導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇物流企業(yè)采購(gòu)工作計(jì)劃，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）12-0-01

物資集團(tuán)化集采配送是商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)的一個(gè)重要載體，是商貿(mào)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的一項(xiàng)重要利潤(rùn)來(lái)源。作為大型企業(yè)物資采購(gòu)的潮流模式，整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)化發(fā)展、提升水平，開(kāi)展物資集團(tuán)化集采配送工作，對(duì)做強(qiáng)做大商貿(mào)物流企業(yè)，推進(jìn)集團(tuán)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

一、集團(tuán)化集采配送工作發(fā)展?fàn)顩r

集采配送是指對(duì)集團(tuán)系統(tǒng)物資采購(gòu)與物資管理進(jìn)行集中管控，通過(guò)統(tǒng)招統(tǒng)簽集中采購(gòu)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)統(tǒng)一配送，發(fā)揮集團(tuán)系統(tǒng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、地域優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)。集采配送涉及主體主要包括集團(tuán)公司、商貿(mào)公司和項(xiàng)目單位，集團(tuán)公司是管控單位，商貿(mào)公司是具體執(zhí)行單位，項(xiàng)目單位是采購(gòu)單位。物資集團(tuán)化集采配送工作內(nèi)容一般包括：招標(biāo)采購(gòu)、合同談判、合同簽訂與執(zhí)行、咨詢服務(wù)、質(zhì)量控制、催交催運(yùn)、運(yùn)輸配送及商業(yè)索賠等。業(yè)務(wù)采購(gòu)執(zhí)行的方式包含招標(biāo)、詢價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)性談判采購(gòu)等。在采購(gòu)管理方面，集團(tuán)系統(tǒng)可以進(jìn)行分級(jí)管理，對(duì)重要和具有大集中優(yōu)勢(shì)的可進(jìn)行一級(jí)管理，對(duì)具有區(qū)域性優(yōu)勢(shì)的進(jìn)行二級(jí)管理，一、二級(jí)集中采購(gòu)可以統(tǒng)一操作平臺(tái)。對(duì)于不重要和不具規(guī)模優(yōu)勢(shì)的零星采購(gòu)，進(jìn)行三級(jí)管理，并由最初的分散采購(gòu)逐步減少過(guò)度到全部實(shí)行網(wǎng)上采購(gòu)。通過(guò)分級(jí)采購(gòu)管理，最終實(shí)現(xiàn)全部采購(gòu)活動(dòng)在系統(tǒng)統(tǒng)一的信息平臺(tái)上進(jìn)行，真正達(dá)到集采配送集中管控的目標(biāo)。

總結(jié)借鑒先進(jìn)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，集團(tuán)化集采配送工作體制被認(rèn)為是企業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)不約而同地走向這一體制。提高采購(gòu)管理集中度、擴(kuò)大集采范圍、提高集采比例是集團(tuán)化集采配送工作的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前，集采率50%以上為央企達(dá)標(biāo)指標(biāo)，70%以上為央企先進(jìn)指標(biāo)，90%以上為國(guó)際先進(jìn)指標(biāo)。

以一家集采配送業(yè)務(wù)處于起步階段的商貿(mào)企業(yè)為例，16個(gè)月組織一級(jí)集中采購(gòu)統(tǒng)簽物資招標(biāo)標(biāo)的累計(jì)452個(gè)，采購(gòu)額31億元，對(duì)應(yīng)可實(shí)現(xiàn)的集采配送收入（扣除相應(yīng)的招標(biāo)收入、含運(yùn)費(fèi)）14676.2萬(wàn)元。在啟動(dòng)集采配送業(yè)務(wù)的當(dāng)年度，共完成一級(jí)集采配送共259個(gè)標(biāo)段，概算總金額23.70億元，中標(biāo)總價(jià)17.85億元，累計(jì)節(jié)約資金5.85億元，平均節(jié)資率為24.68%。通過(guò)開(kāi)展物資集團(tuán)化集采配送業(yè)務(wù)，有效降低了采購(gòu)成本，提高了采購(gòu)效率，充分體現(xiàn)了陽(yáng)光采購(gòu)原則，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)系統(tǒng)各單位與商貿(mào)物流企業(yè)的“雙贏”。

二、集團(tuán)化集采配送工作常見(jiàn)問(wèn)題

利用集團(tuán)化物流平臺(tái)采購(gòu)渠道，大范圍地進(jìn)行批量化集中采購(gòu)，開(kāi)展集團(tuán)化集采配送工作，可以有效地降低基層企業(yè)采購(gòu)成本，促進(jìn)歸屬集團(tuán)母公司效益最大化。但在集采配送業(yè)務(wù)推進(jìn)過(guò)程中，也常見(jiàn)一些問(wèn)題，需要在業(yè)務(wù)發(fā)展中解決。

1.資金問(wèn)題。一些項(xiàng)目單位預(yù)付款不能按時(shí)支付，導(dǎo)致供應(yīng)商不能按時(shí)交貨。或者交貨后，一些項(xiàng)目單位不按時(shí)支付到貨款，個(gè)別可能出現(xiàn)訴訟糾紛法律風(fēng)險(xiǎn)。配送單位需要做大量協(xié)調(diào)工作，配送人員需要花費(fèi)大量的精力進(jìn)行處理協(xié)調(diào)，造成不僅交易成本上升，而且影響合同執(zhí)行與結(jié)算，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)造成影響。

2.招標(biāo)計(jì)劃準(zhǔn)確性問(wèn)題。項(xiàng)目單位可能會(huì)因?yàn)楣┴浄秶姓{(diào)整而無(wú)法有效簽定技術(shù)協(xié)議，合同執(zhí)行中也經(jīng)常出現(xiàn)供貨范圍變化，導(dǎo)致合同頻繁變更，合同執(zhí)行效率低下。

3.招標(biāo)方式問(wèn)題。招標(biāo)結(jié)果更多的是低價(jià)中標(biāo)，如果中標(biāo)價(jià)格低于成本價(jià)或者沒(méi)有合理利潤(rùn)空間，產(chǎn)品質(zhì)量很難得到保證。

4.供應(yīng)商質(zhì)量管理問(wèn)題。有個(gè)別供應(yīng)商在集中招標(biāo)采購(gòu)過(guò)程中存在違規(guī)行為及供貨階段惡意違反合同條款導(dǎo)致商貿(mào)公司和項(xiàng)目單位蒙受損失。

5.統(tǒng)簽物資未能集中采購(gòu)問(wèn)題。對(duì)于集團(tuán)統(tǒng)招統(tǒng)簽?zāi)夸泝?nèi)物資，個(gè)別項(xiàng)目單位鉆取政策漏洞空間采取變通方式規(guī)避集采配送渠道，導(dǎo)致本該集采物資無(wú)法進(jìn)行集中采購(gòu)，有悖于集采配送業(yè)務(wù)初衷。

6.采購(gòu)計(jì)劃上報(bào)問(wèn)題。在政策約束監(jiān)督尚不到位時(shí)，個(gè)別項(xiàng)目單位沒(méi)有按照集中采購(gòu)目錄文件要求上報(bào)采購(gòu)計(jì)劃，將集采物資自行采購(gòu)。

三、做好集團(tuán)化集采配送工作的對(duì)策

商貿(mào)物流企業(yè)要緊緊圍繞商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，挖掘集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)外兩塊市場(chǎng)潛力，協(xié)同對(duì)內(nèi)和對(duì)外兩個(gè)層面服務(wù)，積極尋找工作路數(shù)促效益，努力探索創(chuàng)新模式抓管理，分析商貿(mào)物流管理體制和經(jīng)營(yíng)模式，通過(guò)分析現(xiàn)狀、研究問(wèn)題、把握規(guī)律、提出方案，優(yōu)化發(fā)展集團(tuán)化集采配送工作，咬定目標(biāo)攻堅(jiān)克難，凝心聚力狠抓落實(shí)，為集團(tuán)系統(tǒng)提供有效的物資保障，通過(guò)集中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體利益最大化。

1.加強(qiáng)集采范圍擴(kuò)展。根據(jù)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀和方向，大膽創(chuàng)新業(yè)務(wù)思路理念，“向設(shè)計(jì)要效益、向施工找效益、向工程管理擠效益、向廠家追利潤(rùn)”。以全壽命周期性價(jià)比最大化為采購(gòu)理念，在現(xiàn)有集采配送目錄范圍的基礎(chǔ)上，通過(guò)不斷地持續(xù)摸索，以是否有利于專業(yè)化管理提高水平、是否有利于內(nèi)部資源優(yōu)化降低成本、是否有利于形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)提高競(jìng)爭(zhēng)力為原則，最大限度地將更多的能夠批量采購(gòu)與形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的物資納入打捆招標(biāo)和統(tǒng)簽范疇，進(jìn)一步擴(kuò)大集中采購(gòu)目錄范圍，同時(shí)開(kāi)展設(shè)備成套供應(yīng)業(yè)務(wù)，規(guī)范管理，延伸服務(wù)環(huán)節(jié)。適時(shí)對(duì)集采配送物資進(jìn)行“檔案管理”，對(duì)設(shè)備物資進(jìn)行跟蹤服務(wù)。

2.加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理。采購(gòu)與物資集中管控業(yè)務(wù)要得到穩(wěn)健快速發(fā)展，在體制和機(jī)制、制度和標(biāo)準(zhǔn)以及信息化等方面要狠下功夫。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，是通過(guò)制定與物資管理相匹配的規(guī)章制度、規(guī)范流程，搭建起完善的管控體系，理順系統(tǒng)多方關(guān)系，順暢各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程，提高物資集團(tuán)化集采配送的經(jīng)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

通過(guò)制定集采配送物資購(gòu)銷(xiāo)合同統(tǒng)一范本、技術(shù)規(guī)范，規(guī)范集采配送業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)。開(kāi)展集采配送物資采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化工作。成立物資標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目組，負(fù)責(zé)通用物資采購(gòu)策略和采購(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編制、審核工作。按照物資采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)間進(jìn)度表，結(jié)合產(chǎn)品特點(diǎn)和采購(gòu)現(xiàn)狀確定統(tǒng)簽物資的采購(gòu)策略；組織抽調(diào)具有豐富招投標(biāo)管理、物資采購(gòu)管理經(jīng)驗(yàn)的人員編制標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)范本；根據(jù)不同物資分類，組織行業(yè)內(nèi)的知名專家對(duì)技術(shù)范本進(jìn)行會(huì)審，根據(jù)相關(guān)意見(jiàn)進(jìn)行修改；在集團(tuán)公司系統(tǒng)內(nèi)征求意見(jiàn)并修訂、。通過(guò)制定工作計(jì)劃，加強(qiáng)措施保障，推動(dòng)統(tǒng)簽物資采購(gòu)策略和采購(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定出臺(tái)，通過(guò)優(yōu)化和完善采購(gòu)管理，向物資采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化要效益，進(jìn)一步降本增效。優(yōu)化采購(gòu)模式，如通過(guò)年度供應(yīng)商資格預(yù)審對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化選擇；通過(guò)采用年度合格供應(yīng)商邀請(qǐng)招標(biāo)方式，實(shí)現(xiàn)月度打捆招標(biāo)、分批次報(bào)價(jià)確定中標(biāo)候選人的形式，有效地提高采購(gòu)計(jì)劃準(zhǔn)確率，大大降低招標(biāo)采購(gòu)成本。不斷完善招標(biāo)方式，使價(jià)格和質(zhì)量能夠合理平衡。

3.加強(qiáng)考核監(jiān)督管理。各級(jí)采購(gòu)目錄的具體實(shí)施，按不同的采購(gòu)層級(jí)，以系統(tǒng)化的管理思想，以信息技術(shù)為手段，建立完善的企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（即ERP系統(tǒng)），使物資采購(gòu)行為更加科學(xué)、合理，計(jì)劃性更強(qiáng)。同時(shí)，采購(gòu)工作從信息收納、計(jì)劃提報(bào)與審核、采購(gòu)方式的確定、采購(gòu)行為的具體實(shí)施、采購(gòu)的最終結(jié)算、采購(gòu)計(jì)劃的核銷(xiāo)……各個(gè)環(huán)節(jié)都要建立完善的監(jiān)督與考核機(jī)制，出臺(tái)相應(yīng)制度加以保障，加大督查力度，保證政策文件的貫徹執(zhí)行。

篇2

Abstract: As the market economy develops， the changes of time， China’s logistics has broken through the traditional areas. Modern logistics in the field of production， circulation of materials， in the field of commodity circulation and circulation; logistics management is a business-to-process materials circulation of the organization， coordination and control. Modern logistics industry transformation， and security management also will be in a lot of new changes. Therefore， in the modern logistics enterprise security management， only on the model of safety management reform and innovation can ensure the safety of enterprises.

