導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公交車調查報告，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

共享單車帶來全新消費體驗的同時，也存在管理混亂、隨性使用、人為破壞、亂擺亂放，甚至危害消費者安全的現象。

為深入了解社會各界及消費者對共享單車的認知，找準影響共享單車發展的“癥結”，開出有效解決“藥方”，廣東省消費者委員會聯合廣州市消費者委員會，在《消費者報道》雜志、廣東電視臺民生新聞部的支持下，于2017年1月至3月期間，以廣州市為核心，輻射周邊地區，通過線上問卷調查及線下志愿者體察兩種方式進行了共享單車服務調查活動。

小鳴單車注冊體驗差

2238份線上問卷調查顯示，72%消費者關注并了解共享單車，73.9%受訪者支持發展共享單車。共享單車的整體滿意度較高，達68.3%。其中，63.0%的受訪者表示摩拜單車的綜合服務最好，約20.0%的受訪者表示目前沒有一個品牌的綜合服務是好的，而小鳴單車的選擇率較低，為3.4%。

摩拜、ofo、小藍、小鳴等4款單車中，71.2%的受訪者表示使用最多的是“摩拜單車”，使用率明顯高于其它品牌。

本次調查主辦方還招募和組織了26名志愿者分別對摩拜、ofo、小藍、小鳴4款單車親身進行服務消費體察。

104個樣本的綜合評分為7.3分（滿分為10分），但志愿者對各單車品牌有不同意見。

在用戶注冊方面，有超過八成的志愿者表示注冊步驟簡便；但有志愿者反映在手機信號滿格的情況下花了40分鐘才完成小鳴單車的注冊。另有志愿者聲稱自己在同一個地點注冊四個共享單車的賬戶，其它三個軟件一分鐘之內就完成注冊，小鳴單車卻一直處于加載狀態，直到試了七八次才成功注冊。

車輛損壞問題嚴重

在使用共享單車過程中，最常遇到的問題前三位分別是：“車輛損壞”占42.1%，“定位不準確（包括車輛、用戶）”占33.8%，“尋找車輛的路線指引不清晰”占25.1%。

線下的實地服務體察評價也顯示，只有52.9%的志愿者表示在體察過程中能馬上找到沒有任何問題的共享單車進行體察。志愿者碰到的車輛問題主要有“二維碼或編號被涂抹或脫落”（18.3%）、“座椅損壞或丟失”（15.4%）等。

此外，75.6%的線下志愿者表示能通^移動端APP定位找到車輛，但仍有24.4%的志愿者表示無法準確定位，有效尋找共享單車較困難。有個別志愿者表示“花了超過30分鐘才找到單車”。

與之相對應，消費者認為共享單車的經營者最應該承擔的責任之一是建立專職團隊對車輛進行維保、檢修及停放秩序管理。另外，經營者需要在投放數量、停放區域指引等方面作出改進。

不良行為：短停亂放居首位

另一方面，線上調查數據顯示，消費者在使用共享單車遇到的不良行為前五位分別是：“亂停亂放”、“把單車停放在封閉小區內，私藏在住宅”、“在非單車道上騎行”、“上私鎖”及“用戶/競爭者的惡意破壞”。

主辦方安排線下志愿者觀察和記錄的不良消費行為也顯示，“亂停亂放”現象最為普遍，發現率比例超過六成，而“在非自行車專用道騎行”的情況也有35%。

線上受訪者認為，使用者應當“守法騎行”（85.8%），“不人為損壞”（84.1%），“不亂停亂放”（79.9%）。

同時，消費者對政府加強規范管理也滿懷期待：政府盡快制定和出臺共享單車相關服務的規范管理辦法的占74.1%；政府應加強交通安全宣傳教育引導市民有序騎行的占73.9%。

六成以上的消費者認為政府應通過重新規劃自行車專用道、合理規劃停放點等方面為共享單車發展提供保障。

共享單車五大癥結

廣東省（廣州市）消委會認為，共享單車存在法律法規規制不足、經營者應盡責任沒有到位、消費者自律不夠、市政硬件配套缺失、市場參與者共享意識不強等五大不利共享單車發展的癥結問題。

共享經濟是新生事物，既有的法律法規，在規制的周全性、有效性等方面仍顯不到位：如共享單車用戶提交的押金被平臺長期占有，應如何妥善保管；共享單車用戶遮擋、損毀二維碼、破壞“共享特征”的行為如何界定等。

從調查及體察情況看，一些共享單車經營者未承諾產品全部檢測合格，存在質量缺陷和安全隱患。長期占用押金沒有支付相應利息；不公開告知押金保管、使用情況等均涉嫌侵犯消費者權益。

篇2

這是一個知識經濟的時代，這也是一個瞬息萬變的時代，科技正處在發展高峰期，人民的生活水平也在提高，使現代化交通工具迅速進入我們的生活。從前，交通工具種類單一，誰家有一架自行車就已經十分令人羨慕。站在街頭，看到的只是寥寥無幾的自行車，幾乎沒有人騎摩托車，更沒有多少人敢奢望能有一輛屬于自己的轎車。改革開放以來，隨著經濟的快速發展，人們收入水平不斷提高，日常交通工具逐步由傳統的自行車向舒適便捷型的摩托車、電動助力車轉變，現在，質量好、外觀美的小轎車更是常見。為了更加具體地了解普通家庭使用的主要交通工具，我對身邊的20位親朋好友進行了調查。

二、調查方法

1、發表格調查20位親朋好友各自家庭所使用的主要交通工具。

2、查閱書籍、上網瀏覽，了解交通工具的發展史。

3、詢問爺爺奶奶和爸爸媽媽，了解60年代和80年代大多數人選擇的交通工具。

三、調查情況和資料整理

1、表格

60年代

80年代

現代

選項

人數

選項

人數

選項

人數

步行

12

步行

3

步行

3

自行車

7

自行車

13

自行車

2

電動車

電動車

電動車

6

摩托車

1

摩托車

2

摩托車

2

小轎車

小轎車

1

小轎車

6

公交車

公交車

1

公交車

2

2、小結

從表格中我發現，隨著時代的變遷，經濟的發展，選擇步行、自行車做為自己的主要交通的人明顯減少，大家對這種需要體力的交通工具漸漸疏遠了。而“身手敏捷　”的電動車、速度極快的摩托車、質量好外觀美的小轎車則受到了人們的青睞，成為了人們選擇交通工具的首選。

篇3

這是一個知識經濟的時代，這也是一個瞬息萬變的時代，科技正處在發展高峰期，人民的生活水平也在提高，使現代化交通工具迅速進入我們的生活。從前，交通工具種類單一，誰家有一架自行車就已經十分令人羨慕。站在街頭，看到的只是寥寥無幾的自行車，幾乎沒有人騎摩托車，更沒有多少人敢奢望能有一輛屬于自己的轎車。改革開放以來，隨著經濟的快速發展，人們收入水平不斷提高，日常交通工具逐步由傳統的自行車向舒適便捷型的摩托車、電動助力車轉變，現在，質量好、外觀美的小轎車更是常見。為了更加具體地了解普通家庭使用的主要交通工具，我對身邊的20位親朋好友進行了調查。

二、調查方法

1、發表格調查20位親朋好友各自家庭所使用的主要交通工具。

2、查閱書籍、上網瀏覽，了解交通工具的發展史。

3、詢問爺爺奶奶和爸爸媽媽，了解60年代和80年代大多數人選擇的交通工具。

三、調查情況和資料整理

1、表格

60年代

80年代

現代

選項

人數

選項

人數

選項

人數

步行

12

步行

3

步行

3

自行車

7

自行車

13

自行車

2

電動車

電動車

電動車

6

摩托車

1

摩托車

2

摩托車

2

小轎車

小轎車

1

小轎車

6

公交車

公交車

1

公交車

2

2、小結

篇4

梳理反比例函數應用的基本知識與技能，合理合情地創設學生熟悉的、源于生活的簡潔情境，再將各個情境按照學生的認知結構編排成一條情境鏈。旨在通過情境鏈的輔佐達成課堂教學的“簡中求道”――知識掌握簡單些，技能訓練簡易些，數學思考自然些，問題解決順暢些，課堂學習愉悅些……

2.知識掌握簡單些

知識是學習的重要基礎，因此應圍繞核心知識進行設計，讓陳述性知識的表述簡潔些；讓程序性知識的脈絡清晰些；讓知識間的聯系自然些；讓知識的再現容易些；讓知識的保持長久些。

