導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇中鐵匯報材料，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

我公司認真學習、落實股份公司職業安全健康監督管理規定，并據此修訂了《中鐵一局一公司施工生產安全管理辦法》，本辦法明確了我公司的安全生產方針和目標、安全生產組織機構設置、安全專職人員配備要求及任職條件、公司各級崗位安全生產責任制、安全生產管理規章制度、安全生產獎罰及責任追究規定的方面的內容。修訂后的辦法滿足滿足股份公司職業安全健康監督管理規定，同時滿足我公司的安全生產管理要求。

二、本年度股份公司安全質量重點工作的落實情況

㈠、安全質量專項活動的落實情況

公司認真學習、落實上級及股份上半年開展的《混凝土質量通病專項治理活動》、《隧道施工安全九條規定》、《關于2015年“安全生產月”活動安排的通知》等安全質量專項活動，每次活動都由公司活動領導小組督查、項目部整改落實，公司稽查隊現場驗證，取得了較好效果。

針對《中國中鐵關于對廣州地鐵在建項目鋼筋直螺紋連接和樁基施工存在質量安全隱患的通報》、《中國中鐵關于中鐵大橋局津保鐵路3標“4．02”架橋機傾覆事故的緊急通報》、《中國中鐵關于中鐵四局“2．09”較大事故的通報》等通報，我公司高度重視，我公司舉一反三，查找不足，開展了有針對性的拉網檢查活動，對存在的問題進行了關閉整改，取得了較好效果。

㈡、安全生產預獎勵及獎罰考核情況

我根據《中國中鐵股份有限公司施工企業安全生產經濟獎懲辦法（試行）》，我公司制定了《中鐵一局一公司安全生產經濟獎懲辦法（試行）》，于2015年2月1日起施行。并按文件要求對項目103名主要領導進行安全生產預獎勵，獎勵金額400萬元。截止目前，我公司未出現任何安全質量責任事故，未出現處罰情況。

㈢、全員安全教育培訓情況

按照中國中鐵股份公司和局《關于開展工程項目全員安全教育培訓工作》的總體部署，實施分層、分類、分專業、分工種的全員安全教育培訓。

截至6月25日，公司培訓工作組辦9期培訓班，培訓項目管理骨干和機關管理人員382人；辦6期群安員培訓班，培訓群安員125人；各分公司、項目部開辦一般管理人員和作業班組生產工人培訓班154期，培訓作業班組工人8614人，目前本項工作仍在不斷深入開展。

本次培訓主要有以下幾方面的做法：

一是精心組織，建立“三大機制”。即目標定向，建立齊抓共管機制；整合資源，建立優化協同機制；量化考核，建立績效評價機制（首推授課老師和參培學員評分制，將培訓考試及格標準分值設置85分，采取自上而下和自下而上的“雙向”考核評價辦法）。

二是精心策劃，突出“三個關鍵”。即全覆蓋布局，突出分層分類培訓（主要分為公司機關管理層、項目部管理層、群安員監督層、作業班組工人層等“四個層面”）；全方位滲透，突出員工素質提升（堅持培訓與員工讀書學習相結合；堅持培訓與推進項目安全標準化建設相結合；堅持培訓與深化項目精細化管理相結合）；全過程實施，突出教育培訓效果（對接項目安全文化；對接項目安全生產標準；對接員工安全生產需要。

三是精心實施，實現“三個創新”。一是因需施教，創新培訓內容（對項目管理骨干層，重點進行安全生產法律法規，企業安全生產管理規章制度和管理理念的培訓；對一般管理人員和作業班組員工進行安全生產法律法規、安全操作規范、應急救援和自救、互救知識的培訓；對群眾安全監督員進行危險源識別、排查“三違”、履職監督能力的培訓）；二是因地制宜，創新培訓方式（我公司將33個在建工程項目劃分為7大培訓點，公司培訓工作組由公司分管領導親自帶領奔赴7大片區，對項目管理骨干和群安員進行集中培訓，作業層人員由項目部組織培訓）；三是激發活力，創新培訓措施（嚴肅辦班；嚴謹授課；嚴格考試，培訓班采取以閉卷考試方法）。

通過以上做法，為我公司的安全教育培訓工作探索出一條行之有效的新思路，使公司全員的安全意識得到了提高，安全生產知識得到了加強，取得了良好效果。

㈣、特種作業人員取證管理工作

我公司非常重視特種作業人員的培訓取證工作，截止目前，共有電焊、電工、起重等特種作業人員403人，基本滿足現場施工生產需要。

三、公司安全質量檢查、稽查情況

我公司在開展各項安全質量專項檢查的基礎上，認真開展上、下半年安全質量大檢查，目前正準備開展2015年上半年安全質量大檢查。

篇2

善于抓住變更索賠機遇

施工單位在工程施工的全過程中，應以業主與監理的書面指令作為依據，對于在特殊情下所執行的口頭指令，應要求業主與監理方面通過書面文件進行確認，施工單位也可以通過致函的方式讓監理與業主進行確認。加強施工記錄方面的工作。施工單位每天應有專門的工作人員負責施工日志以及技術資料等方面的施工記錄工作，同時還應讓駐地的監理人員進行簽字認可。如對停水、材料的進場數量等等都應做好記錄工作。以廈深鐵路工程為例，其中鋼材以及水泥等等屬于應有工程甲供的材料，項目部的材料驗收人員在工作中方向甲方供貨中存在的鋼材銹損嚴重，同時水泥則存在重量不足的情況，工作人員將該情況對業主進行了書面匯報與口頭匯報，同時對原始過磅記錄進行保存，并向供貨單位提出聲明保留索賠的權利，避免損失的發生。應確保資料完整。施工單位應確保設計變更、技術核定以及工程量增減等情況下的簽證的資料完整。對工程業主或者建立所提出的臨時變更或者往來信函等情況應及時整理成文字資料。在工程施工過程中由于甲方指定材料、認可材料或采用新材料出現了實際價格高于預算價的情況，應以合同條款所規定的內容實施按實補差，應及時辦理價格方面的簽證手續。以D鐵路工程為例，由于大雨的原因導致河沙開采出現困難，并使得河沙的價格高于投標中所確定的預算價格。合同中約定地材價格在超出一定范圍后(5%)應允許按實補差，項目部在貨比多家的基礎上形成書面資料，通過專題報告的方式向業主進行了匯報，最后業主同意在驗工計價中對增加料差進行調整。對施工過程中應用新材料、新技術以及新工藝的，在沒有相關預算定額計價的情況下，應搜集造價信息或者征詢造價部門意見的基礎上為結算做必要的準備。對非施工單位原因所導致的設備閑置，工期延誤以及對工程損害等情況，都應及時辦理簽證手續。施工單位還應明確各類變更索賠事項中對簽證時間所確定的要求，尤其是對于24h，48h，7d，14d，28d等時間的理解。對工程中涉及到的隱蔽工程、挖土工程以及拆除工程應及時辦理簽證手續，避免事后出現推諉責任的情況，降低工程變更索賠的難度。簽證手續作為工程索賠的原始憑證，應由專人進行分類保管，進而為施工單位創造變更索賠的機會。以D鐵路工程為例，在施工過程中有一座小橋，由于基坑開挖導致設計標高后，基底承載力達不到工程設計所確定的要求，項目部請監理現場勘測作證后及時編寫變更提議單，并讓監理進行現場簽認，同時向項目業主與設計發函邀請開展現場會議，確定增加基底換填砂夾卵石2m的會議決定，正是由于原始資料齊全進而使得變更索賠順利完成。

正確處理多方關系

變更索賠應取得監理的認可，監理在索賠中有著關鍵性的作用。變更索賠能否成功與業主的態度有著密切的聯系。施工單位應加強與設計單位的溝通，明確設計意圖。簡而言之，施工單位在施工過程中應協調好自身與業主、監理以及設計之間的關系，確立自身良好的信譽。施工企業應以誠信為基礎不斷的建立健全自身的內部管理體系與質量保證體系，確保工程項目質量，樹立品牌理念，在業主和監理的中贏得信譽。變更、索賠以及施工圖量差，在經過提出申請、設計同意、監理工程師審核以及業主批準等相應程序后，由設計部門根據編制文件，業主報相關部門審查批復后，進行補充合同的簽訂，并在此基礎上驗工計價。總之，施工單位應協調好多方之間的關系，在維持友好合作的環境下建立彼此的信任，進而為變更索賠奠定必要的基礎。換句話說，變更索賠能否順利與各方的溝通有著密切的聯系。以浙贛鐵路工程為例，施工單位的項目部在處理與業主、設計以及監理等多方之間的關系中，一直貫徹以人為本與誠信待人的原則，對下達的命令進行及時的處理，變更索賠處理中關注真實性與合理性，加強與合作各方的友好互動，進而促進了施工過程中問題的順利解決。

