導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路工程預算定額，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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關鍵詞:

公路工程;預算;定額編制;方法

在對公路工程進行造價管理工作時，預算定額編制是其中的一個難點，因為公路工程存在工期長、工程施工范圍廣等特點，在進行定額編制時就要依照公路工程的具體情況進行工作安排，只有合理的定額編制依據才能幫助我們建立科學的工程預算定額編制，我們才能在此基礎上提升造價管理的效率。

1工程預算定額概述

1．1工程預算定額的相關概念

工程預算定額就是在對單位工程要素所消耗的材料、設備和人工等數量盡心了解后，針對其進行的標準規定工作，一般來講，對建筑造價的計算都要以工程預算定額為基礎，可以說工程預算定額是一個極其重要的工程經濟文件。

1．2工程預算定額的實際作用

對于工程安裝造價來說，預算定額是其管理基礎。因為預算定額是進行施工圖預算編制的基礎。因此，預算定額是進行施工方案技術經濟分析和優化的前提，也是建筑工程施工單位進行合理化的經濟分析的基礎。施工單位為了進行更好的施工組織設計編制，都要進行預算定額編制。

2工程施工單位進行預算定額編制工作的原則

2．1在進行定額水平分析時，依據社會平均必要勞動量

我們知道，在市場經濟條件下，必須根據價值規律來進行預算定額消耗標準的確定工作，這也就要求我們必須在對社會必要勞動時間進行分析的基礎上，確定預算定了。簡單來講，就是要根據正常社會條件下進行施工作業所消耗掉的勞動時間。只有在對施工正常強度與速度下，以平均技術水平施工人員為參考依據，去計算他們在進行單位工程項目所需要消耗的勞動時間才能得出定額水平的合理參考依據。

2．2簡捷嚴謹，準確科學

為了能夠更好的進行公路工程造價工作，在進行預算定額的編制時，一定要兼顧內容的多適用性和形式的簡潔嚴謹性。因為預算定額的項目非常的復雜且繁多，只有多適用性的形式，才能使預算定額編制更加統一。進行預算定額編制的項目數量要盡量齊全，將工程施工中所進行的項目要一一囊括，如有遺漏要盡快補齊。而進行定額項目劃分的核心要求就是要步距合理。所謂步距合理，就是指定額中各項目與同類項目之間的定額水平差距大小得當。如果步距過大，則代表工程項目與同類項目之間存在較大的定額水平差距，項目編制的精度就會降低。如果步距過小，雖然項目的精度會提高，但是編制的項目數量會增多。同時進行定額編制時要撰寫簡單明了的項目說明。

2．3進行定額編制管理的領導要集中

公路工程預算定額編制須由中央主管部門進行集中領導，并制定統一的方案原則和規范制度等。只有這樣，我國的公路工程建設才能有一個統一的預算依據。只有全國的公路工程在統一的預算依據下進行，才能減少造價預算失誤。

3進行公路工程預算編制的步驟

我們知道，進行公路工程預算編制是一項較為繁瑣的工作，該工作的實施步驟就是，首先要進行工程現場情況調查分析工作，然后根據對預算定額的理解進行取費標準與設計方案的審視考量工作，并根據施工經驗確定施工方法，最后就可以根據施工工程量計算出工程造價和費用情況，并根據填寫規范進行預算定額編制的填寫說明工作。

3．1根據公路工程的具體情況采用科學的施工方案

要依據對公路工程現場情況的了解，進行既經濟又科學的施工方案的制定工作。施工方案不僅要更加客觀合理，以保證公路工程能夠順利進行，還要保證進行預算編制工作時，能夠更加靈活地進行定額套用，這樣就能使綜合費率的計算更具合理性。

3．2采用正確的編制依據

編制辦法、預算定額是公路工程預算編制的依據。目前現行有效的公路工程預算編制依據有:《公路工程概預算編制辦法》;《公路工程預算定額》;《公路工程機械臺班定額》和《公路工程概算定額、公路工程預算定額公路工程基價》。除此以外，還有一些地方性的法令法規和有關補貼標準、施工圖階段招標文件及圖紙。編制辦法對預算編制的各個程序和步驟均作出了具體規定，必須熟悉、理解與嚴格遵照執行。

3．3熟悉圖紙并計算工程量

(1)圖紙是計算工程量的依據。預算人員首先應熟悉設計圖紙，要理解設計意圖，包括總體布置圖和設計工程量清單，特別是對新結構、新材料、新工藝等;其次，預算人員應認真核對工程數量。查對工程量時，預算人員應對照工程量清單，明確工程量清單每項包括的工作內容，熟悉施工組織設計，按施工順序依次計算，力求做到工程量完整、不漏項。(2)工程量計算規則要明確。工程量是編制工程預算的基礎數據資料，計算工程量是按照設計圖紙上的幾何尺寸計算工程數量，除對設計圖紙上已列工程量進行復核計算外，有些工程量如構造物的挖基支護與排水等，需結合工程實際情況進行計算確定。在編制概預算時，對于圖紙上出現的工程量一般不會遺漏，而對于未在圖紙上反映的臨時性工程量(如預制場地、攪拌用地等)，應視工程實際情況計算其相應工程量。

3．4計算綜合費率

在工程造價計算中，費率的選擇是一個重要的影響因素，基建工程項目都要采用編制辦法的相應費率，而養護工程則需要選用養護改善相關的費率。造價預算編制工作人員要在日常工作中加大對于工程法規和造價信息等相關資料的學習力度，力爭在進行預算編制工作中能夠靈活根據政策選取相應的綜合費率。

4結束語

總之，科學的工程預算定額編制是進行高效工程造價管理的前提，我們要提升我們在公路工程預算定額編制方面的工作水平，對公路工程預算定額編制的相關概念和流程進行分析和審視，才能找到優化工程預算定額編制工作的路徑。

參考文獻

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關鍵詞:公路工程;額定消耗;建筑造價

Key words:highway construction;rated consumption;construction pricing

中圖分類號:U415 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)04-0178-01

1 公路工程預算定額簡介

交通部2007年10月《公路工程概算定額》(JTG/TB06-01-2007)及《公路工程預算定額》(JTG/TB06-02-2007)(以下簡稱新定額)。原《公路工程概算定額》和《公路工程預算定額》(交工發[1992]65號)(以下簡稱舊定額)同時廢止。舊定額是1992年頒布執行的,它主要是依據我國“七五”期間公路基本建設設計、施工的技術工藝水平和設備情況編制的,反映的是20世紀80年代末期工料機的消耗水平。