Key words: modern logistics enterprises; safety management; strategy

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國(guó)得到了迅速發(fā)展，社會(huì)物流需求持續(xù)、高速增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會(huì)物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營(yíng)方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時(shí)遇到許多新情況、新問(wèn)題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當(dāng)前形勢(shì)下顯得尤為重要。

1我國(guó)物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國(guó)各類物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平；民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場(chǎng)。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴荆贿€有一部分是為滿足物流市場(chǎng)的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流成本占 GDP的比重仍然過(guò)高，社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、自動(dòng)化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問(wèn)題，難以滿足社會(huì)化物流的需要。

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動(dòng)也存在許多安全管理弊端，抑制我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。

2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新管理策略

2.1實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制。企業(yè)安全工作落實(shí)與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對(duì)本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說(shuō)：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動(dòng)各基層部門(mén)負(fù)責(zé)人都來(lái)重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個(gè)月的安全工作例會(huì)，聽(tīng)取部門(mén)安全工作匯報(bào)，掌握各種動(dòng)態(tài)，及時(shí)解決安全工作中出現(xiàn)的問(wèn)題和困難；親自過(guò)問(wèn)上級(jí)布置的各項(xiàng)安全工作和專項(xiàng)治理工作的落實(shí)情況；親自參加重大的或?qū)ｍ?xiàng)的安全檢查，使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實(shí)干，做好細(xì)致的安排與責(zé)任落實(shí)工作；三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹(shù)立安全經(jīng)營(yíng)觀念，促使安全與經(jīng)營(yíng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營(yíng)是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中，成本是個(gè)不得不考慮的問(wèn)題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)者在企業(yè)運(yùn)作中，把利潤(rùn)和安全投入放在一起來(lái)衡量的時(shí)候，往往會(huì)把利潤(rùn)放在更為優(yōu)先的位置來(lái)考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤(rùn)呢。當(dāng)安全工作與經(jīng)營(yíng)有矛盾時(shí)，要通過(guò)我們的工作將其化解，達(dá)到安全與經(jīng)營(yíng)的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營(yíng)割裂開(kāi)的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當(dāng)生產(chǎn)與安全有沖突時(shí)，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動(dòng)為主動(dòng)，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護(hù)了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時(shí)強(qiáng)調(diào)不能因?yàn)榕鲁袚?dān)責(zé)任不敢開(kāi)拓經(jīng)營(yíng)。隨著經(jīng)營(yíng)的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問(wèn)題，如公司把一部分倉(cāng)庫(kù)、店面租給客戶自行保管，會(huì)出現(xiàn)一些客戶對(duì)安全工作重視不夠或因片面強(qiáng)調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國(guó)家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺(tái)，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國(guó)家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營(yíng)情況和服務(wù)方式的變化對(duì)企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、補(bǔ)充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉(cāng)庫(kù)外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉(cāng)庫(kù)安全責(zé)任書(shū)制度等。每年初，在制定經(jīng)濟(jì)工作計(jì)劃的同時(shí)應(yīng)做出全年的《安全目標(biāo)管理工作分解表》，與“管錢(qián)管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項(xiàng)責(zé)任書(shū)，對(duì)滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲(chǔ)備保養(yǎng)，對(duì)特殊工種的培訓(xùn)等均做出時(shí)間安排，使各項(xiàng)安全目標(biāo)層層細(xì)化，分解落實(shí)到各職能部門(mén)、班組、崗位。這樣，什么時(shí)間該干什么，由誰(shuí)指定，一目了然，確保各項(xiàng)安全基礎(chǔ)工作有序進(jìn)行。轉(zhuǎn)貼于

2.4加強(qiáng)監(jiān)督，堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合。 安全工作可以概括為兩個(gè)方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場(chǎng)安全管理。現(xiàn)場(chǎng)的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理沒(méi)有捷徑可走，只能腳踏實(shí)地，做好細(xì)致的工作，堅(jiān)持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來(lái)促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實(shí)。

物流企業(yè)要堅(jiān)持每月一檢查，庫(kù)區(qū)每周一檢查，倉(cāng)庫(kù)“一日二查”制度，采取二級(jí)查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進(jìn)行多次大檢查，借助于社會(huì)大氣候，推動(dòng)安全工作不斷改進(jìn)。要堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合，對(duì)許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達(dá)到了超前預(yù)防，及時(shí)清理隱患的目的。認(rèn)真做好各級(jí)安全檢查記錄，對(duì)查出的隱患，嚴(yán)格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書(shū)，限期整改。實(shí)行整改反饋，落實(shí)不安全因素的整改工作。 隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會(huì)出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時(shí)，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點(diǎn)問(wèn)題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

堅(jiān)持把自管庫(kù)納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，嚴(yán)格對(duì)自管庫(kù)的管理是一

個(gè)艱苦細(xì)致的工作過(guò)程，自管庫(kù)往往為了省錢(qián)，或?yàn)榱粟s任務(wù)，或圖一時(shí)方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時(shí)今天檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題糾正了，明天類似的問(wèn)題又會(huì)發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實(shí)；二是改進(jìn)工作方法，提高管理水平。而對(duì)常遇到的自管庫(kù)對(duì)安全檢查不配合，隱患整改落實(shí)難的問(wèn)題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識(shí)到搞好自管庫(kù)的安全工作離不開(kāi)承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡(jiǎn)單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營(yíng)、生活上的困難，增進(jìn)了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強(qiáng)安全教育。提高全體職工的安全意識(shí)和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個(gè)重要課題。意識(shí)能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識(shí)增強(qiáng)了，就會(huì)減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的安全素質(zhì)提高了，安全意識(shí)能跟上企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和社會(huì)現(xiàn)代生活的需要，自然會(huì)認(rèn)為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會(huì)所需要的安全要求。一個(gè)職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會(huì)自覺(jué)地用安全要求去面對(duì)工作和生活，這樣就會(huì)將各類事故拒之門(mén)外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個(gè)人，哪一個(gè)環(huán)節(jié)，哪個(gè)時(shí)刻出了某一個(gè)事故，而是缺乏安全意識(shí)所造成的后果。因此我們要加大對(duì)安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來(lái)增強(qiáng)全體職工的安全意識(shí)，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度辦事。同時(shí)要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)安全保衛(wèi)隊(duì)伍建設(shè)，對(duì)保安人員進(jìn)行經(jīng)常性的強(qiáng)化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來(lái)指導(dǎo)自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護(hù)航。

總之，進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對(duì)供應(yīng)鏈管理、對(duì)第三方物流和對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來(lái)了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅(jiān)持做到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全的責(zé)任落實(shí)到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實(shí)到位、員工的安全意識(shí)到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 魏農(nóng)建. 物流營(yíng)銷(xiāo)與客戶關(guān)系管理[M]. 上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2005.

篇3

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國(guó)得到了迅速發(fā)展，社會(huì)物流需求持續(xù)、高速增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會(huì)物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營(yíng)方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時(shí)遇到許多新情況、新問(wèn)題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當(dāng)前形勢(shì)下顯得尤為重要。

1我國(guó)物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國(guó)各類物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平；民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場(chǎng)。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴荆贿€有一部分是為滿足物流市場(chǎng)的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過(guò)高，社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、自動(dòng)化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問(wèn)題，難以滿足社會(huì)化物流的需要。

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動(dòng)也存在許多安全管理弊端，抑制我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。

2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新管理策略

2.1實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制。企業(yè)安全工作落實(shí)與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對(duì)本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說(shuō)：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動(dòng)各基層部門(mén)負(fù)責(zé)人都來(lái)重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個(gè)月的安全工作例會(huì)，聽(tīng)取部門(mén)安全工作匯報(bào)，掌握各種動(dòng)態(tài)，及時(shí)解決安全工作中出現(xiàn)的問(wèn)題和困難；親自過(guò)問(wèn)上級(jí)布置的各項(xiàng)安全工作和專項(xiàng)治理工作的落實(shí)情況；親自參加重大的或?qū)ｍ?xiàng)的安全檢查，使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實(shí)干，做好細(xì)致的安排與責(zé)任落實(shí)工作；三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹(shù)立安全經(jīng)營(yíng)觀念，促使安全與經(jīng)營(yíng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營(yíng)是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中，成本是個(gè)不得不考慮的問(wèn)題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)者在企業(yè)運(yùn)作中，把利潤(rùn)和安全投入放在一起來(lái)衡量的時(shí)候，往往會(huì)把利潤(rùn)放在更為優(yōu)先的位置來(lái)考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤(rùn)呢。當(dāng)安全工作與經(jīng)營(yíng)有矛盾時(shí)，要通過(guò)我們的工作將其化解，達(dá)到安全與經(jīng)營(yíng)的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營(yíng)割裂開(kāi)的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當(dāng)生產(chǎn)與安全有沖突時(shí)，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動(dòng)為主動(dòng)，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護(hù)了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時(shí)強(qiáng)調(diào)不能因?yàn)榕鲁袚?dān)責(zé)任不敢開(kāi)拓經(jīng)營(yíng)。隨著經(jīng)營(yíng)的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問(wèn)題，如公司把一部分倉(cāng)庫(kù)、店面租給客戶自行保管，會(huì)出現(xiàn)一些客戶對(duì)安全工作重視不夠或因片面強(qiáng)調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國(guó)家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺(tái)，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國(guó)家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營(yíng)情況和服務(wù)方式的變化對(duì)企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、補(bǔ)充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉(cāng)庫(kù)外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉(cāng)庫(kù)安全責(zé)任書(shū)制度等。每年初，在制定經(jīng)濟(jì)工作計(jì)劃的同時(shí)應(yīng)做出全年的《安全目標(biāo)管理工作分解表》，與“管錢(qián)管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項(xiàng)責(zé)任書(shū)，對(duì)滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲(chǔ)備保養(yǎng)，對(duì)特殊工種的培訓(xùn)等均做出時(shí)間安排，使各項(xiàng)安全目標(biāo)層層細(xì)化，分解落實(shí)到各職能部門(mén)、班組、崗位。這樣，什么時(shí)間該干什么，由誰(shuí)指定，一目了然，確保各項(xiàng)安全基礎(chǔ)工作有序進(jìn)行。2.4加強(qiáng)監(jiān)督，堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個(gè)方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場(chǎng)安全管理。現(xiàn)場(chǎng)的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理沒(méi)有捷徑可走，只能腳踏實(shí)地，做好細(xì)致的工作，堅(jiān)持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來(lái)促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實(shí)。

物流企業(yè)要堅(jiān)持每月一檢查，庫(kù)區(qū)每周一檢查，倉(cāng)庫(kù)“一日二查”制度，采取二級(jí)查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進(jìn)行多次大檢查，借助于社會(huì)大氣候，推動(dòng)安全工作不斷改進(jìn)。要堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合，對(duì)許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達(dá)到了超前預(yù)防，及時(shí)清理隱患的目的。認(rèn)真做好各級(jí)安全檢查記錄，對(duì)查出的隱患，嚴(yán)格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書(shū)，限期整改。實(shí)行整改反饋，落實(shí)不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會(huì)出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時(shí)，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點(diǎn)問(wèn)題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

堅(jiān)持把自管庫(kù)納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，嚴(yán)格對(duì)自管庫(kù)的管理是一個(gè)艱苦細(xì)致的工作過(guò)程，自管庫(kù)往往為了省錢(qián)，或?yàn)榱粟s任務(wù)，或圖一時(shí)方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時(shí)今天檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題糾正了，明天類似的問(wèn)題又會(huì)發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實(shí)；二是改進(jìn)工作方法，提高管理水平。而對(duì)常遇到的自管庫(kù)對(duì)安全檢查不配合，隱患整改落實(shí)難的問(wèn)題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識(shí)到搞好自管庫(kù)的安全工作離不開(kāi)承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡(jiǎn)單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營(yíng)、生活上的困難，增進(jìn)了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強(qiáng)安全教育。提高全體職工的安全意識(shí)和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個(gè)重要課題。意識(shí)能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識(shí)增強(qiáng)了，就會(huì)減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的安全素質(zhì)提高了，安全意識(shí)能跟上企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和社會(huì)現(xiàn)代生活的需要，自然會(huì)認(rèn)為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會(huì)所需要的安全要求。一個(gè)職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會(huì)自覺(jué)地用安全要求去面對(duì)工作和生活，這樣就會(huì)將各類事故拒之門(mén)外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個(gè)人，哪一個(gè)環(huán)節(jié)，哪個(gè)時(shí)刻出了某一個(gè)事故，而是缺乏安全意識(shí)所造成的后果。因此我們要加大對(duì)安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來(lái)增強(qiáng)全體職工的安全意識(shí)，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度辦事。同時(shí)要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)安全保衛(wèi)隊(duì)伍建設(shè)，對(duì)保安人員進(jìn)行經(jīng)常性的強(qiáng)化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來(lái)指導(dǎo)自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護(hù)航。

總之，進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對(duì)供應(yīng)鏈管理、對(duì)第三方物流和對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來(lái)了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅(jiān)持做到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全的責(zé)任落實(shí)到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實(shí)到位、員工的安全意識(shí)到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏農(nóng)建.物流營(yíng)銷(xiāo)與客戶關(guān)系管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2005.

