導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路工務專業技術總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

十年來，我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級領導周圍，愛崗敬業、開拓進取，為電務段通信設備的暢通、神朔鐵路的安全運輸、更為神華事業的蓬勃發展，作出應有的貢獻世界秘書網版權所有,?；剡^頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個階段：

一、努力學習，充實自己（1996年9月－1997年12月）

1996年9月學校畢業來到了神朔鐵路。當時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業生，我絲毫沒有放松學習的機會?！诙晤I導和技術室的安排下，我虛心鞏固學校的專業知識、深入鉆研業務書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設備設計圖紙、在府谷通信樓至工務段和施工單位的師傅學習光電纜接續,配線、做氣閉、編把子上線……為后來的通信施工做好了充分的準備。

整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

二、不畏艱苦，參加驗收（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔鐵路通信進入了全面施工當中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗收任務，使自己的理論知識與實際工作完美結合。當時環境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業，立足本職，刻苦學習，勤奮工作。我十分珍惜當時這次學習機會，虛心像有關技術人員請教問題，細心琢磨、反復演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續技能。世界秘書網版權所有,

在此期間,我學到了很多以前從來沒學過的東西,這種東西不是專業知識,也不是業務上的技術難點,而是師傅們和同事們對工作的態度,一種不怕苦,不怕累的奉獻精神。那時有一句口號叫“干,為了電務段,累倒了送醫院”?！褪窃谶@種精神的感染與激勵下，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準每一個數據。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認為：任勞任怨、無私奉獻，從小事做起，從現在做起，就是敬業、就是愛崗的充分體現！為后來的獨立完成領導交給的各項生產任務打下了堅實的基礎。

三、初單重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）

電務段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區正式展開各項工作，由于以前積累的經驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區各項管理工作開展的井然有序，設備質量節節攀升，1998年底，大柳塔電纜工區被電務段評為“先進集體”，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷，在規定時間內完成了電務段首次干線電纜接續任務，在同年，在電務段組織的技術比武中，獲“通信專業二等獎”。同年8月被電務段領導任命為大柳塔電纜工區工長。

成績面前我清醒地認識到我之能所以能有今天，離不開段各級領導和同志對我的鼓勵和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個好的環境。我一定要謙虛謹慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無線通信事業無私奉獻！我把自己的工作信條總結成五句話：“理論學習當尖兵、作風紀律過得硬、業務天地顯身手、任務面前當標兵、榮譽面前步不停。”！

四、腳踏實地，不負眾望（1999年8月－至今）

1999年8月16日上任大柳塔電纜工區工長，開始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區的各項工作不是很好，管理松散，設備故障率高，擺在面前的是任務緊，責任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到2000年工區的各項工作已走上了正規。2000年底，大柳塔電纜工區被評為電務段評為“先進集體”。

2000年8月----2001年12月，我和電務段的總工給榆林聯通和移動敷設100多公里光纜！

2002年，由于通信設備的更新換代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責任公司fh98數字調度系統的學習，拿到了結業證書，并且參加了當年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學通信工程學生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統的改造。同年參與制定了神木北通信領工區《綜合考核辦法》。參加了職業技能鑒定，并于2004年1月7日拿到了“五級職業資格證書”！

面臨更大的挑戰，人員少、設備點多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰面前倒下，反而更加激發了我得工作熱情，腳踏實地、勤勤懇懇，為公司、電務段全面安全、運輸、生產任務，神朔公司、電務段全面工作上臺階默默的奉獻，03年我被神朔鐵路公司共青團評為“優秀團員.”；04年被神朔鐵路公司先進集體和先進個人，而且被神朔鐵路公司共青團評為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優秀獎。04年參加了光纜接續培訓，無線調度系統，環境檢測和技師培訓。05年參加了技師培訓。同年，我被神朔鐵路公司評為“先進個人”。電務段評為“先進集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內蒙古工業大學通信工程本科學生（在讀）。

五、提升素質、武裝頭腦

篇2

設計文件由設計文本和設計藍圖組成。設計文件文本使用文字、數字、圖表來表示、表述和傳達設計思想、記錄設計活動和工作成果的文字材料。設計藍圖是用一定的投影和制圖方法，以線條符號、比例、顏色來表示事物的形象或事物的運動及其關系的技術文件。鐵路建設前期工作中的設計文件是設計單位編制的新建、改建鐵路（客貨共線鐵路，客運專線鐵路，城際鐵路，鐵路樞紐等大、中型建設項目）的預可行性研究文件，可行性研究文件，初步設計文件及相關技術資料。

2規范有效的設計文件管理

2.1全過程規范管理

對設計文件的接收、整理核對、分發、回收、保存、提供利用、處理七個環節實施全過程管理。我們管理的每一個項目，設計文件都經歷從接收到處理的過程，環環相連不漏不跳，規范操作，規范管理。

2.2抓住分發關鍵環節有效管理

設計文件管理的分發環節對設計文件的使用和效能有直接影響。在設計文件的分發環節，我們總結并遵循專業對口、專業兼顧、廣泛覆蓋三原則。

2.2.1專業對口原則

路局業務部門技術管理人員通過閱讀設計文件，了解新建、改建工程項目基本情況，掌握主要技術標準和主要技術設備等工程概況，設計文件不僅成為專業技術人員掌握的第一手技術資料，更是各專業部門最直接最主要了解熟悉工程項目、參加項目審查的有效途徑，為此我們遵循專業對口原則，按專業將設計文件對口發放路局業務部門，針對性非常強。運輸處是運輸組織、站場篇，機務處是機務設備篇，車輛處是車輛動車組設備篇，供電處是電氣化、給水排水、電力篇，工務處是地質、線路、軌道、路基、橋涵、隧道、綜合檢測與維修、防災安全監控篇，電務處是通信、信號篇，計劃部門是經濟與運量、環境保護水土保持篇，土房處是土地利用、房屋建筑篇，信息處是信息篇，建設處是安全施工、遷改與重點大型臨時工程、施工組織設計、總概算篇。

2.2.2專業兼顧原則

實際操作中，運輸部門想多了解項目情況，有審閱其他專業設計文件的需求。按照專業兼顧原則，我們除發放運輸組織、站場專冊給路局運輸處外，還提供信號專冊及圖紙（信號專冊首先發電務處并約定審閱時間，審閱期間保持聯系，電務處返還文件后我們立即發放運輸處審閱）。同樣，在為工務處發放本專業所需的地質、線路、軌道、路基、橋涵、隧道、綜合檢測與維修、防災安全監控專冊外，還提供土地利用專冊。

2.2.3廣泛覆蓋原則

設計單位依據鐵路建設項目編制辦法，編制設計文件不提供多元經營、客運、貨運獨立篇章，而客、貨運部門需要了解掌握工程設計情況，特別是路局經營開發處根據鐵總相關規定需要在新建鐵路時同步開展綜合開發。遵循廣泛覆蓋原則，我們聯系設計單位經協商爭取到新建鐵路項目設計文件電子版本并及時提供經營開發處研究。鐵路公安局需在新線建設項目中設置公安派出機構，機構及定員的設置需求只有通過新建項目審查予以明確方可進行設置，長期以來所經手的新建項目設計文件其分發范圍始終覆蓋路局公安局。同樣為滿足客運、貨運處研究建設站房和貨場的實際需要，提供設計文件電子版本或相鄰專業設計文件。此外在分發青島至連云港鐵路設計文件時，為便于客運處全面準確掌握贛榆北站情況，為客運處特別提供連云港至鹽城鐵路設計文件，供其配套使用（新建鐵路青島至連云港，設計范圍為青島北站至贛榆北站（不含），贛榆北站納入連云港至鹽城鐵路工程）。

3提高管理效能，為鐵路建設和運營提供技術支持

3.1鐵路基本建設方面

在鐵路總公司審查會議前，將設計單位編制的預可行性研究文件、可行性研究文件、初步設計文件經清點、整理、分類程序后，按專業分送路局各業務主管部門研究。業務管理部門據此提出本系統發展規劃、擴能提效等方面的意見和建議，提交鐵路總公司組織的項目審查會。目前我們管理的設計文件高速鐵路項目有京滬高鐵，滬杭高鐵，寧杭高鐵，滬昆杭長高鐵，杭黃鐵路，合福鐵路，連徐鐵路，連淮鎮鐵路，徐宿淮鹽鐵路，商合杭鐵路，合安九鐵路，鄭合鐵路，沿江鐵路，寧安城際，湖蘇滬城際等項目。普速鐵路項目有京九鐵路，滬漢蓉鐵路，寧西鐵路，青連鐵路，連鹽鐵路，隴海鐵路，豐沛鐵路，符夾鐵路，青阜鐵路、阜六鐵路，淮南鐵路、宿淮鐵路，新長鐵路，寧啟鐵路，海洋鐵路，滬通鐵路，浦東鐵路，廬銅鐵路，衢寧鐵路，九景衢鐵路，金溫鐵路，甬臺溫鐵路，蕭甬鐵路，寧蕪鐵路，蕪銅鐵路，宣杭鐵路，皖贛鐵路，二通道合肥至喬司、阜淮三線的電氣化等項目。樞紐項目有徐州、合肥、阜陽、蕪湖、南京、上海、杭州、寧波樞紐規劃及二十一個地區規劃。