隨著時間的推移,舊定額已不適應,因此,2007年新定額的頒布施行勢在必行。

2 定額消耗量測算結果及分析

2.1 總體分析。從總體看,工料機綜合消耗量降低,是與生產力發展水平一致的,隨著公路建設規模擴大和規模化生產、施工技術、施工工藝及施工管理水平的提高,完成相同的工程實體消耗的資源勢必會降低,而且通過對在建項目的實地調查了解和測算,與目前的實際施工現場情況總體也是相符的。

2.2 人工消耗量分析。人工消耗量測算中,路基土石方、路面工程的差異較大,其中土石方耗損量降低了60%以上,路面耗損量降低了50%以上,橋涵、排水防護、隧道等結構物和沿線其他工程的差幅較小,一般降幅在40%左右或以下。路基土石方和路面的人工消耗量差異較大,也直接反映了施工技術水平的提高和施工工藝的改進,并提高了機械化施工程度,減少了人力的投入,這些都與實際情況是相符的。而鋼筋砼結構物,雖然機械化程度有所提高,但由于對工程質量的要求越來越高,因此人工消耗量不宜下降太多。

2.3 機械臺班消耗量分析。在新定額中是按滑模攤鋪機施工(目前應用較多),其機械臺班費用比舊定額消耗量增加了20%,而在調研的項目中,路面所占比重較大,達40%,所以整體機械臺班消耗量差異較小,只有17%。從機械臺班消耗量的變化對造價影響來看,機械費所占比例越大的項目,其消耗量的降低對造價影響也較大,如路基土石方、橋梁樁基鉆孔、隧道開挖等。機械臺班消耗普遍降低,也直接反映了施工技術管理水平的提高、機械設備配置的優化。由于我國裝備制造業的發展,提高了機械效能,從而可降低機械臺班消耗等。

2.4 材料消耗量分析。材料消耗量差異總體來看,都比較接近,降幅在6%左右,這也是本次新定額調整的普遍表現,即主要調整人工、機械消耗。材料消耗量小幅降低,主要基于以下兩個方面:一是由于施工技術和管理水平提高(包括降低了損耗),部分材料消耗降低,如火工品、其他輔助材料;二是由于施工工藝進步,某些配合比進行了優化,也會導致材料消耗量的降低,主要體現在路面瀝青砼工程。

3 建安造價測算結果及分析

(1)總體分析。從總體建安造價來看,新老造價水平相差不大,總體在±5%以內。主要表現為人工費的大幅提高和綜合取費(主要是規費)的增加。但對于具體建設項目,其不同的工程類別(土石方、路面、橋梁、隧道等)所占整個項目比重及定額消耗量的差異不同,所以總造價水平差異也不同。

(2)人工費分析。盡管在定額消耗量中人工消耗量有較大幅度的降低,總體降低達41%～48%,但人工單價提高更多,由16.78(14.26)元/天提高到45.45元/天,分別提高了1.71倍、2.19倍,因此總體的人工費用增幅也較大。

(3)機械使用費分析。機械費差異跟人工費差異一樣,也是由消耗量差異和機械臺班單價差異共同形成的,消耗量差異前面已經進行了測算,總體都是降低,但對機械臺班單價差異經過測算,總體差別不大,比舊定額略有提高,因此新建安造價中機械使用費仍表現為降低。

(4)綜合取費分析。由于新老預算編制辦法的變化較大,對于費用項目的組成、取費費率、計算基數和方法等都有不同,因此僅對綜合取費(包括其他直接費、間接費、規費、利潤、稅金)進行總體測算比較。經測算,項目綜合取費普遍提高,其中高速公路新取費額總體比老取費額提高24%左右,二級公路新取費額總體比老取費額提高34%左右,反映到新老綜合取費的差異上,二級公路要比高速公路的高。

(5)材料單價變化對綜合取費及造價的影響。由于新編制辦法是以工料機合計作為取費基數,所以當材料價格發生變化時,相應的取費也會變化,在此以衡炎A4標為例,將編制期材料價格(2005年)改為當前(2007年)價格,相應的材料綜合漲幅為10.5%,按新定額新編制辦法取費計算造價,得出在新的材料單價時,綜合取費比原材料單價下的綜合取費(新辦法)高4.89%,總造價高6.2%。

3 結語

通過本次測算分析,更深入地剖析了新定額的消耗量調整情況和與之配套的編制辦法的變化情況。消耗量的降低反映了施工生產力水平的提高和與市場實際的相適應,也反映了建設資源節約型社會的時代要求。總體造價水平相差不大而略有提高,反映了在行業發展中持積極穩妥的思路,特別是人工工資單價大幅提高和規費的單獨計列,更體現了以人為本、建設和諧社會的全新理念。

總之,新版定額是在順應公路交通行業發展客觀需要的形勢下頒布實施的,將在一定時期內以標準的形式來指導實踐,作為公路工程造價管理人員,應該在具體實施中對新定額進行進一步研究分析,實事求是,不斷補充完善,使之在市場經濟條件下的公路建設事業中發揮更強更好的作用。

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根據《公路養護技術規范》，公路的養護按工程性質、規模大小、施工難易程度劃分為小修保養、中修、大修及改善工程。本文從養護工程討論小修保養定額的編制。

1公路養護工程預算編制需求

公路養護與新、改建工程不同，涉及面大、管理困難。為使養護管理工作在人、材、機、費用有一個統一衡量標準，合理制定養護定額，能夠比較準確確定養護工程項目所需費用。

2公路小修保養工程定額的作用

主要在以下三個方面：（1）是市、縣公路管理機構編制小修保養工程預算并上報小修保養計劃費用的主要依據；（2）省公路管理機構下達各地小修保養資金計劃的編制依據；（3）是公路養護管理進行小修保養工程招投標費用計價的依據。