篇4

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國(guó)得到了迅速發(fā)展，社會(huì)物流需求持續(xù)、高速增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會(huì)物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營(yíng)方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時(shí)遇到許多新情況、新問(wèn)題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當(dāng)前形勢(shì)下顯得尤為重要。

一、我國(guó)物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國(guó)各類物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平；民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場(chǎng)。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴荆贿€有一部分是為滿足物流市場(chǎng)的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過(guò)高，社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、自動(dòng)化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問(wèn)題，難以滿足社會(huì)化物流的需要。

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動(dòng)也存在許多安全管理弊端，抑制我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。

二、保證現(xiàn)代物流企業(yè)安

全運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新管理策略

1.實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制。企業(yè)安全工作落實(shí)與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對(duì)本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說(shuō)：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動(dòng)各基層部門(mén)負(fù)責(zé)人都來(lái)重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個(gè)月的安全工作例會(huì)，聽(tīng)取部門(mén)安全工作匯報(bào)，掌握各種動(dòng)態(tài)，及時(shí)解決安全工作中出現(xiàn)的問(wèn)題和困難；親自過(guò)問(wèn)上級(jí)布置的各項(xiàng)安全工作和專項(xiàng)治理工作的落實(shí)情況；親自參加重大的或?qū)ｍ?xiàng)的安全檢查，使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實(shí)干，做好細(xì)致的安排與責(zé)任落實(shí)工作；三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.樹(shù)立安全經(jīng)營(yíng)觀念，促使安全與經(jīng)營(yíng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營(yíng)是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中，成本是個(gè)不得不考慮的問(wèn)題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)者在企業(yè)運(yùn)作中，把利潤(rùn)和安全投入放在一起來(lái)衡量的時(shí)候，往往會(huì)把利潤(rùn)放在更為優(yōu)先的位置來(lái)考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤(rùn)呢。當(dāng)安全工作與經(jīng)營(yíng)有矛盾時(shí)，要通過(guò)我們的工作將其化解，達(dá)到安全與經(jīng)營(yíng)的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營(yíng)割裂開(kāi)的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當(dāng)生產(chǎn)與安全有沖突時(shí)，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動(dòng)為主動(dòng)，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護(hù)了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時(shí)強(qiáng)調(diào)不能因?yàn)榕鲁袚?dān)責(zé)任不敢開(kāi)拓經(jīng)營(yíng)。隨著經(jīng)營(yíng)的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問(wèn)題，如公司把一部分倉(cāng)庫(kù)、店面租給客戶自行保管，會(huì)出現(xiàn)一些客戶對(duì)安全工作重視不夠或因片面強(qiáng)調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

3.建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國(guó)家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺(tái)，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國(guó)家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營(yíng)情況和服務(wù)方式的變化對(duì)企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、補(bǔ)充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉(cāng)庫(kù)外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉(cāng)庫(kù)安全責(zé)任書(shū)制度等。每年初，在制定經(jīng)濟(jì)工作計(jì)劃的同時(shí)應(yīng)做出全年的《安全目標(biāo)管理工作分解表》，與“管錢(qián)管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項(xiàng)責(zé)任書(shū)，對(duì)滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲(chǔ)備保養(yǎng)，對(duì)特殊工種的培訓(xùn)等均做出時(shí)間安排，使各項(xiàng)安全目標(biāo)層層細(xì)化，分解落實(shí)到各職能部門(mén)、班組、崗位。這樣，什么時(shí)間該干什么，由誰(shuí)指定，一目了然，確保各項(xiàng)安全基礎(chǔ)工作有序進(jìn)行。

4.加強(qiáng)監(jiān)督，堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個(gè)方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場(chǎng)安全管理。現(xiàn)場(chǎng)的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理沒(méi)有捷徑可走，只能腳踏實(shí)地，做好細(xì)致的工作，堅(jiān)持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來(lái)促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實(shí)。

物流企業(yè)要堅(jiān)持每月一檢查，庫(kù)區(qū)每周一檢查，倉(cāng)庫(kù)“一日二查”制度，采取二級(jí)查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進(jìn)行多次大檢查，借助于社會(huì)大氣候，推動(dòng)安全工作不斷改進(jìn)。要堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合，對(duì)許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達(dá)到了超前預(yù)防，及時(shí)清理隱患的目的。認(rèn)真做好各級(jí)安全檢查記錄，對(duì)查出的隱患，嚴(yán)格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書(shū)，限期整改。實(shí)行整改反饋，落實(shí)不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會(huì)出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時(shí)，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點(diǎn)問(wèn)題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

堅(jiān)持把自管庫(kù)納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，嚴(yán)格對(duì)自管庫(kù)的管理是一個(gè)艱苦細(xì)致的工作過(guò)程，自管庫(kù)往往為了省錢(qián)，或?yàn)榱粟s任務(wù)，或圖一時(shí)方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時(shí)今天檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題糾正了，明天類似的問(wèn)題又會(huì)發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實(shí)；二是改進(jìn)工作方法，提高管理水平。而對(duì)常遇到的自管庫(kù)對(duì)安全檢查不配合，隱患整改落實(shí)難的問(wèn)題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識(shí)到搞好自管庫(kù)的安全工作離不開(kāi)承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡(jiǎn)單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營(yíng)、生活上的困難，增進(jìn)了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

5.提高全體工作人員的素質(zhì)加強(qiáng)安全教育。提高全體職工的安全意識(shí)和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個(gè)重要課題。意識(shí)能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識(shí)增強(qiáng)了，就會(huì)減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的安全素質(zhì)提高了，安全意識(shí)能跟上企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和社會(huì)現(xiàn)代生活的需要，自然會(huì)認(rèn)為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會(huì)所需要的安全要求。一個(gè)職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會(huì)自覺(jué)地用安全要求去面對(duì)工作和生活，這樣就會(huì)將各類事故拒之門(mén)外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個(gè)人，哪一個(gè)環(huán)節(jié)，哪個(gè)時(shí)刻出了某一個(gè)事故，而是缺乏安全意識(shí)所造成的后果。因此我們要加大對(duì)安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來(lái)增強(qiáng)全體職工的安全意識(shí)，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度辦事。同時(shí)要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)安全保衛(wèi)隊(duì)伍建設(shè)，對(duì)保安人員進(jìn)行經(jīng)常性的強(qiáng)化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來(lái)指導(dǎo)自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護(hù)航。

篇5

物流管理專業(yè)定位與培養(yǎng)目標(biāo)專業(yè)定位：服務(wù)于現(xiàn)代物流業(yè)，致力于信息科技與流通技術(shù)融合，培養(yǎng)高素質(zhì)的流通管理專才。培養(yǎng)目標(biāo)：面向徐州地區(qū)的物流企業(yè)，面向長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)，培養(yǎng)具有良好團(tuán)隊(duì)意識(shí)和溝通能力，具有規(guī)范、安全、環(huán)保素養(yǎng)，具有物流企業(yè)的產(chǎn)品采購(gòu)、運(yùn)輸操作、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流信息等崗位操作技能的管理員、業(yè)務(wù)主管或部門(mén)經(jīng)理，既能進(jìn)行貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等現(xiàn)場(chǎng)組織管理以及現(xiàn)代物流設(shè)備的操作，又能從事物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的優(yōu)秀高端技能型專門(mén)人才。

建設(shè)內(nèi)容與措施

1強(qiáng)化校企合作，形成良性互動(dòng)局面（1）以校企雙邊協(xié)議為基礎(chǔ)，建設(shè)物流管理專業(yè)共建共管委員會(huì)。與相關(guān)企業(yè)緊密合作，由企業(yè)派專家、政府指導(dǎo)、行業(yè)參與和學(xué)院一起組成物流管理專業(yè)共建共管委員會(huì)，明確該委員會(huì)對(duì)物流管理專業(yè)建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，建立定期會(huì)議制度，制定每年工作計(jì)劃，確定工作項(xiàng)目，共同研討人才培養(yǎng)方案、課程體系、課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)改革、實(shí)踐環(huán)節(jié)、人才培訓(xùn)和技術(shù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人才共育、過(guò)程共管、質(zhì)量共評(píng)，達(dá)到共同發(fā)展。（2）推行“雙證書(shū)”制度。將職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)融入課程標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)技能鑒定考核融入課程考核，學(xué)生在取得學(xué)歷文憑的同時(shí)，必須考取本專業(yè)相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)，學(xué)歷文憑和職業(yè)資格證書(shū)并重。為此，首先開(kāi)展課程改革，開(kāi)發(fā)基于工作過(guò)程的項(xiàng)目課程，開(kāi)展“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”、案例教學(xué)等實(shí)踐導(dǎo)向的教學(xué)方式改革；其次，從企業(yè)聘請(qǐng)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、適合從事教育工作的技術(shù)人員作為兼職教師，組成“雙師”結(jié)構(gòu)的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

2完善基于物流職業(yè)工作過(guò)程的系統(tǒng)化課程體系，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量（1）圍繞物流行業(yè)從業(yè)要求，優(yōu)化人才培養(yǎng)方案。①職業(yè)崗位分析。針對(duì)人才培養(yǎng)規(guī)格，開(kāi)展社會(huì)調(diào)研，分析學(xué)生的就業(yè)崗位（或崗位群）和所需的職業(yè)資格，進(jìn)行職業(yè)崗位能力分析。通過(guò)對(duì)物流企業(yè)和企業(yè)物流進(jìn)行調(diào)查分析，確定物流管理專業(yè)畢業(yè)生所從事的職業(yè)崗位（群）有：倉(cāng)儲(chǔ)、配送崗位，運(yùn)輸、裝卸操作崗位，流通加工崗位，物流信息技術(shù)崗位，貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢崗位等。同時(shí)做好對(duì)物流企業(yè)典型工作任務(wù)的分析，研討物流崗位主要的綜合能力，再根據(jù)學(xué)生認(rèn)知規(guī)律和職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律，在此基礎(chǔ)上重構(gòu)課程體系。②構(gòu)建“校內(nèi)課程實(shí)習(xí)、工廠模擬、校外頂崗實(shí)習(xí)”的遞進(jìn)式實(shí)踐教學(xué)體系。根據(jù)物流企業(yè)對(duì)從業(yè)人員的要求，經(jīng)物流管理專業(yè)共建共管委員會(huì)共同審核，選擇具有代表性的、能夠充分體現(xiàn)企業(yè)物流、尤其是物流的技能崗位，構(gòu)建以企業(yè)真實(shí)場(chǎng)景為教學(xué)載體，分階段遞進(jìn)式的實(shí)踐教學(xué)體系。（2）確立并建設(shè)優(yōu)質(zhì)專業(yè)核心課程。堅(jiān)持校企共同開(kāi)發(fā)課程的原則，由專業(yè)骨干教師和物流企業(yè)專家組成課程建設(shè)小組，根據(jù)物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)能力的要求，緊盯物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，參照國(guó)家助理物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，共同制定專業(yè)核心課程標(biāo)準(zhǔn)，做到“課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、教學(xué)內(nèi)容與崗位能力要求對(duì)接、素質(zhì)教育與職業(yè)素養(yǎng)對(duì)接”。（3）抓好工學(xué)結(jié)合教材建設(shè)。按照物流企業(yè)工作過(guò)程、崗位能力的要求，結(jié)合合作物流公司的生產(chǎn)、運(yùn)作、管理，設(shè)置體現(xiàn)物流特色的專業(yè)課程，編寫(xiě)具有高職特點(diǎn)的工學(xué)結(jié)合教材，并與企業(yè)共同開(kāi)發(fā)、完成相應(yīng)的實(shí)習(xí)指導(dǎo)書(shū)，實(shí)現(xiàn)與實(shí)際操作崗位的無(wú)縫對(duì)接。（4）物流專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)建設(shè)。依托學(xué)院現(xiàn)代教學(xué)工廠，建設(shè)服務(wù)于物流人才培養(yǎng)和滿足對(duì)外技術(shù)服務(wù)及培訓(xùn)的網(wǎng)絡(luò)共享型教學(xué)資源庫(kù)，主要包括工學(xué)結(jié)合核心課程相關(guān)素材-包括課程標(biāo)準(zhǔn)、課程學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)、課程課件、課程試題庫(kù)、物流安全相關(guān)的法律法規(guī)、涉及物流流程的各種國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)與企業(yè)合作開(kāi)發(fā)物流工業(yè)企業(yè)案例,開(kāi)設(shè)物流管理技術(shù)發(fā)展專欄、經(jīng)貿(mào)信息專欄等。

3與物流企業(yè)共建“廠中校”和“校中廠”，強(qiáng)化實(shí)踐育人依托“校中廠”、“廠中校”建設(shè)，進(jìn)行工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)運(yùn)行機(jī)制建設(shè)，形成校企互動(dòng)的雙贏局面。（1）共建“廠中校”和“校中廠”。依托與企業(yè)的緊密合作，成立廠中校“物流管理技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校”，以此為抓手，深入開(kāi)展新知識(shí)新技術(shù)培訓(xùn)和職工技能培訓(xùn)工作。成立校中廠“徐工院物流管理技術(shù)服務(wù)（實(shí)訓(xùn)）中心”，增強(qiáng)科技服務(wù)能力，使之成為物流管理技術(shù)宣傳中心和企業(yè)技術(shù)支援中心。（2）探索“廠中校”與“校中廠”校企合作人才培養(yǎng)機(jī)制。建立與企業(yè)定期溝通機(jī)制，與企業(yè)人力資源主管每學(xué)期溝通2次以上；與企業(yè)互聘互兼人員；每學(xué)期聘請(qǐng)企業(yè)專家開(kāi)設(shè)專業(yè)學(xué)術(shù)講座2場(chǎng)以上。在學(xué)院設(shè)立物流師工作站2個(gè)，推進(jìn)企業(yè)專家學(xué)術(shù)講座制；在企業(yè)設(shè)立教師工作站1個(gè)，推進(jìn)校企融合等。（3）教學(xué)質(zhì)量保障體系運(yùn)行。在實(shí)施物流管理專業(yè)“雙能并重、三元融入、四層遞進(jìn)、產(chǎn)學(xué)互動(dòng)”人才培養(yǎng)模式過(guò)程中，依托學(xué)院教學(xué)質(zhì)量保障體系總體框架，精心組織，認(rèn)真實(shí)施，扎扎實(shí)實(shí)地推進(jìn)物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量。

篇6

中圖分類號(hào)：G642；C961 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1008-3561（2017）09-0017-01

物流人才所包含的含義是非常廣泛的，從搬運(yùn)工、包裝員到倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員、設(shè)備操作人員再到某部門(mén)的高級(jí)管理人員等，都在“物流人才”含x的范圍之內(nèi)。因此，在校生和畢業(yè)生應(yīng)當(dāng)對(duì)目前物流相關(guān)企業(yè)缺乏什么類型的人才有所了解，從而結(jié)合自身素質(zhì)特點(diǎn)及專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)找到可以施展自己才華的舞臺(tái)。現(xiàn)今，既懂得從戰(zhàn)略角度規(guī)劃企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，又有基層一線實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的物流人才已成為我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)的“寵兒”。總的來(lái)說(shuō)，此類“物流人才”必須具備以下專業(yè)知識(shí)、素養(yǎng)和能力。