篇3

第一條 為充分發揮安全督察作用，確保安全督察工作有序開展，根據《中鐵隧道集團安全督察工作辦法》制定本細則。

第二條 安全督察組工作內容：監督、檢查、督導、監察。 安全督察工作堅持和遵循“實事求是，客觀公正，有理有據，處罰公平”的原則。

第三條 安全督察工作依據

（一） 《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、《建設工程質量管理條例》及國家、行業安全法規、規范和標準。

（二）工程設計圖、施工組織設計、工程施工專項方案、安全方案、措施、 質量驗收標準。

（三）中鐵隧道集團《安全生產管理制度》、《工程質量檢查制度》、《中 鐵隧道集團有限公司施工安全技術強制性措施》、《中鐵隧道集團控制重大危 險源十八項“卡死”制度》、《安全質量管理責任追究辦法》及其他規章制度。

（四）子分公司、項目經理部、工區相關規章制度。

第四條 安全督察對象

1、集團公司、子分公司領導及部門負責人；

2、項目部領導及部門負責人（包括行政、 技術和專業安全管理負責人） ；

3、工區領導及部門負責人；

4、協作單位負責人。

第五條 安全督察組在督察前，編制安全督察計劃書，明確督察的目的、內容、依據以及所要采取的方法。安全督察計劃書由安全督察組組長編制，并告知每一位督察組成員。

第六條 安全督察組根據督察計劃書開展督察工作并留下相應的證據資料。

第七條 安全督察組有權對安全職責履行不到位的責任人員進行處罰。處罰包括：責令改正、限期整改、通報批評、罰款和行政處分。對嚴重違章違規 的單位責令其停工整改。

（一）有下列行為的，下達《安全督察通知書》，責令其改正或限期整改，并視情節輕重給予主要責任人通報批評或600～元的罰款：

1、安全管理機構不健全、體系不完整的；安全經費使用與管理不符合規定的；安全生產責任制不完善、落實不到位的；

2、安全教育和培訓不到位的；

3、持證上崗工作未按規定實施管理的；

4、日常和定期安全檢查不到位的；

5、未按規定組織開展安全活動的；

6、未督促工人執行安全操作規程、規范、技術標準的；

7、未嚴格按照規定組織施工的，施工資料記錄不真實的；

8、施工現場安全警示標志標識不夠的；

9、未按規定組織對安全防護設施、用具、機械設備、施工機具及配件進行檢查、檢驗和保養的；

10、對出現的事故未按“四不放過”原則進行處理的；

11、擅自脫離安全管理崗位的，對工人違章作業不制止的；

12、對分包單位和勞務人員進行安全管理不到位的。

（二）有下列行為的，下達《安全督察通知書》，責令限期整改，情況危急時，要求停工整改，并視情節輕重給予主要責任人行政處分或處以～ 5000元的罰款：

1、未設立安全管理機構、未配備專業安全管理人員、未建立安全生產責任制和安全教育培訓制度的；

2、危險性較大的分部分項工程未組織編制專項方案或安全措施的；

3、未組織進行安全技術交底的，擅自改變施工方案、方法和工藝的；

4、未組織進行超前地質預報、監控量測的；

5、指使、縱容使用不合格材料、偷工減料的；

6、對特種設備未組織檢測、檢驗就安排投入使用的；

7、違章指揮、強令工人冒險作業的；

8、擠占挪用安全資金造成安全設施投入不足的；

9、未在施工現場設置安全警示標志標識的；

10、對安全督察或安全檢查查出的問題不整改的。

（三）有下列行為的，下達《安全督察通知書》，責令限期整改，或責令受督察單位停工整改，對主要責任人下達《行政處罰建議書》 ，建議給予行政處分。

1、對重大事故征兆、事故隱患不及時采取措施處理的；

2、嚴重違反《中鐵隧道集團控制重大危險源的十八項“卡死”制度》的；

3、其他嚴重違反法律、法規、規范和標準的。

第八條 督察發現的問題均可追溯及集團公司和子、分公司管理人員。采取先通報和下達《安全督察通知書》限期改正，對整改無效果的，下達《行政處罰建議書》 。

第九條 接到《安全督察通知書》責令改正、限期整改、停工整改的單位或人員，應按要求立即進行“定人、

定時、定措施”整改。對責任人的行政處罰，依據安全督察組權限和人事管理權限，分別立即執行或由主管單位實施。第十條 對同單位的同一個安全違規事件不重復處罰。下達停工整改決定時，原則上只停施工工序。處罰記錄中應注明違反法規和規定的文本條款和不符合的事實。

第十一條 對主要管理人員的行政處罰， 安全督察組要督促相關單位和行政部門執行。 主管單位或部門執行處罰時， 可對安全督察組提出的事實、 證據、 理由進行復查，無正當理由的必須立即執行。

第十二條 集團公司財務。

第十三條 整改完畢后， 責任單位要將整改情況及建議落實情況以書面形對責任人的經濟處罰，在規定期限內，由個人將罰款自行上交式反饋安全督察組，安全督察組進行驗證。

第十四條 安全督察組在督察工作結束后，應當及時進行總結、并在全集團范圍內進行通報。每半年向集團安質委綜合匯報督察工作情況。 督察月報應明確當月督察項目存在的主要問題、整改意見、對相應責任人的處理決定以及分析當前安全工作的形勢、突出問題，擬定采取措施的建議。

第十五條

第十六條 本細則由集團安質委負責解釋。 本細則自 年 2 月 1 日起施行。原中鐵隧道集團安全質量

管理委員會 年 11 月 25 日公布的《中鐵隧道集團安全督察工作辦法實施 細則（試行） 》同時廢止。

附：1.安全督察通知書 2.安全行政處罰建議書

安全督察通知書

單位名稱： 受督察單位： 安全督察情況及存在問題或隱患： 編號：

整改要求：

處罰決定：

安全督察組：（公章） 日期： 受督察單位簽收： 說明：本表留督察組、受督察單位和管理權限單位（部門）各一份.有罰款時交集團公司財務部一 份。

行政處罰建議書

單位名稱： 受督察單位： 經查你單位負責施工的 工程項目存在以下安全質量問題： 編號：

依據《中鐵隧道集團安全督察工作辦法實施細則》 第 條規定，建議： 對

給予以下行政處罰：

如對上述處罰建議有異議，可按規定在3個工作日內核實，并反饋督察組。 建議實施情況驗證結果：

驗證簽字：

篇4

合同號：______________________

________年________月________日

鐵路建設工程施工合同協議條款

合同名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

（1） K984＋144．85新建1-14M框架橋；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋；

合同編號：________________________________

發包方（甲方）：

單位名稱： 中鐵七局集團第二工程有限公司

承包方（乙方）：

單位名稱：中鐵二十一局集團第一工程有限公司

資質等級及證書號：鐵路工程施工總承包壹級A1031365010401

本工程由發包方經比選并經建設單位（烏鐵局工程項目管理所）審核同意后，確定由中鐵二十一局集團第一工程有限公司進行施工，按照《中華人民共和國經濟合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經濟合同管理辦法》，結合本工程具體情況，雙方達成如下協議。

第1條　工程概況

1．1　建設項目和工程名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程（1）K984＋144．85新建1-14M框架橋；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋；

