導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇中韓貿易論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中韓雙邊貿易發展可用貿易結合度來直觀反映。貿易結合度是一個比較綜合性的指標，用來衡量兩國在貿易方面的相互依存度。貿易結合度是指一國對某一貿易伙伴國的出口占該國出口總額的比重，與該貿易伙伴國進口總額占世界進口總額的比重之比。其數值越大，表明兩國在貿易方面的聯系越緊密。貿易結合度的計算公式如下：

TCDab=(Xab/Xa)/(Mb/Mw)(1)

式(1)中，TCDab表示a國對b國的貿易結合度，Xab表示a國對b國的出口額，Xa表示a國出口總額；Mb表示b國進口總額；MW表示世界進口總額。如果TCDab>1，表明a，b兩國在貿易方面的聯系緊密，如果TCDab<1，表明a，b兩國在貿易方面的聯系松散。

依據中韓兩國建交以來歷年貿易數據，分別算得自1992年至2004年間中國對韓國和韓國對中國的貿易結合度。其中，建交的第一年(1992年)，中國對韓國貿易結合度為1.33，以后各年份，數值逐年遞增。到1997年，中國對韓國貿易結合度增至1.84。然而，1998年，受東南亞金融危機的影響，該數值下降至1.37，1999年又激增至2。到2000年，達到歷年最高點，為2.88。2000年以后，該數值略有下降，但都在2附近波動。另一方面，韓國對中國的貿易度亦呈逐年遞增趨勢。1992年的數值為1.75，增至1997年的3.99，達歷年最高點。1998年同樣下降至3.33，而1999年又回增至3.81，以后各年均在3.3附近波動。

通過對12年間兩國貿易結合度數值的分析，可以看出：

1992-2004年中韓兩國相互貿易結合度遠大于1，且與世界其他國家橫向比較，屬于高貿易結合度之列。以美國為例，2002年中國對美國貿易結合度為1.22，而美國對中國的貿易結合度為0.88，對比結果表明，目前中韓之間的貿易聯系十分密切。

1992-2004年中韓之間貿易結合度呈穩步上升趨勢(1998年除外)。說明1992年兩國建交以來，兩國貿易量突飛猛進，增長迅速。

兩國貿易結合度數值的波動保持一致。但各年份的韓國對中國的貿易結合度均略高于中國對韓國的貿易結合度，說明韓國在商品貿易方面對中國的依賴程度要更高一些，這與中國在韓國主要貿易伙伴中的地位是相符合的。

1998年兩國貿易結合度有所波動，導致這種現象的原因是受東南亞金融危機的影響，韓國企業在這次危機中受到重創，韓元大幅貶值，而人民幣對美元匯率維持不變，導致對韓國出口大幅度下降，而中國進口總額對比上年仍有所增加，以至于對韓國出口占中國出口總額的比重下降幅度大于韓國從中國進口在世界進口額比重下降的幅度。

2003年以后中韓兩國貿易結合度趨于平緩，增幅有所減小，主要原因是中國對韓國貿易逆差加劇，相互間的摩擦逐漸增多，而入世以后，中國出口總額大幅度提高，使對韓國出口額在總出口額中的比重有所下降，而總進口額在世界進口額中的比重增加，從而對貿易結合度的數值產生影響。

中韓貿易的互補關系分析

對于互補關系，并不存在嚴格的定義。一種觀點認為，如果A國的強項是B國的弱項，那么這兩國就存在互補關系(關志雄，2002)。另一種觀點認為，如果一方集中出口的產品與另一方集中進口的產品相吻合，兩國的貿易就具有互補性(于津平，2003)。但以上兩種觀點著重強調的是經濟發展水平差距顯著的兩國在不同產業之間的垂直互補(或產業間互補)，即兩國通過貿易達到調劑余缺，取長補短的目的。而貿易互補應包括產業間互補和產業內互補。與產業間互補相比較，產業內互補具有更重要的意義。因為產業內互補的物質基礎是在于產業內分工。一方面產業內分工使生產要素更容易適應環境，調整成本更低，另一方面，產業內分工使貿易雙方形成一種“你中有我，我中有你”的產業聯系機制。貿易雙方相互之間的經濟聯系就更緊密。為了更深入揭示中國與韓國雙邊貿易的互補性，本文使用貿易特化系數從產業間互補與產業內互補兩個維度對其加以衡量，貿易特化系數(Tradespecializationcoefficient，TSC)反映的是一國某產品凈出口額與該產品進出口總額之比，其計算公式如下：

式(2)中，TSCi表示中國對韓國在i類產品的貿易特化系數，Xi表示中國對韓國出口i類產品的金額；Mi表示中國從韓國進口i類產品的金額。一般認為，-0.250.8時，表示中國在i類產品方面競爭力強；當TSCi<-0.8時表示中國在i類產品方面競爭力弱，以上兩種情況表明中韓貿易處于產業內互補狀態。

參考兩國2004年商品貿易數據可得出在目前各類商品貿易中的中國對韓國的貿易特化系數。其中，中國在糧食，漁類以及其他食品和服裝類商品的貿易特化系數均大于0.8，其中服裝的貿易特化系數最高，達到0.93。而在化工，集成電路，汽車，機械，儀器等類商品上，中國的貿易特化系數均小于-0.8，其中，數值最小的是汽車和科學控制儀器產品，分別為-0.9和-0.89。數值處于-0.25和0.25之間的商品主要有礦石，燃料，有色金屬，辦公和電信設備，電機，發動機以及日用品等幾類，除有色金屬類數值為正外，其余各產品的貿易特化系數均為負。從以上結果可以得出結論：

中國在農產品和服裝等低附加值的產品上的競爭力比韓國強，具有比較優勢，而在機械，電子，化工等技術含量高的產品方面的競爭力弱，具有比較劣勢。中韓兩國在上述產業間互補。

中韓兩國在相當一部分產品上具有產業內互補關系。具有產業內互補的商品的雙邊貿易額較大，共占總貿易額的43.5%。

具有產業內互補的各類產品絕大多數的TSC值為負，說明在韓國在這些類別的產品中對中國出口額要大于從中國進口額，在此類產品的貿易具有的競爭力略高于中國。

無論是產業內互補還是產業間互補，機械及運輸設備類產品在中韓雙邊貿易中均占有非常大的份額，占雙邊總貿易額的41.2%。

中韓貿易存在互補的原因

中韓在各自競爭力強的幾個產業具有產業間互補關系，其主要原因在于中國與韓國資源稟賦的差異。中國勞動力資源豐富，在農產品，服裝，電器組裝等勞動密集型產品上具有比較優勢，而韓國的資本相對豐裕，技術水平先進，管理經驗豐富，因此在高技術含量的產品方面具有比較優勢。

兩國在辦公設備，電信及礦產類資源密集型產品方面產生產業內互補，可以從以下幾個方向考慮：產業內分工。技術經濟理論認為，工業化水平越高，產業分工就越密切，經濟聯系就越緊密。隨著工業化水平的提高，中國與韓國產業內分工不斷細化，異種產品的供給能力不斷提升，從而促進了中韓在工業制成品方面的產業內貿易和產業內互補。中韓在礦產業的貿易互補度很高，雙方都不具有比較優勢。原因是中國是一個礦業進口國，進口量遠遠超過出口量，特別是近年中國工業迅猛發展，國內礦源遠遠不能滿足需求。到2003年底，礦業已經成為我國第一大逆差量，在從中國進口的大量礦產品中，從韓國進口的比例非常小，而在中國出口的少量礦產品中，向韓國出口的比例卻很大。進口絕對值上的小差別和比例上的大差別造成TSC的值很小。消費需求的相似性和重疊性。根據林德爾(Linder，1961)的相似需求理論，具有相似購買力和產品消費偏好的國家之間會產生產業內貿易。盡管中韓兩國人均收入還存在一定差距，但相似的文化背景和消費習慣對雙方產業內貿易和產業內互補

產生重要影響。文化的相近是一種特殊資源，廠商可以借此出口合乎鄰國消費需求的產品。

本文通過結合兩個指標對1992年來中韓貿易做了實證分析。由此可以得出下面的結論：

篇2

 

（一）中韓貿易現狀。早在20世紀九十年代，中日韓三國學者就提出構建中日韓自由貿易區的構想，但是由于三國之間的 歷史 遺留問題的影響，使得這一構想遲遲未付諸行動。在此情況下，

（二）原因分析。中韓兩國貿易不平衡的存在是難免的，也是可以理解的，但若是這種不平衡持續存在并一味地擴大下去，終將會影響雙邊貿易的健康 發展 。在發展中韓 經濟 關系的過程中，也存在諸多不利因素： 政治 上，東北亞地區存在安全隱患，這對中韓經濟關系發展所需要的良好的外部環境的形成和維持構成威脅。美國因素和朝鮮因素在某種程度上對中韓經濟關系的發展起了一定的制約作用；經濟上，中韓經濟關系中諸多問題的存在嚴重影響了中韓經濟關系的發展。韓國 金融 危機對中韓經濟關系造成了負面影響； 歷史 、思想文化上，中韓在冷戰時期形成的歷史隔閡成為兩國經濟關系順利發展的障礙性因素。中韓在文化上的某些差異也對中韓經濟關系的健康發展有一定的消極影響。尤其是在近期整個國際經濟走軟的形勢下，大量韓企的駐華分支機構、商社等紛紛撤離。由于中韓雙邊貿易中有相當部分是通過在華的韓資 企業 承擔的，投資的大規模“縮水”勢必會影響目前乃至今后一段時期雙邊貿易的發展。此外，中韓兩國的貿易依賴度及競爭度急劇深化，這將成為中韓兩國未來貿易發展的極大障礙，進而對兩國產業及經濟產生較大的不利影響。 

 

篇3

一、國外研究綜述

1.服務貿易理論基礎的研究

由于服務貿易相比貨物貿易發展較晚，所以由貨物貿易發展起來的國際貿易理論是否適用于服務貿易是西方學者研究的重要問題。R.Dick和H.Dicke（1979）最早嘗試運用國際貿易理論解釋服務貿易。他們運用“顯示性比較優勢法（RCA ）”對18個經合組織國家的RCA指標進行了跨部門回歸分析，其結果是，比較優勢理論在服務貿易模式的決定中沒有發揮作用。A.Sapir獨立或者和E.Lutz （1981）認為“傳統貿易理論不僅適用于貨物貿易，也適用服務貿易，要素稟賦在貨物貿易和服務貿易模式的決定上都具有重要作用”。但是大多數國際經濟學家所認可的是國際貿易理論進行模型的修正和擴展從而適用于服務貿易理論的“改進論”觀點。