3公路養護工程預算定額特點

（1）具有養護工程所特有的定額項目。公路養護的目的主要是保證路面整潔、行車安全、邊坡穩定，排水通暢，構筑物、橋、隧完好。沿線設施齊全，綠化美觀，創造暢、潔、舒、美、安的通行條件。如路面清掃保潔、橋涵整修及清除淤泥、雜物、沿線設施的修復及更換等項目都是養護工程所特有的。在編制養護工程預算定額時必須完善這部分內容。（2）公路養護工程獨特的施工組織。養護工程的作業不同于新、改建項目的規模化作業，養護作業的施工條件也不同于新、改建項目。同時，由于公路養護的保通、交通組織，造成了養護工程的工效低、措施費用高。（3）公路養護工程獨特的安全管理模式。公路養護的實施，主要以保障公路安全暢通。而公路行車密度大、車速快，在養護作業時必須設置養護作業區并按規范要求設置安全標志，既要減少養護施工對社會車輛的通行影響，又要保障養護施工安全。因此養護維修作業必須增加安全設施及管理費用。

4預算定額的編制原則

4.1按全省平均先進水平的原則

平均先進水平一般應低于先進水平，略高于平均水平。

4.2簡明適用原則

編制定額落實簡明適用原則是對使用定額的可操作性便于了解掌握。編制養護預算定額落實簡明適用原則是對使用定額的可操作性。預算定額力求簡明適用原則中，預算定額的項目齊全具有重要作用。在編制定額時對于重要的、能經常使用的項目要劃分詳細，對不重要的、使用次數少的項目劃分要粗，要掌握重點。簡化工程量的計算，簡單、易懂、可操作，能夠實際指導養護預算的編制與審核工作。

4.3專家編審責任制原則

養護定額的編制工作政策性、專業性非常強，而且任務重，貫徹執行這一原則非常重要。（1）在定額水平的把握上，防止由于水平測算不準確而產生的定額項目之間高低不一的現象，結合理解確定建筑產品價格水平帶來的不利影響。（2）定額項目應能明確地體現已經技術可靠，并采用新技術、新工藝、新材料的項目，防止定額缺項，使定額適用性大大降低。（3）定額項目劃分應按照工程實體消耗與養護施工措施性消耗的分離，以滿足施工單位經濟核算和按工程進行投標報價的需要。

4.4與養護工程相適應的原則

養護預算定額是為公路養護維修服務的，必須滿足公路養護維修發展的需要。定額項目要能體現目前及今后一段時間內大多數工程項目，目前普遍使用或今后將普遍使用的新工藝、新技術、新材料、新設備都應在養護定額中得到體現，使預算定額與養護工程相一致。養護工程定額是在實踐的基礎上進行的統計歸納，定額中的工料機消耗量能充分體現本省養護平均先進水平。養護工程定額總是相對晚于工程實踐。在編制定額是應盡量加快進度，使定額細目盡量齊全，以適應養護工程發展的需要，并能促進新技術、新工藝的推廣。適應公路養護管理體制的改革和市場經濟的發展，滿足市場機制下公路養護工程造價管理需求和發展。

4.5貫徹國家政策、法規的原則

養護預算定額作為養護工程造價的重要計價依據，涉及國家、企業和勞動者的利益，具有“責任較大、通行性強、關系公共利益”的特點，必須認真執行包括技術、經濟等方面的法律、法規等政策。

5預算定額的編制步驟

5.1準備工作階段

組建《公路養護工程預算定額的編制》研討小組，編制工作大綱，明確編制計劃、目的和任務，全面展開公路養護定額測定、編制研究工作。

5.2收集資料階段

（1）培訓定額測定人員，制定定額測定表格，收集資料。收集基礎資料是編制養護定額的一個重點，但是要有目的針對性收集，根據公路養護工程的特性，結合各地市公路局對所轄公路的養護管理經驗，進行研究統計分析。（2）召開專家座談、研討會。邀請從事定額編制、養護管理、監理、施工單位有經驗的專業人員召開座談、研討會，從不同角度提出各自意見和建議。（3）收集現行規定、規范和政策法規資料。a.現行的公路、橋梁工程施工技術標準及規范。b.相關的公路橋梁設計標準規范。c.收集有關管理部門積累的相關資料。

5.3定額測算分析論證階段

編制的定額是否合理，定額水平是否平均先進，需要進行大量的對比、測算。測算是在相同養護工程工作條件下，同類項目、相同的工作內容人工、材料和機械的消耗量進行比較。我省安排六個地市進行養護定額測算分析。一是要與交通部工程定額的比較、分析。二是與外省相關養護定額的比較、分析。通過各市選取轄區內公路與橋梁養護項目進行測算，比較以確定本定額水平高低。采用安徽養護定額計算比采用公路工程預算定額計算約提高20%-60%之間。這與中修、小修及日常養護工程由于作業點分散、工程量小，往往引起生產工人、機械設備的施工現場待工（閑置）率高、進退場和轉場頻繁的特點是相吻合的。

6征求意見及報批階段

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預算定額主要是在相應的施工組織設計和施工條件下，進行規定計量單位結構生產所需要的構件、人工、材料和機械的社會平均消耗量標準。在當前的市場經濟體制深化改革的過程中，預算定額的指令性作用呈現出了日益削減的趨勢，但對于當前的大多數施工單位而言，其對工程成本報價仍然起著較好的指導性作用，對工程招標報價和施工單位報價的技術性作用依然較強。

2工程投標報價中存在的主要問題

2.1局限性局限性問題主要反映在工程概預算定額的局限上，主要是因定額本身是計劃經濟體制下的產物，是在特定時期或者特定環境下按照行業平均功效、常規施工技術和施工工藝對均值費用進行的計算。而在當前市場經濟的環境下，并沒有對預算定額方法作出相應的改進，且沒有按照企業本身的技術特色和施工建造水平對其進行有效調整，這勢必會造成預算定額的局限性，無法真正反映工程造價，缺乏較為科學的報價依據。

2.2盲目性盲目性表現在3個方面：①工程投標報價過程中缺少較為完善的總體性分析。具體表現在當前國內報價人員的業務素質參差不齊，對業務和市場的把握不足，造成其對公司自身的各項技術和人力資源狀況等缺乏了解，無法從市場和企業發展的角度進行投標報價前的決策分析。②缺少對競爭對手的了解，沒有建立完善的資料信息數據庫，無法為自身報價提供有效的資料支撐。③對投標方法缺乏正確的應用，未根據工程項目具體特點和工程環境等進行投標方法的優選處理。