1．2　工程地點：南疆線庫爾勒至喀什段

1．3　承包范圍：設計文件框架橋主體及附屬工程。

1．4　承包方式：包工包料

第2條　工期

2．1　開工日期：本合同工程定于2006年______月______日開工。

2．2　竣工日期：本合同工程定于2006年______月______日竣工。

第3條　合同價款

本工程合同價暫定為4060000元（大寫：肆佰零陸萬元整）。（待工程竣工后以建設單位批準的工程結算價款為準）

第4條　工程質量

4．1　乙方必須按照設計文件和國家及鐵道部現行的技術標準、規范設計文件的要求組織施工。

4．2　該建設工程項目執行鐵道部現行的工程質量驗收標準。安全質量

監督按照《關于印發烏魯木齊鐵路局〈鐵路建設工程質量安全生產監督管理細則〉的通知》（烏鐵建[2004]453號）文件要求執行。

工程質量等級達到合格。

4．3　凡因乙方原因造成的施工質量不合格的工程，乙方應在甲方規定的時間內無償返工，達到工程質量驗收標準。返工后仍達不到驗收的，由乙方承擔違約責任及經濟支出。由于非乙方原因達不到工程質量標準的，由責任方承擔返工責任及經濟支出。

4．4質量缺陷的經濟責任

所稱質量缺陷是指工程不符合國家或鐵道部的有關技術標準、設計文件及合同中對質量的要求。

乙方對工程質量缺陷的返修的經濟責任按下款執行。

4．5．1乙方未按國家或鐵道部有關技術標準、設計文件及合同規定要求施工，造成質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。

4．5．2 由于設計原因造成的質量缺陷，在施工之前，乙方應及時提出，如甲方及建設單位不改，乙方不承擔經濟責任，乙方發生的返修費用由甲方及建設單位按有關規定協調解決。

4．5．3 因為乙方采購的材料、構配件和設備質量不合格引起的質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。

第5條　設計文件

5．1　甲方須在開工前進行必要的技術交底，向乙方提供3套的設計文件和圖紙。

5．2　乙方要求增加設計文件和圖紙的份數，由甲方提供，費用由乙方自負。

5．3　乙方收到設計文件和圖紙后，在 2 日內組織現場核對。

5．4　非經甲方提供的設計文件，不能作為乙方施工依據。

5．5　變更設計文件按本合同第16條辦理。

第6條　雙方駐工地機構及代表

6．1 建設單位代表姓名：袁珍

6．2 甲方代表姓名：張毛成

6．3 建設單位委托的駐工地監理單位名稱： 烏魯木齊鐵建監理咨詢有限公司

總監理工程師姓名：

6．4　乙方駐工地機構名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

（1）K984＋144．85新建1-14M框架橋；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋項目部

乙方項目經　理：金　龍

乙方項目副經理：袁憲燦

乙方技術總負責：張勁松

6．5　涉及營業線時，乙方施工各項目部必須配備滿足需要的經考核合格的安全員、防護員、駐站聯絡員，并持證上崗。

第7條　甲方工作

7．1派駐工地機構和代表，履行甲方職責；向乙方提供由建設單位辦理的與該工程相關的各種證件、批件、各種相關資料；負責因本工程施工與建設單位、監理單位和質量監督部門的協調工作及有關部門的交叉配合協調工作。

7．2按本合同約定，供應施工圖及有關設計文件。組織乙方參加建設單位組織的圖紙會審，向乙方進行設計圖紙交底。

7．3向乙方提供具備施工條件的施工場地和通道等，滿足施工運輸的需要，保證施工期間的暢通。

7．4辦理開工報告手續；審查乙方報送的實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程施工方案，并督促實施。

7．5負責辦理本工程對建設單位的驗工計價手續，及時將建設單位批準的本工程進度款撥付乙方。

7．6協助乙方維護合法權益，支持乙方正當行使權利。

7．7幫助及指導乙方解決施工生產及項目施工管理中的困難，為乙方按照經批準的施工組織設計進行施工創造良好的環境。

第8條　乙方工作

8．1乙方按照合同的約定完成本工程的施工，并在保修期內履行保修義務。

8．2編制實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程的施工方案，報送甲方，審定后組織實施。

8．3根據甲方及建設單位的要求，按期報送年、季度施工計劃，用款計劃，年、季、月工程統計報表，質量安全事故報表。于年末 6 天、季末 5 天、月末 5 天內報送工程形象進度及其他有關情況。

8．4按本合同約定的分工范圍，做好材料和設備的采購、檢驗、加工和管理。

8．5　涉及既有線改建或過渡工程施工，例如天窗修、提報施工計劃等，必須嚴格執行烏鐵總[2005]426號《鐵路營業線施工及安全管理實施細則》文件的有關規定。承擔施工安全的主體責任，必須嚴格執行營業線施工的各項規章制度、科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究，應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實施工安全措施。

8．6　嚴格按照設計文件要求進行施工，確保工程質量，按合同約定時間完工和交付使用。

8．7　堅持文明施工，對每日的施工料具均要分類堆放，集中管理，防止機械和料具侵限現象的發生。對鐵路線路旁和兩線間的舊軌、舊枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，對暫時不能回收的，要分類堆碼整齊，并派專人看守。對暫時不能上道的新軌，要按規定碼放、加固，并派人巡檢。對線路旁的建筑施工垃圾要及時進行全面清理，確保線路安全和整潔美觀。并做好施工現場環境保護、勞動保護安全生產。

8．8　按照規定提交竣工文件，參加竣工驗收工作。

8．9　及時向甲方提報驗工計價資料。

相關的合同范本·弱電施工合同·消防工程施工合同·防水工程施工合同·爆破施工合同·電力建設工程施工合同·水利水電工程施工協議書·綠化施工合同·水利水電工程施工協議書·裝修施工協議書8．10　對已完工的工程和安裝的設備，在驗交前應負責保管，保證其處于完好狀態。

8．11　對工程質量保修期的規定按照國家《建設工程質量管理條例》和鐵道部的有關規定執行。具體要求如下：

篇5

漢中市興龍機電設備有限責任公司是在全國眾多機床廠家和漢中地區軍工單位、工礦企業單位的大力支持和關懷下，于2000年注冊成立的有限責任公司。

公司自成立以來，在全體員工的辛勤工作、努力開拓、奮發進取下，我們始終以“用戶至上、信譽第一”為經營宗旨，經過短短幾年的發展，公司的業務量在不斷擴大，公司面貌在不斷更新，現在已經成為漢中地區最具規模、最規范、最專業的機電設備公司。

隨著公司規模的不斷擴大、業務量的增加，為了更加方便用戶，提高服務質量，我公司下設有：總經理辦公室、公司行政辦公室、財務部、機床部、機床維修改造部、機電部、礦山工程機械部、機械配件部、熱能工程部，并且配套有機械配件門市部、“江南人家”飯莊等實體。另外，公司籌建的機械加工廠也即將投入運行。

公司以機床為龍頭，主要經營通用機床、數控機床、精密機床、加工中心、線切割機床、鍛壓及液壓設備、礦山機械、建筑機械、工程機械及材料、焊接設備、機床附件及配件、電工產品及材料、電纜、光纜及附件、電源、燈具、五金交電，并承接各類大中型機械設備的維修改造業務，承接電腦網絡及電器線路工程的改裝改造業務及儀器儀表、測量設備、刀具模具等業務。另外，我公司工程礦山機械部在近幾年的工作業務中，與中鐵一局、二局、四局、五局、十一局、十二局、十五局、十六局、十八局、二十局、陜建八公司、陜航建、新疆路橋等一些施工單位建立了良好的友誼及業務關系，得到了一致的好評和贊譽。

公司總部辦公地址設在現在各位就座的正眾大廈B座五樓，地理位置優越，交通便利。公司現有車輛3部，其中一輛就是專門為客戶提供方便使用的業務車。公司機械配件門市部位置在市五一路宏運市場內，“江南人家”飯莊位置在陳家營十字向北天臺路，公司機械加工廠位置在原沖剪機床廠附屬廠內。

公司現在辦公條件已有很大的改善。辦公條件比較優良，設施齊全，并且已逐步健全完善了各類機械設備資料庫，為廣大用戶提供了良好的技術交流環境和便捷的信息暢通渠道，在硬件上保證了服務質量。

在短短的幾年里，公司本著顧客至上、信譽第一的經營宗旨，為漢中地區的眾多用戶，特別是大部分軍工單位提供和配套了相當數量的機械加工設備、電器設備、熱能工程設備，并且協助部分軍工單位提供了一定數量的高精度非標產品，都達到了良好的效果，為漢中地區老國企單位的技術改造和設備更新做出了一定的貢獻。同時我們也為漢中蓬勃發展的鄉鎮、私有企業提供了一定數量質優價廉的機械設備，為了鄉鎮私有企業的再發展起到了一定的推動作用。正是憑著公司的良好信譽、優質的服務，不但贏得了廣大客戶的高度贊譽和信賴，公司自身也取得了良好的社會效益和經濟效益，為公司更大的騰飛打下了堅實的基礎。