2.關于韓國服務貿易的相關文獻

就國際學者對韓國服務貿易及相關產業研究的文獻進行如下綜述：Yongchun Baek 和 Randall Jones（2005）研究了在缺少勞動力和資本注入的情況下，韓國保持高增長則主要依靠技術革新引致的要素生產率的增長，并從研發體系的改革、私人部門研發活動的促進、鼓勵革新的政策措施以及人力資源的發展等方面對如何促進要素生產率的提高給出了具體建議。Sang In Hwang 和 Inseok Shin（2000）研究了銀行業自由化對于韓國經濟的影響，并發現，外國銀行可以不受韓國宏觀經濟的影響而為韓國本土企業提供穩定的借款，外國銀行的進入可以強化競爭環境，提高本土銀行的競爭力，因此，外國銀行以商業存在的方式進駐韓國是有益的。為此，韓國應在會計統計、貸款率和支付系統等方面做出改進，并應擴大產品范圍、提升管理能力，使用兼并和股權投資等方式整合韓國銀行業。

3.服務貿易競爭力的實證考察方面的相關文獻

西方學術界對服務貿易競爭力研究的衡量指標主要有出口市場占有率、貿易競爭優勢指數、出口貢獻率、顯示性比較優勢指數等等。1992年，豪克曼和卡森迪（G.Karsenty）運用“顯示性比較優勢法（RCA ）”分析了服務貿易在不同收入水平國家的比較優勢。經過分析，收入水平越高的國家，服務貿易的比較優勢越大，國民人均收入在6000美元以上的國家在服務貿易上擁有較大優勢。但是，收入水平低的國家在一些服務貿易部門也擁有比較優勢。

二、國內研究綜述

1.中韓服務貿易發展現狀的研究

周啟良和湛柏明（2013）通過研究得出中國服務貿易10年以來發展的勢頭非常強勁，不管是貿易規模、發展速度還是在世界排名的上升幅度都超過了韓國。樸貞妍（2012）通過中韓服務貿易數據比較得出中國服務貿易還處于發展階段，目前競爭力不強，但增長率相當高，發展潛力很明顯，并且服務貿易出口明顯增加；韓國服務貿易總量相較于中國比較少，但是在金融、版稅和許可證費用等高級貿易所占比例較高。

2.中韓服務貿易結構的研究

周雪梅（2013）在《中韓服務貿易比較研究》中，通過對中韓服務貿易發展水平及出口產業結構的比較研究，分析兩國服務貿易的特征，對比兩國服務貿易的優勢和不足，啟示中國在發展服務貿易過程中應注意教育，培養服務貿易人才，引入競爭機制，改善投資環境；繼續發展優勢產業并積極提升劣勢產業的競爭；有序開放服務貿易市場，不斷加大監管力度。孫莉莉和宵（2011）利用2000年-2008年中韓服務貿易的發展數據，對中韓雙邊服務貿易結構進行了實證分析。研究表明：中韓服務貿易商品結構表現為旅游、運輸等傳統服務進出口占主導，其他商業服務比重較大；中韓服務貿易產業內貿易水平較低，且主要表現為垂直型產業內貿易。筆者認為，如果只針對中韓服務貿易結構而言，兩國進出口都集中在運輸、旅游和其他商業服務三個行業。但是韓國在信息服務業、金融業等現代服務業上更具優勢；而中國則因充足的勞動力因素影響，在勞動密集型的傳統服務貿易上更具優勢。

3.我國服務貿易發展對策的研究

于小燕（2013）認為發展我國服務貿易，政府要加強對服務業的支持；優化行業結構，整合行業架構；完善相關法律辦法規和服務管理體制；注重人才培養，加快企業創新。胡琴（2010）的研究結果表明：發展服務貿易，應改善服務業的發展環境；加快產業結構和區域結構的調整與優化，立足比較優勢，提升國際競爭力；改革服務管理體制，完善相關法。王清和林曉寧（2012）對發展我國服務貿易提出了針對性的對策建議：培育新優勢，提升服務貿易的國際競爭力；努力推進服務貿易結構的優化；推進服務貿易管理體制改革，構建完善的服務貿易法律體系；加強服務業專業人才的培養，提升服務貿易核心競爭力。

三、總結

通過國內外學者對中韓服務貿易國際競爭力的研究，中韓服務貿易整體競爭力較弱、貿易逆差大、行業間存在不平衡的觀點已經得到眾多學者的認同。學者們通過對維度比較和實證分析從各個角度探討了中韓服務貿易競爭力的影響因素，并從多個層次方面提出了促進我國服務貿易發展的對策建議。宏觀上，政府應該加強主導，完善市場；微觀上，企業應自主創新。在研究內容上雖然針對我國服務貿易的不少，但是多停留在對旅游、運輸等傳統服務貿易的研究，對現代服務貿易的研究還有待提高。在研究方法上，采用對維度指標（出口市場占有率、貿易競爭優勢指數、出口貢獻率、顯示性比較優勢指數）來測度中國服務貿易競爭力的研究已經趨于成熟，但是通過計量方法（實證分析）研究中韓服務貿易國際競爭力的文獻卻非常稀少，未來應加強這方面的研究。

參考文獻：

[1]陳朝霞.中美服務貿易國際競爭力比較研究[D].碩士學位論文.P4.

[2]Yongchun Baek，Randall Jones，Sustaining High Growth Through Innovition-Roforming the R&D and Education Systems in Korea，OECD Economics Department Working Papers NO.470，OECD Publishing，2005

-12-20

[3]Sang In Hwang，Inseok Shin，The liberalization of Banking Sector in Korea： Impact on the Korea Economy，Korea Institute for International Economic Policy Working Paper NO.00-13，2000-6

[4]周啟良，湛柏明.中韓兩國服務貿易國際競爭力的比較研究[J].亞太經濟.2013，3.

[5]樸貞妍.中韓服務貿易國際競爭力比較[J].商業時代.2012，16.

[6]周雪梅.中韓服務貿易比較研究[J].對外經貿.2013，3.

[7]孫莉莉，宵.中韓雙邊服務貿易結構研究[J].東北師大學報.2011，5.

[8]于小燕.中國服務貿易問題與發展對策研究[D].碩士學位論文.2013，3.

篇4

中韓兩國為了更有效發展雙邊貿易關系，為簽訂FTA付出了很大努力：2004年9月召開的ASEAN+3經濟長官會談上，為了簽訂FTA，兩國著手研究和協商了具體事務；2006年11月召開的APEC長官會談和中韓通商長官會談上，雙方就自2007年起召開中韓FTA產官學聯合研究達成了協議，并依據該協議于2007-2008年間進行了五次FTA產官學聯合研究活動；2010年5月28日，在兩國首腦出席的活動中兩國通商長官簽署了產官學聯合研究相關諒解備忘錄；2010年9月28-29日，在北京召開了中韓FTA政府間第一次準備協商會談；2011年4月11日舉辦了中韓通商長官會談；2012年2月24日，韓國舉行了關于開始韓中FTA談判的聽證會，正式啟動推進中韓FTA的準備程序；2012年3月1-2日在首爾召開了中韓FTA相關事前務實會議；同年3月22日-23日以及4月5日，在北京又召開了中韓FTA推進相關事前務實會議，并于2012年5月2日在北京正式發表了開啟FTA協商的宣言①。

中韓兩國推進FTA的目標各不相同。韓國對外貿易依存度較高，在目前國內市場持續低迷的情況下，為尋求能搞活國內市場的通道，保證本國企業的穩定生產，確保海外投資國進一步擴大對韓國投資，以此達到國內經濟發展目標。FTA是非常有效的應對方案。

這種戰略要點是開拓出口市場，以求激活國內企業的出動；通過服務、投資領域一攬子協商，進一步擴大萎縮的韓國海外直接投資，增強國內經濟增長動力，并通過中韓FTA進一步加強中日韓三國貿易的可能性，將最終構建能和EU、NAFTA抗衡的經濟圈；在政治、外交領域，通過和中國的FTA加強外交關系，并針對和中國關系很密切的朝鮮，創造更多交流合作機會，加強東北亞三國經濟合作，謀求東北亞局勢的穩定發展。

與此對應，中國希望通過FTA吸收韓國先進的生產技術，以此來提升中國產品的競爭力；通過農產品、輕工產品、化工產品等和韓國相比占優勢地位的產品出口開拓本國出口企業通道。在政治外交領域，考慮到美國在東北亞地區的強勢地位，通過和韓國的FTA來鞏固中韓外交關系，并牽制美國，建立以中國為中心的外交秩序，不久的將來還可通過中日韓三國FTA來力爭東北亞地區的主導權。

二、 中韓FTA相關損益展望分析

在韓國，我們以韓國企業為對象進行了實施中的中韓FTA損益展望和傾向性調查。調查對象共有3000家企業，按照貿易類型和貿易主要品種劃分為多個領域，其中包括是否從事中國貿易一類。需要關注的是，在全部被調查企業中，19.2%的應答者回答對韓國有益，而24.6%的應答者回答對韓國不利。盡管如此，58.8%的應答者對中韓FTA表示贊同，36.8%的應答者表示反對，這充分說明中韓FTA協商的必要性。在中國出口企業中，37.4%的企業回答說有較大利益，只有12.2%的企業回答說不利，75.4%的贊成票遠高于21.1%的反對票。從事對中國出口業務的企業反映，和中國做貿易時的最大困難是關稅問題，這間接表明這些企業對FTA有所期待。而且，在韓國對華貿易進口企業的回答中，有33.7%的回答說有利，14.1%的回答說不利。可是，韓國對華出口企業中，75.2%表示贊同，23.7%表示反對，說明絕大多數企業希望FTA協商。