3.1.1領導決策提供技術支持

提交滬通鐵路太倉至四團段可研供局領導與上海市領導研究決策滬通鐵路太倉至四團段線位布局調整及相關前期工作（滬通鐵路由鐵路與上海市共同投資建設），提交滬昆杭長高鐵設計文件供局領導研究決策滬昆杭長高鐵聯調聯試方案，提交沿江城際鐵路預可研供局領導研究決策鐵路沿江主要線路走向方案等重大問題。

3.1.2生產力布局及調整提供技術支持

金麗溫鐵路開通運營前，路局勞資部門為明確車務、工務、電務、供電、房建等開通運營后相關設備接管系統單位需金麗溫鐵路設計文件為研究依據，為此我們提供了金溫鐵路初步設計文件中涉及車務、工務、電務、供電、房建專冊，供勞資部門研究和確定金麗溫鐵路開通運營后相關設備接管系統單位。遇新增或調整站段單位及管轄范圍，我們及時提供與站段管轄相對應設計文件，便于路局勞資部門核查核定設備管理單位管轄范圍及機構定員。

3.1.3確保運能提供技術支持

我局管內華東鐵路二通道皖贛、宣杭線蕪湖至杭州段電化改造工程正有序推進。運輸部門得知華東鐵路二通道蕪湖至杭州段電化改造后，將封閉陶辛、三元、誓節渡、梅峰站。從提高運輸效率、降低運輸成本和滿足運輸需求等方面考慮路局運輸部門覺得不妥并與我們聯系，經研究我們提供的《改建鐵路蕪湖至杭州段電化改造工程可行性研究報告》及皖贛、宣杭線相關技術設計文件，認為該電化改造項目投入運營后封閉陶辛、陶辛鎮、三元站可行，封閉誓節渡、梅峰站后存在站間距偏長，對將來運輸能力和運輸組織影響較大。為此路局專題行文鐵路總公司運輸局建議保留誓節渡、梅峰站。

3.2鐵路運營方面

3.2.1專業部門設備更改提供技術支持

路局工務、電務、機務、車輛、供電等專業部門為使用進行本系統設備更新改造，需查清原設備狀況和性能。依據設計文件上的初始數據進行核新計算，確定改造方案改變現狀。路局土房處為編制全局公寓改造規劃查閱在建、新建鐵路項目設計文件。

3.2.2日常運營提供技術支持

為審計核查原始數據提供可行性研究，為財務核查建設資金提供可行性研究和初步設計，為局文確定跨越鐵路建筑物線路里程提供設計文件，為報送運營研究課題提供設計文件。

3.2.3其他需求提供技術支持

如為上市單位編制上市報告提供設計文件，為設計單位編制設計文件提供相鄰既有鐵路初步文件等。綜上所述，我們管理的技術設計文件，一方面在項目建設過程中使用，供建設工程的預可、可研、初步設計審查使用，另一方面更多地是工程項目完成運營開通后長時期頻繁大量地使用。這既是我們的設計文件管理工作特性，也是我們與路局管理的科技檔案有顯著區別的地方。

4強化設計文件管理的建議

4.1加強制度建設

建立相應的管理制度，是加強和提高設計文件管理工作的有效保障。從工作實踐中來看，應建立設計文件管理的一系列管理制度，具體為①設計文件接收管理規定，②設計文件整理核對管理規定，③設計文件分發管理規定，④設計文件回收管理規定，⑤設計文件保存管理規定，⑥設計文件提供利用管理規定，⑦設計文件處理管理規定。

4.2加強設計文件回收

設計文件過程管理的難點在紙質文件的回收。一般情況下設計單位提供鐵路局的紙質設計文件只有一套，我們要將這套文件按專業對口分發路局業務部門準備項目審查。常因業務部門人員審閱后不按要求及時歸還、部門內審閱人員多、部門內傳遞無辦理手續等因素，往往是分發時完整的一套文件和藍圖，回收時難以成完整的一套文件。為解決回收難題，我們在分發文件的通知中已寫明設計文件歸還時間，但歸還率還是不高，效果相當不理想，成套文件不完整，設計文本和圖紙都有缺失，影響后續的查閱和使用。因此除建立設計文件回收管理規定，還建議其一業務部門接收文件人員相對穩定，業務部門對本部門內文件傳遞軌跡進行跟蹤管理，做好文件在不同專業技術人員之間交接記錄，設計文件的接收數量和回籠數量相等并完整歸還，消除設計文件在業務部門管理空白區域。建議其二路局前期辦公室出面協商設計單位，提供路局兩套新建、改建工程的可行性研究和初步設計紙質文本，一套供路局領導和項目審查主管部門使用，另一套紙質文本按專業分送路局主管專業部門，滿足專業部門對本專業設計文件的研究和使用，同時提供電子版本。

篇3

中圖分類號U28 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）80-0090-03

在大準鐵路既有線增建二線建設中，為保證施工質量及既有線安全，需要設備管理單位進行安全質量監管。設備管理單位參與建設，在既有線施工過程中參與安全及質量管理，是一項重要而繁雜的工作，多年來，信號部門始終把施工質量、施工安全作為全年工作的重中之重來抓，尤其是近幾年，總結了前幾年施工監管經驗，克服了存在問題，總結了一些好的方法和辦法，本文將對既有線信號部門施工質量及安全監管做簡單的歸納和總結，供大家探討。

2005年，大準鐵路全面推進擴能改造施工，對于施工監管，形成被動的“座、等、靠”意識，通知時才監管，不通知就不管，監管效果不佳。無計劃施工、野蠻施工時有發生，施工延點是家常便飯，對設備損壞嚴重，施工結束后，修復工作持續很長時間。由于挖斷電纜造成信號設備大面積停用，搶險物質不全，給搶修工作帶來了困難。設備故障件數成倍增長，故障延時相對增加，給鐵路運輸造成嚴重的干擾。

隨著近幾年增二線施工陸續開展，鐵路運量逐年增加，對施工監管提出了新的要求，要求執行“運輸、施工兼顧”的原則，在保證施工進度的同時盡量減少對運輸的影響，采取了以下措施。

1 嚴格執行各級規章制度，是確保施工質量、安全的前提

鐵路離不開“安全”這個永恒的主題。既有線施工安全，是安全的重中之重。為適應大準鐵路的需要，近年來既有線改建及增二線工程全面推行，無論是既有線改建還是新建二線施工，都是圍繞集團公司營業線施工把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，做到分工明確、責任清楚、施工具體、管理到位，確保施工和行車安全的原則。嚴格執行鐵道部推行的《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定》《鐵路營業線施工及安全管理辦法》、《鐵路技術管理規程》等規章。大準鐵路公司2012年下發了《大準鐵路公司營業線施工安全管理實施細則》，明確規定了組織領導及職責，施工方案審批、施工手續辦理、施工組織實施、施工登銷記，工程驗收交接等程序及方法，系統闡明建設單位、施工單位、監理單位和設備管理單位等相關單位的責權，明確了各單位各部門的職能，做到有章可循，從各環節層層卡控，保證了施工有序進行。

2 嚴格施工計劃管理，確保施工無漏項

1）年度施工輪廓計劃是根據當年基建、設備改造、大中修項目的任務量，于每年11月20日前將次年施工輪廓計劃上報生產技術部，經組織審核后，納入年度運輸生產計劃；

2）月度天窗施工計劃是施工單位根據審定的施工方案和月度天窗計劃編制而成。于每月24日前上報生產技術部，經主管工程師審核，納入公司月度運輸生產計劃；

提報年度、月度施工時，應同時提報有主管段長簽字并加蓋公章的紙質版計劃。

3）日施工計劃是月度施工、維修計劃的具體日歷分解與安排。施工日計劃（于施工前兩日16：00點前）上報施工協調辦，經公司施工協調會平衡后下達。

提報施工日計劃前，施工單位應會同工區檢查現場準備情況，具備施工條件，由工區工長簽認后方可提報日計劃。

凡是影響TDCS、TMIS使用時，應納入月度施工計劃。

3 規范施工審批手續

1）施工單位持中標通知書或施工合同到施工協調辦領取《營業線施工審批表》與設備管理單位和車務段簽訂《施工安全配合協議》，與公司安質部簽訂《施工安全協議》（基建管理中心、神維分公司準格爾工務機械段管理的工程項目須基建管理中心、神維分公司準格爾工務機械段、大準鐵路公司、施工單位三方簽訂安全協議）。

協議書的基本內容應包括：（1）工程概況（施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍）；（2）施工責任地段和期限；（3）雙方所遵循的技術標準、規程和規范；（4）安全防護內容、措施及專業接合部安全分工（根據工點、專業實際情況，由雙方制定具體條款）；（5）雙方安全責任、權利和義務（包括共同安全職責和雙方各自安全職責）；（6）違約責任和經濟賠償辦法（包括發生鐵路交通責任事故時雙方所承擔的法律責任）；（7）安全監督；（8）配合費用；（9）法律法規規定的其他內容。