3.技能訓練簡易些

技能是學習的一個目標，因此應圍繞基本技能進行教學設計，讓知識學習的同時提高技能，由于本節課是反比例函數的應用，因此盡可能訓練學生的“建模與用模”技能，同時由于八年級學生的抽象思維能力還很弱，因此盡可能訓練學生的“由數思形，由形想數”的技能。

4.數學思考自然些

“數學思考”越來越引起專家和教師的重視，這是數學課程改革的必然結果。然而，由于八年級學生自身具有的“數學載體”“數學經驗”有限，學生的數學思考可能會磕磕絆絆。但是教師可以設計出一些方案，讓學生在磕磕絆絆地“數學思考”中學會數學反思，教師留一些時間，讓學生反思，爭取做到在習得知識的同時，通過反思覺得：數學味很濃，從數學角度看也“合情合理”，同時既有數學的邏輯成分，又有數學的直覺成分，從心底里覺得其比較自然，逐步步入到數學思考的軌道上。

5.問題解決順暢些

問題解決是數學學習的主體，情境設置時，各個情境之間要有緊密聯系，形成一組或幾組問題串，解決前一個問題后，立即生成下一個問題，這就是我課上最常用的“源問題―解決問題―生成新問題―解決問題”問題循環教學模式，能確保問題間聯系緊密，問題解決就順暢些。

6.課堂學習愉悅些

關注學生的情感、態度、價值觀是教育的理性回歸，教學時設置學生身邊的、熟悉的、源于生活的情境，這樣學生在學習的過程中就會樂意參與，主動探索，在參與和探索中體驗失敗的艱辛、成功的喜悅。

【教學目標】

1.知識與技能：

（1）能將實際問題轉化為數學中反比例函數的模型；

（2）能用反比例函數的圖象與性質，分析和解決一些簡單的實際問題。

2.過程與方法：

（1）在情境鏈的輔佐下，經歷“實際問題―反比例函數模型―解決問題”的過程，提高建模和用模能力；

（2）在情境鏈的輔佐下，體悟反比例函數中的“數與形”“等與不等”等基本數學哲學雛形。

3.情感、態度、價值觀：

（1）在解決身邊的、有聯系的實際問題的過程中，進一步體會反比例函數是刻畫現實世界中數量關系的一種數學模型，感受生活中處處有數學，激發用數學的熱情；

（2）體會情境的相互聯系和轉化，體悟到將復雜問題轉化成簡單熟悉問題是解決問題的基本方法和路徑；

（3）隨著問題解決的深入，發現數學可以解決身邊的很多問題，逐步認識數學的價值，提高學習數學的興趣。

【教學過程及設計意圖】

一、情境引入

今天早上，我早早來到美麗的清江中學，站在校門口，發現同學們來學校的方式不盡相同，如步行、騎自行車和乘公交車，出于好奇也為了上好本節課，我打聽來一些情況，下面請大家幫我解決一些問題。

【用比較隨意的生活問題情境引入，可以營造一個寬松的氛圍，有利于學生的思維自由放飛，快速進入數學思維空間，為逐步體悟“生活處處皆數學”打下伏筆。】

二、解決問題

問題一 上學路上

小省、小清和小中是你們的同學，三位同學距學校分別為2公里、4公里和6公里，他們分別步行、騎自行車和乘公交車來學校，如果他們同時到校，探索速度與時間的關系。

子問題1（小省步行）

（1）如果小省步行的速度是每分鐘100米，小省上學路上要花多長時間？

（2）如果小省步行的速度是每分鐘v米，小省上學路上要花多長時間？

【1.第（1）問實際上是小學中給定具體數據的“行程計算”問題，第（2）問實際上是一類數據中的行程問題，也可看成是一個公式，其本質是用字母表示數。

2.該問題的教學活動可以是：采用“師生問答”形式，但要注意充分利用情境。設想一下，如果本課采用提問形式復習行程問題公式：“v=”或“t=”，學生會感到枯燥無味。兩問是反比例函數的基本問題，條件與結論簡單明了，利于學生快速融入課堂；而該設計配上小省上學路上的動畫，熟悉、生動的情境，學生倍感親近、真切，學習興趣就上來了。

3.總結歸納提升時，結合反比例函數的表達式，并畫出反比例函數的圖象，從“數”與“形”兩個視角認識具體實際問題中的反比例函數，并從這兩個視角歸納出（1）和（2）兩問實際上是特殊與一般的關系。】

子問題2（小清騎自行車）

（3）小清騎自行車與小省同時來學校，求小清騎車的速度；

（4）如果小清某天上學的速度為每分鐘v1米，放學回家的速度為每分鐘v2米，小清上學和放學回家花費的時間之比是多少？

【1.第（3）問要利用第（1）問的結論，抓住“同時到校”這一條件；第（4）問實際上是兩個反比例函數問題，列出關系式：v1t1=6000，v2t2=6000，進而得出=。

2.該問題的教學活動可以是：師生共同分析、解答和板書，規范學生的書面表達。有些學生探索第（3）問時，會有少條件的感覺，此時教師要做的是，留足時空，讓學生認真審題，必要時可以合作交流，希望出現不同的呈現。第（4）問中，由于距離一定，有些學生會有這樣的直覺：時間之比等于對應速度之比的倒數。這是很好的狀態！實際上，確定問題解決的方向，體現在解決問題的各個環節，直覺能定下解題方向，而解題方向的確定是解答的第一步，這在教學中非常重要，所以，教學時可以先讓學生進行不動筆的獨立思考，做整體解題方向的謀劃，經常在這一方向上嘗試，學生容易找到解答思路。

3.總結歸納提升時，結合反比例函數及其圖象，比較子問題1中的特殊與一般的關系，學生體悟到當特殊有序數對（點）動起來，一系列的特殊有序數對（點）就是一般情況的反比例函數（圖象），這有助于整體理解反比例函數，也為高中學習函數和解析幾何打下基礎。】

子問題3（小中乘公交車，帶出環境污染）

（5）小中等待公交車約3分鐘，如果公交車速度為每分鐘300米，小中來學校大約要多長時間？

（6）一次遇上霧霾天氣，公交車的平均速度不超過每分鐘100米，小中要在7：30之前到校，并要留足等車的時間至少為5分鐘，問小中最遲在什么時刻就要到達候車點？

【1.第（1）問仍是問題1第（1）問的變式，第（2）問是前兩小問題的綜合，要求略高一些。

2.該問題的教學活動可以是：學生口頭表述，教師適當板書，在理解問題1和2的基礎上，總結解決兩個問題的方法，自主探索解決“反比例函數應用”問題的通法，并力求通法的書面表達簡潔、完整和規范。本題設計一些較接近真實的實際情境，有一些干擾的情境，因此應分清主次，抓住重點――反比例函數的應用，其他的只是一些簡單的調整或補充。

3.總結歸納提升時，要結合前面4個問題，明確（5）（6）兩個問題主要內容仍是反比例函數，只是適當改變次要的情境，從而說明“從問題的主要部分入手”是解決問題的常規方法。并提出環境問題已成為全社會關注的熱點問題，從而帶出問題二。】

問題二 環境整治

子問題1（環境治理）

污水處理廠計劃新建一個長方體污水處理池。處理池的底面積S（m2）與其深度h（m）之間的函數關系如圖。

（1）求處理池的體積，請寫出S與h之間的函數關系式；

（2）由于綠化以及輔助用地的需要，經過實地測量，處理池的長和寬最多只能分別設計為40m和30m，那么處理池的深度至少達到多少時才能滿足要求（保留兩位小數）？

【1.第（1）問，以反比例函數的圖象作為已知條件，待定解析式；第（2）問，給出長方體兩個量的范圍，求第三個量的范圍。

2.該問題的教學活動可以是：讓學生到講臺上結合圖象，邊演示邊與其他學生交流，教師適當點評。第（1）問，是面對圖象情境，培養學生讀圖、識圖和用圖能力；第（2）問，讓學生建立等與不等之間的聯系，逐步認識到等與不等是相對的，即它們既有聯系，又有區別，逐步滲透辯證的數學哲學思想，并體驗如何將復雜的問題轉化成熟悉的問題的思維路徑，這里比較陌生的“不等問題”就有兩種轉化的路徑：借助函數的圖象直觀和運用熟悉函數的等式形式。