公司現在擁有一支素質高、品質優秀的員工隊伍，大部分具有專業技術水準。公司內部管理規范嚴謹，員工著裝統一。每周一和周六都要做出工作計劃、工作匯報總結。為了活躍企業文化，我們還舉辦了興龍公司職工乒乓球友誼賽，并給優勝者頒發了獎金和證書。為此，陜西工人報記者也做了專題采訪。同時公司為了給每位員工創造一個奮發進取、充分發揮才干的環境和機制，從今年開始，公司經過民主評議，評選出了1個先進部門、2名先進個人，1名單項能手獎及1名鼓勵獎。公司為他們頒發了榮譽證書，給予了一定的獎勵，這樣就更加激發了全體員工的工作熱情。

篇6

鐵路建設工程施工合同協議條款

發包方（甲方）：

單位名稱： 中鐵七局集團第二工程有限公司

承包方（乙方）：

單位名稱：中鐵二十一局集團第一工程有限公司

資質等級及證書號：鐵路工程施工總承包壹級a1031365010401本工程由發包方經比選并經建設單位（烏鐵局工程項目管理所）審核同意后，確定由中鐵二十一局集團第一工程有限公司進行施工，按照《中華人民共和國經濟合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經濟合同管理辦法》，結合本工程具體情況，雙方達成如下協議。

第1條　工程概況

1.1　建設項目和工程名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程（1）k984＋144.85新建1-14m框架橋；（2）k1407＋522.13新建1-3.68m框架橋；

1.2　工程地點：南疆線庫爾勒至喀什段

1.3　承包范圍：設計文件框架橋主體及附屬工程。

1.4　承包方式：包工包料

第2條　工期

2.1　開工日期：本合同工程定于　 年月日開工。

2.2　竣工日期：本合同工程定于　 年月日竣工。

第3條　合同價款

本工程合同價暫定為4060000元（大寫：肆佰零陸萬元整）。（待工程竣工后以建設單位批準的工程結算價款為準）

第4條　工程質量

4.1　乙方必須按照設計文件和國家及鐵道部現行的技術標準、規范設計文件的要求組織施工。

4.2　該建設工程項目執行鐵道部現行的工程質量驗收標準。安全質量

監督按照《關于印發烏魯木齊鐵路局〈鐵路建設工程質量安全生產監督管理細則〉的通知》（烏鐵建[XX]453號）文件要求執行。

工程質量等級達到合格。

4.3　凡因乙方原因造成的施工質量不合格的工程，乙方應在甲方規定的時間內無償返工，達到工程質量驗收標準。返工后仍達不到驗收的，由乙方承擔違約責任及經濟支出。由于非乙方原因達不到工程質量標準的，由責任方承擔返工責任及經濟支出。

4.4質量缺陷的經濟責任

所稱質量缺陷是指工程不符合國家或鐵道部的有關技術標準、設計文件及合同中對質量的要求。

乙方對工程質量缺陷的返修的經濟責任按下款執行。

4.5.1乙方未按國家或鐵道部有關技術標準、設計文件及合同規定要求施工，造成質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。

4.5.2 由于設計原因造成的質量缺陷，在施工之前，乙方應及時提出，如甲方及建設單位不改，乙方不承擔經濟責任，乙方發生的返修費用由甲方及建設單位按有關規定協調解決。

4.5.3 因為乙方采購的材料、構配件和設備質量不合格引起的質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。

第5條　設計文件

5.1　甲方須在開工前進行必要的技術交底，向乙方提供3套的設計文件和圖紙。

5.2　乙方要求增加設計文件和圖紙的份數，由甲方提供，費用由乙方自負。

5.3　乙方收到設計文件和圖紙后，在 2 日內組織現場核對。

5.4　非經甲方提供的設計文件，不能作為乙方施工依據。

5.5　變更設計文件按本合同第16條辦理。

第6條　雙方駐工地機構及代表

6.1 建設單位代表姓名：袁珍

6.2 甲方代表姓名：張毛成

6.3 建設單位委托的駐工地監理單位名稱： 烏魯木齊鐵建監理咨詢有限公司

總監理工程師姓名：

6.4　乙方駐工地機構名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

（1）k984＋144.85新建1-14m框架橋；（2）k1407＋522.13新建1-3.68m框架橋項目部

乙方項目經　理：金　龍

乙方項目副經理：袁憲燦

乙方技術總負責：張勁松

6.5　涉及營業線時，乙方施工各項目部必須配備滿足需要的經考核合格的安全員、防護員、駐站聯絡員，并持證上崗。

第7條　甲方工作

7.1派駐工地機構和代表，履行甲方職責；向乙方提供由建設單位辦理的與該工程相關的各種證件、批件、各種相關資料；負責因本工程施工與建設單位、監理單位和質量監督部門的協調工作及有關部門的交叉配合協調工作。

7.2按本合同約定，供應施工圖及有關設計文件。組織乙方參加建設單位組織的圖紙會審，向乙方進行設計圖紙交底。

7.3向乙方提供具備施工條件的施工場地和通道等，滿足施工運輸的需要，保證施工期間的暢通。

7.4辦理開工報告手續；審查乙方報送的實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程施工方案，并督促實施。

7.5負責辦理本工程對建設單位的驗工計價手續，及時將建設單位批準的本工程進度款撥付乙方。

7.6協助乙方維護合法權益，支持乙方正當行使權利。

7.7幫助及指導乙方解決施工生產及項目施工管理中的困難，為乙方按照經批準的施工組織設計進行施工創造良好的環境。

第8條　乙方工作

8.1乙方按照合同的約定完成本工程的施工，并在保修期內履行保修義務。

8.2編制實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程的施工方案，報送甲方，審定后組織實施。

8.3根據甲方及建設單位的要求，按期報送年、季度施工計劃，用款計劃，年、季、月工程統計報表，質量安全事故報表。于年末 6 天、季末 5 天、月末 5 天內報送工程形象進度及其他有關情況。

8.4按本合同約定的分工范圍，做好材料和設備的采購、檢驗、加工和管理。

8.5　涉及既有線改建或過渡工程施工，例如"天窗修"、提報施工計劃等，必須嚴格執行烏鐵總[XX]426號《鐵路營業線施工及安全管理實施細則》文件的有關規定。承擔施工安全的主體責任，必須嚴格執行營業線施工的各項規章制度、科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究，應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實施工安全措施。

8.6　嚴格按照設計文件要求進行施工，確保工程質量，按合同約定時間完工和交付使用。

8.7　堅持文明施工，對每日的施工料具均要分類堆放，集中管理，防止機械和料具侵限現象的發生。對鐵路線路旁和兩線間的舊軌、舊枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，對暫時不能回收的，要分類堆碼整齊，并派專人看守。對暫時不能上道的新軌，要按規定碼放、加固，并派人巡檢。對線路旁的建筑施工垃圾要及時進行全面清理，確保線路安全和整潔美觀。并做好施工現場環境保護、勞動保護安全生產。

8.8　按照規定提交竣工文件，參加竣工驗收工作。

8.9　及時向甲方提報驗工計價資料。

8.10　對已完工的工程和安裝的設備，在驗交前應負責保管，保證其處于完好狀態。

8.11　對工程質量保修期的規定按照國家《建設工程質量管理條例》和鐵道部的有關規定執行。具體要求如下：

8.11.1 本工程保修期自建設單位簽認驗收報告次日起　 年。保修金為合同承包總價的5.0%。保修期滿后且無保修責任全額無息退還。

8.12　嚴格執行和自覺服從烏魯木齊鐵路局關于安全監察的有關規定及安全監察大隊的檢查，與運輸設備產權管理單位簽訂安全協議，同時執行投標時有關安全風險抵押金的規定。