2）一切手續辦理完畢，施工單位持《營業線施工審批表》及施工方案、施工方案審批表、施工方案審查紀要、開工報告、協議、施工合同、交納安全保證金憑證等到施工協調辦理《營業線施工開工通知單》后方可組織施工。手續不齊全不準開工。

施工中斷6個月以上的項目，須重新簽訂協議，履行審批程序。

4 規范天窗施工、維修管理

站區信號維修作業規定：

1）站區按照信號段提供的聯鎖試驗表分片、分塊，按進路劃分維修作業區域；

2）在不影響運輸的前提下車站值班員可根據具體情況分段、分片、分步給點，組織實施；

3）多個單位綜合利用天窗在同一站內或區間作業時，必須制定安全控制措施，并由施工協調辦根據施工等級，指定施工主體單位，明確施工負責人。施工負責人負責施工現場的作業組織，協調各單位施工作業，并對施工現場的施工安全負責。各單位必須服從施工負責人指揮，按時完成施工和維修任務，確保達到規定的列車放行條件。配合施工時，施工主體單位應確保配合單位必要的調試整修時間，并在施工協調會上明確；

4）調度指揮中心和車站要合理安排運輸組織，下列維修作業可在天窗點外進行，其他維修項目必須納入天窗；

5）不影響信號設備機械強度、電氣特性，進行道岔缺口檢查、道岔轉換試驗、道岔清掃、軌道電路電壓測試、主副燈絲轉換試驗、配合電力切換電源、各部螺絲檢查緊固等不影響信號設備正常使用的作業；

6）車站每月安排信號工區在點岱溝站西咽喉、南坪站西咽喉、燕莊站南咽喉、貨物線、新豐電廠站、岱海電廠站、唐公塔電廠站進行道岔轉轍機等信號設備的維修作業。各車站安排維修的次數每3月應不少于一次且滿足維修周期需要。信號應加強與車站聯系。

上述4）、5）項工務、信號作業納入公司天窗修考核范圍，車站對每次給點應作好登記，并進行相互簽認。

5 嚴格執行施工作業時間標準，減少對行車的影響

1）電動轉轍機：更換整機1臺60分，更換配線1組30分，更換安裝裝置1組60分；

2）電液轉轍機：更換整機1臺60分，更換配線1組40分，更換安裝裝置1組90分。更換外鎖閉裝置1組90分；

3）高柱信號機：更換機構1組60分，更換機柱（單機構）1根150分；

4）矮柱信號機：更換機構1組40分，更換機柱（單機構）1根70分；

5）電纜盒：更換HZ-24型1個30分，更換HF-4型1個60分，更換HF-7型90分；

6）XB型控制箱：更換配線1組40分，更換整箱1個90分；

7）更換繼電器10臺10分，更換變壓器1臺20分；

8）更換軌道扼流變壓器1臺60分；

9）更換電源屏1套（3面）240min；

10）更換控制臺1臺240min；

11）聯鎖試驗25組以下站2小時，25組以上站每增加25組增加1小時；

12）配合工務整組更換道岔（ZD型）：安裝調試30min/組、試驗10min/組；

13）配合工務整組更換道岔（ZY型）：安裝調試50min/組、試驗20min/組；

14）配合工務更換尖軌、基本軌（普通型）：安裝調試30min/組、試驗10min/組；

15）配合工務更換尖軌、基本軌（提速型）：安裝調試40min/組、試驗20min/組；

16）配合工務更換分段式絕緣：10min/組；

17）配合工務道岔起道、人工清篩、搗固等施工調試時間：20分鐘/組；

18）配合工務道岔大機清篩、搗固等施工調試時間：拆卸、安裝道岔桿件30分鐘/組，調整試驗時間10分鐘/組；

19）涉及調諧區的配合工務成段更換鋼軌施工：施工點畢前20min/次。

注：以上標準設備數量均按照單臺（件）計算，時間內含有試驗時間；成批更換道岔設備時，每增加1組增加10分鐘；多個牽引點每牽引點按照1組計算。

6 強化施工組織實施

要求各級施工管理領導小組，必須提前確定現場盯控人員，深入施工現場，做好施工協調工作，強化現場安全監控。要盯住關鍵環節，督促安全措施落實，協調解決施工過程中發生的問題，保證施工安全。

所有參加施工人員必須提前60分鐘到達施工現場。對施工的起止時間、施工內容、影響范圍、非正常行車辦法及限速運行條件等必須做到心中有數。施工管理人員、監管人員必須佩戴標志，各負其責。做好施工前準備工作

1）施工單位須在施工前3日向段提報施工日計劃。段接到施工單位的施工請求后，應對施工方案和施工計劃及影響范圍進行認真核對，并在施工開始前派員進行施工監管；

2）各施工項目應由生產技術部主管工程師核實施工準備情況，重點是人員、機械設備及材料到位情況，檢查落實對施工計劃的掌握、傳達、培訓情況，特別是涉及非正常行車的準備情況；

3）施工單位施工前須組織好施工人員培訓工作，所有施工人員必須經過培訓合格后方可上崗。施工監管、配合人員必須清楚施工作業內容、行車辦法、作業程序及重點注意事項；

4）施工監管人員要堅持現場巡視檢查，嚴禁超范圍準備、無計劃施工；

5）施工單位根據給定的天窗時間到車站登記要點時，車站應積極配合。在車站行車室進行登記，車站值班員在列車調度員下達調度命令后簽認給點。供電、接觸網等設備的施工維修，須在電力調度員下達停電命令后方可進行驗電維修等作業；

6）為確保重點施工按時完成，調度指揮中心應優先下達重點施工的調度命令。

7 改變施工監管方式，施工質量、安全形勢穩步提高

作為信號設備管理單位，質量管理必須以技術人員為主，認真審核設計圖紙，熟悉了解設計、施工及驗收規范及《鐵路技術管理規程》。鑒于鐵路工程點多線長的特點，信號專業技術人員數量有限，不可能大部分抽調，只能以技術人員為主，再從職工中選拔業務強、素質高、學歷較高的職工從事質量安全監管工作，又由于每年施工內容不同，監管內容、監管重點不同，對業務能力強、有責任心職工分期進行施工監管培訓，考試合格后，方可上崗。監管的各種規范和文件的掌握對于普通職工來說，短期內有一定的困難，所以需要技術部門將安全、質量監管的相關文件、規范關鍵點歸納整理，形成相對固定的工作模式和內容，使監管人員能迅速適應崗位、融入工作，有相關的疑問可以隨時查閱。進一步提升施工監管水平，全面做好施工監管配合工作。

1）形成“三級”管理審核模式，段級審核，發現沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工；區段審核發現沒有簽訂施工合同、施工安全協議、施工配合協議不準施工；工區審核發現施工人員沒有持證上崗不準施工；施工配合人員沒有到場不準施工；施工防護人員不到位不準施工，從根本上了卡控了施工單位的不安全因素；

2）落實各項信號工程“五卡控”，即卡控施工技術人員業務能力，卡控施工圖紙準確性，卡控施工方案完整性，卡控施工過程技術標準執行到位，卡控開通聯鎖關系正確。

段提前組織技術人員對各項施工組織方案進行審核，優化施工程序。認真做好廠家聯鎖關系的訪真試驗和站場模擬聯鎖試驗，保證聯鎖關系百分百正確；

3）嚴格執行“三禁止”：禁止提前上道作業；禁止無計劃、超范圍施工；禁止臨時增加作業內容。加強工區日常巡視力度，巡視發現站場內有施工人員主動上前詢問施工內容、審核施工審批程序是否齊全，做好施工全程監管，防護好電纜、軌道電路器材不被損壞。在機械室內施工，要求施工人員掛牌上崗，做好防護；

4）規定凡是施工單位在臨近信號電纜溝10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。要求在現場應設置防護員，與營業線設置隔離帶、拉彩旗、警示標等措施，確保行車設備安全和行車安全；

5）針對施工作業點多、配合人員相對不足的問題，段把每日的施工計劃下達到區段，由區段根據施工重要性、難易程度，統一調配本區段人員，統籌安排施工監管和配合事宜，保證各項施工均有監管人員在場；

6）建立項目負責制，Ⅲ級施工由主管副段長負責，凡涉及信號聯鎖關系變更的施工，均指定專業人員進行技術把關，保證每項工程均有專人負責；

7）對業務能力強、有責任心的職工進行施工監管培訓，進一步提升施工監管水平，全面做好施工監管配合工作；

8）根據大機清篩計劃，安排專人對大機清篩地段信號電纜進行探測，不符標準的及時處理，避免了大機清篩損傷信號電纜事件的發生；

9）加強施工監管考核力度，杜絕因施工監管不力造成設備故障。段對因施工影響的設備故障，同其它責任故障一樣進行嚴厲處罰，否決工區挖潛提效獎勵，2011年至2012年上半年，因施工影響的設備故障與2010年相比成直線下降。

8 卡控關鍵環節，開通驗收、新舊設備倒接最省時

針對自動閉塞設備開通、站場改造聯鎖修改開通等主要施工，技術人員提早進駐施工地點，吃住在施工現場，同施工人員一起接線配線，一起處理電氣故障，一起做導通試驗，調試設備性能，保證了設備開通時無差錯，從而節約了時間。

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Abstract：The mode of entrusted repair of railway special line is discussed，also the conditions，principles，means of work are summarized here for a company to carry out entrusted repair of railway special line，including the main work procedure diagram.