3.總結歸納提升時，從“數”與“形”兩個方面分別歸納總結與提升，重點和學生一起體悟“面積S隨高度h的增大而減少”的真實情境，同時順便指出應有“防重于治”的理念，帶出環保問題。】

子問題2（環境保護）

學校準備綠化校園，利用圍墻的一個直角，（∠ABC=90°）圍成一個面積為600m2的綠化帶，由于場地限制，要求墻面AB的長不長于60m，且不短于35m。

（1）求墻面BC的長度范圍；

（2）探索斜邊AC的長是否可能為50米，說明理由。

【1.第（1）問利用反比例函數圖象，結合圖象直觀求出BC的長度范圍，也可以利用反比例函數的性質，確定墻面BC的長度范圍；第（2）問利用反比例函數的兩個變量之間的關系，設AB=x（x>0），則BC=，由勾股定理可得x=40或x=30，結合條件，可得AB=40m，BC=30m。

2.該問題比較開放，教學活動可以是：學生先自主探索，再合作交流。第（1）問條件中墻面AB的范圍反映到圖象上，其圖象只是反比例函數圖象的一部分，教學時從代數式和圖象兩個角度，領會范圍的含義；由于第（2）問是探索型的問題，教學時，要騰出時空，讓學生自己充分思考、探究和交流。

3.總結歸納提升時，結合上面的問題，歸納出反比例函數模型的特征：兩個量的積為定值；結合問題二中的子問題1，重點體悟反比例函數中的等與不等的關系，進一步體悟“萬事皆有聯系”，從而產生環境綜合防治的念頭，進而帶出問題三“調研報告”。】

問題三 調研報告

小省、小清和小中根據上述一些環境問題，作了大量的調查研究，完成了紙質的調查報告，字數為2400個。老師看了調查報告，覺得很好，就準備錄入電腦，轉郵淮安環保局。

（1）若老師邊錄邊校對打字速度為每分鐘60個字，則錄完調查報告需多少時間？

（2）若老師先錄再校，每分鐘錄入字數為120個，每分鐘校對字數為80個，請問老師采用哪種方式完成較省時？

【1.第（1）問利用反比例函數；第（2）問兩次應用反比例函數，再比較兩種方法所需時間，進而比較兩種方法的優劣。

篇5

一、互助縣城“黑車”的基本現狀

所謂“黑車”,是對未取得道路運輸經營許可,擅自從事道路運輸經營的非法運營車輛的通稱。目前,共有 200多輛“黑車”在互助縣城從事非法運營活動。車型主要以夏利、吉利、奇瑞QQ小轎車為主。據調查,在縣城從事“黑車”非法運營的人員主要有:拆遷失地農民和無業居民,其中以縣城周邊地區人員居多;以開“黑車”作為謀生手段的下崗人員,另外,也有不少人是業余時間“拉活”,貼補養車費用的私家車主。這些“黑車”主要集中在居民區門口以及公交車站、商業廣場等人員較為集中的區域,在公交線路沒有覆蓋的居民區周邊,“黑車”更為集中。其運營方式分為短途和長途。短途即居民區、各大單位到縣城各購物、餐飲、娛樂場所的路線;長途即縣城到各鄉鎮或其他本縣路途較遠地區。無論短途和長途,只要有乘客,他們都是來者不拒,長途一般都采用合乘的方式帶客,根據路程要價;短途一般都是5元,不打計價器。。

二、互助縣城“黑車”大量存在的主要原因

(一)出行交通需求巨大。目前,互助縣城實有人口大約4萬人,很多人主要還是依賴公交車出行。平日里,公交車因發車時間間隔長,等車上班、辦事,常常會誤時,每逢周末或節假日,公交車又擁擠不堪,出現了“乘車難”的現象。部分學生和居民出行時不愿意等候公交車,選擇“廉價、迅速、便捷”的“黑車”作為出行交通工具。

(二)公交運力嚴重不足。隨著外來人口不斷進駐和居民小區的不斷增多,現有公交車輛的運力已無法滿足學生和居民的出行需要。據調查,目前縣城內共有公交線路4條,公交車輛 30余輛,但每逢周末或節假日,即使各條線路的公交車全部投入營運,也不能滿足人們的出行需求。同時,少數較偏遠的學校以及居民小區附近尚未開通公交線路,使“黑車”有機可乘。

(三)縣城及周邊失業人員以此謀生。縣城周邊地區的征地拆遷人員和下崗人員,由于就業崗位不足,本身缺乏就業技能,難以再就業,于是用征地拆遷補償款、下崗補償金,甚至借款購車從事非法運營。此類拆遷失地農民、無業人員和下崗人員約占“黑車”車主總數的80%。由于“黑車”無須交納各類費用,正常情況下,“黑車”每月凈收入達2至3千元。就業壓力和豐厚的利潤回報,是無業或低收入人員從事“黑車”運營的內在原因。

(四)查處取締難度較大。在實際工作中,執法部門對“黑車”的查處取締難度較大,其主要原因是依照現有法律法規,執法部門查到“黑車”后,只能對其給予罰款處罰,往往達不到懲治目的。同時,定性為非法營運車輛需要證據支撐,但目前最大的問題就是“取證難”,原因是按照現有法律法規,要認定“黑車”,只能依靠人證,需要乘坐“黑車”的乘客對“黑車”司機非法收取車費的行為做證,但不少乘坐“黑車”的乘客不愿配合執法人員調查取證,使執法部門難以掌握確鑿的證據,導致部分“黑車”司機在非法運營過程中有恃無恐。

三、互助縣城“黑車”帶來的影響和危害

(一)極易引發交通安全事故。“黑車”運營人員往往片面追求經濟效益,忽視交通安全,闖信號,多拉快跑,極易引發交通事故,給人們出行安全帶來巨大隱患。同時,“黑車”運營人員知道自己屬非法經營,駕車過程中對執法部門的檢查保持警惕,容易分散注意力,影響行車安全。在遇到執法人員檢查時,更是不擇手段逃避檢查,甚至加速逃跑,容易發生交通事故。

(二)乘客合法利益得不到保障。“黑車”運營人員多為社會無業、閑散人員,時常發生哄臺價格、宰客等不法行為,乘客投訴困難。另外,“黑車”沒有按營運車輛的要求購買“承運人責任險”,一旦發生交通事故,乘客的正當權益難以得到保障。

(三)嚴重干擾客運市場秩序。“黑車”對出租車來說競爭極不公平,“黑車”大多為低價轎車、微型面包車等,投入成本低,無需繳納任何營運費用。“黑車”以極低的成本優勢搶占市場,一方面導致國家稅費的大量流失,另一方面“黑車”大量的搶占正常客運市場,正規出租車司機空駛率提高。

四、加強互助縣城“黑車”管理的建議與對策

“黑車”從根本上講是城市化進程中市場需求的產物,但終究有悖于現行法律法規,要徹底根除“黑車”頑疾,必須通過市場調節、行政管理等手段加以綜合治理,建立長效管理機制,才能從根本上加以杜絕。因此,對互助縣“黑車”的治理工作,可以從以下方面著手:

(一)完善公交線路布局。建議政府和有關部門根據互助縣的實際,及時調整城市客運規劃,不斷完善公交線路,增加公交車輛,提高公共運力,最大限度地滿足縣城學生和居民的出行需要,將公交線路的“盲點”降到最低,使“黑車”無空可鉆,無隙可乘,通過市場的調節手段,擠壓“黑車”生存空間,進而從根本上消除“黑車”的存在。

篇6

熱水沖進杯子的那一剎那，沉在底部的暗綠茶葉隨著熱流，迅速升騰、旋轉、漂浮，氤氳的香氣毫無顧忌地四散開來。“以前開大車時，可沒發現喝茶也是種享受！”王亮捧著杯子深有感慨地說。

這個大車指的是公交車。王亮是個80后，打小就夢想能開著大車飛奔在路上。2005年，22歲的王亮當上了沈陽客運集團公交車司機。但很快現實就給了夢想當頭一棒，“這日子真不是人過的。”

每天，不論刮風下雨，早上6點半他的車必須上線，晚上7點多才收車。十二三個小時的超長工作時間，運載乘客超過2000人次，每月持續25-27天。王亮說，那時他每天的感覺就是累，“骨頭都快散架了。”

王亮的情況并非個例。2012年年初，沈陽市總工會和市交通局聯合對14家公交企業進行調研，隨后《關于公交行業職工工資福利情況的調查報告》。

該報告指出，公交駕駛員每天工作十三四個小時是常態，雙休日、節假日也經常不能休息。其中，某公交公司的駕駛員每月平均工作時間為329.5小時，扣除法定工作時間后，相當于每個月多工作了20.4天！