從產業類別來說，中國占有優勢的農林水產行業和服裝業以及目前競爭力急劇上升的汽車及零部件、電子電器企業對中韓FTA相關損益展望的回答是有較大損害；而在韓國有較強優勢的化工企業和塑膠企業也回答說對韓國不利，只有在精密機械相關企業的回答中，18.3%回答說有利，16.2%回答說不利，但差距不太明顯。這種現象說明，中韓FTA簽訂后，會增強原本有價格競爭力的中國產品競爭優勢，對韓國企業造成極大沖擊。可是除化工產品、日用品和鋼鐵行業之外，所有行業的企業都對中韓FTA表示贊同。這種結果說明，和對自身企業不利的預測相比，大多數企業支持對整體經濟產生積極影響的政策。

三、 中韓兩國貿易競爭力比較

中韓FTA的成功簽訂，將推進兩國擁有競爭力產業的發展。從這一點上講，兩國在協商FTA時需要慎重考慮兩國有競爭力的產業。大體上，韓國的汽車業和化工產業較強。拿汽車業來講，韓國不僅在整車領域，而且在汽車零部件領域也很強勢。中國的汽車產業正處于穩步發展過程中，中國通過招商政策，可從先進汽車制造國得到技術轉讓的同時，大力支持本國品牌企業的成長。在電子產業領域，中國和韓國具有互補性。韓國在家電、手機、通訊設備及半導體、LCD等領域有較強優勢，中國則在周邊機器及信息自動處理機、有線電話等領域有優勢，其競爭力也在不斷加強，半導體等領域的差距也在逐漸縮小。在纖維化學領域，韓國占據整體優勢，如上表顯示，韓國占有中國20%石油化學進口市場份額。但中國充分發揮農業大國地位，在肥料等領域有較強優勢。在纖維及服裝類，韓國在中韓貿易初期占有優勢地位，但隨著價格競爭逐年加劇和中國服裝產業技術研發水平的不斷提升，目前韓國只有在高檔及功能性服裝類占有一定優勢，而在中低端服裝及纖維類，中國占據明顯優勢。在纖維及服裝類國際市場上兩國處于競爭狀態。

近期樸番順的研究論文表明，2010年韓國對中國的出口增長率為14.8%，低于2011年19.0%的增長率。2005-2010年韓國對中國出口增長了25.1%，2011年下降到24.1%，2012年7月下降到23.3%。中國內需萎縮和韓國主要出口企業業績低迷是韓國對中國出口下滑的兩個主要因素，后者因素更為關鍵，主要原因是中韓貿易結構發生了變化。

另外，自2000年起，韓國對中國出口的高端技術產品數量迅速增長。2001年，韓國對中國工業品出口總額達到180億美元，其中，高端技術產品40億美元，占工業品總出口額的22.2%； 2004年，工業品出口額達到500億美元，高端技術產品200億美元，占總出口額的39.6%；2007年高端技術產品出口額達到370億美元，占工業品總出口額的46.1%；2009年高端技術產品出口額400億美元，在工業產品出口中占比最高，達到47.8%。

以上數據表明，韓國對中國出口結構變化很明顯。高端技術產業出口額快速增長，中高端技術產業出口持續保持原有狀態，中低端技術產業出口呈下滑趨勢，低端技術產業出口額大幅下滑。這說明過去勞動密集型低端技術產業為主的出口轉換成技術密集型高端技術產業。出現這種結果的原因只能用中國的技術發展來解釋。

韓國對中國出口也因中國技術的飛速發展，在貿易結構和交易金額上發生了很大變化。

韓國對中國出口商品品種中，石油化學產品持續呈現強勢。石油化學產品出口額1992年達到4億6千萬美元，在全部出口產品中居第二位；1997年出口額達到20億美元，位居第一；2001年達到30億美元，保持第一位；2006年達到110億美元，位居第二位，2011年達到200億美元，保持第二位。電子部件出口發展也很快，1992年達到6千8百萬美元，僅位于第九位，但到1997年就已達到5億8千萬美元，一舉上升到第六位；2001年達到16億美元，位居第三位；2006年達到130億美元，位居第一位；2011年達到380億美元，保持第一位。很顯然，中國的技術開發成果促成了這種現象的產生。中韓貿易初期，電子部件的對華出口額很小，但呈垂直上升態勢，近年連續保持對中國出口業績第一位，這說明中國的技術發展帶動了電子產品的生產活動，即中國的技術發展使得中國產業結構從勞動密集型產業轉變成技術密集型產業。這種變化為韓國對華出口產生了積極影響，最終改變了兩國貿易結構。

可見，隨著中國的生產技術高速發展和出口產品品質的不斷提升，兩國貿易方面發生了巨大變化，但兩國在產業結構上仍存在諸多問題。

四、 中韓FTA面臨的問題

目前，國際經濟形勢很不穩定，FTA正是能打破這種局面的最佳應對方案。從這一點上講，中韓FTA對兩國來說是必不可少的提案。樸番順在其《韓中FTA意義和主要爭議》中曾論述，中韓FTA開啟后韓國對中國的出口額將增長。徐小余在《建立中韓貿易自由貿易區（FTA）的探討》中也曾論述，在汽車和鋼鐵產業，中國希望通過中韓FTA吸納韓國技術，穩定中國的海外市場，提升中國產品的競爭力。如此以來，中韓兩國都迫切希望FTA成功開啟，但中韓FTA中也有不少亟待解決的問題，如：

第一，農業領域的協商在韓美FTA協商中經歷了嚴峻考驗。中國擁有比美國更強的農業競爭力，在這種狀況下，農業領域的協商無疑會面臨巨大挑戰。樸番順的《韓中FTA意義和主要爭議》中表明，“汽車、纖維產品對中國的出口將大幅增長，農畜牧產品進口劇增，若將農畜牧產品的關稅下調100%，其進口增長率會增至目前數據的兩倍，這有可能對農業領域造成極大損害”。

第二，貿易不均衡問題。目前中國最關注的問題是中韓貿易不均衡問題，中國擔心中韓FTA的簽訂會進一步惡化貿易不均衡。朱桂方在《從韓國對外貿易政策看中韓貿易逆差》研究論文中指出，中韓貿易不均衡狀況日益加劇，解決方案是技術發展和中國產品競爭力的提升。

第三，服務市場、知識產權以及勞務市場開放是當前面臨的主要問題。迄今為止，中國在FTA協商過程中采取漸進式方式，并不愿意開放服務市場，這說明中國想保護尚很脆弱的本國服務市場。可是，對擁有較強服務市場的韓國來說，則希望一攬子協商服務及知識產權市場。而且，勞務市場開放后，中國廉價、高質量的勞動力將大舉進軍韓國，這將成為兩國FTA協商中一大障礙。在服務市場和勞務市場的開放問題上，兩國會遭遇尖銳的對峙狀態。擁有勞務市場價格競爭力的中國和擁有服務市場品質競爭力的韓國需要從互補原則出發，妥善解決勞務及服務市場問題。

總體而言，隨著中國的技術發展，兩國貿易產業互補性將日益增強。中韓貿易初期，兩國貿易結構具有垂直性產業內貿易形態，而今正轉變成產業內貿易和橫向產業內貿易形態，產業內貿易指標也呈上升態勢。因此，兩國產業互補性的不斷加強，給中韓貿易結構帶來良性變化，對中韓FTA談判的期待值也會日益增大。

注釋：

① 韓國外交通商部韓中FTA官方網站 fta.go.kr/china/.

參考文獻：

[1]樸番順著《韓中FTA意義和主要爭議》，三星經濟研究所研究報告2011年04月.

[2]崔秉日著《韓中FTA協商精確周密的接近必要》，韓國開發研究院政策提案2012年02月.

篇5

中圖分類號：F061 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）003-000-01 

中韓自貿區的建成，不僅促進了中韓兩國經濟貿易的發展，更是東北亞地區經濟發展的助推器，中韓是東亞最大的經濟體，而黑龍江省是東北亞經濟地帶的核心和腹地，黑龍江省與韓國在貿易和經濟技術合作方面具有較強的互補性，韓國現在已成為黑龍江省的第三大貿易伙伴和第四大投資來源國。黑龍江省及時抓住相關的契機，2015年3月30日，由省長陸昊帶隊，黑龍江省在韓國首爾舉行“2015黑龍江一韓國經貿合作推介會暨黑龍江省重點產業項目對接洽談會”，向韓國企業宣傳黑龍江省的產業投資機會與發展潛力。黑龍江省與韓國在物流業、信息產業、旅游業等領域都有更深更廣的合作空間，促進中韓貿易的發展，而貿易的發展離不開物流的發展，如何提升物流的發展，促進物流園區的建設、滿足是迫在眉睫需要解決的問題。 

一、擬構建航空物流核心產業園區 

哈爾濱作為黑龍江省的省會，利用其獨特的地理位置、經濟發展優勢，在龍運物流園區、哈東華南城商貿物流園區等園區的基礎上，擬在哈爾濱市道里區太平鎮建立臨空開放經濟綜合試驗區，具置位于哈爾濱太平國際機場東南側區域，總規劃用地約43平方公里，擬建設航空物流區、航空保稅區、航空教育培訓基地、核心產業園區等。飛機拆解基地與跨境電商物流兩個項目，作為先期啟動區，規劃用地約4.9平方公里，緊鄰機場跑道。這樣便于開展高的服務平臺，同時也是國際航空物流門戶的樞紐，更為東北老工業基地的發展和提升帶來了新鮮的血液。 

1.硬件基礎設施設備的完善 

運輸是物流的兩大功能支柱之一，運輸的設施和設備是保證物流高效、準確、快捷的先決條件，所以作為不同運輸方式的公路、鐵路、航空、水路都應該加強建設和構建，并且使不同的運輸方式能夠有效的銜接，達到現代化要求的現代交通體系。 

在公路建設中，要進一步加強向偏遠的鄉、村級公路的拓展，同時也要延伸高速公路的抵達范圍，建設以哈爾濱為中心的賓縣、五常等高速公路環線，加大沿邊公路的建設，繼續加強國道建設，形成一圈多線的公路網，促進客貨市場的良性發展。 