Key words：railway spcial line; entrusted repair

中圖分類號：X731文獻標識碼： A 文章編號：

專用線代維修模式

鐵路專用線是由企業自行出資修建，與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線，專為企業或單位內部提供運輸服務的鐵路。鐵路專用線是鐵路運輸網的組成部分，承擔著大宗貨物的裝卸。有的鐵路專用線還開展共用，并起到貨物集散的作用。

鐵路專用線因為其規模較小和運營的專業性，一般采取委托管理的模式，普遍的做法是將運輸組織和線路行車設備維修進行委托。對于裝卸業務，企業則自行管理，或部分委托管理。

在委托管理的模式下，受托方一般是臨近的國有鐵路站段，或者專業的鐵路經營公司。產權單位（委托方）不需設置運輸組織和設備維修的專業人員，也不用配置維修所用設備，而專心于企業的生產經營活動，這對提高專用線運營管理的專業化程度具有重要的意義。

鐵路專用線代維修，一般指專用線設備的保養和維護，專用線產權單位與受托方本著平等自愿的原則，以代維修協議的形式，確定代維修的內容、價格、質量標準，以及安全責任等。各省物價部門也制訂了針對本地區專用線設備維修的價格。

2 專用線代維修工作內容

專用線代維修的工作內容，是由代維修協議決定的。同時由于鐵路行業的特點，其維修作業還必須執行鐵路設備維修技術規程，大中修養護質量符合行業標準。

受托方無論是鐵路站段或是專業的鐵路經營公司，其代維修工作一般包括如下內容：

（1）制訂月度、季度巡檢計劃。（2）設備日常維修、養護作業，施工管理。（3）提出設備大中修和設備更新改造的計劃或建議。（4）線路設備的專項整治。（5）春秋季設備大檢查，以及季節性工作（防洪、防脹、防斷軌等）。（6）維修設備和工機具管理。（7）材料采購及保管。（8）安全風險管理，應急救援預案。（9）技術、質量與合同管理。（10）統計與成本核算，財務管理。

3 開展專用線代維修的條件

3.1 公司經營條件

目前,專用線代維修的受托主體越來越多地是經營性公司,而非傳統的工務段電務段或鐵路局，這是未來的發展方向，也符合鐵路行業未來可能進行的區域性集團改革的要求。

一般來說，維修作業細分為工務、信號、電力、通信等專業。在國鐵系統，每一個專業以一個“維修段”自行運作。這種傳統的工務電務段主體管理模式，使專用線產權單位要面對多個業務單位,日常生產中無形增加了諸多管理協調工作。另一方面，專用線代維修有時還包括一些較大的設備改造或復舊工作，這類工作可能演變成若干工程項目，例如橋涵病害整治、路基邦寬或漿砌片石護坡、站場內增建天橋等等。發生在專用線上的這類工程項目,往往不適合工務段承擔。

所謂經營公司條件，這里指代維修受托主體以公司形式成立，擁有法人資格和一定的資本規模，具備相關工程項目的施工資質和項目管理能力，當發生責任事故造成經濟損失時，具有一定的賠償能力。因此，代維修的公司與產權單位之間實際存在著一種“承包合同”性質的關系。

3.2 人員條件

公司條件下從事代維修業務，公司應具備一定數量的管理人員、專業技術人員和作業人員。管理人員和技術人員應具有鐵道工程領域的相關知識和營業線或臨近營業線施工的管理經驗，并熟知鐵路各專業修理規則。作業人員別是防護員、帶班人員應經過鐵路局組織的專業培訓并考試合格，持證上崗。

3.3 設備工具及材料

代維修企業應具有一定數量的檢測量具和與專用線日常維修相適應的養路設備、機具等，建立好設備機具檔案，并定期保養校驗。工作中，某些較為專業的或工作量集中的維修項目常常委托外部更為專業的單位來完成，因此在這類項目施工中用到的設備，代維修企業則不必一定自有。

企業應向專用線產權單位建議或自備庫存一定數量的鐵路材料，如道岔、轉轍機、鋼軌、軌枕等，在應急情況下用以搶修線路設備，達到盡快恢復通車，保證生產延續性。

專用線代維修管理工作原則、方法

4.1 專用線代維修管理工作的原則

保障行車安全、設備安全、勞動安全

沒有安全就沒有效益。鐵路專用線設備維修作業屬于鐵路營業線施工，其施工安全關乎國家和企業的切身利益。必須把安全工作放在首位，加強營業線施工的組織領導。

在代維修協議中，除明確代維修的具體項目內容外，還應特別界定協議雙方各自承擔的安全責任、范圍，以及發生安全事故的處理方法和程序。

各類施工或建設工程項目負責人應當由取得相應資格的人員擔任，施工設備、機具和材料應當具有生產制造許可證、產品合格證，特種勞動防護用品、用具還應具有安全鑒定證，并在進入施工現場前進行查驗。對達到一定規模的施工項目，應編制專項施工方案。及時消除日常巡檢、季節性檢查中發生的影響行車安全的隱患。

遵照鐵路營業線施工安全管理實施細則，要按規定的范圍、內容和標準做好防護。作業人員應遵守安全施工的強制性標準、規章制度和操作規程，正確使用安全防護用具、機械設備等，做好自身防護。拒絕違章指揮和冒險作業。

代維修企業應對管理人員和作業人員每年至少進行一次安全生產教育培訓。在采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，應當對作業人員進行相應的安全生產教育。

平等互利，為專用線產權單位提供優質服務

代維修企業開展代維修業務，應克服以往形成的“鐵老大”意識，本著平等互利的原則，發揮自身專業方面的優勢，切實保障專用線設備質量和企業生產安全，并盡可能提供優質服務。

鐵道部已成為歷史，政企不分的狀況不復存在。代維修企業與專用線產權單位將來都是平等的企業身份。所以代維修企業要遵照代維修協議，盡到自身責任和義務。

在未來不長的時間內，隨著鐵路改革不斷深入，更具專業化的鐵路維修公司將通過兼并重組而不斷涌現，同時，類似 “路企直通”這樣的新型運輸組織模式也將得到廣泛應用，因此代維修企業面臨發展的機遇和挑戰。代維修企業必須練就好內功，以適應改革發展的潮流。

4.2 開展專用線代維修業務的工作方法

開展專用線代維修業務，其工作方法總結如下。

做好設備維修基礎工作 包括建立健全設備、材料和工機具檔案，規范設備巡檢制度、落實行業維修標準，及時完善各類檢查和維修記錄等。

做好設備安全專項整治指及時與產權單位溝通，提報更新改造計劃。立項后，按照鐵路行業規范，做好路基、橋涵、信號等重大設備隱患的專項維修工作。

與相關管理單位的協調代維修工作不是獨立的。做好與裝卸作業、取送車作業、安全監督等單位或部門的協調，有助于了解設備使用單位的需求，及時發現設備缺陷或隱患，便于在維修作業中相互配合，其目的是提高代維修工作效率。對于較大的維修項目，協調工作可能還包括勘察設計單位，這也是代維修服務的延伸。

監督檢查和工程驗收制度監督檢查指在施工中落實監督檢查制度，這是確保行車安全的最后一道防線；工程驗收制度指按照國家或行業頒布的各專業工程施工驗收標準，做好材料檢驗、工序交接檢驗、隱蔽工程檢驗和竣工檢驗。

風險管理的方法指在設備維護和營業線施工中，運用風險管理的方法，通過風險識別、風險評價和風險控制，以期規避風險，降低和減少風險災害及風險損失[1]。顯然代維修單位是風險控制的實施主體。

建立健全安全生產責任制代維修單位負責人依法對本單位的安全生產工作全面負責。應建立健全安全生產責任制度和安全生產教育培訓制度，制定安全生產規章制度和操作規程，保證安全生產條件和所需資金的投入。對承擔的代維修施工和作業做好安全檢查，并做好記錄。組織制定本單位安全事故應急救援預案等。

專用代維修主要工作流程

專用線代維修主要工作流程，如圖 1。

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“下了班去哪？”“當然是回到我們‘青年工作室’的家！”

