導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇系統設計論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

酒店綜合布線系統的目標是：以系統規范為指導，以具有當前國際領先水平的綜合布線技術、計算機技術、通訊技術和自動化技術為支撐，建立一套統一規劃、高度集成的布線系統，為酒店計算機網絡系統數據、圖像及控制信號提供統一的傳輸線路、設備接口和高質量的傳輸性能。全面實現酒店計算機通信網絡的通訊、辦公、管理手段的智能化、集成化，把酒店計算機通信網絡建成一個高起點、高標準、功能設施一流、且具有高開放性和平滑升級性的網絡平臺。同時，該布線系統兼顧了計算機網絡系統未來的發展要求，提供15年保證；在酒店大樓增加新系統時，對新設備提供信號傳輸的支持。

作為酒店智能化系統的基礎平臺－綜合布線系統將為整個酒店的語音通信、寬帶數據、圖像聯網、酒店管理系統及網站建設提供高質量的傳輸通道。酒店大樓內的各個功能區通過高性能的結構化綜合布線系統連接起來，組成一套具備高傳輸帶寬的、結構化的信息高速公路。

二、系統功能

本設計提出的綜合布線系統實現了酒店設備的網絡物理層上的相互聯系，滿足系統間信息共享的要求，為酒店集中管理以及與Internet的連接建立了基礎設施。具體來說,，本方案設計的布線系統可以支持以下各類應用及設備。

話音：程控交換機、電話、傳真、衛星通訊、電話會議、語音信箱等。

數據：快速以太網、千兆以太網、1.2GATM、TCP/IP、INTERNET、INTRANET等。

視頻：閉路電視監控、電視會議、可視圖文、自動控制等音、視頻和控制信號。

需要指出的是視頻、射頻、公共廣播、自動控制等系統技術方面，設計理論和多個項目的實踐已證實采用的結構化布線系統可達到與傳統布線方式同等的傳輸質量和傳輸距離；但在工程造價方面，由于結構化布線系統要配備專用的適配器，以至工程造價將會有很大的提高，故本設計只提供了高性能的傳輸鏈路，在技術發展造價降低時，或有此類需要時提供堅實的支持。

三、系統設計依據及設計原則

酒店智能化系統工程－綜合布線工程整個布線系統選用星型結構，從插座至樓層配線架，最后通過數據/語音主干線纜統一連接至相應的數據和語音機房，以便于集中式管理。系統機房設置在酒店一層，系統水平布線滿足小于90米的布線標準要求。數據水平部分采用超五類雙絞線傳輸，語音水平部分采用電話線傳輸；數據干線子系統采用光纜傳輸，語音干線子系統采用大對數電纜傳輸。如果把結構化布線系統看作是一條信息高速公路的話，那么，越是高級的路況，車速能提高得越快。這種高速率，不是單靠提高汽車的檔次來實現，而是由構筑的信息奔馳“路面”通暢快速來完成的。本設計方案既滿足用戶目前的應用環境,又能支持未來21世紀高速寬帶應用。

為了滿足酒店現在和未來10年至15年發展的應用,以及可能會根據不同的機型選擇不同的適配器來構架整個計算機網絡。因此，采用了開放式的布線設計作為解決方案。結構化布線系統采用星型結構，以便實現各種網絡邏輯拓樸結構。

1.設計原則

（1）先進性。布線系統的設計目標決定了系統必須采用先進的方法和設備，即要反映當今的水平，又應具有發展的潛力。由于布線系統是一項在規定時間內投入運行的工程，因此系統所涉及的技術必須是成熟和先進的。

（2）開放性。布線系統應具有開放性。一方面布線系統能適應不同功能的要求，同時又能支持不同廠家相應的設備。

（3）實用性。布線系統在現在和將來能適應技術的發展，實現資料和語音通信。

（4）靈活性。布線系統應能滿足靈活通用的要求。

（5）模塊化。布線系統中，除固定于建筑物中的線纜外，其余所有接插件均是模塊化的標準件。

（6）擴充性。布線系統是要能擴充的，以便將來要擴展時，可以方便地將設備擴充進去。

2.設計依據

（1）EIA/TIA-568民用建筑線纜標準

（2）EIA/TIA-569民用建筑通信信道和空間標準

（3）EIA/TIA-607民用建筑中通信接地標準

（4）GB/T7427-87通信光纜的一般要求

（5）IEEE802.3總線局域網國際標準

（6）TPDDI銅線分布式資料接口局域網標準

（7）ATM異步傳輸網標準

（8）RS232，X.21，RS422RS485等異步和同步標準

四、各子系統設計方案

1.連接方式

E：設備C：連接點T：終端設備

2.設計等級

綜合布線系統為了滿足高質量的高頻寬帶信號,所以在設計時，參照綜合型設計標準,綜合型設計標準適用于建筑物配置標準較高的場所,采用有線非屏蔽雙絞線的組網方式。

3.結構化布線系統的結構

根據需求，結構化布線系統分解成以下五個模塊進行設計。

（1）工作區子系統（2）水平布線子系統

（3）管理子系統（4）主干子系統

（5）設備子系統

4.工作區子系統的設計

工作區布線子系統由終端設備連接到信息插座的聯機(或軟線)組成,它包括裝配軟線、適配器和連接所需的擴展軟線。

J45暗裝式信息插座與其旁邊電源插座應保持20cm的距離，信息插座和電源插座的低邊沿距地板水平面30cm。如圖3所示。

圖3暗裝式信息插座與其旁邊電源插座距離示意圖5.水平布線子系統的設計

這是一個主要由水平非屏蔽雙絞線組成的系統，水平非屏蔽雙絞線由管理區的配線架出發，通過金屬線槽、管道、橋架從地面或天花板延伸到指定位置上，然后與插座模塊端接，每一個插口均為RJ45制式。設計中保證單條水平雙絞線的最長距離不超過90米。水平布線子系統考慮數據采用超五類UTP信息模塊、語音采用RJ11信息模塊。語音部分水平布線采用三類四芯電纜設計。