一、復(fù)合型物流人才應(yīng)具備的專業(yè)知識(shí)

第一，具備專業(yè)的物流管理知識(shí)。要熟悉物流的基本運(yùn)作流程，掌握物流中心的合理規(guī)劃和布局，懂得貨物的運(yùn)輸和配送、采購(gòu)及庫(kù)存控制，知曉如何應(yīng)用與操作各種物流機(jī)械設(shè)備，精通物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理技巧。第二，具備精通財(cái)務(wù)知識(shí)的能力。物流之所以被稱為是“第三方利潤(rùn)源”“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域尚未開(kāi)墾的黑大陸”和“現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最重要的領(lǐng)域之一”，就是因?yàn)橥ㄟ^(guò)節(jié)約物流成本的方式能夠大幅度提高企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，要想成為高級(jí)物流人才，必須精通財(cái)務(wù)知識(shí)，才能精確分析物流成本并加以降低。第三，具備經(jīng)濟(jì)理論相關(guān)知識(shí)、現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)、電子商務(wù)知識(shí)及國(guó)際貿(mào)易知識(shí)等外延知識(shí)。這是由于物流學(xué)科是一個(gè)交叉學(xué)科，需要其他學(xué)科的輔助才能實(shí)現(xiàn)物流的合理管理和運(yùn)作。第四，具備信息管理與信息系統(tǒng)知識(shí)。現(xiàn)代物流企業(yè)要想提高運(yùn)作效率、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本及提高客戶服務(wù)，首當(dāng)其沖要考慮具備計(jì)算機(jī)應(yīng)用技能及信息系統(tǒng)管理技能的知識(shí)型人才的運(yùn)用。這就要求除了能夠熟練應(yīng)用辦公自動(dòng)化軟件的技能之外，還必須對(duì)信息系統(tǒng)管理有深度的理解和獨(dú)特的見(jiàn)解，始終保持企業(yè)站在物流信息化浪潮的前沿。

二、復(fù)合型物流人才應(yīng)具備的專業(yè)素養(yǎng)和能力

首先，具備較好的外語(yǔ)應(yīng)用能力。物流相關(guān)企業(yè)要想站在市場(chǎng)前沿，必須不斷了解世界上最新的物流信息動(dòng)態(tài)，以最快的速度借鑒世界上最先進(jìn)的物流管理技術(shù)等方面的知識(shí)，從而達(dá)到成為合理化的學(xué)習(xí)型組織和不斷節(jié)約物流成本的目的。因此，熟練的外語(yǔ)應(yīng)用技巧及較高的外語(yǔ)溝通協(xié)調(diào)能力成為高級(jí)物流人才的必備技能。其次，具備良好的管理實(shí)踐能力。物流管理工作實(shí)踐性較強(qiáng)，復(fù)合型物流人才需要具備一定的物流管理實(shí)踐能力，在初入崗位時(shí)便能迅速上手工作，而非理論層面的巨人、實(shí)踐層面的矮子。真正的復(fù)合型物流人才在工作崗位上對(duì)物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠?qū)崿F(xiàn)良好的操作和控制，在工作實(shí)踐中游刃有余。最后，具備團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神。物流作業(yè)被稱為“系統(tǒng)工程”主要表現(xiàn)在它是一種網(wǎng)狀的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在這個(gè)線和點(diǎn)交織的網(wǎng)絡(luò)中，無(wú)論哪一個(gè)作業(yè)點(diǎn)出現(xiàn)疏漏，又沒(méi)有獲得及時(shí)、妥善解決，都有可能造成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。因此，具有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神和優(yōu)秀的奉獻(xiàn)精神是物流人才必備的職業(yè)素質(zhì)。

三、對(duì)物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)建議

具有著廣博的知識(shí)面和具備較高綜合素養(yǎng)的復(fù)合型人才日益受到物流相關(guān)企業(yè)的青睞，因此物流相關(guān)專業(yè)在校生和畢業(yè)生不得不就此形勢(shì)調(diào)整自己的就業(yè)戰(zhàn)略。首先，不要定位過(guò)高，要從基層做起，調(diào)整自我就業(yè)期望值。雖然目前物流行業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀呈現(xiàn)人才緊缺的形勢(shì)，但大學(xué)生仍需要轉(zhuǎn)換就業(yè)觀念，調(diào)整就業(yè)心態(tài)，根據(jù)自身情況對(duì)薪酬要求適當(dāng)?shù)胤诺停瑸樽约韩@取更多的就業(yè)機(jī)遇。同時(shí)，作為即將離開(kāi)校園的大學(xué)生，應(yīng)盡早做好步入社會(huì)的準(zhǔn)備，多充實(shí)自己的理論知識(shí)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，調(diào)整好心態(tài)去適應(yīng)社會(huì)，從基層做起，不要眼光過(guò)高。其次，盡量扎實(shí)地掌握更多的物流相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)，鍛煉自己的實(shí)操能力。物流專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)作為日后工作實(shí)踐動(dòng)手能力的基礎(chǔ)不容忽視。這就要求大學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中要端正學(xué)習(xí)態(tài)度，樹(shù)立正確的學(xué)習(xí)觀。同時(shí)，大學(xué)生在校期間要多做實(shí)驗(yàn)，多參與實(shí)踐活動(dòng)，從實(shí)踐中獲取成功的喜悅，增強(qiáng)學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的興趣，從而促成基礎(chǔ)知識(shí)與實(shí)踐能力相長(zhǎng)的良性循環(huán)模式。再次，在校期間多嘗試參加與物流相關(guān)的工作實(shí)踐，積累工作經(jīng)驗(yàn)。在校期間，大學(xué)生應(yīng)利用在校與假期時(shí)間多嘗試校內(nèi)外的見(jiàn)習(xí)與實(shí)習(xí)工作，盡量選擇物流專業(yè)相關(guān)的崗位和自己有興趣的崗位，最大限度地發(fā)揮專業(yè)知識(shí)優(yōu)勢(shì)和興趣愛(ài)好優(yōu)勢(shì)，做好相關(guān)的見(jiàn)習(xí)工作與實(shí)習(xí)工作計(jì)劃，為日后的順利就業(yè)增加砝碼。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，高校大學(xué)生應(yīng)認(rèn)清物流人才“誤區(qū)”，有計(jì)劃、有步驟地實(shí)施自己的就業(yè)戰(zhàn)略，從而成為新時(shí)期物流企業(yè)競(jìng)相追捧的“寵兒”。

參考文獻(xiàn)：

篇7

一、問(wèn)題的背景

2008年以來(lái),美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)了全球經(jīng)濟(jì)衰退,給實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成重大影響,對(duì)制造業(yè)的影響首當(dāng)其沖,外部市場(chǎng)需求大幅減弱。經(jīng)歷原材料和油價(jià)上升、利潤(rùn)下降,再到消費(fèi)不足、生產(chǎn)過(guò)剩、產(chǎn)品積壓、訂單減少、業(yè)務(wù)量萎縮、客戶丟失、人民幣升值、資金緊張,我國(guó)制造業(yè)受到嚴(yán)重打擊。由于物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性,因此,受GDP增速放緩的影響,中國(guó)物流業(yè)也處于經(jīng)濟(jì)寒冬。2008年,我國(guó)社會(huì)物流總額將達(dá)88.82萬(wàn)億元,增幅同比下降8.1%;物流業(yè)增加值完成約1.94萬(wàn)億元,增幅同比下降5.7%;社會(huì)物流總費(fèi)用約為5.21萬(wàn)億元,增幅比上年下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。自去年下半年以來(lái),國(guó)內(nèi)出口下滑、運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)下降,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難進(jìn)一步加劇。據(jù)浙江省運(yùn)管局的統(tǒng)計(jì),2008年和2007年相比,貨運(yùn)業(yè)務(wù)量平均下降了20%～30%,2009年3月17日,受金融危機(jī)影響,全省各地的貨運(yùn)場(chǎng)站及其入駐貨運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)下滑,其中杭州、寧波、溫州等地的下降幅度達(dá)到了30%。與此同時(shí),運(yùn)價(jià)也在下調(diào),浙江約有40萬(wàn)輛貨車(chē)、25萬(wàn)多個(gè)物流企業(yè),平均每個(gè)企業(yè)擁有貨車(chē)1.6輛。有關(guān)部門(mén)抽選了其中39家企業(yè),發(fā)現(xiàn)有36家出現(xiàn)運(yùn)價(jià)下降――運(yùn)價(jià)下降5%的18家,運(yùn)價(jià)下降超過(guò)5%的18家。

二、研究現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展的原因

1、依據(jù)被國(guó)際經(jīng)驗(yàn)所證明了的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律

在工業(yè)化初期,制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)的主體;而在工業(yè)化中后期,服務(wù)業(yè)逐步成為產(chǎn)業(yè)主體。當(dāng)制造業(yè)規(guī)模較小的時(shí)候,制造業(yè)普遍采取“大而全、小而全” 的企業(yè)組織模式,即制造企業(yè)自身承擔(dān)原材料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、商品銷(xiāo)售以及物流等所有活動(dòng)。但由于規(guī)模的擴(kuò)大、競(jìng)爭(zhēng)和專業(yè)化分工的加劇,企業(yè)因?yàn)橘Y源約束不得不將物流等業(yè)務(wù)外包,由此產(chǎn)生了制造、物流等活動(dòng)的相對(duì)獨(dú)立。到了生產(chǎn)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的今天,制造與物流的獨(dú)立掩蓋了他們之間的聯(lián)系,降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的呼聲日漸高漲。我國(guó)正處于向工業(yè)化中后期的推進(jìn)階段,實(shí)現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)的互動(dòng)發(fā)展不僅迫切和必要,而且也成為可能。

2、依據(jù)當(dāng)前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要

制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ),而物流業(yè)又是影響制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,兩者是唇齒相依的關(guān)系。當(dāng)前,制造業(yè)物流沒(méi)有轉(zhuǎn)化為社會(huì)需求,導(dǎo)致物流成本高、效率低,降低了制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而由于社會(huì)化需求不足,同樣制約了物流業(yè)發(fā)展。只有推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展,形成良性循環(huán),才能實(shí)現(xiàn)互利共贏。1999年海爾的成功經(jīng)驗(yàn)就是,在企業(yè)內(nèi)部打破事業(yè)部的界限,把分散在各事業(yè)部的物流資源集中起來(lái),統(tǒng)一成立物流公司,統(tǒng)一受理各事業(yè)部的所有物流業(yè)務(wù),取得了較大成功,不少企業(yè)借鑒了海爾內(nèi)部物流整合的成功經(jīng)驗(yàn)。

3、依據(jù)制造業(yè)與物流業(yè)相互滲透、相互融合的發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型就是要促進(jìn)制造業(yè)的服務(wù)業(yè)化,實(shí)現(xiàn)由制造經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。而通過(guò)供應(yīng)鏈管理和對(duì)制造業(yè)的流程再造,實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展,正好體現(xiàn)這一發(fā)展趨勢(shì)。

4、依據(jù)兩大產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)贏利目的

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,提倡風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),有利于兩大產(chǎn)業(yè)充分發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉,提升兩產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,促進(jìn)兩產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)融合發(fā)展。從當(dāng)前看,在經(jīng)濟(jì)環(huán)境偏緊、兩產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨較大困難的情況下,提倡風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)有利于兩產(chǎn)業(yè)通過(guò)發(fā)掘新的利潤(rùn)源泉,同舟共濟(jì),共度難關(guān)。目前,國(guó)家正在研究制定兩業(yè)合作指導(dǎo)意見(jiàn),這意味著國(guó)家不僅在戰(zhàn)略層面推動(dòng)兩業(yè)互動(dòng)發(fā)展,而且在戰(zhàn)術(shù)層面出臺(tái)了具體措施,標(biāo)志著兩業(yè)合作將進(jìn)入一個(gè)加快發(fā)展的新階段。

三、中國(guó)現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展存在的主要問(wèn)題

制造業(yè)是三大產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快和比重最大的產(chǎn)業(yè),因而制造業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要作用。制造業(yè)的發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求,也確立了標(biāo)桿,同時(shí)也存在不少問(wèn)題。

1、制造業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度不足

中國(guó)的制造業(yè)還處于高速發(fā)展時(shí)期,影響制造業(yè)贏利的因素很多,如原材料價(jià)格、能源價(jià)格、勞動(dòng)力成本、供應(yīng)商管理、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量控制、市場(chǎng)準(zhǔn)入、產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后服務(wù)等等。似乎哪一個(gè)都比物流重要,物流理念認(rèn)識(shí)落后,尤其是國(guó)營(yíng)企業(yè)重生產(chǎn)輕管理、重工藝輕物流,有畏難心理,墨守成規(guī),缺乏物流革新精神。

2、物流外包說(shuō)比做容易

中國(guó)物流業(yè)的成本比國(guó)外要高兩到三倍。世界500強(qiáng)企業(yè)中,有400多家在華投資,其中90%左右的外資企業(yè)選擇物流外包,而中國(guó)的物流外包比例只有16%左右。有一個(gè)形象的比喻:沃爾瑪?shù)呢浳镉肋h(yuǎn)在路上,國(guó)內(nèi)企業(yè)的貨物總是在倉(cāng)庫(kù)里。其實(shí),許多人做過(guò)不少制造業(yè)物流外包調(diào)查,結(jié)果表明,制造企業(yè)決策層和管理層都知道物流外包的好處,但制造業(yè)物流外包的比例多年來(lái)還是一直維持在15%以內(nèi),制造企業(yè)自營(yíng)物流仍是主流。這樣的例子很多,比如長(zhǎng)城汽車(chē),長(zhǎng)城汽車(chē)控股的螞蟻物流公司目前的總資產(chǎn)達(dá)到2個(gè)多億,200多輛配送車(chē)輛,700多名員工。首先,經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展,長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)形成、建立了相對(duì)完善且具有一定規(guī)劃的物流體系,不可能為了純粹的外包形式而關(guān)停此等規(guī)模的物流公司。其次,一個(gè)不可忽視的原因是物流公司的介入可能會(huì)遇到企業(yè)內(nèi)部某些部門(mén)或者領(lǐng)導(dǎo)的抵制,畢竟關(guān)系到自己的飯碗。再次,像螞蟻物流這么大規(guī)模的公司,除了裁員之外,物流外包的實(shí)施可能意味著資產(chǎn)的出售,企業(yè)管理結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生重大變化。