三好工作室，以“好團隊、好精神、好作品”為宗旨，已經成了大連供電段團員青年下班后的好去處。

“平?；厝チ四芨缮?？不就是打游戲、玩手機？我不想過這樣的生活，太沒意思?！?/p>

史金炳加入這個青年工作室時，希望生活能夠多點趣味和意義，如今卻感受到更多的成長與歷練，已經成長為骨干成員。

“從我接任團委書記以來，我的身邊就有一群得力助手，從五六個人到二十多人，隊伍在不斷壯大?！贝筮B供電段團委書記劉佳回憶說。這些并不具有專業技術的“門外漢”，在摸索中逐漸完成了一次又一次具有互聯網屬性的任務。如今，三好工作室自編自導制作出的幾十部視頻作品創意百出，在每天午休時間的段小電視臺，占據最高的“收視率”;他們創辦維護的團屬微信平臺不失精彩，掀起了一陣“微熱潮”。

三好工作室的成員們，相當于長大版的三好學生，具備各種潛能。

“我們工作室有‘女神’‘才子’，而我并沒有什么特長，最初在團隊里提出的思路都常常跑偏。”參加工作僅兩年的宋宇，是“元老級”骨干之一，現在她的繪畫、平面設計以及活動策劃功力受到普遍認可。

在三好工作室的模范先行下，沈陽鐵路局很多單位團委的青年工作室也都已初具規模、卓有成效。

白城工務段團委發掘到了青年漫畫高手鄭金凱，組建了以安全漫畫為主打任務的“大凱工作室”;吉林車輛段的“青石聯盟”充分發揮每名成員的優勢和特長，實現“幫助青工快速成長、加速青工隊伍建設、展示青工才藝風貌”的工作目標;吉林工務段“星火工作室”有23名成員，都是段團委在全段431名青年之中嚴格考核篩選出來的，并被分成影視制作、技術攻關、軟件開發、活動策劃四個小組發揮特長。

論時尚，梅河口機務段有“青春SHOW團隊”，玩轉各類型網絡新媒體技術;論才藝，通遼車務段有“夢想團隊”，收攬器樂、書法、繪畫等多才多藝“高手”;論實戰，赤峰車務段有“赤微工作室”，從身邊微小活動任務著手創造大成就;論創意，吉林車務段那一群思維靈活的青年“創客”，古靈精怪的新點子層出不窮。

朋友圈曾出現一場招募熱潮，各單位團委紛紛在平臺各顯神通，制作出微信訂閱號?？?、H5頁面、微視頻等各具特色的團隊推廣廣告，招募青年才俊，網羅團隊創意。

白城工務段團委書記吳海松說，“近幾年的新入路青工，興趣愛好廣泛，自我意識較強。而且一線青工比重大，分散廣。青年工作室能夠吸引青年加入，成為團組織‘招賢納士’的獨特載體。”優秀團干部劉佳則認為，工作室使他們從“游擊隊”變成“正規軍”，終于有了自己的青年根據地。

從“我行”到“我們行”

2015年3月24日，一場關于青年工作室的觀摩交流會在大連供電段召開。來自全局各片區、各系統的23名團干部代表齊聚一堂。

大連供電段團委書記劉佳介紹了“三好工作室”的工作心得，《我為核心價值觀代言》等創意視頻，讓與會人員腦洞大開。她的同伴李元達分享道，“通過溝通協作、團隊配合最后贏得勝利的興奮感，是我對工作室‘上癮’的原因之一?！?/p>

以“如何打造青年團隊 促進站段團委工作”為題的座談交流會持續了近七個小時之久，大家的微信朋友圈一時間被會議照片刷屏。錦州客運段團委書記李燕說：“我一直以為干好工作就是‘我行’，現在突然明白要做的精彩更需要‘我們行’。”

吉林車務段“創客”團隊在會后陸續推出了青年志愿者“快閃”和“小蘋果”工間操等創意作品，充分展現鐵路青年的風采。

每個青年工作室風格迥異，但都會經常性的組織青年進行“頭腦風暴”，出現耳目一新的優秀作品。

今年5月，局團委采用“競標”的方式征集“團支部”多媒體課件，各青年工作室踴躍投標，一個月之內拿出了各具特色的作品。6月，局團委接到上級布置的包裝袋設計任務。各個工作室又大顯神通，僅僅一周的時間，就呈上了帶有中國結、京劇臉譜和萬里長城等濃郁中國風的多個精美作品。

青年工作室的強大力量，在沈陽鐵路局的“迎新季”活動中再次顯露鋒芒。

為了在短時間內趕制出一本指導手冊，局團委抽調了各青年工作室骨干參與設計制作。兩周后，《沈小青帶你入職》誕生，內容豐富、板塊活潑，“星播客”、“青春嗨秀場”等富含時尚色彩的主題引人入勝。10個代表鐵路各系統職工形象的卡通人物“沈小青”，更是深入人心，讓人愛不釋手。

正是一次次推倒重來、一遍遍精心打磨，才使這本精品手冊成了新職青工寶典。

“挑戰吧！兄弟”――青年工作青年做

2015年10月3日，沈陽鐵路局黨委主要領導到吉林工務段視察了團委“星火工作室”，聽取了團委書記趙雪梁的匯報后，指出：團委工作基地，青工教育課堂，成才展示平臺，星火工作室大有作為。

吉林工務段“星火工作室”成立半年以來，新意百出、成績斐然。他們以“沒有做不到的，只有想不到的，凡事想在前、干在前”為指導思想，以“雙創”活動為抓手，結合段安全生產實際，打造出“雙創”特色品牌――“挑戰吧！兄弟”大型青年職業技能挑戰賽，已火遍全局各級團屬宣傳平臺。比賽實行攻擂賽制，設置每期擂主獎金及年度擂主獎勵，貫穿全年。目前，已開展挑戰賽六期，產生擂主12人次，表現突出的5名青工技術骨干，被任用到工班長、技術專職等重要崗位。

服務企業安全生產，是青年工作室首先確立的第一任務。白城工務段大凱工作室連續繪制了《工務現場防護員作業標準》《工務道口員作業標準》等安全漫畫，在團屬微信平臺開展《大凱“畫”說安全》漫畫找茬闖關挑戰賽，這些憨態可掬的系列卡通形象使全段青工對于安全作業標準記憶深刻;梅河口機務段的“青春Show團隊”更是在今年全局安全大檢查期間，被段黨委委以重任，全權承擔了巡回安全宣講任務

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中圖分類號：F407文獻標識碼： A

一、當前大型養路機械作業中主要存在的問題

我國養路機械化的發展經歷了由人力作業，到小型養路機械作業再到大型養路機械作業的發展。但是隨著我國現代鐵路的發展，鐵路運輸密度加大，鐵路高速重載的現狀亟待更加完善的、大型的、機械化的養路作業來完善鐵路養護工作。大型養路機械作業在鐵路運行中，都有著無法比擬的優勢，發揮著無可替代的作用，但是在現階段大型養路機械作業還存在著諸多的問題需要解決。

(一)大型養路機械作業專業人員缺乏

隨著大型養路機械化作業的不斷發展，養路機械不斷增多，也要求更多的專業的機械操作人員來進行操作，但是現在由于養路工作條件艱苦，常年流動作業且楊路工作的薪資待遇不高，這造成了一些如工長、機長等專業技術人員缺乏，使得一些大型養路機械的增多和操作人員的缺乏形成了鮮明的反差。同時現在從事鐵路養護工作的人員，他們專業素質偏低，對于養路技術的專業知識掌握不足，題目技術水平、操作技能和對機械的檢修經驗都需要大大提高。

(二)天窗時間少且長度不足

隨著我國經濟的迅速發展，物流、人流的增多使得鐵路運輸逐漸向著高密度和高速度的方向發展，這就使得大型養路機械作業的時間收到了極大的壓縮甚至一年中天窗時間僅僅120天，而且還經常由于一些政令、節假日、或其他大型施工造成停工的影響。同時天窗給點的次數和平均每個點的長度都存在著很大的不足，這造成大型養路機械作業的封鎖時間不足，無法相應的完成相關作業，影響了大型養路機械作業的效率。

(三)機械管理不到位

由于對大型養路機械的保養不到位，造成大型養路機械設備故障經常出現，出現故障以后又缺乏相應的備用配件或零件，不能及時的進行機械設備的維修，影響了施工的進度和時間。同時由于對新的機械設備引進的時間還比較短，相關的操作人員自身猶豫對機械并不熟悉無法及時檢修，故障應急處理能力不足，造成大型養路機械作業效率低下。

(四)施工計劃不合理

由于大型養路施工單位和運輸部門等的溝通不到位，使得大型養路施工非常被動，而且施工的計劃性差、隨意性大，施工的技術十分不合理，造成大型養路機械作業效率低下，資源浪費現象十分嚴重。再加上一些人為的政令干預，使得施工計劃無法統籌兼顧，有效完成養路工作。

二、如何提高大型養路機械作業效率

(一)強抓設備管理

按照工務機械設備管理的相關要求，落實自輪運轉設備管理工作。

(1)加強設備保養，確保設備狀態良好

制定嚴格的保養制度，每日作業前、作業后的保養項目必須齊全、到位，不能走過場。同時，對在保養中發現的容易出問題的部位，組織工區進行梳理，確定容易發生問題的關鍵項點，在作業和保養中加強這些部位的檢查，發現問題立即處理，避免小故障累積成大問題。