8.13嚴格按建設單位制定的《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及《關于加強調度指揮信息管理的規定》文件要求。在營業線路上施工或進行影響營業線安全的施工，必須經鐵路局或站段審核批準，按規定要求日期上報施工計劃申請，鐵路局審批的項目于施工開始前月的15日前上報甲方和建設單位施工技術部（工作站或項目部），提報的施工計劃應包括：施工方案設計（施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）施工組織設計（施工組織及負責人、施工安全和質量的保障措施及防護辦法、列車運行條件）、施工安全協議書等基本內容；施工技術部（工作站或項目部）審核簽字后，于20日前匯總上報至安調部，由安調部統一向運輸處提出月度施工計劃申請表。對施工中影響安全的重要信息和一般信息，按《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及時進行匯報、反饋。

8.14 乙方在接到設計文件后，必須自覺的與監理方進行施工圖現場核對及設計優化。并及時將結果上報甲方和建設單位。

第9條　進度計劃

9.1　乙方在接到由建設單位下達的年度投資計劃一個月內，向甲方和建設單位以書面形式提出年度施工進度計劃，并于每一季度最后一個月下旬提出下一季度工程進度計劃。

9.2　甲方代表應在收到乙方年度施工進度計劃 3 天內，以書面形式予以批準或提出修改意見并通知乙方，逾期未批復，可視為同意乙方報告，乙方可據此組織施工。

9.3　經甲方和建設單位同意的施工進度計劃，是本合同的組成部分，雙方必須遵守。

9.4　由于非乙方原因造成進度滯后，乙方應以書面形式報甲方代表備案。

第10條　延期開工

10.1　乙方應按本合同規定的開工日期開始施工。如乙方不能按時開工，應在合同開工日期前 7天，書面向甲方代表和建設單位提出延期開工理由和要求的報告。

10.2　甲方應在接到乙方報告后 3 天內答復。如甲方在規定時間內未予答復，可視為同意乙方要求，工期相應順延。

10.3　甲方代表不同意延期開工要求或乙方未在規定時間內提出延期開工要求，竣工日期不予順延。

10.4　由于非乙方原因不能按時開工，甲方應在合同開工日期前 3 天，以書面形式通知乙方后推遲開工日期，并對乙方因此造成的經濟支出給予適當補償，并順延工期。

第11條　暫停施工

11.1　在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工，并在 3 天內提出處理意見。

11.2　乙方按甲方要求停止施工，妥善保護已完工程。

11.3　乙方在接到甲方代表書面復工通知后，繼續施工。

11.4　停工責任在甲方，由甲方承擔經濟支出，工期相應順延。停工責任在乙方，乙方負違約責任，并承擔所發生的費用，同時工期不順延。

第12條　工期延誤

12.1　工期延誤原因及責任

12.1.1　不可抗力，非甲、乙方責任。

12.1.2　施工圖不能按規定日期提交，屬甲方責任。

12.1.3　重大設計變更引起工程量變化，屬建設單位責任。

12.1.4　發生重大工程質量事故，屬造成事故責任方責任。

12.1.5　主要材料、設備推遲到貨，屬采購方責任。

12.1.6　建設資金不到位，屬建設單位責任。

12.1.7　年度計劃調整，屬建設單位責任。

12.1.8　其它原因，依其性質確定責任方。

12.2工期延誤后果及處理

12.2.1　非乙方原因造成工期延誤，乙方在情況發生后 24小時內，就延誤工程內容、原因及要求向甲方代表提出書面報告，甲方代表在收到報告后 2 天內予以確認、答復，逾期未答復，乙方即可視為延期要求已被確認，由此造成的損失，甲方應予以補償。

12.2.2　乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承擔違約責任。

12.2.3　非甲、乙雙方原因造成工期延誤，由雙方協商解決。

第13條　工期提前

根據工期安排，乙方在確保工程質量的前提下，必須做到時間過半任務過半，否則甲方將根據現場的工程實際進度情況，調整施工任務。

第14條　工程質量檢查

14.1　乙方在施工現場必須建立完善的質量保證體系，并設立專職質檢人員，負責施工過程工程質量的管理和檢查。

14.2　乙方應隨時接受甲方及監理工程師的監察、檢驗，不合格的工程按要求返工或修改，并承擔返工或修改的費用。

14.3　甲方原因造成工程返工或修改，引起的經濟支出，由甲方承擔。

第15條　隱蔽工程檢查和簽證

15.1　在通知監理工程師對隱蔽工程檢查前，乙方應嚴格進行自檢。

15.2　乙方自檢合格后，按部、路局有關規定格式填寫隱蔽工程檢查證

及附件，于隱蔽前 24 小時，通知監理工程師或到現場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可繼續施工。

檢查不合格或檢查證及附件與實際不符，監理工程師不予簽證，待乙方改正后重新檢查簽證。

15.3　如監理工程師接到通知后，在規定時間內未能到現場檢查時，乙方注明原因，即可繼續施工。監理工程師事后如有疑問，認為確需再行檢查，可以提出重新檢查，如檢查結果合格，其檢查返工費用由監理單位負責，否則由乙方負責。乙方同時將檢查結果書面報甲方和建設單位備案，如乙方未報甲方和建設單位備案，建設單位有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

監理工程師在接到隱蔽工程檢查通知后，不按時到現場，對危及安全的工點，乙方有權視現場情況予以隱蔽，其后果由監理單位承擔。乙方同時將處理結果書面報甲方及建設單位備案，如乙方未報甲方及建設單位備案，建設單位有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

15.4　乙方未按規定通知監理工程師到現場進行檢查，需重做檢查及返工的費用均由乙方負責。

15.5　與設計資料差異較大的隱蔽工程，乙方在通知監理工程師的同時，還應通知設計單位參加檢查、簽證。乙方同時將檢查、簽證結果書面報甲方及建設單位備案，如乙方未報甲方及建設單位備案，甲方有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

15.6　乙方應接受監理工程師的旁站監理、隨時抽查和重點檢查，并提供必要的檢查條件。

15.7　在既有的鐵路運輸設備區域或地方設備（通信設施、電力設施等）區域內施工時，乙方必須提前7天與設備產權管理單位聯系，簽訂設備保護協議，設立防護區域，樹立防護標志并派出防護員到現場負責防護工作，同時報甲方及建設單位備案。否則造成的一切后果及損失均由乙方負責。

第16條　變更設計

變更設計的分類、程序、分工及費用處理，按《烏魯木齊鐵路局變更設計管理辦法》（ 烏鐵建[XX]517號）辦理。

16.1　ι類變更設計經原批準單位批準后，甲方應在收到建設單位文件后3 天內向乙方發出變更設計文件。

16.2　類變更設計經建設單位審定后，甲方應在收到建設單位文件后 3 天內向乙方發出變更設計通知單。

16.3　類變更設計經建設單位審定后，甲方應在收到建設單位文件后，立即向乙方發出變更設計通知單。

16.4　建設單位以"變更設計通知單"決定的、、類變更設計，乙方必須實施。

16.5　、、類變更設計按照批準權限批準后，按批準的增減費用調整合同價款。

第17條　甲方供應的材料設備

除在合同中明確的由建設單位供應的材料設備和必須經過招投標確定的材料設備外，其余材料設備均由乙方自行采購。凡由建設單位供應和經過招標選定的材料設備，乙方均不得再向供應方收取任何形式的費用。

第18條　乙方采購的材料設備

所有物資，扣除由建設單位負責采購的材料設備外，其余的均由乙方自行采購。主要設備及材料必須通過招投標的方式確定供應商。所有材料設備必須滿足設計和規范的要求，進入施工現場前必須報監理工程師進行檢查和取樣，并在監理工程師的監督下進行實驗，合格后方準進場。所有材料設備必須具有產品說明書、出廠合格證、使用說明書、三包證書和材料實驗報告。

第19條　合同價款調整

本合同簽訂后任何一方不得擅自改變合同價款．但有下列情況之一的可作調整：

19.1　人力不可抗拒的自然災害損失；

19.2　國家計劃有重大調整；

19.3　鐵道部發文批準調整的有關費用；

19.4　已正式批準的、、類變更設計；

19.5　按招標文件和本合同確定的合同價款調整原則，約定的其他增減或調整。

19.6　本合同執行期內的鐵道部的有關造價調整文件。

19.7　任何施工方法的變更引起的費用增減，一律不予調整。

19.8　凡未經甲方及建設單位同意，乙方自行采購的高于預算價格的設備、材料，其超出部分的費用由乙方自行承擔。

第20條　工程預付款

本工程按照施工合同生效后7日內支付合同價款的25.0%為預付工程備料款，即1015000元（大寫：壹佰零壹萬伍仟元整）。本工程預付款在計價付款到合同價的50%時一次性扣回。