在鐵路建設中，繼續擴大哈牡、哈佳為代表的東環線的建設和“哈大齊北綏哈”鐵路西環線的完善，同時進行沿邊鐵路的建設，形成四通八達的鐵路運輸網絡系統。 

在航空運輸建設中，進一步加強和完善哈爾濱太機場的擴建，同時建設一批民用和通用的機場，并對佳木斯等現有機場進行擴建等相關建設。依托機場及陸空聯運，大力發展航空物流業；依托哈爾濱現有航空制造產業基礎，通過存量優化和增量布局，積極發展航空制造業；通過龍頭企業和大項目帶動，引進和培育發展臨空型電子信息制造業；依托機場客流及便捷交通優勢，加快發展商務、商貿、金融、旅游、總部經濟等高端服務業。 

繼續加強水利基礎設施建設。實施重大水利工程，加快全省水利設施現代化進程。 

2.物流園區建設的原則 

（1）位于城市中心區的邊緣地區，一般在城市道路網的外環線附近；在眾多交通運輸通道中，公路仍然是主要的貨運方式 

（2）位于城市物流的節點附近，現有物流資源基礎較好，一般有較大物流量產生，如工業園區，大型賣場等企業集聚區，有可利用和整合的物流資源；從而能更好地節約物流成本； 

（3）有利于整個地區物流網絡的優化和信息資源利用。最理想的物流園區，應該是鐵路網絡、公路網絡、航空、水空網絡的聯節點和交匯地 

（4）堅持高起點，現代化的原則物流園區在建設過程中，一定結合世界最先進的園區建設經驗，把目標定位在世界級的水平上，重視物流信息系統平臺的建設，并且以當前的市場經濟運行為出發點。 

（5）物流園區在建設過程中要積極引進先進人才。在高科技的背景下，一定需要高技能、高學歷、懂管理的復合型人才，所以要組建一支具有豐富經驗、銳意進取、各個層次都有的階級型隊伍，便于物流園區的長遠發展規劃。 

二、圍繞“商貿物流”構筑“四個中心” 

隨著“一帶一路”國家戰略和黑龍江省沿邊開發開放戰略的深入推進，緊緊圍繞“引進培育現代商貿物流產業”的中心戰略，重點構建“四個中心”。 

園區站在打造21世紀陸海絲綢之路經濟帶對俄沿邊開放窗口和對俄、韓、日、蒙等東北亞國家開發開放橋頭堡的戰略高度，按照承載國家一級物流園區布局城市功能的現代商貿物流產業示范園區標準，在商業貿易、倉儲物流、電子商務、綠色食品、總部經濟、休閑旅游等方面開展務實合作。啟動“物流+互聯網+金融服務”的智能公路港建設，將全國公路物流網絡和新亞歐大陸橋貨運通道有效聯通。毗鄰哈爾濱綜合保稅區和聯通全國鐵路貨運網絡的哈爾濱鐵路集裝箱中心站，正在建設的哈佳、哈牡高鐵將貫通園區，154條鐵路專用線輻射東北地區和俄羅斯遠東地區。依托眾多地理和交通優勢，道外產業園區正逐步構建輻射東北亞的“商貿展示交易中心”、“陸港倉儲物流全智能服務中心”、“對俄經貿合作交易中心”及“綜合物流示范中心”。   [本文由WWw. dYlW.nEt提供，第 一專業教學論文，歡迎光臨dYLW.neT]

篇6

進入20世紀90年代，順應經濟一體化的潮流，東亞國家的區域經濟一體化的熱情也在不斷高漲，作為東亞重要經濟體的中國和韓國也加快了建立區域經濟合作的步伐。為了讓中國在未來的貿易中能夠更清楚自身的競爭優勢，有必要對中韓兩國的貿易品進行比較優勢和競爭優勢的變動分析，為雙方貿易的進一步開展奠定基礎。

一、比較優勢理論

英國經濟學家大衛·李嘉圖在1817提出了比較優勢理論，他認為一國可以在國際分工中專門生產具有比較優勢的產品并通過相互貿易在國際分工中獲利。瑞典的赫克歇爾和俄林后來提出了要素稟賦理論，認為兩個國家的貿易建立在生產要素密集度的差異及國家要素豐裕度差異的基礎之上，比較優勢理論和要素稟賦理論都是從先天性的要素稟賦的角度考慮國際貿易的基礎。進入20世紀80年代以后，由于傳統國際貿易理論中的完全競爭市場與規模收益不變的假設越來越與現實不符，一些經濟學家在國際貿易模型中提出了不完全競爭與規模經濟的假設，美國經濟學家保羅?克魯格曼在這兩個假設的基礎上提出了戰略性的貿易政策，強調政府對經濟的干預，克魯格曼把比較優勢的研究趨勢由靜態發展為動態，動態比較優勢的研究進一步拓展了比較優勢理論。

二、競爭優勢理論

美國管理學家邁克爾·波特在1990年發表的《國家競爭優勢》一書中提出了國家競爭優勢理論。波特提出了影響國家競爭優勢強弱的鉆石模型，該模型包含了四個基本要素和兩個輔助因素。(1)生產要素。指的是產品生產過程中需要的各種投入，它分為初級生產要素和高級生產要素，高級生產要素的作用越來越突出。(2)需求狀況。國內消費者對某種產品或服務具有較高的需求或者是領先于其它國家的預期性需求，會促使企業嘗試新工藝，采用新方法，研發新技術，從而提高企業的競爭優勢。(3)相關和支持產業的表現，這種支持包括相似的產業在生產合作、信息共享等方面的支持和企業的上游產業在設備、零部件等方面的支持等。(4)企業戰略、企業結構和同業競爭。高明的企業戰略和合理的企業組織結構對企業獲得競爭優勢有積極地影響，此外激烈的同業競爭對競爭優勢的提高也很重要，如果該行業是具有國際競爭力的行業，那么強有力的國際競爭還可促使該行業的大企業走向國際化，開拓海外市場。(5)機遇和政府。新的競爭者如果能夠抓住機會因素會獲得競爭優勢。政府行為可以影響企業發展所需要的資源和企業發展的環境，在鉆石模型中可發揮積極作用，也可發揮消極作用。

三、中韓貿易的顯示性比較優勢指數分析（Revealed Comparative Advantage）

1965年美國經濟學家巴拉薩提出的顯示性比較優勢指數是用來分析國際貿易比較優勢的常用指標，該指數通常用以下公式表示：RCA ikj =(X ikj/ Xij )/(Xkiw/X iw)。由于本文研究的是中國與韓國貿易品的比較優勢，因此該公式可簡化為：RCA ick=(X ik /Xk)/(X wi / X w)。RCA ick表示中國對韓國i類產品出口的相對比較優勢，X ik 表示中國對韓國i類產品出口額，Xk表示中國對韓國的出口總額，X wi表示中國對世界i 類產品的出口額，X w表示中國對世界的出口額。同理也可推導出韓國對中國的顯示性比較優勢指數，把角標換一下即可，在此不做贅述。若RCA ick>1表明中國對韓國i類產品出口額超過了中國對世界i類產品出口額，中國的i類產品在韓國市場的出口比重較大，因而具有比較優勢。一般認為該數值大于1.25說明該類產品具有明顯的比較優勢，若該數值小于0.8說明該類產品具有比較劣勢。

按照國際貿易標準分類，國際貿易商品分為10個大類，這十大類商品又可劃分為初級產品、勞動密集型產品、資本密集型產品三大類。初級產品包括食品及主要供食用活動物（SITC0）、飲料及煙類（SITC1）、燃料以外的非食用粗原料（SITC2）、礦物原料油及有關原料（SITC3）、動植物油脂及蠟（SITC4）。勞動密集型產品包括主要原料類分類的制成品（SITC6）和雜項制品（SITC8）。資本密集型產品包括未列名化學品及相關產品（SITC5）、機械及運輸設備（SITC7）和沒有分類的其他商品（SITC9）。根據UN COMTRADE DATABASE提供的數據，分別及計算了兩國2003到2009年的顯示性比較優勢指數，并制成表格如下所示。

從表中可以看中國初級產品中的SITC0、SITC2、SITC3的顯示性比較優勢指數都較高，數值基本在2.0以上，說明這三類產品的比較優勢明顯，競爭力顯著；SITC4示性比較優勢指數波動明顯，說明該類產品具有比較優勢，但優勢不明顯；SITC1的顯示性比較優勢指數較低，說明此類產品在韓國市場上具有明顯的比較劣勢。勞動密集型產品SITC6的指數值基本在1.4到1.8之間，說明該類產品在韓國市場具有不明顯的比較優勢，SITC8的比較優勢指數較低，說明該類產品在韓國市場具有比較劣勢，不具有競爭力。資本密集型產品SITC5的比較優勢指數在1.30到1.45之間，說明該類產品具有比較優勢，但競爭力不高，SITC7、SITC9的比較指數都較低，這兩類產品在韓國市場比較劣勢明顯，不具備競爭力。從上表可以看出韓國初級產品中的SITC0、SITC1的顯示性比較優勢指數較低，不具備競爭力， SITC2、SITC3和SITC4的顯示性比較優勢指數都較高，說明這三類產品在中國市場具有比較優勢，但比較優勢有不斷弱化趨勢。勞動密集型產品SITC6的比較優勢指數變動較大，說明該類產品的比較優勢嚴重削弱，競爭力大幅下降，SITC8的比較優勢指數有逐漸上升趨勢，說明該類產品在中國市場發生了由不具備競爭力到競爭力明顯提高的轉化，資本密集型產品SITC5的比較優勢指數較高，但也出現不斷下降趨勢，說明該類產品在中國市場上的高競爭力在不斷弱化，SITC7和SITC9的比較優勢指數都較低，這兩類產品在韓國市場上比較劣勢明顯，不具備競爭力。

總的來說中國的初級產品在韓國市場上具有比較優勢，競爭力較強，韓國的初級產品競爭力較弱，初級產品中有競爭優勢產品的競爭力都有不斷弱化現象；勞動密集型產品上中韓兩國具有比較優勢的產品差別較大，有互補的傾向；兩國在資本密集型產品上具有相似的比較優勢，韓國的競爭優勢要高于中國。