2.3臨時性臨時性問題主要表現在報價班子具有的臨時性上，進而造成了估算文件與編制方法不統一，無法對取費價位進行有效確定和掌握，導致報價水平存在著一定的差異，對標書的編制也存在較強的隨意性，無法真正反映企業的實際水平。

3影響工程投標報價的主要因素

3.1外部因素外部因素主要是指工程所處的外部環境，具體包括政治、法律、社會、自然條件和經濟發展狀況等，其對投標企業的投標報價策略起著較為直接的影響性作用。因此，在進行投標報價的過程中，應通過多種渠道盡可能地獲得全面的工程資料，從而在對投標環境進行深入調查和準確把握的基礎上，更好地制訂投標報價策略，以確保工程投標的成功實現。

3.2內部因素在進行公路工程投標報價的過程中，投標項目的具體情況和特點對投標報價起著重要的作用，因此，在對其進行詳細了解的基礎上，應對所需要的各項材料進行補全，并通過研究招標文件和考察工程現場，制訂相應的工程投標報價方案。其中，對工程現場的考察主要是為了更好地了解工程項目的具體情況，對工程涉及到的水、電和材料設備等價格進行了解和掌握，從而確定相應的報價策略。

4預算定額的應用

4.1工程量的復核計算對于工程投標報價而言，影響工程造價預算準確性的關鍵因素在于工程量的確定。而作為工程量計算的主要依據，應在對設計圖紙和設計意圖進行深入了解和掌握的基礎上，對工程量進行復核計算，從而做到工程量的不重、不漏，最終確保預算定額工作的準確性和嚴謹性。因此，應對施工圖紙、工程立面、結構大樣圖和圖表反映的工程量與實際情況進行復核，從而使工程定額項目與工程實際情況相符合。

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中圖分類號：U412文獻標識碼： A

前言：工程造價預算定額是建設企業實現建設資金合理優化的重要組成部分，工程造價的預算定額，在一定程度上對于全面提高建設資金的有效應用，減少建設資金的不必要浪費具有重要的影響作用。當前，由于已有造價制度中的不必要因素的影響，使得高速公路工程造價預算定額工作還存在一定的問題，這在一定程度上影響了工程建設的成本管理，因此強化高速公路工程造價預算定額，是工程成本管理的重要工作內容，需要建設企業給予高度重視，并采取有效措施強化預算定額的有效實施，為工程建設的順利有序推進，實現建設企業的經濟效益最大化提供重要的保障。

一、 工程造價預算定額簡析

1、工程造價預算定額概念解析及分類

工程造價預算定額是我國建筑工程成本管理的重要進步，為了更好的提升工程造價預算的科學性及合理性，全面提高工程項目各環節的合理優化配置，是工程項目的實施與執行都能夠按照既定標準執行，需要建設企業對于工程項目的人員、設備、材料以及其他各個方面的成本投入進行額定限制，以更好的實現成本控制，保障建設資金的科學合理利用。因此，建設企業需要將造價預算定額工作深入到工程建設的各個環節中去，并做好對于工程建設全過程的預算定額控制，為建設企業的有效成本控制奠定重要的基礎。

高速公路工程的造價預算定額按照工程建設工序的不同，可以分成不同的類型。按照生產要素區分，可以概括為人力預算定額、材料預算定額以及機械設備預算定額等；按照項目要素區分，可以分為施工定額、預算定額以及指標定額等。

2、工程造價預算定額作用及意義

高速公路造價預算定額所涉及的資金涵蓋工程建設全過程中的所有階段的全部費用，從工程項目的設計、施工以及竣工等方面，需要建設企業在進行定額預算的過程中給予高度重視，并做好有效控制。

首先，從工程方案的設計階段開始，即做好總體資金投入以及成本控制計劃，并對于整個工程施工方案的經濟效益指標進行有效分析，為工程管理與控制的有效執行奠定重要的基礎。

其次，在建設施工的過程中，要做好對于建筑材料、機械設備以及人力配置等方面的合理優化與調配，以使其更好的為工程建設的成本控制服務，并為工程的竣工打下堅實的基礎。

3、高速公路工程造價預算定額特性

高速公路作為政府投資公共設施項目，其造價預算定額就顯得更加重要，兼顧其科學性以及權威性是全面有效進行高速公路成本控制的重要保障。首先，在進行設計方案預算定額過程中，就要嚴格按照相關規定科學有效執行，并且根據工程項目實際情況進行科學有效改進，以更好的符合實際工程成本控制要求。其次，科學技術是確保高速公路造價預算定額內容科學性以及先進性的重要保障，為了更好的確保定額水平，還需要在遵循科學技術的基礎上，將實際工程建設與良好的施工經驗結合；另外，高速公路工程的造價預算定額還需要具有一定的穩定性和實效性，以全面提升定額水平與可行性。

為了更好的提高建設施工的成本管理水平，提升建設施工預算定額效率，需要建設企業在信息數據更新方面做到實時監控，并根據更新數據進行預算定額的有效改進與完善，以更好的提升工程建設的穩定性。同時，在工程建設過程中，工程項目的建設是由多個部門共同完成的，因此，各系統要做好自身工程造價預算定額的執行工作，并確保資金管理的有效優化。

二、高速公路工程造價預算定額的優化

1、高速公路工程造價預算定額中存在的問題

高速公路工程建設在近些年取得了飛速的發展，這在一定程度上為各地域間交通事業的發展做出了重要的貢獻，但高速公路建設工程量龐大，使用資金規模同樣也非常巨大，做好工程造價預算定額就成為了高速公路工程建設成本管理的重要環節，針對于其過程中依然還存才的一系列問題和難點，建設企業應給與高度重視，并采取科學有效措施給予解決。

首先，由于傳統體制的影響，相關建設部門對于高速公路工程的造價預算定額還缺乏一定的認識，同時更缺乏重視程度，只是將其作為一般的財務預算工作來做，而忽視了其作為有效成本控制的重要內容，從而導致預算定額的科學性與有效性受到一定的削弱，從而在一定程度上導致了資金的優化配置受到影響。

其次，高速公路工程造價預算定額的計算方法還處于比較落后的狀態，并且不能夠很好的做到與實際工程施工情況向結合，這也就在一定程度上導致了高速公路工程造價預算定額的實效性減弱，從而無法很好的發揮其重要的成本控制作用。