6.水平線纜路由設計

走廊的墻角頂上應安裝有金屬橋架或PVC電線管，進入房間時，從橋架或PVC電線管引出以PVC電線管暗裝方式由墻壁而下到各個信息點。

7.管理子系統的設計

管理子系統由每層弱電井內的壁掛式機柜、配線架與跳線組成。通過跳線將通訊線路定位或重定位到樓層的不同部位。其中水平線纜端接數據和語音均采用24/48口RJ45型模塊式配線架，保留5%的余量用于今后的擴展。采用110式卡接式配線架連接語音主干，采用機架式光纖端接箱連接數據主干，配置相應的數據點的數據跳線和110-RJ45語音跳線，并設置標準電源插座，以便安裝相關網絡交換設備。

8.設備間子系統的設計

設備間子系統由分配線間和主配線間組成。語音主干采用110式卡接式配線架，數據主干采用機架式光纖端接箱，所有設備均安裝在19英寸標準機柜內，交接區應具有良好的標記系統，交接間的配線設備采用色標區別各類用途的配線區，并設置標準電源插座，以便安裝相關網絡交換設備。

9.主干子系統

干線子系統是綜合布線系統的神經中樞，一端始接于計算中心的總配線間，另一端則終接于各個IDF分配線間。主干線纜到各個IDF完成主干的接續。將工作站區子系統、水平布線子系統、管理子系統、設備間子系統、主干子系統五個子系統集成在一起，就形成了完整的結構化綜合布線系統。主干子系統使用大對數雙絞線電纜、光纜實現設備室與各管理子系統間的連接。其中語音主干采用三類大對數非屏蔽UTP雙絞線銅纜，數據主干采用室內多模光纖。

五、展望

隨著新標準、新技術和新產品的不斷出現，國內對智能建筑集成化的要求會不斷提高，隨著全球計算機技術、現代通信技術的迅速發展，人們對信息的需求也是越來越強烈。這就導致具有樓宇管理自動化、通信自動化、辦公自動化等功能的智能建筑在世界范圍蓬勃興起。而綜合布線系統正是智能建筑內部各系統之間、內部系統與外界進行信息交換的硬件基礎。樓宇綜合布線系統是現代化大廈內部的“信息高速公路”，是信息高速公路在現代大廈內的延伸。相信，我國智能建筑集成化的發展趨勢將會更快的向國際化接軌。

參考文獻：

[1]劉化君.綜合布線系統．機械工業出版社，2004．

[2]及延輝．網絡綜合布線基礎教程．機械工業出版社，2005．

[3]劉省賢．綜合布線技術教程與實訓．北京大學出版社，2006.

篇2

專利信息可視化分析系統的設計是把商業智能(BI)技術應用于專利信息分析，主要是為了實現以下建設目標:①引入專利分析指標，用戶可以不用知道專利指標的計算方式，只需要了解這些指標的用途，就可以利用系統得出分析結果。②建立多維分析系統，為用戶從多角度分析問題提供可靠的工具，從而為專利申請和專利戰略制定提供準確、及時的依據。③為企業了解競爭對手的核心技術和研究熱點領域及確定專利申請戰略、專利實施戰略與專利保護戰略服務。④為發現科技創新人才提供支持。⑤為國家從宏觀層面發現技術發展趨勢、提升科研水平、制定投入與產出規劃等提供決策支持。這些建設目標決定了專利信息可視化分析系統設計的功能目標，主要包括功能體系結構的說明、各模塊之間關系的描述、系統界面形式的選擇以及各個功能模塊的設計。

1.2專利信息可視化分析系統的主要功能

專利信息可視化分析系統最主要的功能是對專利數據進行可視化分析并繪制相關圖譜以及對相關數據進行挖掘與預測。專利信息可視化分析系統的總體功能結構。專利信息可視化分析系統主要由四大部分組成，即數據倉庫、ETL系統、OLAP和數據挖掘。數據倉庫是專利數據的存儲地;ETL系統可以批量地把異構的專利數據進行處理;OLAP系統是多維分析專利數據的技術核心;數據挖掘就是從大量的專利數據中發現隱藏的模式和規律。

1.3專利信息可視化分析系統的性能需求

與一般信息系統的性能需求相同，專利信息可視化分析系統的性能需求主要包括安全性需求、可靠性需求、用戶界面需求、響應時間需求、靈活性需求、故障處理需求、可擴展性需求等。