四、中韓貿易的競爭力指數（Trade Competitiveness）分析

反映貿易競爭優勢最常用的指標是競爭力指數，,即TC指數，它用一國在某一產業上的進出口差額占該國該產業進出口總額的比重來表示，用公式可表示為TCi=(Xi –Mi)/( Xi + Mi). Xi和Mi分別表示中國或韓國在第i類產品上的出口值和進口值。該指數的取值范圍在\[-1,1\]，如果TCi>0說明i類產品有競爭優勢，數值越接近于1，競爭優勢越明顯，反之TCi

從上表中可以看出從2003到2009年中韓兩國初級產品的貿易競爭力指數都為負值，說明兩國的初級產品競爭力低下，競爭劣勢明顯，韓國初級產品的競爭力要微弱于中國；中韓兩國勞動密集型產品的競爭力指數都為正值，說明兩國在該類產品上都具有競爭優勢，中國勞動密集型產品的競爭力要高于韓國且有不斷增強的趨勢；在資本密集型產品上中國的貿易競爭力指數由負值上升為正值，說明中國在該類產品由競爭劣勢轉變為競爭優勢，競爭力在漸漸提高，韓國資本密集型產品的競爭力指數上升較大，說明其競爭優勢越來越明顯，競爭力要遠高于中國。

通過對中國和韓國貿易品的顯示性比較優勢知識和競爭力指數的分析，可以發現中國和韓國的經濟存在較強的互補性，中國自然資源豐富，擁有廉價勞動力的巨大優勢，韓國是一個新興的工業化國家，具有一定的資金和技術優勢，而且中國和韓國在初級產品、勞動密集型產品、資本密集型產品上具有不同的井真理，這就說明中國和韓國的經濟合作具有良好的基礎，促進區域內經濟發展，建立中韓良好的經濟合作關系必然會給雙方帶來重大的經濟利益。

參考文獻：

[1]崔镕晚.建立中韓自由貿易區的經貿影響研究[D].青島:中國海洋大學碩士學位論文,2010.

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關鍵詞:中韓農產品貿易;市場結構;外貿依存度

中韓兩國地理位置相鄰,文化相似性強,相互交往歷史悠久。自1992年8月兩國建交以來,經貿關系迅猛發展[1],韓國已是中國第三大貿易伙伴、第四大出口市場和第二大進口來源地;而中國則是韓國第一大貿易伙伴、第一大出口市場和第一大進口來源地。在雙邊貿易中,有兩個顯著的特征值得關注:一是貿易規模高速增長。二是中國始終處于逆差狀態,這一不平衡狀態自中韓建交后就存在,在發展中非但沒有改變,而且在近年來呈現顯著擴大的態勢。①。然而,在農產品貿易領域中國卻始終保持順差狀態,韓國一直是中國重要的農產品出口市場。在近10年的多數年份中,韓國是中國的第三大農產品出口市場,兩國間的農產品貿易關系逐步增強[2]。

在當前國際金融危機持續蔓延、世界經濟增長明顯減速,對中國經濟的負面影響日益加深,對農業農村發展的沖擊不斷顯現的背景下,深入研究中韓兩國農產品貿易,擴大中國農產品對韓出口,對增加農民收入、穩定農業生產具有十分重要的現實意義。本文將農產品的范圍定義為“WTO農業協議規定的農產品+水產品”,并且采用HS4位數編碼,將農產品精確到225個類別,從中韓兩國農業現狀、兩國農產品貿易結構、韓國農產品進口市場結構等方面深入全面的分析中韓兩國農產品貿易。

一、中韓兩國農產品貿易概況

中國和韓國雖然在經濟發展水平上存在顯著的差距,且農業在國民經濟中的地位和作用也有很大的差別[3],但兩國是一衣帶水的鄰邦,具有相似的文化習俗和消費偏好,同時兩國都將農業經濟擺在了很重要的位置。自1992年中韓建交以來,兩國農產品貿易除出現三次波動外,總體呈溫和增長趨勢[4]。中國從韓國進口的農產品占從世界農產品進口的比重最低,而韓國恰恰相反,韓國從中國進口的農產品占從世界進口的比重最高,中國對韓國出口的農產品占對世界出口的比重近年來基本保持在10%左右的區間內。相對于韓國出口至中國的農產品占對世界出口的比重而言,中國要略高于韓國,但差距正在逐漸縮小,這表明中國作為韓國的農產品出口市場顯得越來越重要,且各自在對方農產品出口市場中的地位逐漸趨同。中國對韓農產品貿易總額占對世界貿易總額的比重與韓國對中國農產品貿易總額占對世界貿易總額的比重變化趨勢相同,但韓國要高于中國。從比重上看,中韓農產品貿易對韓國而言顯得更為重要。

二、中韓兩國農產品貿易結構

中韓互為重要的農產品出口國,近年來兩國間農產品貿易額不斷增長。支撐兩國間農產品貿易不斷增長的農產品主要類別是什么,這些農產品又具有何種屬性,這是分析中韓兩國農產品雙邊貿易結構的核心內容。

1.主要類別。2007年中國出口至韓國的農產品排在前10位的依次是:“玉米”(1005)、“凍魚”(0303)、“制作或保藏的甲殼軟體動物等水生無脊椎動物”(1605)、“小麥及混合麥”(1001)、“活鮮冷凍干鹽腌漬的軟體及水生無脊椎動物等”(0307)、“活魚”(0301)、“非醋方法制作或保藏的其他未冷凍蔬菜”(2005)、“冷凍蔬菜”(0710)、“用其他方法制作的未列名果品及食用植物”(2008)、“制作或保藏的魚;鱘魚子醬及魚卵制的代用品”(1604)。2003-2007年間,(1005)、(0303)、(0307)和(0301)這四種產品一直穩居對韓出口前10的位置。

2007年中國從韓國進口農產品排在前10位的依次是:“活鮮冷凍干鹽腌漬的軟體及水生無脊椎動物等”(0307)、“固體甘蔗糖、甜菜糖及化學純蔗糖”(1701)、“凍魚”(0303)、“鮮或干的其他堅果”(0802)、“其他處未列名的食品”(2106)、“濃度<80%的未改性乙醇;蒸餾酒等酒精飲料”(2208)、“鮮、冷、凍魚片及其他魚肉”(0304)、“調味汁及其制品;混合調味品;芥子粉等”(2103)、“加味、加糖或其他甜物質的水”(2202)、“種植用的種子、果實及孢子”(1209)。2003-2007年間,產品(0307)、(1701)、(0303)和(0802)一直占據進口前4名。而產品(0307)、(1701)、(0303)、(0802)和(2106)五年來穩居進口前10的位置。從中可以看出,中國出口到韓國的主要農產品的貿易量較為穩定,所有產品的變異系數均小于100,其中貿易量最為穩定的是“活鮮冷凍干鹽腌漬的軟體及水生無脊椎動物等”(0307)。2003-2007年中國從韓國進口的主要農產品的貿易量也非常穩定,所有產品的變異系數也均小于100,其中變異系數最小的是“鮮或干的其他堅果”(0802)。因此,中韓兩國間主要貿易農產品的品種較為穩定,而且品種的波動幅度較小。

2.基本屬性。本文借鑒盧鋒等(2001)對農產品的分類,將農產品按照其“屬性”分成6個子類,分別是:大宗農產品;畜產品;水產品;蔬菜水果等園藝類產品;飲料及煙草;其他農產品[5]。從兩國農產品貿易的屬性來看,2003-2006年間中韓兩國進出口的主要農產品種類比較穩定。在出口排名前50的農產品中,出口產品種類最多的是“其他”,之后依次是“大宗農產品”、“園藝類產品”、“水產品”、“飲料及煙草”、“畜產品”;在進口排名前50的農產品中,進口產品種類最多的是“園藝類產品”,之后依次是“大宗農產品”、“其他”、“水產品”、“畜產品”、“飲料及煙草”。2007年中韓兩國進出口產品的波動較大,在出口產品中“其他”類產品比上一年減少了7項,排在了出口的第二位;在進口產品中,“其他”類產品比上一年增加了7項,排在了進口第一的位置。可以看出,“大宗農產品”和“其他”類產品是中韓兩國相互進出口最多的農產品種類。

三、韓國農產品進口市場結構

中國一直是韓國重要的農產品進口市場。在某種程度上而言,中韓農產品貿易對韓國更為重要。中國在韓國農產品進口市場到底處于何種地位,主要競爭對手是哪些,了解這些問題對于擴大中國農產品的對韓出口具有重要作用。

1.韓國農產品進口市場總體情況。中國、美國、澳大利亞、巴西、日本、俄羅斯、新西蘭、加拿大、阿根廷和越南依次是2007年在韓國農產品進口市場排名前10位的國家。從時間序列上看,2003-2007年間韓國農產品進口市場相對穩定,上述國家是韓國主要的農產品進口來源國。從該表還可以看出,在韓國農產品進口市場排名前4位的國家基本沒有變化,除2005年和2007年中國由第二升至第一外,其他年份韓國農產品進口市場排名前4位的國家依次為:美國、中國、澳大利亞和巴西。由此可見,美國、澳大利亞和巴西是中國在韓國農產品進口市場上的主要競爭對手。

2.中國與相關國家的市場份額。2003-2007年間中國在韓國農產品進口市場所占份額維持在20%左右,美國和中國差不多。從這五年的平均值看,中國為21.70%,美國為21.85%,美國略高于中國。2007年澳大利亞在韓國農產品進口市場的比重為9.58%,約是中國和美國的一半份額。巴西是韓國農產品第四大進口國,所占份額雖然不高,但比較穩定,2003-2007年間的份額在4.38%-5.80%之間波動。從2003-2007年間各國在韓國農產品進口市場所占份額變化情況來看,中國和美國均呈現微弱的負增長狀態,而澳大利亞和巴西均為正增長,其中澳大利亞的年均增長率達到7.75%,巴西為1.57%。可以得出,在韓國農產品進口市場上,美國是中國最大的競爭對手,澳大利亞和巴西所占份額雖然不高,但卻不容忽視。

四、結論

總體而言,中韓兩國耕地資源稀缺,韓國在農業生產技術上具有優勢,而中國在勞動力資源方面具有優勢,這是中韓兩國農產品雙邊貿易持續發展的重要前提。中韓自1992年建交以來,兩國農產品貿易雖然出現三次較大的波動,但并沒有改變總體呈溫和增長的發展趨勢,也沒有改變中國對韓國農產品貿易一直處于順差狀態的基本格局。從比重上看,中韓農產品貿易對韓國而言顯得更為重要。近年來中韓兩國間主要貿易農產品的品種較為穩定,而且品種的波動幅度較小。從兩國農產品貿易屬性看,“大宗農產品”和“其他”類產品是中韓兩國相互進出口最多的農產品種類。近年來韓國農產品進口市場相對穩定,美國、中國、澳大利亞和巴西是韓國最重要的農產品進口來源國。美國、澳大利亞和巴西是中國在韓國農產品進口市場上的主要競爭對手。

參考文獻:

[1]崔渶敦,王要武.中韓貿易的現存問題研究[J].商業研究,2008(3):118-122.