另外，當前的高速公路造價預算定額還缺乏有效的監督管理機制，從而在工程建設過程中就比較容易出現如偷工減料、資金浪費等情況，這對于建設企業的良好發展具有非常重要的制約作用。

2、高速公路工程造價預算定額的優化方法

高速公路工程造價預算內容主要包含投資估算、預算以及概算等內容，其主要指標有單位路段內的建筑安裝工程費用、設備儀器費用及其他工程建設費用，如土地補償費等。

在進行優化方法之前，首先應該明確造價指標與內容方面，這部分涉及到造價估算及審查等相關的決策。在進行造價預算定額制定過程中，在參考資料的基礎上，從實際出發，工程造價中的設計標準與設施水平都是隨著國家經濟技術的發展而逐漸發展的，同時建筑材料成本也會有各個發展階段的特點。因此一定要嚴格按照實際需求，確定合理的造價預算定額。其次，要做好基礎資料的整理與分析，為高速公路造價預算定額進行合理制定創造條件，其資料構成主要有經過相關部門批準之后的項目建議書、項目可行性分析研究及資金投入估算、項目設計修正概算、施工圖預算以及招投標報價、施工竣工結算、項目施工環境與市場條件等。

在項目積累造價資料方面，主要有工程概況、造價與工程量資料以及相關的歷史經驗教訓。在資料基礎收集整理與分析過程中，編制人員要對其進行去偽存真，保證造價資料的真實性，抓住預算定額本質。再次，在管理水平與定額體制制定方面進行優化提高，降低工程造價。

由于傳統體制的影響，高速公路工程造價的預算定額依然還存在著一定的問題，這些問題在很大程度上對于工程建設的成本管理具有重要的影響，這就需要建設企業提高對于工程造價預算定額的進一步改進與完善，以更好地實現預算定額的科學性與準確性，防治由于操作不當而導致的資金浪費。同時還要加強對于工程造價預算的管理工作，并不斷進行管理制度的改進與升級，以為更好的實現建設企業的經濟效益最大化服務。

3、高速公路工程造價預算定額中的關系分析

高速公路工程建設作為我國當前道橋建設中的重要組成部分，其工程規模大，造價預算定額較高，在預算定額的制定方面就需要從預算定額的專業性以及多樣性等方面進行多方面的考慮，并且與工程建設的各項要求向匹配。

首先，要保障預算定額工作要與項目施工作業、項目管理以及項目運營相統一，并且根據工程的實際情況進行具體問題具體分析，并根據機動靈活的預算定額方法進行。

其次，預算定額工作的進行一定要具備一定的科學性、先進性以及良好的兼容性能，以期更好的適應由于施工技術升級所帶來預算定額工作的升級。

最后，高速公路的工程建設施工是一項復雜性的工作過程，為了更加科學的實現預算定額的準確度，就需要預算定額也具有多樣性，以更好的滿足工程建設成本管理的專業性及高效性。

結語：綜上所述，高速公路工程的造價預算定額是工程成本管理的重要組成部分，是建設資金實現有效且優化配置的重要保障，為了更好的推進工程建設的成本控制，實現建設資金的科學合理利用，需要建設企業提高對于造價預算定額的主觀重視程度，并對當前在預算定額方面所存在的問題進行科學有效改進與完善，以從根本上對于預算定額進行全面強化，為工程建設企業實現經濟效益最大化，節約建筑成本提供重要的基礎保障，從而最終實現建設企業的健康可持續發展。

參考文獻：

篇6

在過去的鐵路建設項目中，并沒有對信息系統工程進行明確的規定，因此在鐵路系統中，定額問題在信息工程中的應用比較混亂，整體上處在一種無序的狀態之中。即使擁有這樣的定額，也難以避免的會陷入到缺少統一標準的問題中。因此當前鐵路信息系統工程的建設中，需要重點對這方面的問題加以研究，建立起一個獨立的體系，這樣的定額編制工作才能變得更加重要。目前，鐵道部已經制定了對鐵路信息工程的預算定額，并且已經在大范圍中展開了推廣，可見對其的重視程度?？梢哉f，加強預算定額的管理是實現施工圖預算的首要前提，同時也是投資檢算的重要依據。本文針對這方面的問題進行了詳細的闡述，希望能夠對今后的鐵路信息工程工作提供一定的幫助。

1 預算定額的特點以及相應的計算規則

1.1 特點

對于預算定額來說，其中包含了眾多的組成部分，例如布線系統、綜合顯示系統以及信息查詢系統等，還包括時鐘系統與售檢票系統等，這些系統都是預算定額中的主要組成部分。在信息預算定額中，具有代表性的特點，并且對工程設計以及施工資料等方面的信息進行了全面的分析，在估計法與比較類推法的基礎上綜合編制而成。因此可以說預算定額的編制具有代表性，可以體現出預算定額在鐵路信息系統中的重要性。筆者結合實際情況，總結出了以下幾個方面的特點。

首先是在鐵路信息工程中，從近些年的發展趨勢以及信息專業中的技術趨勢來看，預算定額已經基本上具備了通用性與廣泛性的特點，并且能夠更加成熟的應用在系統編制的過程中。其次是在定額項目的設置方面來看，具有完整性以及綜合性強的特點，可以將界面更加清晰的顯現出來，并且在內容方面涵蓋了眾多的項目，在必要的情況下可以為施工圖提供全面的幫助。第三，從項目劃分上來看，在劃分時主要是基于簡單原則為前提的，并且具有適用性的特點，對于概預算都能滿足編制的需求。第四，在對預算定額進行構成時，主要運用的原則為歸類劃分，也就是將同一類型的定額歸類在一起，這樣可以令條目更加清晰，也便于在實際工作中進行查找。最后，定額項目在劃分的過程中有粗有細，需要細分時滿足了細分的要求，達到合理運用的價值。

1.2 計算規則

對于工程量的計算規則而言，需要對計算口徑以及方法進行明確的規定，各個計算工程也必須要在此基礎上加以明確并且嚴格的要求。因此鐵道部為了滿足這一要求，專門制定了相應的計算規則，以便可以更好的對預算定額加以應用。