1.4專利信息可視化分析系統的功能需求

專利信息可視化分析系統的功能需求可以定義為兩大類，即多維數據數分析和專利數據挖掘。多維數據分析即多角度分析數據，專利信息可視化分析系統的分析角度包括專利申請時間(從整體和技術領域分析專利申請的趨勢)、專利公開時間(分析專利的公開趨勢，專利申請與公開的時間差，即專利申請延遲公開的大致時間)、專利機構和人(分析和評估專利機構和人)、專利申請地域(分析專利地域分布趨勢及各地域技術優勢和人才分布情況)、專利權人(分析專利權人的技術狀況、專利申請狀況、專利質量和研究熱點等)、專利發明人(發現高產專利發明人和核心技術人員，與專利分類號結合可以分析專利發明人的技術特點)、專利分類號(從IPC分類和專利技術領域分析專利信息，結合區域、發明人和專利權人可以綜合分析專利數據，確定各區域、發明人、專利權人的技術特點和優勢)、專利授權(觀察專利授權狀況及相關法律狀態)、專利失效(觀察專利失效狀況)和專利類型(分析專利類型，并結合其他角度進行綜合分析，如專利技術生命周期)等。用戶可以自由選擇數據分析的角度，系統還需提供數據篩選功能，如制定特定的專利權人和時間段作專利分析，即數據切片，系統必須提供數據切片功能。專利數據挖掘功能包括專利發明人關聯分析、專利權人關聯分析、IPC關聯分析、專利引證分析、專利聚類分析和專利申請時序分析等。專利發明人關聯分析用來發現專利發明人之間的合作發明狀況，并可以通過這個模型為企業選擇合適的發明人和技術人才;專利權人關聯分析用來發現專利權人之間的關系網絡;IPC關聯分析用來發現專利技術領域間的關系;專利引證分析利用專利之間的引用關系發現基礎專利、核心專利、技術演變過程;專利聚類分析用來對專利數據進行劃分;專利申請時序分析用來預測未來的專利發展趨勢。

2專利信息可視化分析系統的設計思路

2.1專利數據倉庫建立

2.1.1維度建模

數據倉庫的模型構建與一般事務型數據庫模型構建方式不同。美國的K.Ralph在長期的數據庫分析與設計中總結出了一種“維度建模”法。維度建模是一種將數據結構化的設計方法，并且提供快速查詢功能。維度將對象分為度量和上下文。度量常常以數值形式出現，稱為“事實”，事實被大量文本形式的上下文包圍。上下文被直觀地分割成多個獨立的邏輯塊，稱為“維”。維度描述了度量上下文的“5W”(即Who、What、When、Where和Why)信息以及作用方式。

2.1.2專利數據的特征

充分了解現有數據的真實情況是影響數據倉庫模型的重要因素。本系統通過中國專利數據庫獲取了2000—2012年湖南省專利申請數據共計93754條，這些專利數據包括發明專利和實用新型專利，但不包括外觀專利。

2.2專利數據處理

2.2.1專利申請日和公開日處理

專利申請日和公開日處理的過程如下:首先從原始的專利數據源的公開日字段和申請日字段提取出日期數據，然后將這兩個字段的記錄合并成為一個數據集，由于這個數據集中有大量的冗余數據，為提供性能需去除重復的數據，這里采用聚合的方式去除冗余數據。

2.2.2專利分類號處理

1)專利分類號處理的方案。原始數據中的專利分類號表述形式為C11B1/00(2006.01)I;C11B1/04(2006.01)I，以“;”為拆分符拆成多條記錄存入數據倉庫。這個步驟的處理將IPC數據首先存入DimIPC維度表，其次還要將IPC和專利申請號關聯起來載入FactIPC事實表進行技術分析。專利分類號處理通常有3種方案，根據專利數據處理時間和結果，本文采用方案三。2)專利分類號處理的數據流。專利分類號的處理由3個數據流和1個包含在循環容器中的數據流所組成，這4個數據流的具體執行方式如圖9所示。數據流1把原始數據中的專利申請號字段和分類號全部讀取到臨時的記錄集中，但是在FactIPC中已存在的不再讀取。這時記錄集中記錄是以“［專利申請號|分類號1;分類2;……］”的形式存儲。

2.2.3專利事實表處理

專利事實數據處理可以包括3個方面:①專利申請區域處理;②專利機構處理;③其他數據規范化處理。如圖10所示。

2.2.4專利授權和專利失效數據處理

專利授權數據處理比較簡單。先把FactPatent事實表中的專利是否授權字段置為0，0代表專利沒有授權。在原始數據源中讀取的專利數據都是已經授權的專利數據，這里只要把獲得原始數據中的專利申請號與FactPatent事實表中的數據進行比對，如果存在則將FactPatent事實表中的專利是否授權字段置為1，表示該條專利已經授權。專利失效的處理同專利授權。

2.2.5其他處理

專利發明人的拆分處理和專利權人的拆分處理與專利分類號處理類似。另外，還需要對一些在上述步驟中存在但尚未入庫的數據進行手工處理。比如在進行專利事實數據處理的過程中，存在區域無法匹配的數據，要仔細檢查這些數據的錯誤原因，然后修改再入庫。

篇3

2機械臂控制系統硬件實現

采摘機械臂要實現其特定的動作離不開控制系統的支持，其控制系統主要由AVR主控板和舵機控制擴展板組成，此外還有一些輔助的硬件模塊。例如，使其系統穩定工作的開關電源模塊、調整工作姿態的鍵盤模塊、實現人機對話的顯示模塊和語音播報模塊。同時，為了實現在上位機上的監控，設計了基于MAX232的串行通信接口。