[2]商務部外貿司.農產品出口“十一五”發展規劃[R].北京:商務部,2006.

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中圖分類號：F752 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-0173-02

一、中韓交易現狀

隨著，中國經濟的發展，中國和其他國家的貿易摩擦越來越加劇。美國為首腦，歐盟，日本等國家不斷對中國的人民幣施加壓力。在世界發達國家的給中國施加壓力的情況下中國對人民幣有所調節，適當的對人民幣升值。今后中國經濟的不斷發展，中國走世界強國的道路上，人民幣升值是不可避免的事實。韓國是中國的臨近國，在貿易方面一項很依賴中國；加工品，原材料，勞動密集型產品，農產品等品種是韓國主要進口的產品。人民幣升值的情況下，這些產品的進口成本會增長，這對韓國進口中國產品帶來不小的麻煩。同時，中國產品的出口面臨著困難，中國廉價優勢慢慢減小。這總產業結構下，中國很難在世界市場上得到消費者的信賴。但是，在人民幣升值對中國是一個機遇，人民幣升值對中國進口來講是很有利的局面。

本論文通過分析匯率理論和中韓貿易的現狀，中國在人民幣升值背景下如何更好有效的發展中韓貿易并提出建議。著重與中國產業結構變化中找出突破口，使兩國在今后共同發展為目標。

在1978年的中國經濟改革開放以來，直到1997年，采用了以輕工業為主的出口中心增長戰略，但因出口疲軟而開始關注了內需市場。在持續強勁的內需導致財政負擔的同時圖謀著貿易順差銳減保護和刺激內需計劃。

（1）1997-1999年期間，因周邊亞洲國家的經濟危機而導致中國經濟的成長率鈍化，但仍然維持著7-8%的增長率，則2000年競達到8%的GDP高增長。中國有望持續7-8%的長期穩定增長。1997年的金融危機時，由于亞洲國家的貨幣貶值而增加了人民幣的貶值壓力，但是以維持匯率來防止亞洲金融危機的擴散，起到亞洲經濟的穩定作用，顯示出中國經濟的影響力。此外，2001年11月，有望進一步加速WTO的加入和2008年北京奧運會的申辦，以及海洋世博會的決定所造成的中國經濟環境變化。市場開放的擴大導致商業結構的重組，從而國外先進企業進入帶來的競爭，產業結構產生的國內企業兩國化現象和有望被淘汰的現象會日益加深。中韓兩國間的交易情況來看，且借助兩國間產業互補性，地理接近性、文化的相似性而持續增長。中國是韓國最大的出口國，也是第二大進口國和第一貿易順差國。而韓國是中國的第四大出口國和第四進口國。表3-3中可以看出韓國和中國的交易規模在1992年建交以來便帶來了15倍以上的飛速增長，2005年則達到了一千億美元的交易規模。

韓國主要向中國出口中間材料和零部件材料等高價值產品，而從中國收入以制造成品為導向的低價產品，從而與中國形成垂直分工關系。兩國之間產業結構的互補性高和韓國對華的加工貿易，隨著中國的出口增長韓國的出口也呈現出增長的跡象。表3-4中可以看出韓國對中國出口的70%集中在中間材料和零部件材料，相對于一般的消費品則出口率非常小。

僅次于日本和美國，韓國是中國貿易的第三個合作伙伴（香港，臺灣地區除外），也是中國的第三大出口市場，進口貿易額則僅次于日本，位居第二。根據記錄，韓國的貿易收支在1993年轉虧盈利后連續14年維持貿易順差。韓國的貿易收支順差成為中國制定對韓國的收入規則等因素在解決中一韓兩國通商問題的背景。

3）比較中韓兩國出口競爭力的結果顯示，從中國的出口規模上看，1975年為止一直高于韓國。1975年，中國的出口額為72.6億美元，韓國的出口額為50.8億美元。但從1970年后開始，這兩個國家的政治劇變都影響了本國的經濟發展，使兩國的出口排名不斷重復反超大戰。此后，自1978年為止韓國的出口呈現出急劇增長的趨勢，增長率達到年均35.8%，而中國的增長率只有10.3%，如此將兩國之間的差距擴大到約30億美元①。之后的1980年至1982年，中國在出口規模上與韓國相比再次占據了優勢地位，但從1983年開始，韓國的出口額呈現出領先于中國的趨勢。但是中國以持續貿易管理制度和慣例，以及出口支援政策的貿易活性化支援為基礎，成功提高了出口競爭力。相比之下，韓國在發達國家的通商壓力和經濟衰退背景下，同期年均出口增長率僅為6%。因此，1992年的中國出口額為850億美元，相反韓國的出口額停留在766億美元，兩國之間的出口差距持續擴大。

1990年代以來，落后于中國的韓國出口難以和過去一樣再次領先中國的出口規模。就韓國來看，得以保持出口競爭力的主要因素一一韓國勞動生產率所占優勢已經幾乎耗盡了，因此需請求確保技術優勢，但這對韓國而言也是不容易實現的。相比韓國，中國持有低成本的勞動力和雄厚的經濟實力。從地區來看，在亞洲地區除日本、中東及當事國一韓國與中國以外的亞洲發展國家中，中國的市場占有率最高。

二、人民幣升值對中韓貿易的影響

隨著中國的經濟迅速發展和綜合國力日益增強，人民幣在世界市場上面臨的壓力也很大。美國，日本，歐盟包括其他國家對中國人民幣升值問題一直是施加壓力。中國是世界最大的市場之一也是世界最大的進出口國家，人民幣升值對我國的對外貿易產生一定的影響。

自從2003以來，中國的緊急增長維持著8%以上的增長速度。直到2009年前保持了10%以上的增長率。同時，中國的貿易當中外匯儲備量不斷增長，所以美國為首的國際社會強烈要求中國人民幣升值。美國通過美元貶值，既可以減輕外債的負擔，又能刺激其產品的出口。

對韓國方面來說；人民幣升值對進口造成了有些困難。韓國是三面圍海的島國，資源方面是很稀少的，韓國不得不從中國和其他資源豐富國家進口材料等物資。目前韓國進口產品依賴中國程度是比較大的，一方面中國和韓國地理位置近，另一方面中國的廉價勞動力豐富。

人民幣升值對韓國來講有得有失。人民幣升值對韓國出口有力，特別是高價產品的出口量幣之前增多，可招商中國的企業到韓國來直接投資。這有利于韓國國內的經濟增長和就業。韓國是島國，資源稀少是韓國依賴進口產品的原因之一。從中國多量進口的農產品，加工品等品種的進口量會有所影響。

人民幣升值對中國經濟既有積極影響又有消極影響。

三、人民幣升值背景下發展中韓貿易的建議

中韓兩國建交以來，兩國的貿易一直穩定持續的發展。中國是韓國最大的出口國，韓國是中國很重要的貿易伙伴。兩國的貿易總額每年都增長，隨著人民幣升值兩國之間的貿易產品也有所改變。中國對韓出口處在不利的地位，原材料、加工品等產品的出口成本增長，對中國的直接投資也變得困難。

篇9

二、硏究調查

近來對中韓研究的學者有韓金(2008)，Im(2007)，龐黃(2007)，Kim Suh(2006)，金(2005)，Nam(2004)等等。Im(2007)和Kim Suh(2006)運用貿易競爭指數和比較優勢指數等，分析中韓和韓日鋼鐵產業競爭力，確定了韓國鋼鐵產業處于“漢堡”的競爭力狀態。除此之外的經濟學者們主要針對中韓日鋼鐵產業競爭力和中韓日FTA對國家鋼鐵產業帶來的巨大影響分析。 其次是針對韓國鋼鐵產業競爭力向上及發展戰略的研究。其中，有Sohn You(2005)， 金(2006)， Kim(2000)等等。吳(2001)通過中國鋼鐵產業的分析，導出對韓國鋼鐵產業發展的啟示。

還有，關于鋼鐵產業研究的中國學者是趙徐劉(2005)， 李(2004)， 謝(2003)等等。 他們針對中國政府的產業政策變化，給鋼鐵產業的發展方向帶來的巨大影響，通過中國鋼鐵產業在世界里地位提升的現況分析，提出鋼鐵產業的發展戰略。或是針對WTO和FTA對中國鋼鐵產業帶來巨大影響的分析。

據以上研究的考察，本研究主要借鑒韓金(2008）研究的分析方法，考察中韓鋼鐵產業的貿易構造特征，同時利用各種貿易指數，測定中韓鋼鐵產業的整體競爭力和商品別的比較優勢。

三、鋼鐵產業的貿易構造

為1985年到2008年中韓日和世界粗鋼生產趨勢。從表中我們可以清晰的看到，日本粗鋼生產的趨勢逐漸減少，中韓粗鋼的生產趨于增加，而中國粗鋼生產的增加率高于韓國。2008年中韓日粗鋼生產占據世界粗鋼生產總值的50%以上，這一數據說明中韓日的粗鋼生產占世界粗鋼生產的比重非常大，三國可以通過鋼鐵產業實現以規模經濟為主體的核心力量來確保鋼鐵產業的競爭力優勢。因此，中韓日三國間維持相互盈利的自由化協力關系比相互競爭的關系更為重要，這樣的話，不僅可以確保各國鋼鐵產業在世界市場的優勢，同時也可以確保世界鋼鐵產業穩定迅速的發展。