2 信息預算定額的應用說明

在對信息預算定額進行使用的過程中，不能盲目的進行，要事先對相應的要求進行仔細的閱讀，可以說這是其中最為核心的組成部分，對于定額的適用范圍及工程內容等詳細的細則都進行了明確的說明，通過對定額說明的閱讀，可以掌握相應的使用方法以及技巧，對工程內容具有更加深刻的了解，如果工程的實際情況與定額使用規則中的情況相一致，那么就可以運用預算定額進行套用，但是如果與實際情況不相符，那么就需要就現有的情況進行詳細的分析。

2.1 對定額進行套用的技巧

在施工圖紙中會對施工的詳細內容以及施工工藝等情況具有系統的論述，在此基礎上，從定額條目中選擇相對應的內容，當發現工程的設計無法與定額內容達到相互一致的狀態時，就要對定額進行換算，并且對補充單價加以分析。同時，還要對定額項目中的內容進行充分的掌握，尤其是對于計量規則而言，需要做到“三不”，即不重、不錯以及不漏。對定額項目表中涵蓋的內容加以掌握。這樣才能對子目錄進行正確的掌握。以入侵警報系統為例，其中涵蓋了多種復合型的技術手段，可以說是將各個單元融為一體，在報警狀態中，可以發出報警信號。當選定好定額條目后，還要對工程項目中的計量單位進行調整，與定額條目中的單位相符。區分定額中材料與設備的劃分。設備一般包括各種設備的本體及隨設備到貨的配件等。材料是指為完成建筑、安裝工程所需的原料。如：光纜、電纜、管、槽、橋架、底盒、插座、吊桿、托臂、鑲框、異物入侵防護網及安裝支架等。套用定額時應注意定額已含主材費和其他材料費，但不含設備費，設備費應另計。套用定額時應注意設備的高度。定額操作高度（指操作物距地面的垂直距離）按6m計列（已標明安裝高度的項目除外），當超過該高度，其人工、機械臺班消耗量（不含儀器儀表消耗量）應以6m為基數乘超高系數進行調整。定額中對絞電纜的敷設及配線設備的安裝按六類及以下布線系統編制，高于六類的布線系統工程，其人工消耗量按六類乘1.1的系數，屏蔽系統按非屏蔽系統乘1.1的系數進行調整。

2.2 定額使用注意事項

屬專業間通用的項目如：建筑工程中挖溝及鋪設管道、桿路、敷設光（電）纜、光、電纜接續與測試、光、電纜保護與防護等，以及安裝工程中電源及地線安裝、終端裝置安裝、ODF和DDF配線架安裝等需跨冊使用。布線系統編制了常用管、線部分子目，若采用不同規格的主材可以抽換。設備費中已含設備安裝和配套零部件費用時，工程中不得重復計列。如：安裝顯示屏附件，定額中已計列吊桿、鑲框、托臂等主材費，若實際工程中顯示屏設備價已含成套安裝材料價，則套用定額時應扣除安裝附件中主材價。旅服視頻監視系統只配置客站前端采集設備。已納入通信綜合視頻監控系統的前端采集設備（含各類機房、控制臺室、電力變電所、電力遠動間等）和綜合視頻監控平臺以及視頻終端等，信息不得重復計列。軟件購置費中若已含軟件安裝、調試費用時，工程中不得重復計列。拆除工程，若設備不再利用，按對應新建項目人工及機械消耗量（不含儀器儀表消耗量）的40%計列。若設備再利用，則按對應新建項目人工及機械消耗量的50%計列。移設工程按對應新建項目人工及機械消耗量的1.5倍計列。注意人工費的取定。定額中第二章計算機系統設備安裝調試（不含防雷設備安裝調試）按43.08元/工日計列，其余各章則按25.82元/工日計列。定額中人工費、材料費、機械使用費均為基期價格，與編制期存在價格差。做預算時應按規定進行價差調整。

結束語

綜上所述，信息預算定額編制是一項嚴謹的科學工作，同時也是一項基礎工作。它不僅可以合理確定和有效控制鐵路信息工程投資，提高設計質量、降低成本，而且可以引導設計向有序、高效、健康的軌道上發展。筆者希望通過本文的分析及經驗總結，為從事鐵路信息工程設計和建設的工作者提供參考。

參考文獻

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[2]何惠芬.論預算工程量在投標報價時的重要性[J].科學之友，2011（5）：89.

篇7

1 概述

在享受高速公路快捷、安全、舒適服務的同時，人們也對其外貌景觀和生態功能提出了新的要求，這就意味著必須加強高速公路的綠化養護，不能只重綠化，輕養護。正確合理地運用公路綠化養護定額，是切實落實保護公路自然生態環境費用不可或缺的重要方法，為充分發揮綠色交通的功能，不斷建設和完善綠色生態高速公路提供保障。

2 公路G化養護的主要定額及內容

現行的公路工程概預算定額為中華人民共和國交通部公告2007年第33號的《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）、《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02-2007）。以下內容引用的定額編號均出自以上版本定額中。

2.1 澆水

澆水的定額見《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）中的6-7-6、1-1-16和《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02-2007）中的6-7-6、1-1-22 。

水是保證植物成活的重要條件，定植后必須連續澆灌幾次水。甘肅省大部分地區地下水位較低，空氣濕度小，氣候干旱，地表蒸發量較大，公路綠化又為線形分布為主，在無灌溉體系的情況下，綠化養護中的澆水顯得尤為重要。

公路工程概預算定額中適用于綠化養護的澆水定額有6-7-6，1-1-16，1-1-22三個，6-7-6適用于喬灌木或穴植類型的植物養護澆水，1-1-16（概算定額），1-1-22（預算定額）適用于地被、片植類型的植物養護澆水。

2.2 松土除草、追肥

松土除草、追肥的定額見《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）和《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02-2007）中的6-7-7。

松土可以切斷土壤表層的毛細管，從而減少水分的蒸發。除草是綠化管護中極重要的日常性工作。除草可以減少水分、養分的消耗，增加景區的美化效果。清除雜草主要采用人工拔除法。對多年生宿根性雜草要盡量挖深， 把宿根除去， 并避免傷及苗木根系。邊坡、中央分隔帶、互通區的雜草應按照除早、除小、除了的原則進行治理。公路工程概預算定額中適用于綠化養護的松土除草定額為6-7-7-1。