3、制造業(yè)主宰供應(yīng)鏈,發(fā)展不協(xié)調(diào)

誰(shuí)都知道原材料供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、物流服務(wù)提供商等組成了供應(yīng)鏈,供應(yīng)鏈應(yīng)該協(xié)同。而目前在多數(shù)情況下,中國(guó)的供應(yīng)鏈由制造業(yè)主宰,制造商過(guò)分強(qiáng)調(diào)博弈,較少考慮“雙贏”或“多贏”,因此,供應(yīng)鏈難以協(xié)同。目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系,而是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,這不利于供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。據(jù)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì),2008年12月我國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)綜合價(jià)格指數(shù)為71.1,比上月下降了4.6個(gè)百分點(diǎn)。2009年2月我國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)66.7環(huán)比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。

4、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后嚴(yán)重影響與現(xiàn)代制造業(yè)的互動(dòng)發(fā)展

物流業(yè)沿用傳統(tǒng)作業(yè)方式多,創(chuàng)新少,“現(xiàn)代化”水平低。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最主要的區(qū)別在于,現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ),整合運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式,來(lái)實(shí)現(xiàn)資源利用、運(yùn)作效率的最大化,它強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性。中國(guó)物流企業(yè)大多停留在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下,沒(méi)有物流信息系統(tǒng),缺乏面對(duì)新經(jīng)濟(jì)模式的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。為數(shù)不多的、較為先進(jìn)的物流企業(yè)往往只擁有物流信息系統(tǒng)之形,匱乏其實(shí)質(zhì),表現(xiàn)為物流模式的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)落后,不同信息缺乏相互鏈接和共享。

5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后嚴(yán)重影響與現(xiàn)代制造業(yè)的互動(dòng)發(fā)展,物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后

物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是推進(jìn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ),是中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際接軌的堅(jiān)強(qiáng)基石。但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比,中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度差距很大,如各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不能有效銜接,各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,多式聯(lián)運(yùn)遲遲得不到大的發(fā)展;物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間沒(méi)有協(xié)調(diào);代表物流現(xiàn)代化程度的信息化標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后……這種種缺陷直接導(dǎo)致我國(guó)物流成本比重居高不下,物流效率大打折扣,社會(huì)和企業(yè)為此付出了高昂代價(jià)。物流標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為制約中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的一塊“軟肋”。盡快改變物流業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài),加速物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展已經(jīng)引起理論界和實(shí)務(wù)界的共鳴。

四、現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的互動(dòng)發(fā)展對(duì)策

1、與時(shí)俱進(jìn),改變觀念,改良發(fā)展

制造業(yè)物流的改良式發(fā)展模式針對(duì)傳統(tǒng)老企業(yè)暫時(shí)沒(méi)有條件進(jìn)行企業(yè)再造和流程再造、無(wú)力進(jìn)行物流技術(shù)革新的現(xiàn)狀,企業(yè)可以根據(jù)具體情況對(duì)企業(yè)物流不合理的狀況進(jìn)行局部改變。如調(diào)整職能部門(mén)結(jié)構(gòu)以求加強(qiáng)物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性;改善物資存放管理方式以求降低管理費(fèi)用;適當(dāng)增加物流技術(shù)裝備以求提高物流作業(yè)效率;加強(qiáng)庫(kù)存管理控制以求降低資金占用等。同時(shí),應(yīng)加強(qiáng)物流意識(shí),關(guān)注物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn),蓄勢(shì)待發(fā),待條件成熟時(shí)進(jìn)行物流系統(tǒng)的根本性革新。企業(yè)物流改良式發(fā)展可以采用物流系統(tǒng)診斷的方式,聘請(qǐng)有關(guān)專家并組成有各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)參加的診斷小組,通過(guò)廣泛的宣傳和調(diào)查,明確物流系統(tǒng)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的地位、作用和必須實(shí)現(xiàn)的功能。了解企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境,摸清系統(tǒng)目前的狀況和存在的問(wèn)題,到底是物流布局、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、管理水平、人員素質(zhì)等系統(tǒng)組成要素的問(wèn)題,生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的問(wèn)題,還是物流作業(yè)方面的功能問(wèn)題,是主觀問(wèn)題還是客觀問(wèn)題,并根據(jù)具體問(wèn)題提出相應(yīng)措施或解決方案。

2、整合制造業(yè)資源,分離、外包物流業(yè)務(wù),提升競(jìng)爭(zhēng)力

鼓勵(lì)制造業(yè)主輔分離、流程再造,分立、分離、外包物流業(yè)務(wù),支持物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透,特別是要推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)加速融合、互動(dòng)發(fā)展。大型物流企業(yè)應(yīng)該做強(qiáng)做大,中小企業(yè)應(yīng)做精做細(xì),適應(yīng)目前制造業(yè)由“少品種、大批量”向“多品種、小批量”的發(fā)展趨勢(shì),發(fā)展各方在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的互動(dòng)協(xié)作。同時(shí),現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮已有的物流設(shè)備、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)布局(中小企業(yè)仍以做強(qiáng)專線為主),減少物流響應(yīng)時(shí)間,以更安全、及時(shí)、完好、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)盡可能為制造業(yè)提供物流技術(shù)(有代收貨款或其他附加業(yè)務(wù)為更佳),提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展。對(duì)于有能力、利潤(rùn)逐步增加的物流企業(yè)還應(yīng)不失時(shí)機(jī)地在信息化、自動(dòng)化、智能化、立體化(倉(cāng)庫(kù))等方面加大資金投入、加強(qiáng)研究力度,為更好地服務(wù)于制造業(yè)或其他行業(yè),提升現(xiàn)代物流水平。

3、協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈,互動(dòng)發(fā)展

對(duì)于中國(guó)制造業(yè)來(lái)說(shuō),如果單純停留在制造層面,其只能做大而不能做強(qiáng)。中國(guó)的制造業(yè)企業(yè)應(yīng)有自己的業(yè)務(wù)核心,專注于某一方面發(fā)展專長(zhǎng),與物流業(yè)合作,以互惠互利的合作方式,提升供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運(yùn)作效率。而對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō),應(yīng)發(fā)展針對(duì)制造業(yè)的物流服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)該將發(fā)展物流服務(wù)作為利潤(rùn)重點(diǎn),幫助制造企業(yè)制定銷(xiāo)售計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃,以至對(duì)制造企業(yè)進(jìn)行流程改造、再造等。當(dāng)制造企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)的變化而改變生產(chǎn)計(jì)劃時(shí),物流企業(yè)能迅速地傳遞信息,制定彈性工作計(jì)劃,并相應(yīng)地調(diào)整各個(gè)環(huán)節(jié)。這一切都可以在很大程度上加深雙方的合作關(guān)系,使得物流服務(wù)商在整個(gè)生產(chǎn)中占據(jù)越來(lái)越重要和穩(wěn)固的位置,從而保證其快速發(fā)展。除此之外,還應(yīng)該著力于提供其他高附加值的相關(guān)服務(wù),尤其是可以提高顧客滿意度的服務(wù),如提供“門(mén)到門(mén)”送貨服務(wù),收集客戶反饋信息等,這些都可以加深合作,實(shí)現(xiàn)雙贏。

4、利用先進(jìn)信息技術(shù)統(tǒng)籌全局,加快信息技術(shù)的應(yīng)用

由于制造的國(guó)際化和全球化,制造業(yè)的供應(yīng)鏈超越了國(guó)界,制造業(yè)的商流、物流、信息流、資金流的全球協(xié)同十分重要,這越來(lái)越有賴于信息技術(shù)的普遍應(yīng)用。如今,中國(guó)的制造商進(jìn)行了大規(guī)模的信息技術(shù)應(yīng)用投入,根據(jù)有關(guān)材料,國(guó)家“十一五”制造業(yè)信息化科技工程計(jì)劃投資50億元,2007年已經(jīng)開(kāi)始支持制造業(yè)的信息化實(shí)踐,中石油等大型企業(yè)ERP系統(tǒng)成功上線,GPS、RFID等一批物流設(shè)備廣泛應(yīng)用于神化、寶鋼、上海華誼等企業(yè)。真正成功利用信息技術(shù)來(lái)統(tǒng)籌物流活動(dòng)能提升企業(yè)的服務(wù)水平,為企業(yè)節(jié)省成本,如浙江的弗瑪物流就引用國(guó)外先進(jìn)、成熟的軟件來(lái)配合各項(xiàng)物流操作。

5、國(guó)家職能部門(mén)應(yīng)盡快完善物流標(biāo)準(zhǔn)化

由于政府部門(mén)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的組織制定者和推廣者,在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定中扮演著重要角色。因而,對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的擬定,要充分發(fā)揮政府部門(mén)的組織和引導(dǎo)作用,制定物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化總體規(guī)范以及物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、物流標(biāo)識(shí)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)等體系規(guī)范,建立物流信息服務(wù)系統(tǒng)等等。即由政府牽頭,由上而下地推進(jìn)我國(guó)物流正式標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。具體來(lái)說(shuō),政府需要做好以下幾個(gè)方面的工作:設(shè)置全國(guó)性的物流標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)管理組織,盡快消除物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的體制;加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的研究、制定工作;從我國(guó)實(shí)際出發(fā),積極借鑒國(guó)外先進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn),制定國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn);加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施貫徹和監(jiān)督管理工作。

五、結(jié)論與建議

現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的互動(dòng)發(fā)展有利于提升制造業(yè)的知識(shí)和技術(shù)含量,克服資源要素的制約,專注于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升;有利于物流業(yè)業(yè)務(wù)的不斷開(kāi)拓,從而促進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展;有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體效益最大化;有利于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、推進(jìn)新型工業(yè)化建設(shè)。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的今天,還應(yīng)做一些工作:第一,小心管理供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn);第二,不管收入多少,以控制服務(wù)成本來(lái)維護(hù)客戶的利潤(rùn);第三,把庫(kù)存和供應(yīng)功能整合在一個(gè)供應(yīng)鏈組織中,以此來(lái)提高效率和最大限度地節(jié)省勞動(dòng)力;第四,重建價(jià)值鏈,使其可伸縮性更強(qiáng),并且更為快速地反應(yīng)由于生產(chǎn)力降低引起的不確定需求;第五,加強(qiáng)對(duì)需求的感覺(jué),使得自己能感覺(jué)到底部(經(jīng)濟(jì))位置,并且快速反應(yīng)不可預(yù)知的上升(經(jīng)濟(jì));第六,不失時(shí)機(jī)地尋找機(jī)會(huì)來(lái)銷(xiāo)售附加服務(wù),在已有基礎(chǔ)上趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;第七,盡可能地通過(guò)降低投資管理和產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)度的費(fèi)用為已經(jīng)不多的研發(fā)省出經(jīng)費(fèi)。

【參考文獻(xiàn)】

篇8

企業(yè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作，總稱為物流成本管理。具體而言，是指物流設(shè)計(jì)、物流運(yùn)行以及物流結(jié)算的全過(guò)程，其具體內(nèi)容包括物流成本的預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、控制、核算、分析、檢查等方面。物流成本管理是物流管理的核心環(huán)節(jié)，最終目標(biāo)是通過(guò)成本管理降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

1. 物流成本管理存在的缺陷分析

我國(guó)對(duì)物流管理的重視和研究起步較晚，尚未建立一套適合國(guó)情的物流成本管理理論體系，在物流成本管理中存在許多不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1沒(méi)有建立物流成本核算體系

物流成本的核算由于缺乏統(tǒng)一可操作的標(biāo)準(zhǔn)，總體上處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)，各企業(yè)依據(jù)自身的情況來(lái)把握物流成本。雖然國(guó)家在2006年9月頒布了《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，但沒(méi)有得到很好的落實(shí)，多數(shù)企業(yè)在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表中仍沒(méi)有單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是混淆在其他費(fèi)用中，物流成本得不到真實(shí)的反映，增加了物流成本管理的難度。在會(huì)計(jì)制度中也沒(méi)有專門(mén)的物流費(fèi)用項(xiàng)目，物流成本和其他成本都列在費(fèi)用一欄。因此，依照常用的會(huì)計(jì)方法無(wú)法清楚核算物流成本，企業(yè)也就不能掌握物流成本狀況。

1.2物流成本核算方法不合理

一方面物流成本列示于其它成本中，另一方面企業(yè)可能會(huì)重視物流方面的顯性成本，如運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)，而對(duì)隱藏在物流環(huán)節(jié)的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等費(fèi)用卻忽視了，特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)以及組織效率低下而耗費(fèi)的時(shí)間成本，更是缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。再者，只著重于采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)；只著重于運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用；只著重個(gè)別企業(yè)本身的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)之間物流的統(tǒng)一管理。

1.3物流成本管理系統(tǒng)化不夠

由于“條塊分割”行政體制的影響，物流信息數(shù)據(jù)彼此獨(dú)立，缺乏統(tǒng)一的評(píng)估管理。由于行業(yè)劃分過(guò)細(xì)，各自為政，核算口徑不一，無(wú)法綜合反映宏觀物流活動(dòng)。少數(shù)企業(yè)也重視物流成本核算，但沒(méi)有科學(xué)的方法，并不能真正發(fā)揮物流成本核算的應(yīng)有作用。企業(yè)的物流活動(dòng)是一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流等子系統(tǒng)，單從某一個(gè)職能部門(mén)進(jìn)行核算，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律。