3機械臂控制系統軟件實現

機械臂控制系統軟件主要由主控板控制程序和上位機監控程序兩部分組成。采摘機械臂主程序流程如圖8所示。整個程序主要是通過鍵盤模塊上按鍵的控制來切換操作模式，也可以在上位機設計的監控軟件中來進行模式的選擇判斷。主程序主要由單自由度功能模式、多自由度功能模式、軌跡規劃功能模式這3種工作模式組成，通過這3種工作模式，可以完整的展示采摘機械臂的整體自由度配合情況。為了在上位機上實現對機械臂的監控，借助于Labview軟件設計了機械臂上位機控制系統。Labview使用的是圖形化編輯語言G編寫程序，產生的程序是框圖的形式［6］。根據需求選擇合適的控件并進行合理的布局，就可以構建一個美觀的儀器儀表界面。設計的控制界面如圖9所示，該界面包含有六個舵機的數據監控轉盤、串口通訊設置、速度調節滑塊、按鍵模塊。通過RS232通信協議該監控軟件可以實時的實現對六個自由度轉角和方向的控制，其中舵機轉盤上的數值代表脈寬值，其可調整的范圍為500～2500μs，代表舵機相應的角度為0°～180°。在上位機上的控制信號發送給AVR主控制板，主控制板對接收到的上位機數據進行分析處理，將需要的運動形式及參數發送給舵機控制板，各個舵機根據接收到的控制數據進行相應的動作響應。

篇4

2調壓井

調壓井結構采用阻抗式，內徑21.0m，井壁厚1.2m，阻抗孔尺寸為3.9m×5.0m的方孔，調壓井內設置兩扇快速事故閘門，采用下游止水方式，設兩個直徑為1.5m的通氣孔。根據已建工程，當阻抗孔面積小于壓力引水道面積的15%時，壓力管道末端及調壓室底部的水擊壓力會急劇惡化，而孔口面積大于壓力引水道面積的50%時，對抑制波動幅度與加速波動衰減的效果則不顯著。該工程考慮了兩個事故閘門孔口面積的影響，阻抗孔總面積約是壓力引水道面積的37%，此孔口尺寸較為適中。由于調壓井及廠房后山坡圍巖條件較差，有較多巖脈、斷層和泥化面存在，為防止調壓井內水外滲，影響廠房后山坡圍巖穩定，危及廠房的安全運行，對調壓井圍巖進行了固結灌漿處理。

3壓力管道

調壓井后為2條壓力管道，直徑6.4m，長度分別為269.67m和276.35m。壓力管道圍巖為安山巖及安山質凝灰集塊巖，其中有γπ—17等巖脈通過，并有5條1.0～1.5m的斷層通過，部分有泥化面，性狀較差。上平段及斜管段圍巖為Ⅲ類，單位彈性抗力系數為K0=3～5kN/cm3，僅下彎段長約42.5m段為Ⅱ類，靠近出口段32.5m范圍內為Ⅳ類圍巖，且K0=0。為防止內水外滲，影響廠房后山坡圍巖穩定，危及廠房的安全運行，壓力管道全部采用鋼板襯砌，鋼管內徑為6.4m。另外，考慮到上游副廠房的施工與壓力鋼管的安裝將產生相互影響，勢必會影響工期，為此，上游副廠房基礎采用鋼筋混凝土套拱結構，吊車塔基坐落在2個壓力鋼管套拱之間，這樣既不影響上游副廠房的施工，也滿足壓力鋼管的安裝要求。

篇5

2硬件設計

圍欄報警系統是由各個模塊共同構成的，本節將具體介紹模塊的內部結構。

2.1加速度傳感器ADXL344

ADXL344是一款完整的3軸、數字輸出加速度測量系統，可選擇的測量范圍有±2g、±8g、±16g。本設計主要利用ADXL344中的寄存器THRESH_ACT，該寄存器保存活動檢測的閾值，當活動事件的幅度值（X、Y、Z軸）大于閾值就會觸發活動事件Activity的置位（Activity中斷已使能）。以及寄存器THRESH_INACT、TIME_INACT，用于設置靜止時的閾值。設置寄存器INT_MAP的值分配相應的中斷到INT1或INT2引腳，由單片機中斷引腳INT0/INT1控制ADXL344產生的中斷，從而判斷是否發生報警。

2.2ADXL344通信接口電路

加速度傳感器ADXL344既能實現I2C通信也能實現SPI通信，本文單片機C8051F020與ADXL344之間通過串口SPI進行通信，實現了單片機控制及讀寫加速度傳感器。且將加速度傳感器的中斷引腳INT1/INT2分別與單片機INT0/INT1引腳相連接。