施肥是促進樹木枝葉茂盛、花朵繁密，加速成長的重要措施之一。合理、定期地追肥更是改良土壤結構，提高土壤的透水、通氣和保水性能，提高土壤的有機含量，形成土壤團粒結構，使土壤疏松，改變土壤的酸堿度，增加土壤肥力的最有效措施。公路工程概預算定額中適用于綠化養護的追肥定額有6-7-6-2～6-7-7-5，6-7-6-2～6-7-7-4是針對不同規格喬灌木的追肥定額，6-7-7-5是適用于片植、地被的追肥定額。

2.3 綠化成活期保養

綠化成活期保養的定額見《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）和《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02-2007）中的6-7-8。

公路工程概預算定額中綠化成活期保養的主要內容為殺蟲、刷白、修剪等。

殺蟲是保證植物成活不可少的養護方法。發現病蟲害要及時采取有效措施，不要讓其蔓延擴大。

冬季樹干刷白是防治樹木病蟲害的有效方法之一。刷白劑對樹木的保護作用主要有殺蟲滅菌和保溫防凍兩方面。

修剪的主要目的是保持植株的形態和逐年更新老枝，使上下部枝葉都能豐滿，同時可以控制高度，除去過密枝、清除死枝和病蟲害侵害的枝條。

公路工程概預算定額中適用于綠化養護的成活保養期的定額有6-7-8-1～6-7-8-5，6-7-8-1～6-7-8-3是針對不同規格喬木的追肥定額，6-7-8-4是適用于灌木的成活保養定額，6-7-8-5是適用于片植、地被的成活保養定額。

3 養護定額套用中應注意的點植與片植

讀懂設計文件，分清點植與片植，同一種植物采用點植和片植所產生的費用是不同的，在做造價文件時一定要區分對待。

3.1 概念區分

點植是指喬木或灌木的孤立種植形式，主要體現個體美，也稱孤植，孤植并非一棵樹，有時為了構圖需要，增加雄偉感覺，常用兩株或三株緊密種植在一起。

片植是指有多株植物做規則或不規則近距離的組合而成的植物種植形式，主要體現樹木的群體美，植株數量2～30株不等。

3.2 綠化養護定額在片植與點植中的區別

水源 1km以內的綠化養護澆水定額點植的澆水定額一般采用6-7-6-7（概預算同編號）灑水汽車運水、灑水第一個1km 15kg/株，對應的單位是1000株。片植的澆水定額則需要采用1-1-16-1（概算定額編號），1-1-22-1（預算定額編號）4000L以內灑水車灑水第一個1km，對應的單位是1000m3。片植工程要根據栽植的數量換算成平米，根據每平米的用水量進行計算。

以苗高1.5米，3―5分枝的花灌木栽植為例，每平米2株的片植的經濟技術指標與單株點植式經濟技術指標做比較。采用同望WECOST公路工程造價管理系統8.4.0.0軟件，按照《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG B06-2007）和甘肅省交通廳甘交發[2012]63號，關于《甘肅省執行交通部2007年公路基本建設項目概算預算編制辦法補充規定》的通知編制。

人工單價按蘭州地區確定58元/工日，機械工75.4元/工日，花灌木的材料單價按《甘肅公路工程造價信息》2015.01期的40元/株計算。片植（苗高150cm以內，3-5分枝的花灌木，2株/m2），點植（苗高150cm以內，3-5分枝的花灌木）同規格，同地區，同苗木單價的苗木因為栽植方式（片植與點植）的不同，綜合單價是不同的。

4 結語

植物生長需要一定的過程，在工程中受到自然條件和環境因素的影響，很多工程重綠化，輕養護，苗木存活率低。所以，創造合適的植物生長環境，栽植或更新出現損傷和老死的植物對于植物生長起著重要作用。作為概預算人員，要做到以設計為本，充分了解設計，把設計中的內容充分的體現，不缺不漏，計價精準。

參考文獻：

[1]楊麗君.上海高速公路綠化的管理和養護[J].現代園林，2015（05）：89-91.

[2]宋波.淺談甘肅甘肅高速公路綠化養護管理[J].發展，2012（01）：114-116.

篇8

中圖分類號：F734文獻標識碼： A

The railway engineering cost and contrastive analysis of the highway engineering cost

XuanLixian

Chinese Railway Construction Group twenty-two Bureau of Harbin railway construction Refco Group Ltd., Harbin, Province,150001,China

Abstract：Engineering cost refers to the total cost of the project construction takes on a project, to determine the cost of a railway and highway engineering, adopted different preparation methods and norm, which the industry norm of the high cost of direct, which industry fare level is high, which cost of industry overall level is high, has not been clear. To understand industry cost comparison between the situation, select a project for a region, respectively, using the current railway engineering budgeting method and method of highway engineering budget establishment, comparing the calculated from their respective cost analysis of different industry division subdivisional work same cost differences.

Key words：HighwayRailwayThe construction costContrast

工程造價是指進行某項工程建設所花費的全部費用，根據圖紙、定額，計算出工程中所包含的直接費（所有的分部工程、分項工程所消耗的人工費、材料費、機械臺班費等）、間接費、規費及稅金等。

為了適應經濟形勢的發展變化，加強鐵路公路基本建設工程造價管理，合理編制鐵路公路基本建設工程項目概預算，鐵道部于2006年7月《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》（由于文號為鐵建設【2006】113號，所以習慣簡稱為113號文），交通部于2007年《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG B06――2007）（簡稱07編制辦法）。交通部在07編制辦法的同時，也公布了新版的公路概算預算定額；鐵道部在經過多方研討后，于2010年《關于調整鐵路基本建設工程設計概預算綜合工費標準的通知》（鐵建設【2010】196號），同時公布了新版的鐵路工程概算預算定額，與之配套使用。

編制辦法相繼調整，是為了響應建設部2003年的《建筑安裝工程費用項目組成》要求，建筑安裝工程費由直接費、間接費、利潤和稅金組成；將原其他直接費和臨時設施費以及原直接費中屬工程非實體消耗費用合并為措施費；將原現場管理費、企業管理費、財務費和其他費用合并為間接費；根據國家建立社會保障體系的有關要求，在規費中列出社會保障相關費用；原計劃利潤改為利潤。

隨著大規模高標準項目建設的不斷推進，施工企業由過去的粗放型管理，逐步向“機械化、工廠化、專業化、信息化”（簡稱四化）等集約型管理轉變，定額在定額子目的設置和消耗量的確定也需體現施工技術進步和新的施工組織模式及工藝工法，所以對定額相應進行了調整，以體現“四化”施工要求。