工作強度大并非唯一的折磨，更大的委屈來自與乘客的沖突。王亮給記者舉了個例子，有天中午他沒顧上吃飯，買了幾個包子邊開車邊對付，可還沒到終點站，投訴就來了。“說我不顧一車人的安全。要是能有時間踏踏實實坐下來，誰愿意在車上吃？”

不過，據記者了解，乘客對公交司機的投訴，多集中在服務態度上，譬如闖紅燈、跳站、甩客等。有數據顯示，2011年因對駕駛員服務不滿意，沈城公交車投訴高達9882件。

但王亮認為，這不是駕駛員服務意識差，而是現實所迫。“剛上線第一年，我每個月開到手平均1500多元。后來干老練了，每個月也就2200元出頭。”他坦言，每天在路上提心吊膽十幾個小時，得到的卻如此少，服務態度當然好不到哪去。

此言非虛。據沈陽市總工會的調研顯示，目前沈陽公交行業職工月平均工資為1948元。其中，駕駛員2327元。公交行業職工人均工資，僅是全市在崗職工平均工資（3492元）的55.8%。

高付出低收入，又找不到價值歸屬感。6年10個月零21天之后，王亮最終選擇了轉行，托關系進一家事業單位給領導開小車。雖然是臨時工，掙得也不多，但起碼工作體面、壓力小。他說：“這輩子再也不想摸那個大車了。”

工資踏步14年

王亮的遭遇，是沈陽1.5萬余名公交職工的微縮版。

在沈陽市總工會的調研中，有68.4%的公交職工認為工資太低，難以接受，84.4%的職工感覺在公交企業工作很無奈。

在王亮看來，公交司機收入低跟計薪方式有關。“咱們沒有底薪，都是按公里數算，跑的越多才能多掙。”他告訴記者，公司按每公里0.6元給司機提成，他跑的線路一圈30公里，一天平均能跑4圈。這樣即使每個月一天不休，收入才勉強達到2200元。

據介紹，沈城其他公交公司的計薪方式也大同小異。有些公司會給司機一些節油獎勵，但公交車司機收入超過4000元的，“全市也找不出來幾個”。這與記者在不少公交車上看到的招工啟事比較吻合：全勤工資3000元左右。

在一個省會級城市，要靠3000元安身立命，絕非易事。為了能多掙錢，公交司機唯一的方法，就是把單程時間壓到最短，以盡量多跑幾圈。如此一來，違章成了共性問題。“咱們也是被逼成這樣的。要是論天給錢，打死我都不違章！”

更讓職工感到失望的是，在通貨飛速膨脹的當下，他們的工資卻在原地踏步。“你見過哪個行業像咱們，14年沒漲工資的？”這是天益巴士公司劉凱在接受記者采訪時的開場白。他是沈陽市的勞模，在公交司機崗位上干了10年。

最終，大多數人像王亮一樣選擇離開。有數據顯示，2011年沈陽市招收公交駕駛員1640人，截至今年3月僅留下101人。目前，崗位上的公交駕駛員，也有逾6成的人打算離開。

離開基本有三個去向：第一是旅游巴士，第二是出租車，第三是單位司機。前兩類月收入都在4000元左右，后者雖然掙得少但工作清閑。留下的基本都是老人兒。王亮以前所在車隊里有一位50多歲的老司機，患有嚴重的糖尿病，每天只能就著白開水吃玉米面餅子，但為了供孩子讀書硬撐著干。“他那是用命掙錢，不值！”

只見老人走，不見新人來，沈陽公交車行業正在經歷嚴重的用人荒。調研報告顯示，全市公交企業如果實行雙班制，駕駛員缺口達3000余人，按單班制缺口也有610人。對此，記者進行了隨機抽查，發現在安運巴士公司148、169等線路的公交車上，都貼著招聘駕駛員的啟事，而沈北巴士公司和沈陽客運集團的招聘通知也在網上掛著。

“要是再這么拖下去，咱們公交公司也快黃了！”沈陽康利巴士公司勞資科科長張志遠曾在公開場合如是說。

交而無鋒

解決沈城公交職工高強度、低收入的問題，被寄希望于公交行業的工資集體協商。

篇7

人類活動是時間的消耗過程,古人常用“一去不復返”等來形容。從某種意義上說,時間是世界上最寶貴的資源,具有不可再生性。充分利用時間,對于社會的進步和整個人類的發展是非常重要的。我們研究生活時間的分配和利用,就是要反映人們工作和生活狀況,以促進人們更充分、更有效地利用時間資源。

2008年5月,國家統計局北京調查總隊、北京市統計局在北京市1500戶城鄉居民家庭中開展了時間利用調查(詳見《北京市居民時間利用情況調查報告》)。本文主要根據該報告及1986年北京職工生活時間分配調查(詳見參考文獻1),以北京居民生活時間分配為例來探討分析我國大城市居民生活時間的分配及利用問題。

一、大城市居民生活時間分配的現狀分析

(一)工作時間相對較長

工作時間指人們用于從事有酬社會勞動的時間。耶魯大學金融學陳志武教授指出中國人年工作時間在全世界屬最高之列,平均大約為2200小時,其他國家如阿根廷年人均工作1903小時,巴西1841小時,日本1758小時,美國1610小時,英國1489小時,荷蘭1389小時。

《北京市居民時間利用情況調查報告》顯示,2008年北京市居民人均常規工作日工作時間為7小時35分鐘,剔除與工作有關的交通活動時間,實際工作時間為6小時12分鐘,則每年實際人均常規工作日工作時間為1550小時(372分鐘×250天);常規休息日工作時間每天人均137分鐘,每年實際人均常規休息日工作時間約為262.6小時(137分鐘×115天)。總計北京市居民每年人均工作時間約1812.6小時,與日本相比僅多了54.6小時。這說明北京居民的年人均工作時間緊跟發達國家,但與荷蘭、英國等還有很大差距。

(二)上下班路途時間占用率高

調查顯示,2008年城鎮居民每天人均上下班路途時間為70分鐘,較1986年高出16分鐘;上下班路途時間占用率為4.9%,較1986年高出1.1個百分點。常規工作日上下班路途時間更高,2008年北京居民人均常規工作日路途時間83分鐘,占用率為5.76%;城鎮居民人均工作日路途時間91分鐘,占用率6.3%。這個比率與發達國家相比是相當高的。

(三)個人生活必需時間有明顯增長趨勢

個人生活必需時間是勞動者個人維持生存必須消耗的時間,主要包括睡眠時間、用餐時間、個人衛生時間等。1986年北京市職工工作日、休息日和一周平均每天個人生活必需時間分別為9小時35分、10小時49分和9小時46分,占用率分別為39.9%、45.1%和40.7%。2008年北京城鎮居民工作日、休息日和一周平均每天個人生活必需時間分別為11小時3分、12小時24分和11小時26分,占用率分別為46.0%、51.7%和47.6%。從比較中可以看出, 20年來個人生活必需時間有較大幅度的提升,睡眠時間、用餐時間、個人衛生時間平均每天增加48分鐘、31分鐘、15分鐘。個人生活必需時間呈現出明顯的增長趨勢,它是人們生活更安康、社會更和諧、經濟發展更好的具體表現。

(四)家務勞動時間有一定縮短

家務勞動時間包括購買商品及服務時間、做飯時間、縫洗時間、照看老人及子女時間等。

1986年北京市職工工作日和休息日的家務勞動時間分別為2小時4分和4小時54分,一周平均每天2小時28分;2008年北京市城鎮居民工作日和休息日的家務勞動時間分別為1小時42分和3小時43分,一周平均每天2小時18分。其中,“準備食物時間”為48分鐘,比20年前減少了6分鐘;“洗衣與整理衣物”時間為10分鐘,減少了14分鐘。可以看出各項家務勞動時間均有明顯縮短。

(五)可自由支配時間中學習時間相對較少

可自由支配時間是指人們為了自身教育,為滿足各種文化、精神需求所支付的時間,又稱為閑暇時間,主要包括學習培訓時間、文體活動時間、社交活動時間、教育子女時間和其他閑暇活動時間。調查顯示,2008年北京城鎮居民日均可以自由支配時間為4小時21分鐘,比20年前增加了22分鐘,其中城鎮居民人均工作日可自由支配時間僅增加7分鐘。