3程序設計

本程序設計主要是實現這兩方面的通信，第一、C8051F020與ADXL344之間的SPI通信；第二、模塊與模塊之間的通信即串口UART0與串口UART1之間數據的相互轉發。主要包括四大模塊：主程序模塊、ADXL344配置模塊、SPI通信模塊、中斷模塊。主程序模塊包括了初始化和狀態查詢并發送兩部分。ADXL344配置模塊主要是對加速度傳感器芯片配置。SPI通信模塊包括SPI寫模塊和讀模塊。中斷模塊包括串口UART0中斷、UART1中斷、SPI中斷、INT0中斷。程序開始初始化直到主函數While(1)循環中進行狀態查詢，若加速度傳感器ADXL344振動值大于活動閾值視為有效觸動觸發活動中斷即單片機外部INT0中斷觸發（本設計將ADXL344所有的中斷分配到單片機INT0引腳上），將報警數據處理后通過串口UART0或UART1回傳。若判斷UART0接收中斷觸發，將通過該串口完成對所有模塊中ADXL344的數據配置，該模塊配置完成后通過UART1下發配置命令到下一級模塊（下一級模塊通過UART0接收），并且UART0回傳該模塊的配置狀態和通信狀態，報警數據將通過該串口回傳給前一級模塊（前一級模塊通過UART1接收）。若判斷UART1接收中斷觸發，也將對所有模塊中的ADXL344進行數據配置，該模塊配置完成后通過UART0下發配置命令到下一級模塊（下一級模塊通過UART1接收），并且UART1回傳該模塊的配置狀態和通信狀態，報警數據將通過該串口回傳給前一級模塊（前一級模塊通過UART0接收）。其實UART0與UART1接受中斷數據處理下發和回傳是互逆的過程。

4實驗數據

通過串口助手給每個模塊下發的配置命令及回傳數據。模塊中串口0和1的傳輸速率為57600bps。模塊部分配置命令如，有效觸動命令為：下發命令(3字節)：0xEE+0x00+0x00；上傳命令(4字節)：0xEF+0x00+0x00+0x00。下發命令中0xEE為有效觸動命令下發格式，后兩字節為模塊編號，例如下發0xEE0000，則將對所有模塊有效觸動進行監測，若下發0xEE0001，只對編號為1的模塊的有效觸動進行監測。上傳命令中0xEF為有效觸動命令回傳格式，第二、三字節為模塊編號，最后一個字節為有效觸動次數，若模塊沒有被振動則回傳觸動次數為0，如EF000100；若將編號為1的模塊振動一次，回傳觸動次數為1，如EF000101。最后，通過編寫上位機應用界面，將報警位置在該界面中進行實時的顯示。

篇6

電傳飛機控制系統的核心應用技術是飛控計算機，通過飛控計算機的數據分析和程序預設，最終實現飛機的自動化控制盒管理。結合本型號飛機的實際情況，工作人員在進行系統設計時進行了多種方案的甄選，最終確定將飛控計算機與伺服控制回路綜合在一起，采用3×2余度配置，本系統需要三臺計算機進行系統的連接，因為進行了大膽的技術嘗試，同時又結合了國內外最先進的飛機控制技術，所以這套設計方案是比較科學相對合理的，具有可操作性。每臺計算機有兩個通道：工作通道：根據輸入信號計算機控制面偏轉指令，并且驅動相應的控制面；包括CPU模塊、輸入輸出控制模塊、總線模塊、伺服回路模塊與電源模塊等。監控通道：用于檢測計算機指令的正確性；包括CPU模塊、輸入輸出控制模塊、總線模塊與電源模塊等。

1.2作動器

升降舵、副翼和方向舵均采用電液伺服作動器，電液伺服作動器具有故障監控功能和旁通功能，在故障失效后自動轉入旁通功能，不影響其它作動器工作。單個舵面所有電液伺服作動器均失效后，轉入旁通功能，保持一定的阻尼，該舵面處于阻尼浮動狀態。2.2.1升降舵作動器每個升降舵面采用2臺臺電液伺服作動器并聯安裝，同步工作，具有力均衡功能。每臺電液伺服作動器具有單獨控制單個升降舵面的能力，左右兩個升降舵面共采用4個電液伺服作動器，需3套液壓系統提供動力，升降舵作動器接受飛控計算機指令，控制升降舵偏轉。2.2.2副翼作動器每個副翼采用2臺電液伺服作動器并聯安裝，同步工作，具有力均衡功能。每臺電液伺服作動器具有單獨控制單個副翼的能力，左右兩個副翼共采用4個電液伺服作動器，需3套液壓系統提供動力，副翼作動器接受飛控計算機指令，控制副翼偏轉。2.2.3方向舵作動器在方向舵上并聯安裝3臺電傳控制的電液伺服作動器，同步工作，具有力均衡功能。方向舵作動器接受飛控計算機指令，控制方向舵偏轉，實現對飛機航向控制，需3套液壓系統提供動力。

1.3傳感分系統

傳感器分系統負責所有的數據傳輸和接收，是整個系統的關鍵組成部分。一方面需要及時接收信息，另一方面還要對接收到的信息進行篩選和分類，最終利用具有關聯性的安全信息，具體包括駕駛員指令傳感器、飛行運動傳感器和大氣數據傳感器三個部分。駕駛員指令傳感器顧名思義，就是將操作人員的操作數據和操作動作，以數據的形式傳輸給計算機裝置；飛機運動傳感器將飛機在運動過程中的所有動態數據進行敏感處理和數據傳送；所有的數據最終通過大氣數據傳感器統一進行匯總和分析。需要進行強調的是，為了保證飛機運行的安全和信號的穩定，以上三種數據傳輸工作不能應用飛機上的航電總線，需要安裝獨立的信號傳輸線。確保所有數據的可靠性。