(2)合理安排檢修，延長作業時間

加強與檢修基地的協調溝通，根據大機設備狀況合理編制檢修計劃，減少大機停工時間，充分發揮大機作業效能。

(3)備齊零件材料，保障保養所需

根據日常保養中累積的經驗，對保養使用的材料分門別類地進行建賬梳理，編制儲備定額,做好配件的儲備工作。另外，根據備件消耗規律，對常見故障配件隨車儲備，確保保養時配件齊全，為保障車輛狀態的良好提供充足的后勤保障。

(4)及時處理故障，減少施工影響

對易發生故障的部位，有針對性的制定恢復預案，并經常組織職工演練，以便在故障突發時及時處置。對其他不可預測的設備故障，在現場采取臨時性的應急措施，減少對作業質量和作業效率的影響，施工結束后立即組織進行修復，保證設備故障隨時發現隨時解決。

(二)提高職工素質

職工作為生產的直接從事者，其素質的高低將直接影響生產安全與生產效率。因此，我們把職工素質的提高作為養路機械運用中非常重要的一環來抓。

(1)加強業務學習，提高職工操作水平

在日常生產中，引導各操作號位及時總結操作經驗并加強職工間的經驗交流，通過交流讓大家少走彎路，迅速成長；本車號位間經常性的組織號位輪換，確保職工掌握各個號位操作技術；讓操作技術好的職工與技術較差的職工結成幫扶對子，確保職工不掉隊。

(2)加強應急演練，提高故障處置能力

針對大型養路機械常見易損耗部件的更換處理、機械設備故障后的無動力收車、車輛脫軌掉道后的起復等緊急情況，制定應急預案，經常性的組織職工進行應急演練，明確每名職工在故障發生后應做的工作，確保職工能夠各負其責、同心協力，迅速處理設備故障，把故障影響降到最低水平。

(3)推行獎懲結合，提高職工工作熱情

段為大機線路維修制定了獎懲標準，在根據正常工作進度核定了大機的每日任務完成的情況下，根據每日的實際完成工作量和線路TQI值的變化，給予獎勵或處罰。同時，在大機維修工區內部，車組之間、號位之間，根據本車當月任務完成情況，按照多勞多得、按勞分配的原則實行大機獎勵的三次分配，提高職工工作的積極性。

(4)組織大機配合人員培訓

由段職教部門定期組織各線路車間大機配合人員進行專業培訓，同時敦促其他配合單位選派配合經驗豐富的職工擔當大機配合任務，確保施工配合人員的素質過硬。

(三)規范施工組織

(1)合理編制施工計劃

一是線路技術科計劃審批的職能要發揮好。按照膠濟客專線、膠濟線、支線的先后順序，分線別安排大機維修任務，盡量成片作業，減少大機轉場運行時間，提高大機的利用率。二是線路車間要合理編制施工方案，充分考慮現場施工的實際情況，合理劃定作業進出站點，減少大機進出區間的運行時間，保障大機的純作業時間。三是要線路車間要根據每日作業進度情況合理提報天窗封鎖里程，配備足夠現場配合人員，確保大機能夠充分發揮作業效能，避免天窗時間浪費。

(2)提前組織工作量調查，做好施工準備工作

機組負責人與線路車間負責人在作業前對作業地段進行認真調查，對起道量、撥道量、曲線頭尾、超高等進行技術交底，并做好標記。對大起道、大撥道地段應預卸道砟，對影響連續作業的道口、橋涵護輪軌及其他影響作業的設施給于提前處理。

(3)合理組織，做好協調配合工作

大型養路機械施工涉及運輸、工務、電務、車輛等部門，因此在施工開始前，應組織相關單位召開施工協調會，統一安排各單位施工配合任務，對作業區段內影響大機作業的設備提前拆除，作業完畢后及時恢復設備，確保施工過程的井然有序和線路的正點開通。

(4)加強車組施工組織，確保作業效率

根據職工年齡、精神狀態、業務精通項目的不同，合理安排職工號位，實現人才的合理配置。同時，根據施工現場的不同環境，制定合理的作業方案，減少人為因素對大機作業質量的影響。

(四)建章立制嚴格執行

(1)加強制度建設

按照總公司、路局大機管理的相關規定，及時對本段規章進行了梳理，對作業標準、作業流程、保養規程、崗位職責、安全卡死制度、運用安全措施和作業獎懲等方面進行了詳細規定，并加強了對職工的宣傳教育，確保職工有章可循、有矩可守。

(2)嚴格作業標準

大力加強作業標準化的執行力度，是確保大機維修作業質量的重要保障。各級管理部門加強了對大機作業標準化的宣傳力度，使職工充分認識到嚴格執行作業標準的重要性和迫切性，同時加強了檢查考核，對發現的問題嚴格考核敦促整改，確保大機作業標準化的執行力度不放松、不動搖。

結語

現階段，大型養路機械作業有了很大的發展，中國鐵路自從出現了大型養路機械作業，徹底改變了以往的依靠人工或者落后的小型機械設備進行養路維修的局面，基本實現了全部線路大修、維修主型機械的國產的趨勢。在現代大型養路機械化作業中，普通的常用機型的養路機械逐漸的減少，反而岔道、橋梁、隧道等養路機械化作業逐漸增多。而且隨著市場的發展，大、中、小型養路機械也出現了相互配合共同發展的局面，而且三者的配合也更加的合理科學。大型養路機械作業，提高了線路維護的質量和效率，提高了行車的速度，促進了新線的建設和發展，意義重大。

參考文獻

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1引言

在列車長時間運行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養護和維修工作，使線路設備經常保持良好狀態。上世紀60年代以前，我國的鐵路養護主要是依靠人力，勞動強度大，工作效率低，作業質量不高。隨著鐵路事業的發展，鐵路養護開始在工作中使用小型機械，這些設備的使用，不僅提高了作業效率，而且減輕了養路工人的勞動強度。

2大型養路機械安全管理的措施

（1）積極做好養路機械的安全組織工作

各部門應建立養路設備安全管理體系，做好用機械項目大小組織計劃確定機械種類、數量和主導機械，編排所在進出場計劃和機械總量控制，及時上報組織計劃，組織機械到位，并深入了解機械技術狀態，培養安全技術人員，認真學習安全專業技術和機械安全操作知識。嚴格按照操作規程施工，加強對安全生產法規學習，提高安全意識為鐵路養路機械安全順利施工做好準備。

（2）養路機械安全管理做好所有設備的查驗保養調試工作

①養路機械本身存在安全運轉性能，要想達到安全最佳狀態，首先要做好預防性維修，對所有在場運行機械進行一次全面的啟動安全檢查，并組織機械手對機械設備進行例行保養，包括緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對于存在問題機械安全隱患，應編制合理的檢修計劃，并立即組織專業人員實施。

②養路機械外界存在安全，也要求我們的操作人員盡心盡職，時刻拉緊安全意識這根弦，安全與不安全都掌握在自己的雙手中，對新購機械要選撥素質較高、責任心強的人員，協同廠方做好設備的安裝調試并對機械手實行崗前培訓，掌握操作規程，熟練操作技術后方可上機正常工作，減少安全中不必要的隱患。

3施工中的機械安全管理

（1）項目部要周密安排，搞好設備安全組織工作，及時對設備進行安全調配。

（2）操作手要服從項目安排，又要結合本機情況在安全情況下作業。

（3）操作手要嚴格按照操作規程隨時觀察設備的動態及時排除各種隱患，杜絕因油、水等問題影響正常運轉產生不安全因素。

（4）操作手要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的工作狀態，對利用率高，易損壞，易出故障的設備應做好跟蹤診斷，變事故修理為預防性修理，機械發生異?，F象時應立即停機檢查并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員，進行現場搶修，預防不必要產生的安全事故。

4建章立制，確保養路機械安全管理的順利實施

（1）做為領導者與管理者應結合工作實際制訂相應的規章制度，使我們在養路機械安全中有法可依，有章可循，應成立安全領導小組。

（2）會議制度。會議是及時了解情況部署總結工作，交流經驗組織協作的重要措施。安全領導小組應建立定期不定期的會議制度，研究部署總結工作和交流經驗。深入開展“反三違月”、“安全活動日”、“安全警示月”活動。

（3）檢查制度。安檢小組應對下屬單位貫徹、執行上級安全工作指示，計劃情況進行定期或不定期的全面或專項檢查，將檢查結果存在的問題整改意見反饋給受檢單位。

（4）隱患整改制度。在工作中及時排查發現隱患及時上報，若知情不報造成損失的應給予嚴懲。安全問題是養路機械安全管理事業發展的大問題，需要加強安全生產管理要素的優化配置，需要各級領導部門層層落實，層層把關，發揮自己職能，把安全問題提上主管領導的議事日程，按照誰主管、誰負責的原則，抓好本職范圍內的安全管理工作，充分調動廣大干部職工的安全意識，確保養路機械安全管理的順利實施。

