質量殘留下嚴重的安全隱患。比如溝槽內水如果沒有處理干凈就開始回填土，會導致槽內回填土含水量較高。還有一些情況，比如雖然具備溝槽根基土方，但是并沒有經過嚴格的壓實處理或者夯實處理過程不合格就開始實施回填工作。這些不良的施工現(xiàn)象會造成很多嚴重的安全問題。所以不少道路建成以后，那些溝槽部位不久后會在行車的作用下產生下沉的問題，溝槽兩邊的縱向裂縫和溝槽部位發(fā)生明顯的凹槽問題。解決這些問題可以從下面幾個方面做起。第一就是施工領導必須加大對道路施工過程的重視和監(jiān)理，施工人員謹慎實施道路施工的各個過程，禁止帶水還土，杜絕瀝青塊填進溝槽內，對于一些條件具備的地區(qū)可以進行必要的撼沙處理。另一方面需要進行分層夯實，必須始終堅持這項工作，包括天干粘土和其他材料。就目前來說，道路施工大多采用將填溝材料放進土基表面之后，運用震動壓路機進行碾壓，確保夯實的實效。但是這種方法并不能確保道路表面密實，因為震動壓路機會收到實深度和寬度因素的影響，可能實現(xiàn)不了夯實的目的。所以在對深溝槽采取分層夯實的過程中，盡量不適用木夯，可以采用更加方便靈巧的機械夯實工具。

2 黑色路面面層的施工問題

黑色面層作為道路質量的重要方面之一，是建立在道路底層的各道工序的優(yōu)良質量之上的。路面的平整度會直接影響行車的速度和舒適程度，也就是直接關乎道路的實際運行效果。道路的平整度一旦達不到標準，將會加劇車輛的振動頻率，增強了車輛對路的沖擊力，會加大對道路的損害。如果道路橫坡沒有達到標準，也會對道路的排水效果產生不利影響，減短道路的使用壽命。如何做好道路面層工作就變成十分重要的工作了。就目前來說，在道路施工的過程中經常出現(xiàn)幾種情況。底層未經過嚴格處理：基層表面浮料沒有清理干凈，當底層鋪裝完成之后，在交通控制不好的情況下，沒有做相關的技術處理，就直接鋪筑瀝青混凝土。對接邊的處理不妥當：因為瀝青混凝土設施的平面接觸的壓實工作比較難以理想完成，所以對新老混凝土的接邊需要按技術操作妥善進行施工，一旦出現(xiàn)偏差，將會造成道路的彎彎曲曲，出現(xiàn)路面不平的問題，外觀質量嚴重下降。平整度和橫坡處理效果不佳：這主要是因為在鋪筑之前沒有預先放下小樣，施工的過程中沒有按小樣進行攤鋪，于是出現(xiàn)了道路的橫坡和平整度出現(xiàn)很大的偏差。瀝青混凝土溫度出現(xiàn)了失誤：對于來料沒有測溫，沒有及時攤鋪，攤鋪后又沒有及時碾壓，冷卻后壓路機不能夯實，這些因素造成道路表面粗糙，裂紋和亂邊出現(xiàn)，其中一部分通車之后，出現(xiàn)松散起砂等問題。解決這些問題，首當其沖的是要重視瀝青混凝土和底層及邊線的接角處理工作。然后就是必須依據小樣，有序施工，確保施工程序的穩(wěn)定性和安全性，保證路面的平整度和橫坡質量。穩(wěn)妥地控制好施工溫度，確保來料和碾壓溫度。最后就是在機械操作的過程中，對于機械操作者的要求是必須熟悉機械性能以及攤鋪混凝土的要求，杜絕頻繁調動厚度板等現(xiàn)象。

3 水泥石粉渣穩(wěn)定層的施工問題

道路施工使用了大量的各種各樣的材料，優(yōu)良的穩(wěn)定層直接決定了道路施工的質量。作為道路結構層中最重要的一層，常出現(xiàn)的問題主要是：溫度，水泥石粉渣穩(wěn)定層的含水量沒有控制好，灑水不均勻，可能出現(xiàn)存水的問題；石粉渣和水泥攤鋪以及攪拌沒有均勻；碾壓，施工人員沒有對石粉層采取重視的態(tài)度，忽視了碾壓的實際效果。針對這些問題，在施工穩(wěn)定層的過程中需要注意下面幾個工作。第一，灑水需要交付給經驗豐富的施工人員來做，確保灑水均勻，中間和各邊沿適當，掌握灑水動作和技巧。第二，充分發(fā)揮現(xiàn)有的條件，最好能夠實現(xiàn)大面積施工和攤鋪，禁止邊挖土邊攤鋪。需要根據預先設計厚度分層攤鋪施工，確保攤鋪厚度，拌合的過程注意均勻，防止畫面和夾層等問題的出現(xiàn)，注意接縫和邊緣處等重點區(qū)域；第三，在對穩(wěn)定層進行碾壓之前，需要檢查穩(wěn)定層的厚度和平整度的合理性，拌合有沒有均勻，依據“寧高勿低、寧刮勿補”的原則，對處在最佳含水量的穩(wěn)定層開始碾壓。

4 道路施工過程中資金管理問題

隨著國家投資結構的調整，整個建筑市場的競爭也越來越激烈。充足的資金支撐和有效的資金管理對于道路施工越來越重要。資金管理問題并不直接參與道路施工的過程，但是資金管理的效果如何，能影響施工的效率和質量。如何把成本降低，并且保證道路施工質量，需要做好施工前的計劃，施工中控制，施工后分析等一系列工作。制定合適的切實可行的施工方案包括施工方法的制定、施工機器的選擇、工具的選擇、合理安排施工順序和流水施工的組織等。對道路的材料費用的投入占了整個道路工程的大約70%，仍有很大的節(jié)約空間。如果施工的其他方面出現(xiàn)了虧損，需要從材料成本方面來彌補。臨時設施費和現(xiàn)場經費組成了施工項目現(xiàn)場管理費，它們都是根據項目施工任務二制定的。一般情況下，這方面的支出實際上并不和項目工程量相對應，主要是由項目部來決定。所以，在工程完成后，應該組織相關人員及時整理現(xiàn)場的剩余材料和各種機械，支付應付的費用，避免工程竣工后的各項不必要費用的支出。

參考文獻

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