1.4控制顯示分系統

控制顯示系統是操作人員進行飛機控制的主要參考數據來源，操作人員需要根據顯示的數據采用相應的操作程序。顯示的信息量大，信息復雜，主要包括幾下幾種重要的數據：（1）人工進行系統控制的程序指示數據，主要包括提醒操作人員進行系統切換的信息和操作人員進行不同模式轉換的信息等；（2）系統運行的安全性顯示。包括系統常規運行下的各項數據，以及系統運行出現故障時發出的警示信息以及相應應急自動處理信息；（3）系統定期檢測和維護的信息。電傳控制系統需要定期進行維護和保養，顯示系統會根據設定好的程序提醒操作人員進行相應的操作和管理。

2控制律設計概略

電傳飛行控制系統實現了駕駛員操縱指令（桿位移或桿力）與飛機運動參量響應相對應的控制，從而使飛行控制“目標”由原機械操縱系統的舵面偏角操縱，變成了對飛機響應的控制。作為某型飛機電傳飛行系統控制模態包括基本模態和自動飛行控制模態。基本模態包括主控制模態、獨立備份模態及主動控制功能；其中主控制模態與獨立備份模態是系統必須具備的兩個基本控制模態。主控制模態包括控制增穩、中性速度穩定性、飛行參數（法向過載，迎角限制和滾轉速率等）邊界限制與慣性耦合抑制等功能；其中控制增穩功能是電傳飛行控制系統最基本的工作模態，在整個飛行包括內全時、全權應用。獨立備份模態是電傳飛行控制系統的備份模態，是獨立于所有的其他控制律模態的應急工作模態。

篇7

2在線點餐系統的前世今生

在線點餐系統是指用戶可以通過線上點餐、下單、支付，系統將訂單下發到指微信公眾平臺點餐系統設計與研究張翼黑龍江東方學院150060定商戶，商戶收到訂單后，準備菜品，組織配貨并送貨上門的O2O系統。這類系統有著廣泛的市場前景，2013年全國餐飲收入25392億元，以1%為在線點餐傭金計算,在線點餐服務的傭金市場就將近254億元,再加上廣告費等各類其他形式的收入,在線點餐系統的潛在市場將至少達到256億元。廣闊的市場前景，使得這種商業模式受到很多創業者的青睞。目前，國內知名的點餐平臺有：餓了么、點餐網、超級小二等。這些在線點餐系統已經初具規模，但是仍然沒有做到全面覆蓋，服務上也有需要進一步改進的地方，因此，基于微信公眾平臺的在線點餐系統仍然有很大的發展空間。

3利用微信公眾平臺實現在線點餐系統的前期規劃

3.1基于微信公眾平臺的點餐系統，共有如下幾個模塊

微信公眾平臺后臺模塊：該模塊負責處理用戶發給公眾平臺的信息請求并做出響應，例如，用戶發來菜品的名稱，公眾平臺自動回復響應的菜品價格、簡介、圖片等信息，根據用戶的消費習慣，進行推薦等功能。微信用戶模塊：該模塊可以為微信用戶提供菜品詳細介紹并提供訂餐及支付功能，評價功能，分享頁面，美食收藏等功能。商家模塊：該模塊用于商家對自身信息和菜品、打折信息、配餐時間、送餐時間等信息進行管理，同時訂單到達，送餐流程管理，第二天預算訂單數等功能。管理員模塊：該模塊對系統的運行進行全面管理和維護，具有商家結算功能，廣告管理功能，報表功能，數據挖掘功能和菜品推薦管理功能，

3.2系統的開發環境及平臺選擇

本系統可以采用Framework4.5作為開發環境，SQLServer2008作為數據庫，云服務器作為系統數據存儲載體。系統使用MVC開發架構開發，將HTML5和CSS3作為網站的前端語言，需具備良好的交互性和用戶體驗。考慮到將來系統的數據基數可能會分龐大，所以在數據庫的設計上要充分應用關系代數理論，設計符合第三范式的數據庫結構。對于查詢請求比較多的數據要可以采用反第三范式的結構存儲，來提高查詢性能。在系統的開發過程中，要遵循系統功能、數據庫訪問和用戶界面三層分開的原則，這樣可以大大提高系統的擴展性和易于維護性。

3.3基于微信公眾平臺的點餐應用實現方法

因為用戶與微信公眾品臺的交互通常是使用文本的方式，所以在系統開發前應該設計一套簡單并容易記憶的指令集。當用戶發送這些命令到微信公眾平臺時，微信服務器會將這些命令轉發到Web服務器，Web服務器對于這些命令做好解析并處理，然后，將結果以文本消息或者圖文的形式返回給微信服務器，微信服務器會將公眾平臺的響應下發到相應用戶，并最終在用戶的微信上呈現。

4初具規模后的長遠發展

因為微信公眾平臺主動向用戶推送消息的能力較弱，缺乏用戶間的互動功能，所以當系統積累了一定的用戶群體之后，可以針對用戶終端的硬件平臺，開發基于Android和IOS平臺App進一步提高服務的質量，增加用戶的粘度。App與微信公眾平臺Web服務器程序共享一個數據庫，實現微信數據和App數據打通。利用App可以更加方便的推送美食信息，優惠信息等內容，增加系統的贏利點。