1.4物流成本管理的重視不夠

企業(yè)注重生產(chǎn)成本的控制，而對(duì)于物流過(guò)程中的費(fèi)用重視不夠，物流成本意識(shí)缺乏，物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，沒(méi)有采取相應(yīng)措施對(duì)物流活動(dòng)的全過(guò)程進(jìn)行全面有效的控制，導(dǎo)致物流系統(tǒng)整體效益差。目前，我國(guó)大多數(shù)制造企業(yè)在物流成本管理處于粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，沒(méi)有建立專門(mén)的物流管理的機(jī)構(gòu)并配備專門(mén)人員，沒(méi)有制定嚴(yán)格的工作制度和工作計(jì)劃，物流管理水平較為低下。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，物流成本核算管理不單體現(xiàn)在物流管理部門(mén)，而是涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落，因此，加強(qiáng)物流成本管理，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想意識(shí)。

1.5物流成本管理對(duì)供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠

我國(guó)企業(yè)注重單個(gè)成本的降低，尋求改善企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)來(lái)降低物流成本，對(duì)從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度增加績(jī)效研究不夠。現(xiàn)今在我國(guó)制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個(gè)職能部門(mén)之間的有效溝通的機(jī)制，部門(mén)經(jīng)理很可能為了本部門(mén)的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下；另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來(lái)提升企業(yè)流運(yùn)作的效率和效益，上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運(yùn)作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本較高。

2. 解決企業(yè)物流成本管理缺陷的基本對(duì)策

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流企業(yè)應(yīng)樹(shù)立成本的系統(tǒng)管理觀念，將企業(yè)的成本管理工作視為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，強(qiáng)調(diào)整體與全局，對(duì)企業(yè)成本管理的對(duì)象、內(nèi)容、方法進(jìn)行全方位的分析研究。通過(guò)研究，構(gòu)建出系統(tǒng)的成本管理方法體系，形成戰(zhàn)略成本管理。

2.1樹(shù)立現(xiàn)代物流成本管理理念。企業(yè)必須從健全物流管理體制入手，把現(xiàn)代物流看成是事關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的戰(zhàn)略措施，按照現(xiàn)代物流要求，加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的宏觀引導(dǎo)，成立專司物流管理部門(mén)，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2.2準(zhǔn)確計(jì)算物流成本。做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作，保證物流成本的可比性;確定物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。例如物流作業(yè)成本法，就是一個(gè)較好的方法體系。

2.3加強(qiáng)企業(yè)職工成本管理意識(shí)。把降低物流成本工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)各部門(mén)，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的全生命周期進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

2.4運(yùn)用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。將企業(yè)定購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，做到資源共享，避免無(wú)效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。

2.5積極與第三方物流合作。使用專業(yè)化的第三方物流公司，使企業(yè)在一定程度上擺脫物流束縛將精力集中于核心業(yè)務(wù)，縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程中的費(fèi)用和損失，從而降低作業(yè)成本。另外隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強(qiáng)，將給企業(yè)物流成本降低帶來(lái)機(jī)遇。

2.6重視物流人才培訓(xùn)。開(kāi)展綜合物流業(yè)務(wù)的一個(gè)重要條件就是必須擁有一大批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，精通物流業(yè)務(wù)，懂得物流運(yùn)作規(guī)律的管理人才。為此當(dāng)務(wù)之急是要加快培養(yǎng)物流人才，解決物流人才短缺問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

傳統(tǒng)的成本管理已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求，樹(shù)立正確的成本管理觀念對(duì)企業(yè)已經(jīng)迫在眉睫。企業(yè)要謀求在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)位置和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須在起步階段尋求適合企業(yè)自身特點(diǎn)的成本核算和控制體系，降低物流成本,已成為我國(guó)多數(shù)企業(yè)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要選擇。

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【中圖分類號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2012）02C-

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廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放開(kāi)發(fā)步伐的加快和臨海臨港工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展提出了新的更高要求。物流產(chǎn)業(yè)屬?gòu)V西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)九大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，根據(jù)《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)2008-2015年人才發(fā)展規(guī)劃》人才需求預(yù)測(cè)，到2010年，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流人才總量約為62300人，到2015年達(dá)到95800人。這里所說(shuō)的物流人才，是指具有大學(xué)專科學(xué)歷（學(xué)位）或中級(jí)職稱及以上的物流業(yè)從業(yè)人員；分為高級(jí)物流人才、中級(jí)物流人才、初級(jí)物流人才和一般物流操作人員四類。

解決物流人才緊缺的兩個(gè)主要途徑是院校培養(yǎng)和社會(huì)培訓(xùn)。然而，在廣西75所高校中，本科院校只有10所左右開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)，而高職院校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的有近30所、占廣西開(kāi)設(shè)物流專業(yè)高校的75％左右。可見(jiàn)，解決北部灣物流人才的緊缺，除從國(guó)內(nèi)外引進(jìn)少部分高級(jí)物流人才外，主要是靠發(fā)展高職教育，即在高等職業(yè)院校中開(kāi)設(shè)物流專業(yè)來(lái)培養(yǎng)物流操作人才，因此，研究廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)培養(yǎng)高職物流人才具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

一、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職物流專業(yè)人才培養(yǎng)的重要意義

根據(jù)教育部高校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到2010年，我國(guó)大專以上物流人才需求量為30萬(wàn)至40萬(wàn)人。而國(guó)內(nèi)物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。

第一，滿足廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的需要。物流是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時(shí)它又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。在物流從業(yè)人員中，75％～85％的人員是在從事操作崗位的工作。當(dāng)前，西部大開(kāi)發(fā)如火如荼，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展風(fēng)生水起，廣西進(jìn)入經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和全方位開(kāi)放合作的新時(shí)期，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要大批具有一定文化水平并具備一定技能的物流操作人才。

第二，成為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流人才的主要來(lái)源。根據(jù)《中國(guó)物流發(fā)展與人才需求研究報(bào)告》的數(shù)據(jù)，廣西物流人才中具有大專以上學(xué)歷的人員占20.07％，中級(jí)技術(shù)職稱以上的人員占5.10％。同時(shí)，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)職業(yè)教育培養(yǎng)的人才需求情況為：未來(lái)幾年北部灣物流業(yè)人才增長(zhǎng)迅速，成為人才需求的熱點(diǎn)領(lǐng)域，例如中低端的物流執(zhí)業(yè)操作人才，均出現(xiàn)較大面積的人才短缺。大力發(fā)展高職物流專業(yè)人才教育，可以為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)提供充足的物流儲(chǔ)備人才。

第三，服務(wù)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。現(xiàn)代物流屬?gòu)V西振興職業(yè)教育九大工程規(guī)劃中百萬(wàn)技能型人才培養(yǎng)培訓(xùn)重點(diǎn)專業(yè)領(lǐng)域；《廣西壯族自治區(qū)中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010－2020年）》明確提出要大力發(fā)展職業(yè)教育，工作重點(diǎn)是服務(wù)廣西產(chǎn)業(yè)發(fā)展。大力發(fā)展高職物流專業(yè)人才教育，可以更好地為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流、礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)、林漿紙、裝備制造、鋼鐵產(chǎn)業(yè)等九大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)。

二、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職物流專業(yè)人才培養(yǎng)面臨的挑戰(zhàn)和存在的主要問(wèn)題

（一）廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職物流專業(yè)人才分析

1.專業(yè)設(shè)置分析。專業(yè)設(shè)置以市場(chǎng)、職業(yè)、技術(shù)為坐標(biāo)。高職院校應(yīng)主要樹(shù)立服務(wù)北部灣、面向全國(guó)、輻射東盟的理念，形成以廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)特別是以北部灣港口群為核心平臺(tái)，以中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)為拓展空間的課程設(shè)置方向，擬定港口物流運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、裝備及管理、操作與維護(hù)、報(bào)關(guān)與國(guó)際貨代、港口物流設(shè)備與自動(dòng)化、港口物流系統(tǒng)化等方向；以及依托行業(yè)，開(kāi)設(shè)鋼鐵行業(yè)物流和林業(yè)行業(yè)物流等專業(yè)物流方向。

2.師資隊(duì)伍建設(shè)分析。教師隊(duì)伍朝“雙師型”方向發(fā)展。構(gòu)建具有高職物流特色的人才培養(yǎng)模式必須有一支適應(yīng)高職物流教育的“雙師型”教師隊(duì)伍，可以采取聘請(qǐng)技能實(shí)訓(xùn)教師和兼職教師；招聘有物流企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的中青年技術(shù)和管理人才；通過(guò)多種途徑提高教師的個(gè)人基本素質(zhì)，對(duì)于沒(méi)有企業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷的教師，分期分批地派遣他們到大型物流企業(yè)，特別是港口物流企業(yè)實(shí)習(xí)、頂崗鍛煉，參與物流企業(yè)的正常運(yùn)作等，提高實(shí)踐操作能力。

（二）廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職物流專業(yè)人才培養(yǎng)面臨的挑戰(zhàn)

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職物流專業(yè)人才培養(yǎng)面臨的挑戰(zhàn)表現(xiàn)為：北部灣物流企業(yè)的廣泛需求與高職院校的廣泛供給不對(duì)稱；教師知識(shí)結(jié)構(gòu)與能力的挑戰(zhàn)；教師隊(duì)伍建設(shè)的挑戰(zhàn)；教材內(nèi)容編排與及時(shí)更新的挑戰(zhàn)；辦學(xué)理念、觀念與培養(yǎng)方式的挑戰(zhàn)；培養(yǎng)環(huán)境的挑戰(zhàn)；體制、機(jī)制的挑戰(zhàn)；資源配置與整合能力的挑戰(zhàn)；高職院校與物流企業(yè)“合作雙贏”的挑戰(zhàn)。

（三）廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職物流專業(yè)人才培養(yǎng)存在的主要問(wèn)題

1.人才教育模式不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。一是對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確；二是人才培養(yǎng)與國(guó)際上有較大差距；三是物流學(xué)科體系的不明確和物流理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流教育實(shí)踐的發(fā)展，影響物流人才培養(yǎng)體系的完善和人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

2.教學(xué)內(nèi)容與現(xiàn)代物流發(fā)展相差較大。知識(shí)分割過(guò)細(xì)，課程內(nèi)容陳舊，課程過(guò)于求同，教師單向灌輸，實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱。現(xiàn)有的課程體系造成綜合素質(zhì)教育的薄弱，創(chuàng)新教育的忽視，實(shí)踐觀念的淡薄，使得學(xué)生的知識(shí)面狹窄，動(dòng)手實(shí)踐能力差，個(gè)性發(fā)展受到忽視，最終阻礙學(xué)生創(chuàng)造性發(fā)展，也削弱了廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流人才的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.對(duì)物流操作人才的培養(yǎng)重視程度不夠。目前，廣西普遍存在著重視中高級(jí)物流管理人才教育而忽視物流操作人才的培養(yǎng)的問(wèn)題。加上廣西高校物流教育開(kāi)設(shè)較晚，最早開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的是廣西對(duì)外貿(mào)易學(xué)校、廣西商專等專科學(xué)校，并且由于受以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，這些職業(yè)院校又分屬商業(yè)、物資、鐵道、郵電、交通運(yùn)輸、供銷(xiāo)行業(yè)主管部門(mén)。多部門(mén)辦學(xué)，教育資源分散，院校地域分布不均，一定程度上影響了物流操作人才的培養(yǎng)。

三、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)培養(yǎng)高職院校物流專業(yè)人才的原則、目標(biāo)、專業(yè)技能

（一）遵循的原則

根據(jù)廣西社會(huì)發(fā)展和北部灣經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求，應(yīng)遵循以下基本原則：以提高全面素質(zhì)為基礎(chǔ)，以增強(qiáng)職業(yè)能力為本位；以企業(yè)需求為基本依據(jù)，以就業(yè)為導(dǎo)向；適應(yīng)企業(yè)技術(shù)與管理發(fā)展，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的先進(jìn)性；以學(xué)生為中心，體現(xiàn)教學(xué)組織的科學(xué)性和適用性。

（二）培養(yǎng)目標(biāo)

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)主要以社會(huì)對(duì)物流人才的需求為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用人力資源管理的工作分析原理來(lái)確定目標(biāo)。

1.職業(yè)層次。高職物流專業(yè)重在培養(yǎng)操作型為主的高素質(zhì)勞動(dòng)者和初、中級(jí)管理人員，如倉(cāng)庫(kù)管理員、配送員、叉車(chē)工、報(bào)關(guān)員、電腦操作員、網(wǎng)絡(luò)管理員等“寬口徑、綜合性”型的職位層次帶。

2.就業(yè)崗位群。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流，存在著原材料、能源、配件、工具等的采購(gòu)、儲(chǔ)存保管、半成品或成品庫(kù)管理、包裝、分揀、配裝等崗位群；對(duì)于企業(yè)外部物流，有分銷(xiāo)計(jì)劃、發(fā)送、運(yùn)輸、與接受電子商務(wù)購(gòu)銷(xiāo)信息等崗位群；對(duì)于專門(mén)從事物流服務(wù)的第三方物流，有儲(chǔ)存、運(yùn)輸、調(diào)配、保管、分裝、加工、信息與接受、集裝箱管理、報(bào)關(guān)、結(jié)算、貨運(yùn)、物流服務(wù)器管理等崗位群。這些崗位群各有區(qū)別，需要各高職院校結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)，在制定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)要重點(diǎn)鎖定某些崗位群，逐步打造自己的品牌專業(yè)和優(yōu)勢(shì)課程。