是2008年中韓日鋼鐵區域內進出口現況。在里2008年中國對韓國和日本區域內進出口總額占中國對世界進出口總額的27.9%， 同樣韓國占51.7%，日本占44.9.。日韓所占據的比重相對于中國比較高，但是韓國最高。由此可以得知，中韓日鋼鐵產業的貿易構造具有相互依賴性。

四、競爭力分析方法

根據中國鋼鐵產業的個個商品對世界和韓國競爭力水平不同，將商品分為以下5個商品群。第一商品群為絕對競爭力優勢，第二商品群為競爭力優勢，第三商品群為競爭力均衡，第四商品群為競爭力劣勢，第五商品群為絕對競爭力劣勢。五個商品群的分類運用各種貿易指數，經過4個階段的篩選整理出來的。下面將對各個階段采取的不同分類方法進行說明。

(一)第1階段: 中國鋼鐵商品依據對世界的貿易競爭力指數分類

在第一階段里的商品群分類采用對世界貿易競爭力指數(Trade Specification Index: TSTicw)。對世界貿易特化指數是指中國鋼鐵產業里的某種商品對世界的凈出口值于該商品進口值和出口值合計的比值。若該比值為正值，表明是凈出口國，若該比值越接近1，說明國際競爭力越強

本研究里利用奧村(1996)分類區間，進行商品分類。奧村(1996)利用國際分工的分類為出口競爭力型的垂直分工；順差基調水平分工；均衡、赤字基調水平分工；進口特化型垂直分工。從表3里我們可以看到，對世界貿易競爭力指數大于等于0.34的商品分類為絕對競爭力優勢商品群。當它的值大于等于0.03小于0.34的商品分類為競爭力優勢商品群。競爭力指數大于-0.03小于0.03的商品為均衡商品群。還有指數大于-0.34小于等于-0.03的商品為競爭力劣勢商品群，競爭力指數大于-0.34的商品為絕對競爭力劣勢商品群。

(二)第2階段: 利用中國鋼鐵商品對世界出口增長率再分類

第二階段是將第一階段里分類出來的第五商品群里的個別商品進行再一次的調整。如果第五商品群的某種商品對世界出口的增加率是中國鋼鐵產業全體的出口增加率的2倍以上，可以判定這個商品向后的增長可能性很大。所以將這些商品提升到第四商品群中。（2000年的出口增加率以1995年作為基準，2005年和2008年以2000年作為基準）

(三)第3階段: 中國對韓國的貿易競爭力指數的商品再分類

第三階段里主要考慮貿易交易國之間商品的競爭力，所以我們利用中國鋼鐵產業對韓國貿易競爭力指數，進行再次調整。由于個個商品對韓國和對世界的競爭力不相同，因此在第一和第三階段里對相對國和世界的競爭力指數進行同時考慮。這樣同時的考慮對競爭力分析能夠具有可靠的客觀性。

(四)第4階段: 中國對世界的顯示比較優勢指數的商品再分類

在第四階段里利用中國鋼鐵產業對世界的顯示比較優勢指數(Revealed Comparative Advantage: RCAic)。這個指數是美國經濟學家巴拉薩于在1965年提出，它是衡量一國產品或產業在國際市場競爭力最具說服力的指標。它旨在定量地描述一個國家內各個產業（產品組）相對出口的表現。通過RCA指數可以判定一國的哪些產業更具出口競爭力，從而揭示一國在國際貿易中的比較優勢。所謂顯示性比較優勢指數是指一個國家某種商品出口額占其出口總值的份額與世界出口總額中該類商品出口額所占份額的比率如果特定商品的RCA的值大于1的話那個商品在世界市場里可以判斷為比較優勢，比1小的話可以判斷為比較劣勢。

Xic 是i 商品中國的出口， Xiw是i商品全世界的出口

Xc是中國總出口， Xw是全世界總出口

第三階段里的第二、三、四、五商品群中的商品，它們的顯示比較優勢指數是鋼鐵產業的顯示比較優勢指數的平均值的2倍以上，這些商品群的商品向上提升一個商品群。

(五)第5階段: 中國鋼對韓國的顯示比較優勢指數 (市場顯示比較優勢指數)的商品

同樣，為了研究的結果的確實可靠，再次我們也考慮到交易國家之間的商品顯示比較優勢指數的重要性。

Xick是i商品中國對韓國出口， Xicw是i商品中國對世界的出口

Xck是中國對韓國總出口， Xcw是中國對世界總出口

第四階段里的第二、三、四、五商品群中的商品，它們的顯示比較優勢指數是鋼鐵產業的顯示比較優勢指數的平均值的2倍以上，這些商品群的商品向上提升一個商品群。

五、產業競爭力分析

(一)中國鋼鐵產業的對韓國的競爭趨勢

利用上面提到的分析方法，以2000年、2005年、20008年為基準，首先看一下中國鋼鐵產業對韓國競爭力的分析結果。從整體的角度來看，中國對韓國進出口商品有158個，2000年對韓國總出口為8億5640萬美元，2005年增加到42億1320萬美元，到2008持續增加到162億8760萬美元。從2000年到2008年為止8年時間里年平均增長率約為31%。中國對韓國總進口在2000年的19億2780萬美元和2005年的51億1010萬美元，2008年增加到51億3850萬美元。從2000年到2005年平均增長為9.3%，但是從2005年到2008年增長緩慢（年平均增加率只有0.1%）。由此可知，相對于出口總額的增長進口持緩慢態勢。

由于以上的進出口結果，我們可以輕易的推斷出中國鋼鐵產業對韓國的貿易收支的趨勢如何。2000年中國鋼鐵產業對韓國貿易收支為10億7140萬美元赤字，但是從2005年赤字開始減少到8億9700萬美元，進入2008年中國對韓國赤字開始向111億4920萬美元的順差轉變。所以從2000年到2008年中國鋼鐵產業由對韓國的劣勢轉變成優勢。

接下來我們從鋼鐵產業品目群別的角度觀察中韓鋼鐵產業的競爭力，首先，中國鋼鐵競爭力中具有絕對優勢的第一商品群對韓國進出口一共52個商品，對韓國出口6億7930萬美元，占對韓國鋼鐵產業總出口的73.9%。2005年對韓國鋼鐵產業進出口商品數增加到63個，同時出口額也增加到21億1660萬美元，但是占韓國鋼鐵產業總出口的比重卻減少到50.2%。2008年沒有受到世界經濟危機所帶來的影響，進出口總數增加到84個，對韓國鋼鐵產業出口額也達到了156億5990萬美元，幾乎占據韓國鋼鐵產業總出全部份額為96.1%。而中國鋼鐵產業對韓國進口在2000年僅有7320萬美元，占對韓國鋼鐵產業總進口的3.8%，但是2005年略有增加為5億6320萬美元，占對韓國鋼鐵產業總進口的11%，2008年對韓國進口27億970萬美元，占對韓國鋼鐵產業總進口的52.7%。

綜上所述，第一，中國對韓國鋼鐵產業競爭力中具有絕對優勢第一商品群里的商品數量在不斷增加，同時伴隨著進出口額也不斷增加，由于第一商品群的競爭力具有絕對優勢，占據對韓國鋼鐵產業進出口的比重也越來越大。從中國對韓國鋼鐵產業的貿易收支來看，從2000年的6億610萬美元增加到2005年的15億5340萬美元和2008年129億5020萬美元對始終保持著貿易順差的態勢。由此可知，中國相對韓國的鋼鐵產業具有競爭力絕對優勢商品群不僅出口所占的比重是最多的，進口所占的比重也是最多的。

第二，中國相對韓國鋼鐵產業具有優勢競爭力的第二商品群2000年進出口商品數僅有6個，對韓國的出口也僅有180萬美元，占對韓國鋼鐵產業總出口的0.2%。2005年商品數雖然增加到了16個，但是出口額不過2億3410萬美元，占對韓國鋼鐵產業總出的5.8%。雖然2008年商品數開始減少到了14個，而出口額卻增加到了4億330萬美元，但是在對韓國總出口的比重卻減少到2005年的一半2.5%。相對韓國鋼鐵產業的出口額，進口額比較低。同時占進口總額的比重也很低的。但是貿易收支均為順差小幅度增加趨勢。

第三，具有均衡競爭力的第三商品群在2000年到2008年的商品數已經微乎其微。對韓國的出口也不過3000萬美元，占據的比重最大不超過2005年1.4%。而進口相對出口的情況要好一點，所以中國鋼鐵產業對韓國的貿易收支處于逐漸減少的逆差態勢。

第四，具有劣勢競爭力的第四商品群的商品數從2000年的52個，減少到2005年的43個和2008年32個。相反中國對韓國鋼鐵產業的出口2000年的2330萬美元，占對韓國鋼鐵產業總出口的2.7%。2005年增加到17億9760萬美元，同時對韓國鋼鐵產業總出口的比重也增加到42.7%。但是2008年出口減少到1億7520萬美元，占對韓國鋼鐵產業總出口的比重的1.1%。但是中國對韓國鋼鐵產業的進口額一直持續增長態勢，而對韓國鋼鐵產業總進口的比重卻是從2000年的28.2%增加到2005年的67.6%后，回落至20008年的30.6%。貿易收支維持在赤字，趨于增長再回落的趨勢。這個現象表明具有競爭力優勢的第四商品群里的商品大量趨向于其他商品群。

第五，具有絕對劣勢競爭力的第五商品群，本群的商品數由2000年的45個減少到2005年的32個和2008年的26個趨于減少趨勢。從出口和占對韓國鋼鐵產業總出口的比重來看，只有2000年1億4190萬美元（16.6%）最大，而2005年和2008年的出口額和比重都非常小。同樣進口由2000年的12億5210萬美元（65.5%）減少到2005年6億1370萬美元（12%）和2008年的7億1210萬美元（13.9%）。貿易收支也處于赤字并趨于減少的態勢。