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2自動糾偏裝置

①為放置隔膜卷氣漲軸，②為恒張力保證機構，③④為導向過渡軸，⑤為糾偏執型步進電機，⑥傳感器位置調節微分頭，⑦為光學檢測傳感器，⑧為除靜電棒。圖中隔膜卷在氣漲軸①夾緊固定后，通過過渡輥和恒張力保證機構②后由隔膜輸送機構傳送隔膜，隔膜首先由放卷電機從隔膜卷釋放出一定長度以保證后端輸送隔膜的順暢進行，張力輥自動調節高度以保證整個輸送過程中隔膜的張力恒定不變。膜的外側端面布置有光學傳感器⑦檢測隔膜的位置，在隔膜邊緣處于標準位置時，記錄下此時的傳感器光通量對應輸出電壓值U0作為判定門限，當隔膜發生跑偏時，傳感器的光通量就會發生變化，根據當前光通量對應的電壓輸出值Ui與門限值U0的比較，去實時驅動執行機構予以糾正。

3隔膜偏移的檢測

用于檢測隔膜的位置及偏移量。隔膜輸送過程中偏移量的快速、準確檢測是保證糾偏系統正常工作的前提。為保證糾偏系統的及時性和高效性，根據隔膜的特性，我們選擇了模擬量輸出的U型光學傳感器，并將其安裝固定在安裝基座上。光信號從傳感器的上側窗口發射，經下側接收窗口返回，根據返回的光信號寬度判斷被檢測物的大小及位置。當U型傳感器槽內無任何阻擋物時，上側窗口發出的光信號幾乎完全被下側接收窗口接收，我們可以近似地認為這時的光線接收強度為100%，對應的輸出電壓為+10V；相反，當U型槽下側接收窗口被完全阻擋無光信號時，我們認為這時的光線接收強度為0，對應的輸出電壓為0V。隔膜在傳感器U型槽中位置不同，光線的透過量亦不同，對應的輸出電壓Ui亦不同。為使設備調試維護方便并保證不同設備的一致性，在光學傳感器的安裝基座上裝配了調節微分頭，用以對傳感器位置的微調。當隔膜標準位置確定好以后，通過微調傳感器的位置以設置判斷基準U0（如將50%光通量對應電壓U0作為比較門限值），在隔膜傳送過程中，當傳感器實時電壓輸出值Ui＞U0時，說明隔膜偏向內側；當Ui＜U0時，說明隔膜偏向外側；當Ui≈U0時，這時隔膜處于正常位置。

4糾偏控制系統設計

當傳感器實時電壓輸出值Ui＞U0時，說明隔膜偏向內側，這時需要驅動糾偏執行機構向外側移動隔膜補償位置；當Ui＜U0時，說明隔膜偏向外側，同理糾偏執行機構需要向內側移動隔膜補償位置；當Ui=U0時，隔膜處于正常位置，這時不需要位置補償，糾偏執行機構停止動作。本項目選用五相步進電機作為糾偏執行電機，執行機構螺桿導程為6mm，理論糾偏精度可達0.01mm，響應時間小于0.1s，滿足設計要求。

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1．1加速度采集接口設計

加速度傳感器選用具有堅固耐用、受外界干擾小等特點的壓電式加速度傳感器，壓電式加速度傳感器采集對擊錘的加速度，將加速度信號轉換成相應的電荷信號，電荷信號經過電荷放大器的處理，最終輸出與之相對應電壓信號;最后，通過高速串行ADS8325實時高速采集電荷放大器輸出的電壓信號，獲得打擊過程中加速度變化的時域曲線，從而計算出最大打擊力和打擊能量，通過無線方式將數據傳輸給主機。STM32有兩個標準SPI，該接口被配置成主模式時可以為外部的其他從設備提供通信時鐘。STM32與ADS8325之間通過標準SPI接口連接，STM32使用SPI的單主模式，采集加速度信號只需要ADS8325到STM32串行數據傳輸，SCK為ADS8325提供通信時鐘，將ADS8325片選管腳CS拉低則為從模式。

1．2位移采集接口設計

選用歐姆龍編碼器進行位移數據的采集，將E6B2-CWZ6C編碼器與機械滑輪相連形成一個位移傳感器，機械滑輪的半徑為17．49mm，錘頭將移動2×3．14R的距離，即109．9mm，即錘頭移動109．9mm時編碼器剛好轉一圈，脈沖計數為2000個。為了增加安全性，減小電壓的干擾，減少電路設計，增量式編碼器和STM32接口采用光耦器件TPL521—4進行隔離。

1．3無線通信模塊接口設計

STM32與SI4432通過SPI接口相接，實現SI4432的基本工作狀態。SI4432通過nIRQ向STM32發送中斷。串行數據通過MOSI從STM32傳輸到SI4432;MISO正好相反;通過SCK向SI4432提供時鐘，同步兩者的串行數據傳輸。nSEL引腳電平為低時，SI4432片選為從模式，STM32才能有效操作SI4432。SI4432的工作模式位SDN為高時，SI4432處于關閉模式，為低時，則處于工作模式，因此，在芯片工作期間，工作模式位必須為低。

2系統軟件實現

系統軟件在KeiluVision4平臺上采用模塊化思想設計開發，將所需模塊的主要功能全部編譯成相對獨立的函數以供主程序需要時調用。模塊需要完成的功能是首先對STM32，SI4432及SPI進行初始化配置，其次，從機模塊采集加速度數據并傳輸，最后，主機模塊接收數據并處理。軟件采用同步傳輸的模式，同步字傳輸完之后才會開始傳輸數據。