3.職業(yè)崗位的專業(yè)化教育。職業(yè)崗位的專業(yè)化就是要求畢業(yè)生對(duì)知識(shí)能力有專攻，取得物流專業(yè)領(lǐng)域特有的技術(shù)和技能，如傳送機(jī)械維修員、倉(cāng)庫(kù)管理軟件程序員、電腦服務(wù)器管理員等。因此，在制定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)既要做到“寬帶”型，又要有專業(yè)化發(fā)展方向。

（三）應(yīng)掌握的專業(yè)技能

對(duì)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職物流專業(yè)的學(xué)生的培養(yǎng)除對(duì)學(xué)生自學(xué)能力、為人處世的能力、社會(huì)適應(yīng)的能力、心理承受能力，以及對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)外，重點(diǎn)是專業(yè)技能。物流專業(yè)高職學(xué)生核心技能主要包括兩方面：一是物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)和管理技能。學(xué)生具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)，對(duì)商品堆垛、打包、分揀、配裝、運(yùn)輸?shù)染唧w的作業(yè)非常熟悉，可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位，能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)為復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。二是信息技術(shù)的應(yīng)用能力。現(xiàn)代物流過(guò)程同時(shí)也是一個(gè)信息流過(guò)程，目前信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的充分重視，并被廣泛運(yùn)用于訂單處理、存儲(chǔ)管理、貨物追蹤等全過(guò)程。

四、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)培養(yǎng)高職院校物流專業(yè)人才的建議與措施

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職物流人才培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及政府、教育部門(mén)、高等院校、企業(yè)和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，是一個(gè)包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育相互結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系。

（一）政府相關(guān)部門(mén)政策扶持物流專業(yè)教育的發(fā)展――改善辦學(xué)條件

廣西區(qū)政府要從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)與指導(dǎo)物流專業(yè)教育的發(fā)展；要重視物流人才發(fā)展的規(guī)劃與研發(fā)工作，使物流人才的教育與培養(yǎng)具有一定的前瞻性。從廣西壯族自治區(qū)財(cái)政角度，可撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于物流專業(yè)學(xué)科建設(shè)，包括在有實(shí)力的高職院校建立國(guó)家、省級(jí)示范性物流實(shí)訓(xùn)基地，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地方財(cái)政可撥付專款用于物流專業(yè)職業(yè)教育。

教育行政主管部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)北部灣地區(qū)相關(guān)職業(yè)院校和物流專業(yè)的宣傳，支持和安排物流專業(yè)優(yōu)先招生，加強(qiáng)對(duì)該專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)指導(dǎo)和服務(wù)。

（二）加大高職院校物流專業(yè)建設(shè)創(chuàng)新――提高教學(xué)質(zhì)量

1.組建物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，把握教學(xué)工作總體方向。各高職院校應(yīng)聘請(qǐng)物流一線專家、廣西物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等行業(yè)組織組建與本校專業(yè)教師組成的專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，制訂本專業(yè)領(lǐng)域具體的培養(yǎng)培訓(xùn)計(jì)劃及實(shí)施性培養(yǎng)方案，不斷完善物流教育的學(xué)科體系；對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行合理定位；對(duì)教育教學(xué)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控和評(píng)估，并對(duì)畢業(yè)生的就業(yè)提供必要的指導(dǎo)。

2.以培養(yǎng)職業(yè)能力為宗旨的物流教學(xué)改革創(chuàng)新。第一，建立以現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)、世界眼光、戰(zhàn)略思維、現(xiàn)代技術(shù)支持和業(yè)務(wù)能力為框架的教學(xué)內(nèi)容體系。在教學(xué)內(nèi)容上實(shí)現(xiàn)個(gè)性化與綜合化的結(jié)合；加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力培養(yǎng)，掌握實(shí)際操作技能。第二，重視能力培養(yǎng)。盡可能多地采取啟發(fā)式教學(xué)、參與式教學(xué)、討論式教學(xué)、情景模擬、案例分析、對(duì)策研究等方式，致力于綜合解決方案能力的培養(yǎng)。第三，優(yōu)化教學(xué)過(guò)程，采用先進(jìn)的教學(xué)模式。緊缺人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)采用國(guó)際上先進(jìn)的“行動(dòng)導(dǎo)向”模式；努力為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過(guò)程的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)歷確定任務(wù)制定工作計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行質(zhì)量控制與檢測(cè)評(píng)估反饋的整個(gè)工作過(guò)程，增強(qiáng)學(xué)生適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際工作環(huán)境和解決綜合問(wèn)題的能力。第四，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)。建立符合物流職業(yè)教育教學(xué)需要的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地，提高學(xué)生的實(shí)際操作能力；建立專業(yè)教師定期輪訓(xùn)制度，支持教師到物流企業(yè)進(jìn)行見(jiàn)習(xí)和工作實(shí)踐，提高教師的專業(yè)能力和教育教學(xué)能力。聘請(qǐng)物流行業(yè)的技術(shù)與管理人員擔(dān)任兼職教師，加強(qiáng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)，努力形成“雙師型”師資隊(duì)伍。

3.實(shí)施物流專業(yè)課程、教材體系的創(chuàng)新。首先，“認(rèn)同性”課程轉(zhuǎn)向“創(chuàng)造性”課程。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，創(chuàng)造性的“構(gòu)想”及技術(shù)更新構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動(dòng)力量，以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)與能力為宗旨的“創(chuàng)造性”課程必將成為高職院校物流課程為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)而進(jìn)行改革的方向。

其次，“專業(yè)化”課程轉(zhuǎn)向“綜合化”課程。實(shí)施“綜合化”課程是現(xiàn)代物流向協(xié)同化和綜合化發(fā)展的趨勢(shì)，是人們面臨復(fù)雜性、客觀世界的有機(jī)統(tǒng)一性等因素影響的必然結(jié)果。

再次，“統(tǒng)一化課程”轉(zhuǎn)向“多樣化”課程。為培養(yǎng)高職院校物流專業(yè)學(xué)生的個(gè)性，就應(yīng)盡可能地開(kāi)設(shè)較多的課程，可以實(shí)行模塊式課程，將選修科目分成幾個(gè)較大的模塊，每個(gè)模塊占一定的比例，這樣既保證了學(xué)生形成比較系統(tǒng)的、完整的知識(shí)結(jié)構(gòu)，又可以滿足學(xué)生個(gè)性發(fā)展的需要。

最后，建立具有學(xué)校、地區(qū)和行業(yè)特色的課程和教材體系。高職院校可根據(jù)學(xué)校、地區(qū)具體情況開(kāi)發(fā)教材，豐富教材形態(tài)，建立具有廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)特色的物流課程和物流教材體系。

4.實(shí)行學(xué)歷教育與職業(yè)資格培訓(xùn)相結(jié)合，建立科學(xué)的物流人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)估機(jī)制。物流緊缺人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)采用學(xué)歷教育與職業(yè)資格培訓(xùn)相結(jié)合，推進(jìn)物流專業(yè)課程內(nèi)容和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接，吸收物流行業(yè)企業(yè)參與人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)，將畢業(yè)生就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量、企業(yè)滿意度等作為衡量物流人才培養(yǎng)質(zhì)量的核心指標(biāo)，逐步形成以學(xué)校為核心、教育行政部門(mén)為引導(dǎo)、社會(huì)參與的教學(xué)質(zhì)量保障體系；要將終結(jié)性評(píng)估與形成性評(píng)估結(jié)合起來(lái)，注重學(xué)生綜合職業(yè)能力的發(fā)展。

（三）加強(qiáng)政府、高職院校、行業(yè)、企業(yè)之間的合作――創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式

建立健全政府主導(dǎo)、物流行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)、物流企業(yè)參與的辦學(xué)機(jī)制，依托廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)九大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，建立校企合作的物流人才培養(yǎng)培訓(xùn)的機(jī)制，形成政、產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)；以工學(xué)結(jié)合為切入點(diǎn)，注重學(xué)思結(jié)合、知行統(tǒng)一、因材施教，推行校企共同育人的人才培養(yǎng)模式改革，實(shí)行“訂單”式物流人才培養(yǎng)等新模式。

（四）組建立足北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)的區(qū)域性職教集團(tuán)――實(shí)現(xiàn)物流教學(xué)資源共享

由北部灣區(qū)域教育行政管理部門(mén)參與或直接牽頭，將區(qū)域職業(yè)教育資源做一定整合后形成區(qū)域性集團(tuán)。集團(tuán)依托自身優(yōu)勢(shì)，可以共享北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各種優(yōu)惠政策，在為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)等方面，形成整體效應(yīng)；建立物流教育信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流教學(xué)資源共享。

綜上所述，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的開(kāi)放開(kāi)發(fā)，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)前所未有的新機(jī)遇，對(duì)社會(huì)的人才供求提出了新要求。高職院校應(yīng)高度關(guān)注廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展及物流人才需求的新變化，及時(shí)調(diào)整專業(yè)布局，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，專業(yè)設(shè)置要與北部灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，以滿足北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。

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篇10

摘要院南充現(xiàn)代物流園區(qū)是地方經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物，對(duì)提高地方城市服務(wù)功能，改善投資環(huán)境，促進(jìn)川東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到不可替代的作用。本文從南充現(xiàn)代物流園區(qū)的概況分析入手，介紹物流園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，闡述了南充現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)之上，對(duì)南充現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展中存在的問(wèn)題提出了對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞 院物流園區(qū)；區(qū)位優(yōu)勢(shì)；投資環(huán)境；對(duì)策

中圖分類號(hào)院F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼院A 文章編號(hào)院1006-4311（2015）27-0026-03

0 引言

自2012 年開(kāi)建南充現(xiàn)代物流園區(qū)已有3 年多的時(shí)間了，園區(qū)建設(shè)已初見(jiàn)端倪。但在這期間，由于種種原因建設(shè)的步伐還是有些艱難，為了按既定計(jì)劃在2020 年完成園區(qū)建設(shè)任務(wù)，分析物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題，及時(shí)制定應(yīng)對(duì)之策有極其重要的作用。

1 南充現(xiàn)代物流園區(qū)概況分析

南充作為四川省第二人口大市，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)北部中心城市，經(jīng)濟(jì)總量四川省排名前五、川東北五市排名第一，有著較大規(guī)模的外向型生產(chǎn)能力、強(qiáng)勁的內(nèi)需消費(fèi)支撐和巨大的輻射帶動(dòng)作用，同時(shí)借助于川東北五市唯一具有鐵路、公路、航空、水運(yùn)“四位一體”的交通優(yōu)勢(shì)，得到了省政府在區(qū)域物流中心建設(shè)方面的大力支持，是省級(jí)重點(diǎn)打造的次區(qū)域物流中心之一。南充現(xiàn)代物流園將把這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，建立起川東北物流中心。其具體表現(xiàn)為：

1.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

南充現(xiàn)代物流園區(qū)距機(jī)場(chǎng)5 公里；有國(guó)道2 條、省道4 條；建成高速公路8 條；正在建設(shè)2 條，建成后，全市將實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路。高速公路網(wǎng)形成了“兩環(huán)、四聯(lián)、八射”格局，成為省內(nèi)擁有高速公路數(shù)量和通車(chē)?yán)锍套疃嗟亩?jí)城市。5 座嘉陵江大橋?qū)@區(qū)與市中心緊密連為一體；嘉陵江渠化工程完成后，千噸級(jí)貨輪可駛?cè)腴L(zhǎng)江黃金水道，嘉陵江橫貫全境，上通廣元，下達(dá)重慶與長(zhǎng)江相匯，直達(dá)武漢、上海，距南充港10 公里；達(dá)成鐵路緊鄰物流園區(qū)的小龍鎮(zhèn)境內(nèi)建有全線最大的二級(jí)貨運(yùn)站，蘭渝鐵路與達(dá)成線在此“十”字交匯，橫貫?zāi)铣淙常芍边_(dá)湖北、北京、上海、浙江、廣東等地。南充現(xiàn)代物流園區(qū)具備物流業(yè)發(fā)展的先天地利區(qū)位優(yōu)勢(shì)，搭乘《中國(guó)物流業(yè)振興規(guī)劃》系列政策的便利快車(chē)，借力四川物流業(yè)強(qiáng)勢(shì)出擊時(shí)機(jī)與“全域四川”經(jīng)濟(jì)大發(fā)展和現(xiàn)代城市建設(shè)，全力打造川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)紐帶的天時(shí)。

1.2 中心效應(yīng)突出

南充現(xiàn)代物流園是《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》中重點(diǎn)打造的省內(nèi)次區(qū)域物流中心之一，也是《南充市物流發(fā)展規(guī)劃》中重點(diǎn)建設(shè)的“一園區(qū)、四中心、七節(jié)點(diǎn)”體系中唯一的物流園，園區(qū)占地面積11.6 平方公里，涉及4 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道），19 個(gè)村（居），95 個(gè)村（居）民小組，園區(qū)概算總投資120 億元（不含土地、拆遷安置補(bǔ)償資金），建設(shè)年限為2012-2020 年，屆時(shí)，年貨物吞吐量將達(dá)到8000 萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)交易額1000 億元，年創(chuàng)稅收20 億元，可帶動(dòng)5 萬(wàn)人入園就業(yè)。并將強(qiáng)力帶動(dòng)相關(guān)4 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道辦）快速城市化，拉動(dòng)南充市乃至川東北區(qū)域產(chǎn)業(yè)高地發(fā)展，初步形成物流中心“火車(chē)頭”效應(yīng)。

1.3 業(yè)態(tài)布局清晰可見(jiàn)