第21條　驗工計價

篇7

火車相撞之前

濟南鐵路局以文代令，調度令傳達混亂

4月27日晚10點50分許，T195次列車開始駛出北京站。

據北京鐵路局有關人士介紹，T195次司機吃過午飯后，在北京機務段的行車公寓開始備班休息，晚9點，司機被叫班。

司機醒來后，到調度所將行車的IC卡交給了調度員――調度員將最新的行車線路數據寫入IC卡――行車時，司機將IC卡插入機車“黑匣子”，它是整個列車的保護系統，時刻規范機車司機按照IC卡內的數據行車――彼時，IC卡上并無調查組初步結論所稱的事故地段限速80公里／小時的指令。

然而，據鐵道部一份關于事故初步調查分析的內部通報稱，4月23日，濟南鐵路局印發154號文件(即《關于實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知》)，定于4天后的4月28日0時開始執行，這份文件要求事故發生地段限速80公里／小時。

濟南鐵路局調度所在4月23日下載電子公文濟鐵運函［2008］154號文件后，24日在調度所網站上下達了《關于學習和落實濟鐵運函154號文件的通知》，通知除了要求對文件進行學習，還要求各工種就相關情況進行內容碰頭，相關工種匯報落實措施。

據官方關于“4•28”事故調查的內部文件顯示，根據“濟鐵運函［2008］154號文件”，施工調度由鄭日成草擬，石寧祥審核，鄭日成于4月26日12：094158號調度命令――調度命令取消了膠濟線上多處限速命令，其中包括王村至周村東間便線(即出事地段)限速的4240號調度命令。據鐵道部初步調查結論，“各相關單位在沒有收到154號文件的情況下，根據4158號命令，盲目修改了運監器數據，取消了限速條件”。

事實證明，濟南鐵路局以154號文件代替調度令，而后發現新的調度令跟原來規定的不符后，又新發了幾個臨時調度令。導致調度令出現混亂。4月28日凌晨2時30分許，濟南西調度派班室值班主任陸敏，向值班調度員匯報說2557次機車司機運行至周村－王村下行線，LKJ運監器顯示允許速度120公里／小時――2557次機車司機卻發現限速標志為80公里／小時，司機按80公里／小時通過。

5分鐘后，值班調度員蒲曉軍立即通過電話，向濟南機務段派班室值班主任吳海春詢問有關上述限速地段的限速情況。吳海春說2245客車司機也向機務段匯報這個問題。

官方初步的調查結論顯示，蒲曉軍問運監器允許速度是多少，吳海春說修改芯片的人不在機務段，屬于電務段管。吳海春接著找濟南電務段值班調度田樹華，向田詢問是否見到濟鐵運函［2008］154號文件？田說不知道。吳海春立即趕往調度臺布置上、下行分別預告司機限速80公里／小時，并向值班領導于忠寧主任匯報該情況。并把值班的有關工種行調主任、機調主任、電務調度召集到樞紐調度臺共同處理。

凌晨2時40分許，調度員使用GSMR通知后續5025次列車司機運行至該地點，如線路允許速度與實際不符，按80公里／小時運行，司機運行至該處發現確實與實際不符，司機按80公里／小時通過。

2時48分許，調度所主任接到值班主任匯報后，立即打電話找機務處分管運輸的副處長尹毓偉，尹處長說LKJ劃歸電務處管理，又立即打電話找電務處長張秉濤，張處長說核實一下，隨后監控室來電話詢問情況，了解完情況后說核實一下。打完電話后到調度臺了解情況，了解到確實存在監控數據與154號文件附件4不符的情況。

3時許，值班調度蒲曉軍通知周村東、王村站值班員分別通知上、下行司機，仍按4240號、4241號命令內容中的限速里程限速80公里運行，并預告司機。

3時50分左右，值班調度員隋福海再詢問后續T25次列車司機，在王村－周村東下行線允許速度是多少，司機說未運行該地方不清楚，調度員要求司機在該區間按80公里／小時運行。在列車80公里／小時通過后，司機匯報說運監器允許速度為145公里／小時。

3時55分左右，值班調度隋福海詢問：“你好T195次大車，周村東－王村下行線限速有沒有？”司機回答：“王村－周村東站間有。”隋福海問：“有這個限速是不是？”司機回答：“有，4241”隋福海問：“4241還是4240？”T195次司機回答：“4240。”因T195次晚點，隋福海補充道：“你路上趕點運行。”司機回應。

4時左右，調度人員通過共同商量，根據154號文件，4443、4444號命令，要求限速關系兩端站及濟南東、濟南、淄博站分別交上、下行各次列車，在上述不符地點限速80公里／小時。

據鐵道部《濟南局膠濟線“4•28”特別重大事故概況及初步原因分析》稱，“該命令沒有發給T195次機車乘務員，漏發了調度命令”，“王村站值班員對4444號臨時限速命令沒有與T195次司機進行確認，也未認真執行車機聯控。”

然而，據最新的調查結論――值班調度員蒲曉軍詢問王村站值班員張發勝，限速的命令交沒交司機，值班員說限80公里的命令交司機了。

“S”形臨時便線后的博弈

“他們得找最近的點，花最少的錢”；出事路段一個多月內3次提高限速

無論是否收到調度令，T195次列車還有最有一根救命稻草――依靠司機的望，發現豎立在路邊的限速牌。但事實證明，T195次列車依然以131公里的時速行經限速路段。

這是處于山東省淄博市周村區王村鎮和家莊村地界的一條臨時施工便線。這段呈“S”形的臨時線路，兩個弧形間的距離約為600米。列車經過時，呈現出長蛇般行進的軌跡。

“火車這么拐來拐去，聽著哐當哐當的聲音，我的心都會咯噔一下，”和家莊村一耿姓村民說，“是條蛇還行，火車這么走讓人害怕”。

如此走線，附近村民憑著簡單的常識判斷都覺得吃驚，而在專業人士看來，這種設計也不合常規。據了解，鐵道部第二勘查設計院在最初的設計方案中，臨時便線并沒有呈“S”形，而是一條更為平緩的線路。然而，在與和家莊村民的博弈中，施工方最終選擇了“S”形――不拆遷民房、不占用耕地。

2007年，正式開工建設的膠濟鐵路客運專線從和家莊村中間穿過，幾乎呈四方形的村莊由此被從對角切成兩半。村里100多畝地被征用，160多戶房子被拆除。

“路是越走越寬，我們村減少耕地大約在300畝。”和家莊村支書王隆治稱，在膠濟線2004年實行電氣化改造后，和家莊村民便與施工方產生了摩擦。

據村民介紹，施工方給村民的房屋拆遷補償，最初是250元／平方米，莊稼地則沒有補償。“被拆遷的，都蓋不起新房子”，村民們憤怒了。

2004年7月8日，上百名村民沖上了膠濟線，將線路堵住了近兩個小時。據稱，上百名不明身份的人員襲擊了村民，并由此產生群毆。事后，有數名村民被判刑――沖突的結果，是拆遷賠償提高到了350元／平方米。

“出門前面是鐵路，轉身看后面也是鐵路”，和家莊村支書王隆治說，和家莊村可能創了中國之最，“三條鐵路(膠濟線老線、客運線及貨運線)通過一個村莊”。王稱，自從膠濟線實行電氣化改造以后，和家莊村“變成了一個大工地，運材料的、施工的，整天噪音不斷，粉塵飛揚”。

和家莊村與膠濟線由此積怨。

2007年1月8日，膠濟鐵路客運專線開工建設。該工程工期17個月，2008年奧運會開幕前投入使用，客運正線長362.5公里，13個車站，目標速度為每小時200－250公里，采用電力機車牽引。