5加大機械檢查評比力度

一是加強管理，實現機械良性循環。以開展“年審年檢”活動為契機，充分發揮機械的作用，使機械操作人員以愛機為榮，進一步在開好、管好、用好機械設備上下功夫，真正做到以機養機、以機增效；二是加大機械設備檢查、督促和評比力度；三是總結經驗，表彰先進。要認真總結鐵路機械的管理經驗，對鐵路機械的管理辦法、制度和操作規程進行補充和完善，為以制度管理機械，實現規范化操作機械打下良好基礎。

6我國養路機械發展前景

大型養路機械經過二十年的發展，在國內的裝備已具備了相當大的規模，養護水平也有了長足的進步。國內大型養路機械制造業已實現了全部線路大修、維修主型機械的國產化，國產設備占到我國大型鐵路養路機械總量的90％。今后養路機械市場將呈現以下特點：現在常用機型的養路機械的市場需求將明顯減少；道岔、隧道、橋梁相關養路機械將會有一定量的需求；高速鐵路相關養路機械的需求將呈現日益增長的趨勢；高中低端、大中小型養路機械均會有需求，且匹配將趨向合理化。

中國鐵路自采用大型養路機械對繁忙鐵路干線進行維修以來，徹底改變了以往依靠人工、小型機械設備落后的修理手段，合理、有效地利用了封鎖天窗，使繁忙干線的維修工作走出困境，在維護、改善主要干線線路質量、提速擴能、保證行車安全以及新線建設和促進工務修制改革等方面都取得了顯著的效果。大型養路機械已成為確保線路質量、提高既有線路效能，保證高速、重載、大密度鐵路運輸必不可少的現代化裝備，有力推進了我國鐵路的技術進步，為國民經濟的發展起到重要作用。

篇8

永登線路車間 汽車駕駛員

牛占森同志是永登線路車間的一名汽車司機，在日常工作中，能立足崗位發揮先鋒模范作用，按時完成車間安排的各項任務，以實際行動為安全生產做好后勤保障。他始終堅守崗位，無論雙休日、節假日都能隨叫隨到，在思想覺悟、工作標準和業務技能等方面都很突出。

在日常工作中，他嚴格執行標準化作業，精力充沛，精神飽滿。認真落實安全責任制，嚴格執行派車單制度，認真做好出車前的三檢制，結合當日作業地點精心安排好行程，切實提高工作效率，盡最大節省時間和節省消耗，為現場作業提供了貼心服務。

安全是來不得半點疏忽和僥幸。他每次出車前都要對車況進行全面檢查，比如輪胎氣壓是否正常，車燈、喇叭是否良好，剎車系統是否有效，油料是否充足等。確認機具是否裝好穩固，人員是否齊全坐好，再次確認派車單無誤后方才平穩地起動車輛。在駕駛中心無旁顧、嫻熟而精準地操作，文明駕駛，嚴格按《交規》和標示安全平穩行駛。收車后，總是對全車進行全面檢查和清洗，認真填寫行車日志。按時把車送檢保養，精心呵護。他所駕駛的車輛不但外觀始終光亮如新，而且車況一直良好，沒有出現過大修和損傷，安全行駛無違章無故障。大家都說坐牛師傅的車"穩當",他心情也格外愉悅舒暢。

在日常中，該同志不斷加強自己的業務知識、安全知識的學習，按時參加交通法規的學習，積極主動參加段、車間、班組的安全教育培訓學習等，進一步提高了自己的安全意識和業務水平，在舉行的各種崗位練兵、技術比武中都能名列前茅。

他始終把"做事先做人，萬事勤為先"作為自己的行為準則，凡事想在前，干在前。他愛崗敬業、盡職盡責，做到了"眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，"以高度的責任感、使命感和工作熱情，安全快捷地完成好交付的工作。他始終對自己高標準、嚴要求，時刻保持嚴謹細致、求實苦干的作風。他尊重領導、團結同志、謙虛謹慎、不恥下問、聽得進意見、改得了不足，真正做到了安全萬里行。

作為一名普通汽車司機，他沒有什么驚天動地的事跡，但持之以恒、堅持不懈，所做的每一件事既平凡又普通，但又在這平凡而普通之中體現了價值。

張振虎

靖遠線路車間 班長

張振虎同志在靖遠線路車間東灣線路工區擔任班長，該同志能認真貫徹執行黨的路線方針政策，積極學習專業技術知識，嚴格遵守各項規章制度，熱衷本職工作，團結同志，吃苦耐勞，受到了干部職工的一致好評。

該同志嚴格要求自己，凡是要求別人做到的，自己首先做到，帶頭遵守各項規章制度，大膽管理，狠反"三違",嚴格落實上級有關安全生產的規定，并結合段安全管理實際，經常以案例事實督促班組職工強化安全防范意識，提高警惕。堅持班組每日的班前安全教育和月度定期舉行的安全警示教育學習活動，有效提高了班組職工的安全意識，保證了管內的勞動人身安全和行車安全。

崔陽

檢查監控車間 班長

崔陽同志于2012年7月參加工作。自他參加工作以來，從一名實習線路工開始，就勤奮學習、刻苦工作，從未放棄過對自己的嚴格要求。通過他的努力，在線路工崗位工作半年后，經參加段組織的探傷工競聘考試，以優異的成績和表現被單位擇優競聘到探傷工崗位工作。

自從事鋼軌探傷工作后，崔陽同志更是嚴格要求自己，每天早早起床，主動打掃班組衛生，并在參加完每日的班前點名和安全教育后，主動承擔起裝儀器、材料等作業前的準備工作。

鋼軌探傷工是一項對個人業務技術要求較高的職業，每個人都承擔著作業安全、行車安全的重任。因此，他在工作中對自己提出了一個較高的要求，明確了自己的學習和工作目標，他堅持在工作之余努力鉆研超聲波探傷原理，努力增強自己的探傷理論知識。同時，在現場工作中和利用下班休息的時間，還主動向有經驗的師傅和老職工學習請教。

師傅引進門，修行在個人。崔陽自從事鋼軌探傷工作以來，不但團結同志、關心集體，還非常尊重單位的同事、特別是他的師父。崔陽在遇到不懂不會的問題時，總會主動找師傅請教、與同事探討。他還常說："在我從事探傷工作這兩年多時間里，遇到了好多個貴人，但最親最近的就是我師傅和老俞班長。他們兢兢業業的工作精神、嚴謹的工作態度給我留下了深刻的印象。"所以，在日常工作當中，崔陽總是向他們請教專業技術和理論知識。在現場發現疑似傷損時，他每次都積極主動地在師傅們的指導幫助下，用各種方法對傷損進行驗證校對，并不斷總結各種探傷方法的優缺點。特別是每次當聽到他師父或俞班長下班后不回家時，他非常興奮，為了能夠更好地請教探傷知識而感到高興。為此，班長在班組理論學習和現場作業中，經常會用崔陽做榜樣，教育班組職工、特別是青工向崔陽看齊，加強對探傷知識、作業標準和相關制度規定的學習。

在現場實際作業中，崔陽堅持做到理論與實踐相結合，嚴格儀器上道前的檢查、測試，認真核對儀器各項技術參數的設置。在作業過程中，他嚴格遵循"慢走、細看、聽報警"和"接頭站、小腰慢、大腰勻速探"的作業要領。特別是在對鋼軌疲勞傷損和小半徑曲線、道岔等設備不良處所的探傷檢查過程中，他更是嚴格認真，仔細辨別確認每一處疑似傷損的出波報警情況。有時為了確認一處傷損，防止錯判、誤判和漏判的發生，他往往對疑似傷損處所進行十幾分鐘的反復校核。這要是在平日還好，如果是在酷熱的夏天很快汗水就浸濕了他的衣服；如果是在嚴寒的冬日，他的雙手經常會被凍得麻木通紅。但這些都絲毫沒有影響他對工作的執著和追求。

篇9

一、依靠科技創新打造核心競爭力

科技創新是公司核心競爭力最集中的體現。中鐵公司自主研發了大量的勘察設計、施工安裝、機械裝備、工業制造技術，有些已達到或超過了世界先進水平。在施工建設上，攻克了多年凍土、高原缺氧和生態脆弱三大世界性難題，建成了世界一流高原鐵路；在客運專線施工上，采用自行研制的600噸架橋機架設大噸位箱梁，并在箱梁制造工藝、軟土地基處理、一次鋪設跨區間無縫線路等關鍵技術方面取得了重大突破；在隧道挖掘中，先后采用了大斷面、機械化、新奧法施工和8.8m大斷面TBM掘進機施工先進技術，創造了一流的施工速度；在城市軌道交通建設方面，獨創“淺埋暗挖法”施工工藝，成功應用多國先進供電技術，攻克了城市軌道以及地鐵建設中的一批重大課題。