據報告,2008年北京城鎮居民日均看電視時間為1小時53分鐘,比20年前增加了34分鐘;日均體育鍛煉時間28分鐘,是20年前的3.1倍;日均上網時間達32分鐘。但是,1986年北京職工業余學習時間是44分鐘,而2008年北京城鎮居民閱讀書刊時間22分鐘、學習培訓時間僅6分鐘。

二、關于生活時間分配和利用的幾點建議

合理分配生活日時間是每個人夢寐以求的事情,往往由于各種原因,時間分配總存在不盡如人意之處。根據以上對北京居民生活時間分配的現狀分析,我認為應當努力提高勞動生產率來壓縮勞動時間,使之達到合理水平;努力壓縮上下班路途時間、家務勞動時間等增加可自由支配時間;努力增加學習時間,提高可自由支配時間利用率……本文主要就上下班路途時間的壓縮、學習時間的增加兩個方面提出幾點建議。

(一)壓縮上下班路途時間的可能途徑

上下班路途時間既不能創造價值,又不能使人得到休息和享受;它增加了人們生活的負擔,縮短了人們本應可自由支配的時間,是對時間的一種不負責任。因此,上下班路途時間占用率越低越好。

1、遠程辦公。上下班路途時間占用率最理想的狀態是為零,這讓我們很容易想到一種新的辦公模式:遠程辦公。遠程辦公是對工作者的一個可選的工作方式,它可以允許工作者們在超出雇主的辦公室外的任何可選的辦公地點進行辦公。

遠程辦公有許多好處,如可以有效地躲過交通堵塞,節約上下班路途時間;能提供一種相對較少被打擾的工作環境,提高工作質量和效率;有利于員工平衡處理工作和個人生活,提高員工的滿意度;還能節約上下班交通費用,較少生活壓力等。據美國消費電子協會日前的研究報告稱,美國有3800萬職工(占職工總數的37%)每月至少有一天在家里辦公。

但遠程辦公的不足也很明顯,例如,難以管理,當員工自控能力不足時,就可能造成損失;有些行業或工作需要許多員工配合完成,可能不適合遠程辦公。因此要想普遍實現遠程辦公,必定面臨重重挑戰,較長時間內可能難以實現。

2、快速公交系統。大城市人口眾多,上下班高峰期需要有大量快捷的交通工具輸送乘客,30年前起源于巴西庫里蒂巴市的快速公交系統被國際公認是應對城市交通問題的有效手段。快速公交系統(Bus Rapid Transit)簡稱BRT,是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統,是一種大運量交通方式,通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理,開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實現軌道交通運營服務,達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。

快速公交系統能否有效緩解城市交通堵塞問題?假設一條行車道供小汽車使用,即使十分擁堵,每小時最多只能通過700輛車,2000人左右,但是如果該車道專供快速公交使用,雖然每小時只能通過100輛快速公交車,但卻可以運送15000人左右。可見,快速公交系統有效地利用少部分道路資源卻保障大部分人群在城市中的流動。

2005年我國北京建成首條BRT線路,2008年奧運前有兩條新BRT線路建成通車,目前我國有十幾個城市已建成或正在建設BRT線路,如北京、杭州、大連、濟南、廈門、武漢、廣州、長沙、重慶等。據報道2010年杭州將建設開通9條快速公交線路,全長預計160余公里。整個“十一五”期間,全國相關城市建設BRT的線路總長度預計為500公里,2015年將發展到1000公里。如果我國大部分城市擁有高效、節能、運輸能力強的快速公交系統,人們將不再為上下班所消耗的大量時間犯愁,生活水平將上升到一個新的高度。

(二)樹立理想,提高可自由支配時間利用率

可自由支配時間是完全由人們自由支配的時間,是反映人們生活質量高低的重要指標。這里不僅指時間總量,而且涉及到時間利用的質量問題。

由2008年北京城鎮居民日均可自由支配時間分配比例可以看出,居民看電視時間比例43.3%,閱讀書刊時間比例8.4%,學習培訓時間比例2.3%……學習時間占用率相對較少。

要想從根本上解決這個問題,必須要樹立理想、信念。有了理想和信念的支持,人會自發地擠壓各種時間用來讀書、學習,努力完成預定目標。

當然,國家和社會應當給予更多的支持和鼓勵。在人口比較集中的地方如企業、學校、社區等營造良好的學習氛圍,讓人們在潛移默化中學到新知識、新概念、新信息。一是建立良好的企業文化,搞多樣化的讀書文化會,鼓勵職工積極上進;使不同層次的員工都能夠共同提高業務水平,接受良好文化的熏陶。二是在中小學校提倡學生帶動家長學習,讓家長與孩子一起接受文化熏陶,共同探討,共同進步。三是生活社區多搞文化公益活動,提倡全民學習。讓學習充滿我們生活的每個角落,無時無處都能感受到文化的存在,漸漸地,學習就會成為我們生活中不可缺少的一部分。活到老、學到老。四是國家出臺一些補貼政策,支持優秀讀物的出版,讓更多人尤其是貧窮孩子也能買得起好書,讀得起好書。當然,這需要有有力監督,以免被非法分子鉆了政策的空子。

參考文獻:

1、青連斌.大城市職工生活時間分配和利用問題的初步研究[J].社會學研究,1990(3).

篇8

為盡快建設於潛二中奔走呼吁

人代會前廣泛走訪調研是陳錫亮每年必做的功課。2007年1月,為了深入了解選民意見,陳錫亮召集於潛地區的部分校長、教師召開了一次座談會。

會上,大家對於潛地區初中布點多、規模小、教師缺、設施差等問題反映比較集中。對此,陳錫亮也深有同感。近幾年來,於潛地區只要生活條件稍好一點的家庭,都不愿在家門口的中學上學,會花血本把孩子送到縣城的中學借讀。

調研中,還有一串數據讓陳錫亮焦急萬分。於潛地區現有初中13所,其中有7所學校招生不足300名,個別學校甚至不到200名,像馬山初中就只有3個班級90名學生。而且,這些學校的師資力量相當薄弱,其中代課教師就有80余名。

整合於潛地區教育資源,新建於潛二中的想法,慢慢在陳錫亮的腦海中清晰起來。陳錫亮從臨安市教育局了解到,建設於潛二中也是臨安市政府關注的重點工作,已連續3年出現在政府工作報告中,但由于種種原因始終沒有正式啟動。

2007年3月,臨安市十四屆人大一次會議召開,陳錫亮向大會提交了《關于要求加快於潛二中建設進度的建議》,建議市政府把建設於潛二中作為為民辦實事的一項重要民心工程來抓,加快建設進度。

可是,在審議政府工作報告時,他卻看到報告中還是把於潛二中建設列入預備項目。得知這一情況后,陳錫亮愁眉緊鎖,十分著急。在代表團全體討論會上,陳錫亮第一個搶到了話筒,本著對於潛教育負責、對選民負責的態度,他大聲疾呼:“鑒于於潛地區的實際,我強烈要求市政府在2007年真正實施於潛二中的新建,變‘啟動’為‘建造’”。

發言時,他列舉了翔實的數據,并用事實反映了於潛百姓的真實呼聲,給參加代表團討論的市領導留下了很深的印象。當時,與會的一位臨安市委領導還當場向陳錫亮要了發言稿,并承諾拿回去后作深入了解。

當年6月初,臨安市市長王宏和分管副市長裘小民親自帶領相關部門負責人到於潛鎮現場辦公,決定于2007年12月正式開工興建於潛二中,然后再分步撤并於潛地區13所初中。

好消息一傳十,十傳百,老百姓紛紛奔走相告:“我們的孩子也能在家門口上到好學校了,多虧了我們的陳代表!”