在和家莊村地段，正是膠濟線客運線與貨運線的交接點之一，為了實現客貨分運，需建起一座名為“大尚莊特大橋”的鐵路橋，客運線在橋上通過。

篇8

各位領導大家好：

我首先代表開拓三區全體員工表示歡迎，今天在我區的－850東大巷（780上山）召開這次一通三防現場會。我認為這也是我們學習提高的機會，我們雖然在一通三防方面有一點成績但在其他方面與兄弟單位還有很大差距，我真誠的希望各位領導多多指教。下面我就把我們的一些做法和體會向各位作簡單匯報：

－850東軌道大巷是－850水平東翼主要運輸通風巷道，設計長度平巷2793米在2530米處掘上山287米先與－780軌道大巷相貫通。平巷段采用鉆車側卸機械化作業線，上山采用風錘耙斗機普通作業線施工。由于是－850東翼的首條巷道必須由－850暗立井獨頭向前掘進。這樣長距離通風問題是制約施工主要矛盾。在施工初期我們采用了30*2的大功率對旋風機和直徑800毫米膠質風筒，在迎頭150米改為直徑600毫米膠質風筒。隨著施工距離的不斷加大，受膠質風筒通風阻力和局部漏風的影響工作面的風量逐漸減小。在達到1400米以后由于是深部巷道地溫較高當風量不足時，工作面溫度達到26度，給施工帶來很大困難。為了解決通風問題，在公司領導和有關部門的指導下。采取了在迎頭500米后改用800毫米鐵制剛性風筒，在巷頂掉掛。通過現場使用對比鐵制風筒不僅解決了膠質風筒風阻大漏風嚴重的問題，還解決了遠距離通風風筒的反復調修與更換的難題。減少了人員的日常勞動強度。可以用現在的具體數據來加以說明，用現有風機采用膠質風筒時，在施工1500米時迎頭的實測風量為6.2立方米/秒，略低于工作面的需風量，工作面溫度達到26.8度。特別是后路溫度達到了28度以上。現在通風距離2460米其中鐵風筒1500米直徑800毫米膠質風筒920米迎頭直徑600毫米140米，現工作面的實測風量為8.98立方米/秒，風速0.45米/秒工作面溫度25度。后路的巷道溫度也低于規定值。通過以上數字的對比我們就可以看出改用鐵風筒后對通風阻力和供風效率上的效果。另外在費用消耗方面鐵風筒590元/米800毫米膠質風筒41元/節，表面費用確實高，但膠質風筒的服務期平均僅為1-2個月，對于長距離施工時每米消耗在5米以上（800風筒迎頭不復用），另外還要投入功力更換調整，綜合考慮鐵風筒的費用略高于膠質風筒。但由于膠質風筒的客觀特性決定了通風效率，無法滿足安全要求。在膠質風筒防止脫節漏風和反復更換的問題，公司技術人員研制了防脫節專用箍，將風機前10節易脫部位進行了全部加固，這一措施也大大減少了風筒的脫節現象，為通風安全質量提供可靠保障。

為了解決工作面的粉塵問題，我們除了采取了規程規定的裝巖灑水等綜合防塵措施外，公司領導和生產技術部積極和科研單位結合，專門研制了工作面放炮自動噴霧滅塵設施，在工作面爆破后由聲波控制自動開啟噴霧器，并保證每次噴射延時在5分鐘以上，避免了人員進入煙塵區的時間和不規范按時開啟的弊端，可以有效的減少爆破粉塵量。在工作面噴漿滅塵方面我們研制使用了噴漿機和水幕閉鎖裝置，每次開啟噴漿機時水幕就通過電磁閥自動開啟，能夠及時撲滅因噴漿機注料和壓風揚起的粉塵，解決了以往認為控制的不規范性。通過以上兩項技術的實施大大減少了因爆破和噴漿產生的煙塵，使工作面的作業環境得到了改善，巷道和設備的表面浮沉顯著減少。

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DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2016.05.42 中圖分類號：TD26 文獻標識碼：B

1工程簡介

新涼風埡隧道為渝黔鐵路控制性工程，位于貴州省桐梓縣境內。起止里程為DK149+846～DK157+464，全長7618m，為鐵路雙線隧道，隧道最大埋深560m。該隧道出口工區（DK155+413～+588）通過二疊系龍潭組頁巖、砂巖夾煤層，共9層煤，總長度175m，該段埋深350～400m。其中可采煤層5層，分別為K2，K4，K5，K8，K9，特別是K5煤層的原始瓦斯含量高達15.01m3/t，瓦斯壓力高達1.327MPa，遠遠超出瓦斯含量8m3/t和瓦斯壓力0.75MPa的瓦斯突出臨界值。

2揭煤門施工前工作

瓦斯突出隧道揭煤門施工前必須嚴格按照《鐵路瓦斯隧道技術規范》（TB10120-2002）、《防治煤與瓦斯突出規定》及《煤礦安全規程》等相關規定，制定出完善的瓦斯突出隧道施工方案，并通過國內外煤礦及隧道瓦斯治理相關專家的評審。同時，揭煤門施工前必須嚴格按照經評審后的方案組織施工，揭煤門之前必須完成距煤層2m垂距防突措施及效果驗證，防突效果驗證后必須經過專家組論證，經論證無突出風險后，方可實施揭煤門施工。

3成立施工組，明確各自責任

3.1成立揭煤門施工工作組

為確保新涼風埡隧道揭煤門施工安全，成立揭煤門施工工作組，揭煤門施工工作組由項目負責人任組長，揭煤門工作組包括專家組、開挖支護組、后勤保障組、應急救援組、技術保障組、地質預報組、安全質量組、隧道通風組、瓦斯監測組及機械設備組，煤系地層揭煤門施工組織機構，如圖1。

3.2工作組職責

揭煤門施工為煤系地層施工風險性最高，難度最大和最重要的施工工作。因此，揭煤門施工前，各工作組必須明確責任，確保揭煤門施工組織合理和進展順暢。其中，揭煤門施工工作組人員職責，見表1。