依靠這些技術創新，中鐵公司積極開拓國際市場。公司先后開辟了北美、東歐、西非、東非、南太平洋、東南亞、中東等國家和地區的建筑市場，積極與國際大型建筑企業建立廣泛的合作關系。截至2007年底，共援建、承建境外工程項目550多項，項目分布在世界五大洲的50多個國家和地區。項目涉及鐵路、公路、橋梁、隧道、房屋建筑、城市軌道、市政工程以及礦產資源開發等諸多領域，承建的“香港將軍澳C602地鐵”、“孟加拉帕克西大橋”、“港深西部通道后海灣大橋”、“澳門澳凼三橋”、“阿聯酋棕櫚島-II”以及“伊朗德梅線I期”等重大國際工程項目均受到了業主和國際上業內人士廣泛贊譽。目前，公司境外在建項目有152個，其中，上億美元項目5個；500萬美元以上項目60個。此外，在非洲科特迪瓦、馬里兩個國家還開辦了“科中制藥公司”和“馬里紡織廠”，并在剛果(金)實施“三礦一廠”(綠紗銅鈷礦、穆索諾伊銅鈷礦和MKM銅鈷礦)資源項目開發。2000年以來，公司海外經營累計合同額102億美元，完成營業額49億美元。

中國中鐵雖然在鐵路公路總承包，在橋梁、隧道的設計與施工，在工程設備研發與制造等方面有著十分顯著的優勢，但在國際化經營方面也歷經十幾年的不斷探索，才逐步摸索出一條適合自身發展的道路。從當初摸著石頭過河、單打獨斗，向注重優化資源配置、加強國際商務合作、集中優勢力量運作國際市場開發項目轉變，走過了一條拼博進取，自我完善，自我發展，由小到大，由弱到強，并逐漸成為具有國際競爭力的企業。

二、“三大轉變”助推國際化發展道路

第一，完成了從初期“三大經營格局”理念，向提高思想認識，構建長期海外經營發展戰略體系的轉變。

1996年，中國中鐵為了積極穩妥地推動企業持續發展，作為國有特大型工程承包企業，提出了“大經營、大政工、大科技”三大格局，其中大經營即全公司以市場開發為龍頭，實施“多元化經營”、“集團化經營”、“品牌化經營”。多元化經營的內涵就是“內經、外經、多經，三經并舉，”第一次明確了海外經營為企業“三分天下有其一”的經營理念。隨著改革開放步伐的加快和中央“走出去”戰略方針出臺，中國中鐵海外經營的目標和方向更加明確。特別是2001年以后，面對國際工程市場日益激烈的競爭和海外經營工作中不斷出現的新情況，公司上下堅定了開拓國際市場的決心，所屬各集團公司領導對本企業走出國門，開拓國際市場信心不動搖。對待在國際化經營過程中遇到的困難，冷靜思考，積極應對，在摸索中前進，在探討中發展，在實踐中提高。2004年開始編制海外經營戰略，2007年完成了《中國中鐵股份有限公司國際化經營戰略》編制，并制定出到2015年的股份公司中、長期國際化經營目標。

第二，完成了從單打獨斗向全公司合理布局海外經營機構以及大力發展海外經營管理隊伍建設的轉變。

為了落實總公司從“大外經”向國際化經營的轉移，全面推動海外經營工作，在機構設立及重組上，一方面，中國中鐵所屬各集團公司相繼成立海外部、海外公司并支持各集團在海外成立辦事處、項目公司等機構；另一方面，對內堅持制度創新、科技創新、管理創新；對外提倡“強強聯合，優勢互補”。2003年完成了中國海外工程總公司加盟重組工作，2004年2006年完成了中國中鐵境外辦事處、代表處、分公司等機構重新建立與整合。在外經隊伍建設上，積極推行傾斜政策，從2003年開始，在政策上、人力、物力上向海外經營工作傾斜，所屬各企業集團為海外經營工作創造有利條件，提高海外經營人員待遇，確保了海外經營人員的穩定。

截至2007年12月底統計，公司境內外從事外經工作的人員有1964人，其中在境外工作的職工有1127人。公司在世界52個國家和地區設有96個辦事處、公司、工廠、項目部以及技術組等境外機構(辦事處20個，有限責任公司15個)，分布在東西非、南太平洋、中東以及東南亞等四大區域。經過十年的發展，培養了一支掌握多國語言、從事各類工程設計與施工專業技術的海外經營開發隊伍，海外經營覆蓋了世界發展中國家的主要建筑市場。目前，海外經營機構地區分布上的合理設立，外經人才隊伍的逐步擴大，大大增強了中國中鐵在國際上的競爭力，實現了公司海外

經營戰略區域的逐步擴大。

第三，完成了健全規章制度，規范操作程序，走國際化管理之路的轉變。

為早日把中國中鐵建成資本化、多元化、國際化和跨地區、跨行業、跨所有制、跨國經營的特大型企業集團，加快國際市場開發步伐，全面實現集約化管理，中國中鐵在規范國內施工管理的基礎上，近幾年，狠抓海外經營業務、國際化商務運作與境外施工管理等方面的制度建設，先后制訂出臺了《境外機構設立及管理制度》、《境外項目評審辦法實施細則》、《境外項目評審專家庫管理辦法》、《境外項目經營管理辦法》、《境外業務統計及綜合信息匯總管理辦法》等十幾項制度。為加強海外經營風險管理和安全環保工作，建立了對外承包工程項目施工、管理工程商務報價體系和安全環保防范制度，并且，大力推進國際化質量、安全和環保體系標準化管理工作。2003年12月，中國中鐵海外綜合管理體系通過了香港品質保證局質量/環保/安全綜合管理一體化國際資格認證標準評審。2004年，又取得了香港政府工務局批準的中國中鐵香港地區“道路/渠務施工”、“土木/房建專業分包”和“水務/土地平整”三項C級承建商資格(既香港C牌)。國際化質量、安全、環保體系認證的通過和C級承建商資格的取得，標志著中鐵公司海外項目開發與管理，已開始走上了制度化、規范化、標準化的國際化管理的軌道。

在加強國際合作，防范各種風險，共同開發海外項目方面，中國中鐵注意總結海外經營經驗和教訓，學會用科學的思維觀、發展觀指導工作，從研究、分析海外市場以及商務運作規律的發展與變化入手，加強海外經營活動的規范經營與管理。在重大國際工程承包項目的建設與開發上，堅持“以我為主、立足當地，合作經營”，屬于自己公司技術優勢的項目以自己干為主，屬于非優勢、生疏的項目，積極與國際上具有開發力量的公司組成聯營體方式進行，全面實現了“優勢互補、共防風險、互利共贏”的目標。

三、控制風險，穩步推進海外經營

公司在十年的海外經營風險管理方面，有過十分深刻的教訓：一是注重項目投標，輕視項目施工管理；重視項目合同額，輕視合同管理和施工細節，同樣的問題在不同的項目中、不同的成員企業里不斷出現。二是信息不對稱，對地域政治、經濟、文化、法律內容研究不夠，一些項目開始追蹤時就缺少可行性理論支持和研究，導致項目中標后，出現項目投入超計劃，利潤很低，甚至出現虧損等問題。三是客觀上存在人才結構不合理現象，難以應對國際市場全面開放。四是初期缺少承包特大型國際大型項目經驗，難以全面實施EPC、BOT、BT海外大型工程項目。

海外項目追蹤時間長，投人大，變數多，經常受到當地國家政治、文化、經濟等因素影響，對于需要付出大量人力物力的大項目，存在著較大的風險；另一方面，目前，國際工程承包市場上項目發包方式發生重大變化，融資承包、EPC、BOT、BOO、BOOT等方式的普遍采用，造成運作程序越來越復雜，承包方式由過去的單一承包方式轉變為跨行業的綜合承包方式。承包商必須從設計、采購到建設、管理、運營等提供全程服務，業主對承包商的要求也越來越高。

“失敗是成功之母，教訓是勝利之師”。針對所遇到的風險，我們采取了以下對策：第一，堅持以國際工程承包、境外項目換資源及境外基礎設施項目投資建設作為主業，適度開展相關多元業務，如國際貿易、勞務輸出、管理服務等業務原則，全面推進境外業務的開展。第二，加強對海外市場的研究，統一規劃和協調公司的國際化經營市場；對外經合作事務進行全面指導、管理、協調；積極做好外經專家庫的組織建設，做好重大海外項目評審管理和境外突發事件處置工作。第三，合理定位境內外經機構，整合境外資源，在合理定位公司各級外經機構的基礎上，強化國際化經營管理，做到職責明確，目標清晰，信息流暢，協調配合。第四，立足發揮已有人力資源、市場資源、資產實力、商務經驗的優勢，強化工程承包項目開發和實施能力，增強投融資能力，提高項目運作水平，加快培養國際化經營人才步伐。第五，發揮和利用自身獨特優勢，集中有限資源，做好國際化經營開發過程中專業化經營，提升集團公司核心競爭力。第六，加快設計咨詢企業走出去的步伐，積極做好工程承包帶動工業產品和成套設備出口工作。第七，提高項目管理水平，建立項目經營預警機制，在運作和實施項目的過程中，采取得力措施，強化識別風險、量化風險、規避風險、監控風險職能，大力推進海外業務的信息化建設，建立公司國際化經營資料庫和業績檔案庫，全面有效地控制項目風險。

四、明確戰略導向，為全面開拓國際市場提供制度保證