2．1從機模塊軟件實現

從機模塊主要實現加速度數據的采集與發送。數據采集與發送過程如下:首先，完成初始化后開始采集數據，數據采集未完成，則等待至數據采集完成，然后清空SI4432的發送FIFO，寫入將要發送的加速度數據;其次，打開發送完成中斷并關閉其他中斷，該中斷使能正常后開始發送數據;再次，數據發送完成后nIRQ引腳轉為低電平狀態，讀取中斷引腳狀態后并將nIRQ引腳轉為高電平狀態，準備下次檢測。如果數據發送成功，則主機模塊上綠色指示燈會變亮;最后，關閉發送功能，準備下一次數據發送。

2．2主機模塊軟件實現

主機模塊軟件實現加速度數據接收與處理。首先，完成初始化并清空SI4432的接收FIFO;其次，打開接收完成中斷并關閉其他中斷，該中斷使能正常后開始接收數據;再次，數據接收完成后nIRQ引腳轉為低電平狀態，讀取中斷引腳狀態后并將nIRQ引腳轉為高電平狀態，準備下次檢測，然后，關閉接收功能，準備下次數據接收;最后，對接收到的數據進行相應的處理得到打擊能量和打擊力，并將數據通過RS485通信傳輸給工控機和LED大屏。

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1.1控制子系統

控制子系統由直流28V供電，主要實現負載加載控制、負載參數及負載系統參數采集、冷卻系統控制、應急情況控制以及自檢功能。控制子系統主要由相關的接觸器、繼電器、濾波器以及控制計算機等組成，這些控制器件統一安裝在飛機客艙的控制柜內，控制計算機作為中心控制單元，負責采集壓力、溫度、電流、電壓、流量等各個傳感器的實時數據，并對數據進行分析處理，判斷整個系統的實時狀態，接收用戶命令，實現開關量、模擬量控制等功能。控制子系統具有自動、手動加載控制的功能；具有自檢、告警以及應急斷電功能；能夠保證罐中負載消耗平衡，在負載不平衡時，能夠自動切斷負載單元；具有可視化操作界面，實時顯示飛機消耗功率；能夠及時采集壓力、溫度、電流、電壓、液位等，并能及時作出響應，改變系統工作狀態；當采集到各個蒸發罐的液位傳感器低于設定值時，控制系統發出指令，補水泵從補水罐箱對其進行補水，使其達到設定值；當檢測到補水罐的液位低于設定值時，控制系統發出指令，給出報警信號；當蒸發罐和補水罐的液位均低于設定值時，系統自動斷電；在緊急情況下，該系統能自動放掉熱水。

1.2蒸發耗能系統

蒸發耗能系統由補水排水子系統和負載子系統組成。能夠實現能量轉換，自動排放高溫水蒸氣。補水排水子系統主要由補水分系統、應急排水分系統以及注水、排水分系統等組成。補水分系統由補水罐、補水泵以及液位傳感器等組成。當液位傳感器采集到各個蒸發罐的液位低于設定值時，則自動啟動補水泵，由補水罐向蒸發罐組輸水，使其達到設定的液位值。應急排水分系統由應急排水泵、單向閥以及單向插板閥等組成，用于在飛機應急著陸前，排放掉蒸發罐內的熱水。負載子系統實現電負載的分配和消耗。負載子系統主要由安裝在蒸發罐里面的60個負載元件組成。每個負載元件的功率1KVA，絕緣層熱穩定性不小于300°，絕緣電阻不小于20MΩ，每相電負載最小負載1KVA、共20KVA，均分在三個電加熱器罐里，為保證負載消耗平衡，每次加載最小功率3KVA，總共可以實現60KVA的負載消耗。在出現負載不平衡時，系統具有自動切除功能。

2電負載系統設計

2.1硬件設計

電負載系統硬件組成主要由工控機、西門子PLC、傳感器（電壓、電流、液位等）、交流接觸器、斷路器、采集板卡等組成。

2.2軟件設計

系統軟件由兩部分構成，分別是一體化工作站（上位機）程序和可編程控制器（下位機）程序。上位機主要用于監控整個系統詳細的工作過程，跟據預先設定好的規律，執行相對應的加載規律，上位機具有友好的工作界面，操作界面，并且能夠實時監測到加載的負載以及整個系統的運行狀況。下位機程序主要采用的是梯形圖進行編程，主要采集補水罐和蒸發罐的液位信號，接收上位機指令，實現負載自動加載、補水泵控制和報警斷電等功能。整個系統有條不紊的進行。

3電負載系統實驗

在完成了軟件調試、控制機柜的接線以及外部線路接線工作以后，對電負載系統進行了地面聯試實驗，進行了地面長時間加載實驗，首先進行了系統自檢工作，自檢完成后，模擬飛機剩余功率進行自動加載以及卸載規律設定，進行了長達4小時的實驗，實驗過程順利，實驗結果表明：系統能夠按照預先設定的模擬飛機的加載、卸載規律進行工作，并且在水蒸氣狀態下，蒸發耗能系統能夠將高溫水蒸氣排出；模擬了飛機上故障情況，該系統能夠緊急卸載以及緊急排水。經過一系列的地面聯試實驗和分析，電負載系統功能完善，長時間工作運行穩定可靠，達到了設計要求。