看到這一結果,陳錫亮也十分欣慰,但他對這一問題的關注卻沒有止步。他主動擔任於潛二中建設工作領導小組成員,積極參與了選址、征地拆遷、監督工程質量等工作。直至2009年9月,這所投資8600萬元、擁有48個班級的於潛二中正式投入使用。看著嶄新、明亮的教室,還有孩子們臉上燦爛的笑容,陳錫亮總算松了一口氣。

為學生接送安全問題絞盡腦汁

“於潛二中開學后,生源大多來自千洪鄉、橫路鄉、西天目鄉、樂平鄉、潛川鎮等5個鄉鎮,路途都比較遙遠,像最遠的潛川鎮距離學校約50公里,如果不安排車輛接送,且不說能不能按時到校上課,上學、放學路上的安全又該如何保障?”一邊在緊盯於潛二中的建設進度,一邊陳錫亮又組織於潛地區的老師召開座談會,分析於潛二中投入使用后可能又會遇到什么問題。

事實上,這也是學生家長最擔心的問題。家長們表示,他們都想讓孩子上於潛二中,對於潛二中的教育質量也很有信心,但學校畢竟離家太遠,他們實在不放心孩子在路上的安全問題。在走訪中,陳錫亮了解到,有這樣顧慮的家長不在少數。

經過一番深思熟慮后,陳錫亮決定,一定要趕在學校投入使用前,解決這個問題。

2009年初,陳錫亮花了整整一個月時間,隨同於潛地區的一些校長,走遍了千洪鄉等5個鄉鎮的每個自然村,全面了解學生分布情況,制定了四套接送方案,繪制了各村的接送線路,還確定了不同地區學生的接送時間和地點。

拿著制定好的接送方案,陳錫亮開始奔走于交通、公安、教育、鄉鎮、公交車隊和學校等多個單位,不斷地進行溝通協調。可交通部門提出了一個他們事先沒有預料到的問題,按照制定好的接送方案,將需要125輛公交車來接送孩子上學、放學,但整個於潛地區的農村客運公交車卻只有97輛,運力明顯不足。

眼看這個問題越來越棘手,陳錫亮卻并沒有氣餒。在2009年2月召開的臨安市十四屆人大三次會議上,陳錫亮就於潛地區公交運力不足問題提出了建議。他提出,政府應增加財政投入,提升於潛地區公交運力,強化學生接送車輛的接送職能,建立接送車的跨車隊應急調動機制。

該建議轉市交通局辦理后,市交通局領導高度重視,立即制定了工作計劃,向政府提出了專項資金申請,要求加大於潛地區的財政投入,增加當地公交車的運營能力。同時,根據02省道農村公交一體化的規劃,計劃在2009年底前對農村客運進行全面改造。

可是,於潛二中在2009年9月就要投入使用,學生接送車問題必須在9月開學前解決。本著特事特辦的原則,經過多方努力,臨安市交通局決定臨時調劑於潛鎮城市公交車參與接送。同時,為不影響其正常運營,教育部門決定對於潛二中實行錯時放學,初一、初二學生周五下午放學,初三學生周六才能回家。現在,於潛二中的師生、家長終于不必再為學生上學、放學路上的安全問題擔心了。

為緩解“小學校”辦學壓力直抒胸臆

2007年下半年開始,國家免除了義務教育階段學生的學雜費,政府則將按學生數量給予各校一定的補助。這對廣大學生來說,無疑是個好消息,但卻讓一些規模較小的學校陷入了困境。

陳錫亮在走訪學校時,很多校長向他大嘆苦經,方元小學的校長跟他算了一筆賬:“補助是按照學生數量給的,我們現在是180個學生,如果每個學期每個學生補助100元,一年就是36000元,但維持學校正常運轉的辦公經費卻要五六萬元。學校又沒有其他收入,這個數字可怎么拉得平呀。”

帶著這個問題,陳錫亮又走訪了凌口等規模較小的10所小學,校長、教師們反映的問題如出一轍,這使陳錫亮認識到了這個問題的嚴重性。

調研結束后,陳錫亮對調研材料進行了梳理歸納,交給了市政府一份《關于於潛地區“小學校”辦學情況的調查報告》。這份調查報告有數據、有分析,內容翔實,引起了市政府有關領導的高度重視,當即責成市教育局就全市學校辦學經費情況開展調研,并針對存在的問題提出相關解決方案。

2008年上半年,杭州市人大常委會在臨安市召開教育工作座談會,陳錫亮又舊事重提:“希望市政府在補助學校辦學經費時,能結合實際,對規模較小的學校給予政策傾斜。”促使這一問題再次引起了有關領導的關注和重視。

2008年6月,臨安市政府終于明確,學生數不到300人的學校公用經費將按300人撥付。這樣一來,小規模學校的辦學經費終于得到了緩解,陳錫亮心頭的一塊石頭也終于落了地。

篇9

摘要：隨著無線廣播電視的數字化進程的加快，廣播與電視的發展進入了全新的時代，廣播媒體不斷完善自己，走出了一條專業化的道路，數字移動電視作為一種新興的信息型移動戶外電視傳媒開始入侵廣播的無競爭空間，本文從三個方面詳細的分析了廣播與移動電視之間的競爭。

關鍵詞：廣播；移動電視；數字化；新興媒體；競爭

隨著無線廣播電視的數字化進程的加快，廣播與電視的發展進入了全新的時代，與電視比較，廣播作為一種“弱勢媒體”從上世紀80年代末90年代初開始，面對電視的競爭，廣播在各個方面不斷完善自己，走出了一條專業化的發展之路，與此同時，電視媒體也不甘落后，數字移動電視成為了信息和知識爆炸時代大眾化的產物，是一種新興的信息型移動戶外數字電視傳媒，移動電視開始侵入廣播的無競爭空間。

據數據統計，2003年6月，我國私人轎車突破1000萬輛，這對于廣播來說是個利好消息，國家廣電總局又將2003年定為“中國廣播發展年”，并大舉醞釀中國廣播業第二次復興，廣播作為一種伴隨性、移動性的媒介，他具有著其他媒介沒有的優勢，占據著無其他媒介競爭的受眾群體，不論受眾是走在路上還是坐在車上都可以隨時收聽廣播，這是其他媒介無法做到的，即使廣播本身還存在著一些缺陷，如缺少畫面語言，但這對于廣播而言，重要的是聲音和內容及其它的伴隨性特點足以吸引住它的無競爭受眾。但是，移動電視的誕生給廣播帶了極大的威脅。

移動電視是一種新興的媒體，它以數字技術為支撐，通過無線數字信號發射、地面數字接收的方式播放和接收電視節目，通常安裝在交通工具上，使觀眾可以在移動狀態中輕而易舉地收看電視節目。2001年移動電視首先在新加坡運用，為150萬人次的乘客提供移動電視服務，隨后中國上海在2002年首次在公交車上安裝顯示屏，到目前為止，國內各大城市基本上完成了在公交車上開通這一新的電子媒介，移動電視被看作是“電視長了腳，跟著乘客跑”的媒介，如果說手機是繼報紙、廣播、電視、網絡之后的第五媒介，那么移動電視可以說是超越手機的第六媒介了，它對廣播媒介所造成的威脅遠遠超過傳統的電視媒介，在受眾、技術設備、傳播效果、廣告各方面上與廣播的競爭更為激烈。

1.受眾與技術設備的競爭。

對于一般受眾而言，傳統電視的節目豐富性、娛樂感與現場感以及聲音與畫面結合的生動感更具有優勢，這使得室內廣播的地位越來越低，但廣播的移動收聽與伴隨收聽給了其很大的發展空間，獨占了大部分無競爭的人群，成為了廣播的專有受眾，然而隨著移動電視的興起，這部分受眾開始變得模糊，在公交車、地鐵上安裝移動電視已成為事實，受眾只需用眼睛和耳朵觀看收聽就行，比起比較乏味的交通廣播或新聞廣播，在嘈雜的公交車上，吸引受眾注意力更多的是有畫面的，精煉簡潔，短小的電視娛樂新聞或時事新聞，或一些娛樂身心的搞笑片段，這時廣播的聲音就顯得很乏力了。移動電視除了在公交車上搶占廣播的專有受眾之外，現在很多出租車、公務車或私家車以及一些長途運輸的火車、飛機上也開始安裝了移動電視，與廣播競爭受眾，或許當下移動電視還不能侵占廣播受眾也就是那些騎自行車、休閑散步的人群了。

面對來自各種媒介的競爭壓力，廣播在發展自身優勢，趨向于專業化發展前提下也不斷促進技術設備的改善，廣播電臺、汽車制造商、設備制造商和移動通信運營企業聯合起來，實現了衛星數字多媒體廣播服務（DMB），這是新一代的數字廣播系統，但是這對于移動電視而言，它并沒有什么明顯優勢可言，因為移動電視一開始就實現了數字傳播，但是移動電視在技術設備這個方面仍需進一步完善，尤其在畫面的穩定性、接受的可靠性等方面還有很多問題需要解決，現在能實現的僅僅是在車輛行駛速度高達150km/h不影響接收，而我們需要的是更高的時速時能接收到更穩定的畫面與聲音。