在項(xiàng)目建設(shè)中，布局了十大業(yè)態(tài)板塊，全面支撐區(qū)域發(fā)展。物流園規(guī)劃有公路港、保稅物流中心、建材物流區(qū)、糧食物流中心、農(nóng)副產(chǎn)品采購(gòu)及食品冷鏈物流中心、城際配送區(qū)、工業(yè)品物流區(qū)、儲(chǔ)油區(qū)、行政信息商務(wù)區(qū)和商業(yè)商住區(qū)十大功能板塊，除行政信息商務(wù)區(qū)虛位以待外，其余九大業(yè)態(tài)板塊已完成招商及落地建設(shè)工作。

在道路建設(shè)方面，整個(gè)園區(qū)業(yè)已建立了：“兩橫三縱”道路主骨架體系。兩橫：中糧大道、物流中路已全面竣工通車(chē)；三縱：物流大道、濱河西路、物流南路已完成90%的工作。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，有總投資4000 萬(wàn)的龍門(mén)變電站至三期還房10kV 電力配網(wǎng)工程，現(xiàn)已完工；有總投資4000 萬(wàn)的望城變電站至保稅中心10kV 電力配網(wǎng)工程，現(xiàn)已完成投資400 萬(wàn)元，并正在做施工設(shè)計(jì)；有傳化公路港配套加油站相關(guān)建設(shè)手續(xù)已辦齊，馬上進(jìn)入土地掛牌環(huán)節(jié)；還有鐵路專用線改擴(kuò)建項(xiàng)目，現(xiàn)正進(jìn)行可研性審批。

2 南充現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析

經(jīng)過(guò)3 年多的不懈努力，南充現(xiàn)代物流園區(qū)緊緊圍繞“爭(zhēng)當(dāng)深化改革排頭兵”的工作思路，嚴(yán)格按照市上下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)，掛圖作戰(zhàn)、倒排工期，積極落實(shí)“一項(xiàng)目一主體，一主體一責(zé)任人”的要求，各項(xiàng)工作有序推進(jìn)、卓有成效。招引了南充傳化公路港、南鑫建材、深圳友信龍等項(xiàng)目，其中南充傳化公路港試運(yùn)營(yíng)模式已于2015 年6 月25 日啟動(dòng)，南鑫建材一期和友信龍農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心一期預(yù)計(jì)年內(nèi)也將啟動(dòng)。

在道路建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、安置房建設(shè)、項(xiàng)目建設(shè)中，園區(qū)狠抓落實(shí)，各項(xiàng)建設(shè)工作均取得一定成績(jī)。但也存在一些問(wèn)題。

2.1 三區(qū)業(yè)態(tài)布局混亂，功能定位不明，重復(fù)建設(shè)造成資源浪費(fèi)

南充市的物流發(fā)展業(yè)態(tài)布局為“一園區(qū)、四中心、七節(jié)點(diǎn)”，而且“四中心、七節(jié)點(diǎn)”沒(méi)有具體明確的功能定位，發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生了重復(fù)建設(shè)，影響市場(chǎng)健康發(fā)展。根據(jù)南充市的市場(chǎng)南充現(xiàn)代物流園友信龍國(guó)際商貿(mào)物流中心正在建設(shè)的凍庫(kù)將達(dá)到10 萬(wàn)噸，完全滿足市轄三區(qū)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的需求，據(jù)了解，目前嘉陵區(qū)也準(zhǔn)備建設(shè)6萬(wàn)噸的凍庫(kù)對(duì)友信龍產(chǎn)生了巨大的沖擊，極易造成資源浪費(fèi)。

2.2 南充的物流發(fā)展資源并不足以支撐這么大規(guī)模和遍地開(kāi)花式的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)

同時(shí)政府也制定了一系列發(fā)展物流園區(qū)的優(yōu)惠政策，但落實(shí)程度不夠。南充雖則是四川省第二人口大市，但實(shí)體經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，在四川省內(nèi)排名在后五位之列。對(duì)實(shí)際物流需求了解不清楚，導(dǎo)致園區(qū)發(fā)展定位不明確，占地面積偏大，盈利模式不清晰；該園11.6 平方公里的體量、綜合的性質(zhì)完全足以支撐全市物資流通的需要；那么其余的“四中心、七節(jié)點(diǎn)”的資源何來(lái)？所以如果全部建成營(yíng)運(yùn)，均無(wú)法達(dá)到飽和狀態(tài)，而且肯定都會(huì)慘淡經(jīng)營(yíng)甚至關(guān)閉。

2.3 資源整合不夠深入

南充現(xiàn)代物流園區(qū)的形成初衷就是為了共享信息，充分整合市場(chǎng)資源，從而提高物流企業(yè)質(zhì)量、降低成本；取得比單個(gè)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)更高的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。一方面造成小規(guī)模物流企業(yè)難以入場(chǎng)，另一方面園區(qū)大量已被征用的土地閑置、荒蕪，同時(shí)通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前園區(qū)往往過(guò)分追求投入而忽視資源整合，忽視進(jìn)入企業(yè)的科技含量，可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Γ豢粗卣邪财髽I(yè)的投資規(guī)模，使得建設(shè)成本過(guò)高，進(jìn)入的門(mén)檻也隨之升高。

2.4 物流園區(qū)人才缺乏

這也是導(dǎo)致園區(qū)經(jīng)濟(jì)模式落后和經(jīng)濟(jì)水平不高的一個(gè)限制因素。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)：倉(cāng)儲(chǔ)、特種作業(yè)與運(yùn)輸三類業(yè)務(wù)人才需求僅占全部人才需求的18%、10%、12%；物流信息管理、營(yíng)銷(xiāo)管理、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)以及物流業(yè)務(wù)管理等人才需求很大，占比均在30%以上；其中，既懂物流園區(qū)物流運(yùn)作流程又懂物流園區(qū)管理信息技術(shù)，并能為住入南充現(xiàn)代物流園區(qū)的業(yè)戶進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的綜合型人才則更加稀缺。這在很大程度上反映出物流園區(qū)提高服務(wù)水平的迫切需要。

2.5 重視硬件，輕視軟件建設(shè)

經(jīng)過(guò)近3 年多的發(fā)展，園區(qū)硬件已經(jīng)受到相當(dāng)?shù)闹匾暎菆@區(qū)管理機(jī)制、運(yùn)作模式和管理信息系統(tǒng)等軟件卻相對(duì)滯后，在“先建后立”、“先硬后軟”思想引導(dǎo)下，物流園區(qū)建設(shè)已經(jīng)導(dǎo)致了一些資源的閑置和運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)營(yíng)困難。本文通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)入住企業(yè)沒(méi)有（也沒(méi)計(jì)劃）自建或購(gòu)入物流園區(qū)管理信息系統(tǒng)。利用現(xiàn)代傳媒技術(shù)，推廣、宣傳我們的園區(qū)、企業(yè)、服務(wù)沒(méi)有得到足夠的重視，園區(qū)的文化理念沒(méi)有得到形成和傳承。

3 對(duì)策與建議探討

針對(duì)以上情況特作以下幾個(gè)方面的建議：

3.1 加強(qiáng)梳理業(yè)態(tài)布局，大力發(fā)展政策優(yōu)勢(shì)建議市政府站在主動(dòng)融入國(guó)家“一帶一路”的高度統(tǒng)籌規(guī)劃，以對(duì)接四川省《四川省西部物流中心規(guī)劃》具體工作計(jì)劃為目標(biāo)，對(duì)南充市轄區(qū)內(nèi)的物流需求、資源作新的調(diào)研和整合。

首先，梳理出物流園所涉的建材、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、五金機(jī)電等十大業(yè)態(tài)板塊的市內(nèi)產(chǎn)業(yè)高地，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，在源頭上加強(qiáng)業(yè)態(tài)培育，促進(jìn)產(chǎn)城互動(dòng)，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，做強(qiáng)本土企業(yè)，從而完備產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步填充物流園各業(yè)態(tài)布局。避免不合理的作業(yè)方式，可以減低物流儲(chǔ)運(yùn)成本3.5%左右。

其次，加快物流市場(chǎng)調(diào)研，盡快形成一體化集散的需求報(bào)告，為物流園落地企業(yè)基本產(chǎn)業(yè)規(guī)模指明方向。物流市場(chǎng)調(diào)研工作可以外包給高校在校學(xué)生，這既為學(xué)生搭建了鍛煉平臺(tái)，又可節(jié)省費(fèi)用2.2%左右。

再次，建立川東北物流聯(lián)席會(huì)議制度，加強(qiáng)與周邊各市的溝通、合作，交流優(yōu)秀建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，搭建產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)平臺(tái)，逐步發(fā)揮區(qū)域物流發(fā)展帶頭人的作用。

最后，依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)招引各大知名物流企業(yè)，在土地、審批等環(huán)節(jié)給予優(yōu)惠政策，支持其建立川東北分支總部，發(fā)揮總部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這樣通過(guò)調(diào)整業(yè)態(tài)布局，使配送效率提升，便可減少存貨量和倉(cāng)儲(chǔ)占有率，降低存貨持有成本以及倉(cāng)儲(chǔ)成本。同時(shí)減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率并合理安排配車(chē)計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而可以使物流成本降低。

3.2 協(xié)調(diào)配置資源，突出集群效應(yīng)

目前對(duì)順慶、嘉陵建設(shè)的物流中心及時(shí)叫停并改變發(fā)展方向，不會(huì)造成巨大損失及人員安置問(wèn)題，是處理順慶、嘉陵、高坪三區(qū)物流業(yè)發(fā)展關(guān)系的最佳時(shí)期，建議市政府安排專人出面定期召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，并早日出臺(tái)適應(yīng)新形勢(shì)的南充物流發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)資源配置，減少不必要的浪費(fèi)，把成本調(diào)控在一個(gè)合理范圍。

具體來(lái)說(shuō)：一是重申物流園為市轄區(qū)內(nèi)唯一綜合性物流園的事實(shí)，杜絕盲目擴(kuò)張。

二是將目前順慶、嘉陵物流項(xiàng)目作為物流園的左膀右臂，走特色產(chǎn)業(yè)物流和高端會(huì)展方向，形成錯(cuò)位抱團(tuán)發(fā)展，盡早形成區(qū)域物流中心態(tài)勢(shì)。

三是加強(qiáng)與南充經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（即化工園）、三區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的接洽，對(duì)其運(yùn)營(yíng)物流需求作評(píng)估，并簽訂相關(guān)合作備忘錄，填充物流園工業(yè)品業(yè)態(tài)板塊。

四是出臺(tái)相關(guān)地方交通聯(lián)運(yùn)政策，減免多式聯(lián)運(yùn)的稅費(fèi)，整合南充港、南充機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，初步形成以物流園為物流樞紐的洼地效應(yīng)。

3.3 加快南充現(xiàn)代物流園區(qū)人才的培養(yǎng)

南充現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)和管理需要德才兼?zhèn)涞母黝惾瞬牛瑧?yīng)從以下幾方面著手：首先要重選配。要?jiǎng)?chuàng)造人盡其才的良好環(huán)境，識(shí)人用人，選賢任能，搞好項(xiàng)目管理和經(jīng)營(yíng)人才的選拔工作，堅(jiān)持公開(kāi)、公平、競(jìng)爭(zhēng)、擇優(yōu)的原則，選拔和任用合適的人選參加園區(qū)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)和管理。

其次抓培養(yǎng)。通過(guò)各種途徑培養(yǎng)物流園區(qū)人才，如外出培訓(xùn)，請(qǐng)專家培訓(xùn)和自學(xué)等多種方式提高園區(qū)管理者和職工隊(duì)伍素質(zhì)，尤其是與當(dāng)?shù)氐母咝＝⑿Ｆ蠛献鳎梢愿鞯闷渌瑑H該園區(qū)每年預(yù)計(jì)就可以減少1.5 萬(wàn)左右的培訓(xùn)開(kāi)支；加強(qiáng)崗位培訓(xùn)和崗位練兵，學(xué)習(xí)物流知識(shí)，業(yè)務(wù)知識(shí)和崗位操作技能，并建立崗位培訓(xùn)練兵的長(zhǎng)效機(jī)制，如：通過(guò)校企合作，建立實(shí)習(xí)基地，預(yù)計(jì)每年可以減少3 萬(wàn)左右的津貼開(kāi)支。

最后要重激勵(lì)。對(duì)園區(qū)工作中有成績(jī)的人才要壓擔(dān)子、要放在園區(qū)經(jīng)營(yíng)和管理的重要崗位，對(duì)做出貢獻(xiàn)的同志給予物質(zhì)和精神激勵(lì)，把有限的資金運(yùn)用在刀刃上，充分發(fā)揮資金效率。努力培養(yǎng)出園區(qū)自己的團(tuán)隊(duì)，為南充物流園區(qū)建設(shè)和管理提供人才保證。如果需要，也可以從國(guó)外引進(jìn)高質(zhì)量的物流園區(qū)管理人才。這樣便可提升園區(qū)的服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量的提升減少退貨帶來(lái)的損失，從而降低物流成本。退貨成本作為物流成本的重要組成部分，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量的提升可以大大減少退貨情況的發(fā)生，減少退貨成本在物流總成本中所占的比例，從而可以起到降低物流成本的目的。

3.4 整合資源，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置

加快園區(qū)配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施同步建設(shè)，以優(yōu)良的同步配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施，盡快吸引物流企業(yè)進(jìn)駐南充現(xiàn)代物流園區(qū)。市政府應(yīng)把投資的重點(diǎn)放在物流園區(qū)的配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善方面，并保持同步建設(shè)。通過(guò)優(yōu)良完善的同步配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施，促使園區(qū)土地和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施升值，為促進(jìn)南充物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快捷、健康的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的環(huán)境。通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)效率。使企業(yè)與物流公司之間緊密配合，減少中間環(huán)節(jié)的損耗，在一定程度上可以使物流成本大大降低。