4揭煤門施工安全措施

（1）施工揭煤炮眼前的初期支護必須跟攏掌子面，不得有空頂與假頂情況出現。（2）施工揭煤炮眼過程中需有防突員全程跟班，現場取鉆眼煤碴樣，采用鉆屑指標法測K1值，確保K1值不超標并無動力現象，施工完炮眼后按設計要求裝藥，采用串、并聯進行連線。（3）隧道揭煤門施工布置揭煤層炮眼時，現場需有爆破員、防突員及技術員在現場指揮，嚴格按煤系地層爆破設計施工炮眼。（4）施工揭煤炮眼當班負責人必須攜帶便攜式瓦斯報警儀，將其吊掛在距掌子面＜5m的回風流中，且掛于風筒對幫，當瓦斯濃度達到0.5%時，必須立即停止施工炮眼。當瓦斯濃度達到1%時，必須立即停止作業，切斷電源，撤出人員至新鮮風流中的安全地點，并向值班室和揭煤門工作組組長匯報。（5）施工炮眼過程中，若出現噴孔、瓦斯涌出異常，瓦斯持續上升，瓦斯忽大忽小等明顯突出預兆時，必須立即停止施工揭煤炮眼，撤出人員至新鮮風流中的安全地點，并向值班室和揭煤門工作組組長匯報和請示處理意見。（6）救護隊在施工揭煤門施工期間安排人員在避難硐室待機值班；放揭煤炮及過煤門期間爆破時，救護隊安排人員在洞外新鮮風流中待機值班。（7）裝藥前和爆破前，瓦斯檢查員必須按規定認真檢查掌子面及爆破點附近20m范圍內的瓦斯濃度，若發現瓦斯濃度達到0.5%時，嚴禁裝藥爆破。（8）做引藥時，放炮員必須在頂板支護完好，無電器設備，無淋水的安全地點進行。（9）做引藥前，現場爆破員必須測試電雷管的電阻值，每個電雷管的電阻值＜±0.1Ω時方可做藥；裝藥必須使用藥簽，裝藥前再對電雷管進行一次檢測；裝藥后需再次檢查電雷管的導通情況，只有當所有炮眼的電雷管全部導通時，方可對炮眼進行封堵。封堵炮眼時不得損傷電雷管腳線。（10）掌子面的電雷管腳線必須扭結，用黑膠布包扎后按炮眼聯線圖進行聯線。（11）嚴格執行“一炮三檢制”、“三人連鎖放炮制”和“放炮匯報請示制度”。（12）放炮員必須親自按設計要求聯線，待裝藥完畢后認真檢查聯線情況，并且最后離開掌子面。（13）揭煤炮眼在裝藥時必須全部采取正向裝藥，嚴禁反向裝藥；裝藥人員必須嚴格按照裝藥規定和填堵炮眼要求進行操作。（14）掌子面所有不裝藥的眼、孔，必須用不燃性材料進行填堵嚴實，填堵深度應大于炮眼深度。（15）揭煤炮的放炮母線隨用隨鋪，放炮母線與電纜間隔＞0.3m時，不得相互交岔和扭結。（16）隧道揭煤門裝藥前，所需炸藥、電雷管必須派專人護運至掌子面；起爆藥箱和掌子面端的放炮母線接頭，必須有專人看守。（17）揭煤炮網路接頭和母線接頭需用黑膠布包扎好，母線按照規定掛設好，裝藥前后用電橋（電雷管導通測試儀）對電雷管進行測試，并作好記錄。掌子面聯好線后，用電橋檢查網路是否導通，并導通檢查母線電阻。掌子面網路電阻測定后，由通風組指定專人向揭煤門工作組組長匯報。（18）揭煤層放炮前，揭煤門施工小組需對放炮影響區域的電器設備進行全面檢查，嚴禁因電器設備引起失爆等情況的發生，并作好相關記錄。（19）揭煤層放揭煤炮當班及過煤門期間，采取區域撤人、斷電放炮的安全措施。例如，啟爆位置需設在距洞口＞20m的新鮮風流中；站崗警戒位置，正洞洞外和平導洞外應在＞20m范圍分別進行站崗，并拉好警戒繩，掛好警示語，揭示“正在放炮、嚴禁入內”；撤人范圍是，在放揭煤炮時，由安全質量組組織，采取分組搜索式撤出新涼風埡隧道正洞放揭煤炮的當班人員，以及過煤門期間影響區域（正洞和平導）的所有作業人員等，全部撤至站崗位置以外的安全地點。（20）待所有應撤出的人員均被安全的撤至規定地點后，各組搜索撤人負責人及時向值班室匯報撤人、站崗情況；值班室核實無誤后方可請示揭煤門施工組組長是否放炮。（21）放揭煤炮及過煤門期間裝藥聯線結束后，放炮員必須最后撤離掌子面，并將防突反向風門關閉好。（22）所有站崗人員必須隨身攜帶壓縮氧自救器，每個自救器的壓力應＞18MPa，并會正確使用。（23）放揭煤炮時及過煤門期間，必須切斷撤人范圍內的一切動力電源（除局部通風機以外）。（24）避災路線，主要是掌子面———正洞———13#橫通道———平導———洞外地面。（25）新涼風埡隧道正洞放炮30min后，至少由兩名救護隊員帶機進入掌子面檢查爆破情況，并將檢查情況及實向值班室和揭煤門工作組組長匯報。（26）放炮后經檢查無異常情況，新涼風埡隧道正洞必須停頭＞8h后，并經相關部門現場驗收符合要求后，方可由揭煤門工作組組長決定是否恢復生產。恢復生產后，必須立即對掌子面進行永久性支護。（27）揭開煤層后，根據現場實際情況另行編制過煤門的防突技術措施。（28）凡本措施未涉及的，應嚴格按《煤礦安全規程》和《防治煤與瓦斯突出規定》及《瓦斯隧道規范》等相關規定執行。

5揭煤效果評判及下一步工作安排

（1）爆破后，需通風30min，觀察瓦斯傳感器顯示的洞內回風巷瓦斯濃度，若＜0.5%，由遵義市救援大隊隊員進洞排險檢查；若瓦斯濃度＞0.5%，則加強通風，待瓦斯濃度＜0.5%后再進行排查。（2）救援大隊排險檢查確認安全后，瓦檢員由正洞進入檢查回風巷道至開挖工作面的瓦斯濃度。當回風流中瓦斯濃度至開挖掌子面瓦斯濃度＜0.5%時，用電話通知揭煤門施工組組長進洞進行揭煤效果評判。（3）根據專家組評判結果，揭煤門施工組組長下達下一步施工命令。

6結論

新涼風埡隧道為瓦斯突出隧道，隧道穿越煤系地層施工段安全管理極為嚴格。特別是揭煤門施工時，必須嚴格按照上述安全管理流程組織施工，均有效控制了揭煤門施工安全，該隧道揭煤門施工過程中，其中4次為瓦斯突出煤層揭煤門施工，在通過不斷完善施工管理，以及強化流程管理后，未出現瓦斯突出及瓦斯事故等。因此，上述流程可以極大地避免瓦斯隧道揭煤門施工出現瓦斯安全災害事件，為將來煤層瓦斯隧道揭煤門施工提供可靠參考。

參考文獻

［1］雷升祥.瓦斯隧道施工技術與管理［M］.中國鐵道出版社，2011.

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2提高質量監管能力

在開展治理監督控制的過程中，要采取階段性的質量驗收制度，嚴格做好質量把關，提高實時檢測力度。在開展施工之前，要對于施工中所選用的物資材料的產地、類別、名稱、規格、進貨日期、數量、存放地點等信息進行明確，并且填制相關的通知單據（附好相關質量檢測驗收證明）。在施工過程中，要做好相關信息的反饋，對于物資材料是否符合施工建設標準和相關質量標準進行嚴格檢查，與相關質量監督部門進行有效地配合。取樣試驗部門要在接收到質量檢驗通知之后，第一時間對于物資材料的質量進行檢驗，并且確認合格證書無誤。在施工現場的質量控制上，還要做好階段性的驗收，提高監理工作的開展效果。對于抽樣檢測結果不符合質量標準的物資，要執行報廢處理，并且落實相關責任，對于抽樣檢測中出現的不規范與弄虛作假行為進行嚴格的查處與問責。對于未通過質量檢驗的物資材料，要通知供應商，并且根據相關采購合同進行清退。

3動態控制現場管理

在物資現場管理工作的開展過程中，要本著全過程動態化的管理理念，實現跟蹤式的管控。在物資入場之前，要對于存儲庫房進行提取準備和管理，避免出現由于潮濕、淋雨等問題造成物資保管不善。針對于不同類別、規格的物資管理和儲備上，要做好分門別類，并且明確地進行標示，避免出現混用與錯用的問題。在物資領用管理的過程中，要做好領用手續的審核，并且嚴格地執行定額的領用制度。在領用過程中，要做好相關材料的記錄，并且對領用記錄進行匯總，交由專人進行結算和統一管理。在現場施工的過程中，要對于物資的質量進行嚴格控制，并且對于一些不符合質量標準的物資進行停工使用。在沒有獲得確切的質量標準依據時，不得使用質量水平不明的物資。對于物資質量管理工作開展的過程中，要嚴格對質量問題進行統籌管理，并且明確不同部門的檢點和管理責任，分工協作地實現現場的有效控制。

4控制腐敗行為

在物資管理工作開展的過程中，腐敗行為的有效控制是物資管理工作開展的重點內容。在鐵路客運專線建設的過程中，腐敗行為極其容易滋生，必須要加強監督管理和教育宣傳工作，提高物資管理人員的思想道德水平和自律性。對于參與投標和物資管理的人員，要加強法律法規的教育，通過提高其法律法規意識，讓其認識到犯罪成本，約束其思想和行為，對于招投標與采購過程中的違法違紀行為進行遏制。各個層級的監督管理部門，要嚴格依據國家的相關規定，設置科學、公開、透明的監督管理制度，對于物資管理的整個環節和過程進行規范化管理。物資管理人員和部門要對于相關紀委監察工作進行積極的配合，并且積極主動地做好申報和匯報工作，廉潔自律。

5加強人才的培養

在物資管理工作開展的過程中，要加強相關工作人員的專業素質。物資管理人員還必須樹立集體主義思想，顧全大局，堅持個人利益服從國家利益、眼前利益服從長遠利益、局部利益服從整體利益的理念。在開展相關工作中，不斷地參與物資采購管理的學習和培訓工作，并且深入到鐵路工程建設現場和基層，了解實際物資管理工作中的需求。只有打造一支作風硬朗、業務素質高、思想意識先進、公正廉潔的物資管理隊伍，才能真正的提高物資管理工作的開展成效。