2.傳播效果的競爭。

作為新興的電視媒介，移動電視與傳統電視有著明顯的區別，因其伴隨性和移動性與廣播的特點相似，決定了它們在傳播效果上的競爭也就更為激烈，主要體現在傳播方式、節目內容和形式、播出時間等上。移動電視有別于傳統電視的一點在于，它的受眾是處于被動的地位，播放的內容對受眾具有一種強迫性，受眾沒有“遙控”電視和調臺的權力，在這樣一種特殊的收視壞境下，移動電視強制性和壟斷性的傳播方式促進了其傳播效果，對于廣播而言，聽眾可以隨時調臺或關掉廣播，他們是處于主動的地位，因此，從這個方面可以說，移動電視的傳播效果更佳，尤其是針對某些廣告的傳播效果來說。其次，移動電視播放的節目形式和內容也有其突出特點――“短、頻、快”，移動電視的受眾基本上是移動人群，他們觀看節目的時間很有限，因此播出的節目或新聞都是比較簡短、娛樂性非常強、服務性信息居多，這非常符合此時的坐在公交車或地鐵上的乘客的味口，而廣播節目都具有一定時長，如果聽眾想聽詳細的新聞，或許他會選擇回家坐在電視機前觀看，而不是坐在嘈雜的車里聽新聞，因此，移動電視的傳播效果比廣播更勝一籌。最后，從廣播與移動電視節目播出的時間來看，移動電視一般都是多頻次播出，這樣的播出方式對于傳播效果而言更為優勢，廣播節目都是稍縱即逝的，很少有不斷重復播出的節目，它體現出來的是及時性，這對于想獲取新聞的聽眾來說存在一定的優勢，但對于廣告商來說，他們更趨向于選擇移動電視來達到他們想要的效果。

3.廣告的競爭。

移動電視作為“跟著乘客跑”的媒介，它的“壟斷傳播”把廣告硬塞給受眾的方式吸引了更多廣告商，據專業媒體調研機構“央視索福特”調查報告顯示，乘客在公交車上看移動電視，遇到廣告繼續收看的比例達到82.9%，同時調查報告還指出，移動電視在廣告媒體選擇為第一的比例為5.9%，高于廣播的1.9%，從這一點我們就可以看出，移動電視與廣播在廣告競爭上，前者具有明顯優勢，另外，隨著移動電視不斷入侵廣播的勢力范圍，移動電視將強奪了廣播的大部分受眾，在公交車、地鐵上安裝移動電視，收音機只能當作擺設了，據悉，有央視背景的“中視廣源傳媒網”已經開始在全國34條列車干線上安裝、開通移動電視頻道，每節車廂內安裝4臺以上的15英寸液晶電視，這樣以來，移動電視還將奪去廣播市場中的高收入人群，挖走廣播廣告市場的高端客戶。其次，隨著移動電視技術設備的發展，3G時代的到來，手機將有望成為移動電視的終端，廣告商更加看好手機移動電視的優越性。總的來說，擁有傳統電視一樣的優勢的同時還具有比廣播更吸引廣告商的特點的移動電視，其廣告的競爭將比其他媒介更具潛力。

在短短的時間內，移動電視作為新興的電視媒介，給中國電視業帶了新的亮點，移動人群不僅可以聽廣播，甚至可以看聲圖并茂的電視了，這給廣播媒介帶來的沖擊遠遠高于傳統電視和其他媒介，但是，移動電視作為后起之秀，在很多方面還存在一些缺陷，很多廣播媒介所具有的優勢它無法達到，在未來相當長的一段時間里，它不能取代廣播的地位，而兩者之間的競爭將越來越激烈。

參考文獻：

[1]陳家遠，范劍文：《電視媒體的新動態――移動電視――上海東方明珠移動多媒體公司為例》.

[J]，《聲屏世界》，2004年第11期.

[2]司新艷：《車載移動電視的現狀及問題》[J],《青年記者》，2010年6月.

[3]黃媛媛：《數字移動電視的現狀與發展前景》[J]，《影響技術》，2007年第3期.

篇10

近年來，一種新興的傳播媒體進入人們的視野，這就是移動電視。移動電視也稱為數字電視地面廣播，和普通模擬電視一樣，兩者都是通過電視臺設置的天線，發射無線電波覆蓋電視用戶，客戶通過接收天線和電視收視節月。它是數字技術、廣播技術(主要是指地面傳輸技術)的具體應用。不同類型的移動電視因其自身特點，所處環境等方面的不同，又呈現出各自的傳播特點。2008年《2007年中國車載(公交)數字移動電視發展藍皮書》研討會在北京召開，傳媒廣告類專業媒體總編悉數到場，對中國移動電視媒體的發展給與充分的肯定。國家廣電總局于2009年9月初的《廣播電視廣告播出管理辦法》，客觀上給移動電視帶來了新的發展契機。

公交車載電視是日常生活中最為常見的移動電視之一，以其廣泛的受眾，較高的信息到達率，獲得廣告主的青睞，必然從傳統媒體廣告傳播中分得一杯羹。但是公交車載電視在實際發展中還是遇到重重網難，從我國目前的發展狀況來看，公交車載電視主要集中在省會等較大的城市，二線城市的發展尚處于空白狀態。筆者通過對成都、北京、上海等一線城市和西昌、綿陽等二線城市的比較研究發現，公交車載電視在二線城市有更大的發展空間，進軍二線城市將會給商家帶來新的商機。

一、公交車載電視廣告傳播現狀分析

公交車載電視作為國家信息化戰略的一部分，獲得了巨大的發展空間。2008年12月，AC尼爾森首次了《中國公交移動電視收視率報告》，將專業的電視收視評估體系引入了中國公交移動電視研究領域，這意味著公交移動電視媒體進人規范時代。這份報告為公交車載電視廣告效果評估提供參照標準，完善了廣告效果評估機制，對我國公交車載電視廣告投放具有重要的參考價值。

公交車載電視廣告雖然在經濟發達的城市已經開始蓬勃發展，如在北京、上海、杭州、武漢、成都等經濟發展較快的省會城市，公交車上移動電視都播放廣告片。公交車載廣告與傳統的廣告相比其優勢主要表現在以下兩個方面：

1相對封閉的傳播環境

公交車載電視的播放環境與傳統的電視媒體相比相對封閉。一方面乘客在每一個站點上下車，人員具有流動性，從這個角度來講，這個環境是開放的；另一方面，乘客在公交車這個封閉的環境中，無事可做也沒有太多的媒體接觸選擇，從這個角度來講，這個環境是封閉的。這個相對封閉的環境形成了公交廣告良好的收視環境。乘客在乘車時，總是有無聊的時候，驅逐無聊，最有效地方式就是用信息覆蓋無聊，變信息接收盲點為有效時段。在這個相對封閉環境中這種強制性的傳播方式使車載電視廣告的傳播效果最大化。

2廣告成本低

2008年12月4日，在北京國際飯店舉行的新媒體趨勢發會上，尼爾森公司(TheNielsenompany)了以世通華納公交移動電視為樣本，在中國11個經濟最活躍的城市進行的為期一年的公交移動電視收視率調查報告。這份最新的權威調查數據表明，從千人成本還是收視點成本這兩個指標來看，公交移動電視的廣告投放成本遠遠低于傳統電視。

在全國范圍來看，公交車載電視廣告卻還處在初級發展階段，移動電視并沒有覆蓋到中小城市，只是出現在一些經濟增長較快的大城市中。同樣有公交車載電視，上海已經在推出豐富多彩的節日內容，吸引受眾，其他城市卻還在為收回成本大傷腦筋，廣告收入入不敷出。公交車載電視在各地區域發展嚴重失衡，本文認為國內大多數公交車載電視廣告，主要存在幾下幾個問題。

1，廣告質量低下，缺乏創意

現代社會是一個創意迭出的媒體社會，根據麥克盧漢的媒介即信息理論，信息的傳播方式直接決定了經濟與社會的整體運行，媒體傳播的內容，在一定程度上影響著整個社會的正確的價值取向。從目前公交車載廣告的發展狀況來看，其內容存在著很大的問題，首先表現在廣告質量低下、缺乏創意。公交車載電視與其他主流媒體相比，是傳媒市場一個細分化的媒體，，因其覆蓋面有限，利用人們上下班的時間碎片作為資源，被視為邊緣媒體。公交車載電視的盈利模式同傳統電視一樣，靠廣告收入。以成都公交車載電視上的廣告為例，廣告類型單一，多為商場美食廣告以及醫院藥品廣告，一些商場廣告使用本地方言，極具親和力，對受眾來講，具有心理和地理位置上的接近性，廣告信息易于記憶并使受眾付諸行動，取得良好的廣告傳播效果。但是，一些醫院，減肥藥品的廣告，一看就使人退避三舍，廣告畫面低級不堪，廣告語大而刺眼，毫不具有美感，這樣的廣告只能讓受眾產生抵觸情緒。