從以上敘述內容可以得知，在2000年和2005年里，中國對韓國的鋼鐵產業進口主要以絕對劣勢競爭力和劣勢競爭力為主，而出口僅僅以優勢競爭力商品為主。從進出口額上看，由于進口的大于出口的規模，所以中韓鋼鐵產業貿易收支有很大的赤字，由于這個原因中國鋼鐵產業相對于韓國處于競爭力劣勢。但是在2008年里這樣的現象不再出現，大量具有絕對劣勢和劣勢的競爭力商品群（第四，第五商品群）里的商品向具有絕對優勢的第一商品群移動，經濟規模也向出口大于進口的態勢轉變，貿易收支轉為順差。中國鋼鐵產業對韓國貿易由競爭力劣勢轉變成里競爭力優勢。下面我們就從中國對韓國鋼鐵產業競爭力的商品數現狀來分析一下。

(二)中韓鋼鐵商品群區分的競爭力

從表7的整體來看，2008年的中國鋼鐵產業的競爭力比2000年的優勢競爭力的商品數（a+b）增加到了98個商品。劣勢競爭力的品目數減少到58個商品.。由此可以推斷2008年中國鋼鐵產業對韓國處于相對比較優勢的狀態。在競爭力優勢（a+b）的商品里競爭力最強商品的商品數分別是：11個一次材料、18個棒形鋼類、17個鋼管類、30個鋼鐵制品。板材類的情況確實相反，雖然板材類有15個優勢競爭力產品， 但是相對于自身優勢產品它還具有30個競爭里劣勢產品，因此板材類對對韓國處于競爭力弱勢。

表8是中國對韓國鋼鐵產業貿易收支赤字或是順差為1000萬美元以上的商品。在表8里，競爭力優勢（包括絕對優勢）的商品中貿易收支順差為1億美元以上的商品一共有19個。其中有一次材料2個，半制品1個，板材類6個，棒形鋼類5個，鋼管類2個，鋼鐵制品3個，還有貿易收支5億美元以上的品目有5個，其中67300商品的貿易收支最大為56億美元，在競爭力優勢商品中這些商品的競爭力特別強。

第二，競爭力均衡商品2個為鋼鐵制品。

第三，競爭力劣勢（包括絕對競爭力劣勢）的商品中貿易收支為赤字3000萬美元以上的商品一共13個， 一次制品1個，板材料9個、鋼管類2個，鋼鐵制品1個。還有，貿易收支赤字6000萬美元以上的商品一共10個，其中 28221、67413、67443、67511、67411的貿易收支在赤字1億美元以上的商品，對韓國的競爭力比較弱。

同上所述中國鋼鐵的板材類在2000年的比較劣勢轉變成2008年的比較優勢，大部分商品對韓國處于競爭力優勢。

(三)2000年至2008年商品競爭力變化趨勢

表9是2000年到2008年間商品別競爭力變化趨勢圖。從2000年到2008年中國鋼鐵產業對韓國優劣勢的變化結果看一看到，2008年現在處于優勢競爭力的商品比劣勢競爭力的商品多。其中有絕對劣勢，劣勢向絕對優勢，優勢轉變的商品很多。主要以板材類，棒形鋼類，鋼管類，鋼鐵制品較多。反面競爭力劣勢商品有絕對優勢，優勢向絕對劣勢，劣勢轉變的幾乎很少，大部分是以板材類為主的從絕對劣勢，劣勢轉向和保留在絕對劣勢，劣勢的商品。2008年現在中國鋼鐵產業對韓國的板材類、棒形鋼類、鋼管類、鋼鐵制品等的競爭力提高帶動整體的競爭力提高。

六、分析結論

本研究利用各種貿易競爭力指數，分析在2008年現在中國鋼鐵產業的對韓國的競爭力。分析結果，中國鋼鐵產業整體在2000年相對于韓國處于競爭力劣勢，其中除一次制品、半制品等的一部分商品以外，大部分商品處于競爭力比較劣勢。以2005年作為中韓鋼鐵競爭力的轉折點，在2008年中國鋼鐵產業的板材類、棒形鋼類、鋼管類，鋼鐵制品里的很多商品競爭力由比較劣勢轉變成比較優勢，致使中國鋼鐵產業對韓國的競爭力增強。

根據這樣的分析結果，中國鋼鐵產業要趕超日本，保持對韓國鋼鐵產業的競爭力優勢，可以考慮采用一下的幾種戰略：第一，通過M&A等的結構調整提高生產體制的效率。第二，通過工程技術革新，創造產品的高附加價值，形成差別化。第三，通過M&A等的結構調整，促進國內鋼鐵流通產業的大型化和售后服務的高度化。第四，可以利用經濟一體化，加強區域間中韓日鋼鐵產業間的合作，從而來確保三國的鋼鐵產業在世界貿易里的競爭優勢。

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篇10

1、課題研究背景與目的

隨著改革開放的不斷深入我國對外貿易也在快速發展并成為拉動我國經增長的重要力量。在經濟全球化的浪潮下汽車行業的發展尤為迅速，汽車工業更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產銷量為1350萬輛，經過幾年的發展在2019年中國汽車市場的銷量高達2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程中培育出自己創新能力。但是目前我國汽車產業掌握核心技術的企業是少之又少，大部分汽車企業不得不與國外大型汽車公司合作共謀發展。相當長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據了絕對的優勢，具有自主品牌的汽車企業舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業也充分展現了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內市場站穩了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆擴土”的前列。

成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔當了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經銷往全球幾十個國際和地區，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據著相當大的份額。

奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩了腳跟，由于奇瑞汽車的產品結構單一，技術無法達到世界領先水平，產品質量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經營與發展面臨著巨大的困難與挑戰。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業國際化經營理論為基礎，結合奇瑞汽車公司開戰海外市場的戰略部署對奇瑞國際化經營現狀進行分析，重點分析其在國際化經營中的優勢、劣勢、機會、和風險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內汽車公司的國際化戰略提供一定的參考作用。

2、國內外研究現狀

（1）國外研究現狀

國外學者主要是從需求、生產、技術、銷售市場四個角度對汽車企業國際化經營進行考量和研究的。認為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產企業要主動去適應這些差異滿足不同的需求；汽車企業在生產汽車的過程中如果能夠達到內外部的規模效益就會大大降低成本提高企業的市場競爭力；掌握汽車核心技術和新技術的發展趨勢是一個汽車生產企業在國際競爭中生存和克敵制勝的關鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經濟發展水平等的差異汽車的設計、實用性和銷售側重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規劃。

歐洲汽車制造商協會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質量、排放標準和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應、備件網絡和售后服務上提升水平。

麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產業存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。

John Paul Macduffe教授進行IMVP調查后說豐田汽車能在國際化經營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術的研發能力，掌握了核心技術就掌握了市場的主動權。

Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產品供應商的角度對汽車行業進行研究提出對汽車產品高度細分可以形成高度的規模化和標準化效應在降低成本的同時也有利于汽車生產企業的技術創新。

（2）國內研究現狀

國內對奇瑞汽車國際化經營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術、品牌國際影響力不夠、缺乏系統的營銷策略，規模過小導致規模效益不強、企業產品創新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿易壁壘、幾大汽車巨頭企業對汽車行業的壟斷等導致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。

例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產品開發戰略研究》中指出奇瑞汽車在其產品設計、技術性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。

王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業的營銷管理到市場調研和預測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務，做好隱形營銷。

李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創新戰略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術研發，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。

陳金波（2019）對當前中國汽車工業發展模式進行了分析，認為中國汽車工業應向依附性發展，依托國外技術來實現自身產業升級。

衛金橋（2019）對中國汽車產業中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設計，外商對汽車生產設計的核心技術進行嚴密的控制，合資汽車企業沒有換來真正的技術積攢，核心技術不足仍然是制約我國汽車行業發展的重要因素。

陸海平在《中國汽車企業如何實施國際化經營》(2019)中提出世界汽車企業是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產業要求整合各類資源，產業鏈全球化配置；要通過技術升級推動產業發展增強競爭力。

（3）主要參考資料

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[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業如何實施國際化經營[J].汽車工業研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業“以技術換市場”的跨國經營新模式.[J].國際貿易探索，2019,28（09）:72～76

[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59

[12]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

3、研究思路及研究方案

（1）研究思路

本文以奇瑞汽車的國際化經營困境及對策研究為重點，首先介紹國內汽車市場的產銷情況和國內汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發展情況。然后根據相關數據資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰，然后從國內國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經營戰略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業提供借鑒和參考。

本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿易汽車行業國內外環境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰；第四部分，對奇瑞汽車國際化經營發展的建議；第五部分，結論。

（2）研究方案

本文以經濟全球化為背景，理論聯系實際運用產品周期理論，市場結構理論，國際貿易壁壘，地緣經濟等國際經濟與貿易專業知識首先以大視野分析我國汽車企業對外貿易發展現狀結合奇瑞汽車公司的對外貿易方針分析造成奇瑞汽車國際經營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.

（3）工作進度及具體安排

2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；整理資料并完成初稿；

2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月初—5月下旬，在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬，準備并完成論文答辯。

指導教師批閱意見 指導教師(簽名)： 年 月 日

學院：經濟與管理學院 專業：國際經濟與貿易

指導教師學生姓名

課題名稱奇瑞汽車國家化經營困境及對策研究

內容及任務

主要內容：論文以奇瑞汽車國際化經營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經營中會出現這樣的問題，最后針對這些問題研究應對策略。

論文應當分為緒論、國內外研究現狀、我國對外貿易汽車行業國內外環境分析、奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰、對奇瑞汽車國際化經營發展的建議、結論五個部分。

主要任務：該論文必須從奇瑞汽車國際化經營現狀入手，因此查找相關資料是最重要的。需要利用數字圖書館資源，通過對于中國知網的檢索，進行相關資料的查找閱讀和整理，從而對國內外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據，保證論文各個部分的連貫性和相關性。

擬達到的要求或技術指標

1、在論文的寫作過程中，積極與指導老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業論文的撰寫。

2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認真思考并做好相關筆記，分析奇瑞汽車在國際化經營中遇到的困難、困難產生的原因并提出相應的解決策略，也就是沿著發現問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。

3、論文中所有數據必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調研中獲得的第一手資料，也必須標明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。

4、開題時參考文獻在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。

5、按照論文進度要求完成各階段任務，論文格式要求參見《經濟與管理學院畢業論文工作實施細則（2019）》，畢業論文的字數應當在15000字以上。

進度安排起止日期工作內容備注

2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；

2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月中旬—5月下旬在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬準備并完成論文答辯。

主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019

[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019

[5]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019

[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03