筆者對公交車載電視廣告與傳統電視廣告進行比較研究發現二者缺乏差異性，車載廣告作為一種新的媒體形式沒有自己的獨特個性，也就是說，公交車載電視廣告缺乏創意。創意是一則廣告的靈魂，是吸引受眾最直接速效的方式，，縱觀公交車載電視廣告，基本上都是沿用傳統電視廣告的模式，有的廣告停留在產品信息的簡單羅列，如一些保健藥品；有的廣告信息和廣告產品脫節，看完廣告也不知其所云何物；有的廣告直接呈現產品，如一些醫院的廣告，畫面是醫院大樓，配合醫院名稱。這些平鋪直敘式的廣告，很難吸引受眾注意：更不要說引起受眾情感上的認同。公交車載電視與傳統電視有著很大區別，既然是兩種存在差異的傳播媒介，廣告必然應當尊其傳播特點，利用媒介各自優勢，體現出差異化傳播，凸顯符合自身的創意廣告，才能達到良好的傳播效果。

2，資金支持不足

廣告行業作為文化創意產業，融資難成為行業的瓶頸。文化消費具有較大的主觀隨意性，能否吸引消費者是其實現盈利的關鍵，這就使得投資文化產業存在較大的風險，公交車載廣告同樣面臨著資金支持不足的問題。公交車載電視受眾隨生活時間呈現出分散——集中的特點，要想吸引廣告商投放廣告，要求媒介具有較高的普及率，能達到盡可能多的受眾群體。公交車載電視的受眾在較長時間段內較為分散，因此廣告商對公交車載廣告普遍持有觀望態度，并不把，色作為產品的主要廣告媒介加以利用，少數廣告商在公交車電視上投放了廣告，也只是把它作為輔廣告媒介，起到對大眾傳播廣告媒介補充的作用。這種觀點長期延續下來，直接導致廣告商不會在公交車載電視上注入大量資金，不會把公交車載電視作為最主要的廣告媒介。與傳統電視經營不同的是，公交車載電視需要租賃公共空間，設備投入、維修，成本大，廣告費用又相對較低，經營壓力較大。

3，收視環境不理想

廣告的傳播效果往往受制于廣告自身特點、受眾狀態、和收視環境三大因素的影n向。從公交車載廣告的傳播環境來看，上下班高峰期，公交車上乘客較多，各種聲音摻雜在一起，嚴重影響廣告的傳播效果。一方面，收視環境較為啃雜，廣告片聲音基本上被淹沒了，即使是能看見廣告畫面的受眾也很可能聽不清廣告聲音。另一方面，車上乘客較多的時候，站在前面的乘客難免會擋住后面乘客的視線，即使聽見廣告聲音，也看不見廣告畫面。這兩種情況都不利于廣告信息的傳播，造成廣告信息缺失。這就產生了一個問題，乘客少時，廣告信息傳播效果好，但受眾較少；乘客多時，廣告傳播效果大大下降，獲取信息的受眾數量也較小。受眾受到其他乘客頻繁上下車的影響，以及時刻注意自己是否到達下車站點，這些都會分散受眾接收廣告信息的注意力，致使廣告信息傳播效果下降。公交車載電視采用的數字信號，行車途中，收視質量容易受到建筑物的影響，如進入地下通道或經過高樓大廈時，電視畫面經常中斷。一則正在播出的廣告，突然出現畫面不清晰，聲音中斷，直接影響受眾觀看廣告片的心情，同時也使廣告信息缺失。以上各種原因直接導致公交車載電視廣告的傳播效果大打折扣。

二、公交車載電視廣告傳播發展建議

公交車載電視最大的特點就是實現了移動收看，這讓許多固定上班上學的受眾群體可以“邊走邊看”，抓住受眾的閑散注意力投放廣告，然而在各種媒介搶奪受眾資源的激烈競爭下，僅僅依靠這一個賣點不足以提高公交車載電視的核心競爭力。公交車載電視廣告傳播效果截至目前為止的表現，令許多廣告商不甚滿意，甚至出現悲觀情緒，認為公交車載電視廣告傳播存在許多難以克服的問題，使得傳播效果大打折扣。究其原因，除了目前技術上的障礙導致電視畫面中斷，聲音斷斷續續之外。造成廣告傳播效果不理想的很大原因在于播放廣告片本身。因此，對廣告片可以做適當調整，從另一方面提高廣告效果。

1明確廣告定位，合理編排廣告播出順序

定位是企業在經營過程中，為適應消費者的不同需求，在市場細分的基礎上，努力使產品差別化，從而在消費者心中占據位置，留下印象的新的營銷方法。定位是對潛在客戶心智所下的功夫，其目的是為了能在顧客心中得到有利的位置。換句話說，廣告要有明確的定位，通過該廣告是要傳播品牌，還是要改變消費者原有態度，或是短期內促進銷售，有了明確的定位，廣告才能有的放矢，取得預定傳播效果。任何一則廣告都必須明確廣告的目標受眾，然后根據受眾共性，投放相應媒介。公交車載電視是一個個性特征明顯的媒介，明確的廣告定位尤為重要。比如在公交車載電視上投放奢侈品廣告，顯而易見是白白浪費廣告費用。因為乘坐公交車的是上學上班人群，屬于平民大眾，日常生活中主要是消費日用品，食品、牛奶、保健品等。所以中低檔消費品廣告更能為目標受眾接受。根據受眾乘車時間和時段，精心編排廣告播出內容、順序和頻次，調查顯示，多次重復播出不一定就能提高廣告效果。還會讓受眾產生逆反心理。根據受眾的接受心理，把豐富多樣的不同廣告，如奶制品、漢堡包、飲料、啤酒等循環播放，接受效果更為明顯。受眾對在節目中捅播的廣告數量，廣告時長，廣告內容都有一定的忍耐限度，超過一定的量，必然會影響受眾接收效果，不僅不會帶來廣告希望達到的效果，反而會引起受眾反感，產生抵觸情緒，造成對公交車載電視的不好印象，進而對廣告本身留下負面評價。

2重視廣告質量，提升形象

紙質媒體“內容為王”的原則同樣適用于電視，公交車載電視利用的是人們的時問碎片，要在短時間內吸引受眾眼球，引起關注，記住廣告信息，廣告本身的質量更為重要。AIDMA模式指出，廣告傳播效果分為attention—注意，interest—興趣，desire—欲望，memory—記憶，action—行動五階段，廣告首先要引起目標受眾的注意，才能有后面的四個階段發生，所以引起注意至關重要。考慮到公交車載電視本身特點，廣告媒體具有戶外廣告的某些特征，廣告片不宜過長，最好控制在15秒左右，明星代言能迅速引起受眾注意，提高關注度，廣告制作有新意，用獨特的創意征服受眾一目前大多公交車載電視廣告與傳統電視廣告具有同質化傾向，沒有根據自身傳播體系量身定制廣告，根據公交車載電視自身特點，要求廣告色彩鮮明，沖擊力強，能在短時間內吸引受眾，同時還應配上字幕，作為聲音的補充。一些減肥豐胸人流廣告在公交車載電視上泛濫成災，無論是早晨愉悅的心情還是晚上疲憊的身心，都接受不了這種廣告信息，同時還會讓受眾對公交車載電視產生抵觸情緒，留下不好印象。公交車載電視面對廣大受眾，本身具有公共服務性質，必須提升自身形象。首先，公交車載電視運營商和廣告制作商要揚長避短，制作高品質的廣告片，以受眾需求為導向，不僅為受眾提供廣告信息，還應該讓受眾感受到審美的愉悅，這樣才能使廣告有效傳播。其次，公交車載電視應該擔負起更多的社會責任，播放一定的公益性廣告片，讓受眾看到這是一個負責任的權威媒體。通過提升媒體形象，讓受眾對該媒體播放的廣告產生信賴。超級秘書網