現階段，施工企業已不再是局限于單一的鐵路或公路行業，經?？缭叫袠I承攬項目。為了掌握鐵路工程與公路工程的造價水平，滿足施工企業對鐵路、公路工程造價有一個比較全面了解，所以通過對某工程項目分別使用鐵路公路定額和編制辦法進行預算編制，來進行對比分析。

1.對比測試的條件設定

1.1工程數量的設定

選取一施工企業在黑龍江省某中橋工程，橋墩采用雙柱式圓形橋墩，橋墩直徑1.2m，中系梁連接，樁接柱結構，鉆孔樁直徑1.5m；橋臺采用肋板式橋臺結構，下設承臺，鉆孔樁基礎，樁徑為1.0m；主梁采用20m裝配式預應力混凝土箱型連續梁，橋臺處設置GQF-MZL-80NR型伸縮縫，車行道兩側各設0.5m寬防撞墻。為對路基工程也進行一下對比，選取了部分引道的路基工程數量。

1.2工程定額的使用

鐵路工程定額使用《鐵路路基工程預算定額》《鐵路橋涵工程預算定額》（鐵建設〔2010〕223號）；

公路工程定額使用《公路工程預算定額》（JTG/T B06―02―2007）。

1.3編制辦法的使用

鐵路工程采用《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》（鐵建設【2006】113號）；

公路工程采用《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG B06――2007）。

1.4工料機價格

鐵路工程綜合工費調整至2010年196號文工費水平，公路工程綜合工費則是按照黑龍江省公路工程概算、預算編制辦法的工費標準計算；

混凝土均統一按照商品混凝土計算，鋼材、木材、混凝土材料、燃油、水電均采用相同的單價，不再計算材料的運雜費。

2.測算結果分析

2.1直接工程費對比分析

選取常見的4項路基工序，由表1可以看出，除借土填方項外，其余三項公路預算的直接工程費均高于鐵路預算的直接工程費（為方便對比，將鐵路預算中的價差項分別匯入工料機費用中）。借土填方兩個數值相差只有1.5%，尤其是人工費、機械使用費近乎一致，所以近似認為相等。路基工程機械使用費占的比重較大，從其余三項的機械使用費上看，由于燃油價格相同，機械工綜合工日單價雖然有差距，但對機械費影響不大，鐵路工程定額的消耗量要小于公路工程定額，從而導致直接工程費低于公路工程預算。

表1 路基工程直接工程費對比表

選取6項常見橋梁分項工程，由表2 可以看出，鋼筋工程的直接工程費二者幾乎一致，鉆孔樁、墩臺等下部工程的人工費部分，公路預算是鐵路預算的1.2~1.3倍（考慮到公路工程綜合工日單價是鐵路橋梁工程綜合工日單價的1.3倍），而機械使用費大部分要低于鐵路預算。而梁部工程和橋面，無論是人工費還是機械使用費，公路預算均低于鐵路預算。

表2 橋梁工程直接工程費對比表

2.2取費分析

路基工程，公路的其他工程費取費標準明顯低于鐵路的施工措施費標準，相差還較大。而間接費就存在不均衡情況，有高有低。在扣除掉直接工程費的差距后，幾項取費的合計公路預算均低于鐵路預算，說明鐵路預算路基工程的取費還是比較高的。

表3 路基工程取費對比表

注：A列為公路預算與鐵路預算相對應項的比值；B列為A列比值扣除直接工程費差異影響后修正值。

橋梁工程由表4可以看出，其他工程費有部分分項公路預算要低于鐵路預算的施工措施費，但比例已經不象路基工程那樣差距較大；而間接費和利潤則是明顯超出鐵路預算間接費很多，從而在橋梁工程的取費水平上，公路預算要高于鐵路預算。

表4 橋梁工程取費對比表

2.3整體造價分析

由表5可以看出，挖土方挖石方的工程造價，公路造價與鐵路造價基本一致；增運則是公路造價高出鐵路造價13%；借土填方則是公路造價低于鐵路造價7%。

表5 路基工程造價對比表

由表6可以看出，公路鉆孔樁的造價要低于鐵路造價8%；而墩臺無論是混凝土還是鋼筋，公路造價高于鐵路造價10%―30%；橋面公路造價高于鐵路造價7%；支座二者幾乎一致。

表6 橋梁工程造價對比表

經過以上分析可以看出，鐵路工程逐步向“機械化、工廠化、專業化、信息化”集約型管理轉變，路基工程機械化程度較高，現行鐵路定額路基工程在機械費用方面比公路定額明顯低；而橋梁工程是以人工配合機械施工為主，鐵路定額的人工費比例明顯降低，而機械費比例提高，體現了以機代工的趨勢。而在取費方面，由于路基工程材料費很少，公路造價是材料費參與取費的，所以路基工程的取費就明顯低于鐵路造價；橋梁工程材料費占的比例較高，橋梁工程的取費公路造價就明顯高于鐵路造價。定額和取費綜合起來，公路路基工程造價與鐵路造價基本一致，偏差不大，橋梁工程公路造價則要高于鐵路造價。

3、分析結果：

經過以上分析可以看出，鐵路工程項目管理在逐步向“機械化、工廠化、專業化、信息化”集約型管理轉變，促使鐵路工程定額水平要高于公路工程定額水平。

路基工程施工機械化程度高，鐵路路基工程定額在機械使用費部分比公路定額明顯低，定額水平高較多；而橋梁工程的施工現狀是以人工配合機械施工為主，鐵路橋梁工程定額的人工費部分明顯低，機械費部分則高于公路定額，體現了以機代工的趨勢，在橋梁工程上擴大機械化施工范圍。

在取費方面，由于公路工程預算編制時，材料費參與取費的，而鐵路工程預算只是人工費和機械費參與取費。路基工程材料費所占比重較小，公路路基工程預算的取費就明顯低于鐵路路基工程預算；在橋梁工程材料費占比重較高的項目，公路橋梁工程預算的取費就明顯高于鐵路橋梁工程預算。

筆者認為工程的施工措施費的發生，涉及到工程規模，工程規模涉及到材料費用大小，所以應該同工程直接費掛鉤；而間接費主要是管理費用，涉及最多的應該是人工費和機械費的規模，所以應該同人工費和機械費關聯。由于鐵路工程的工廠化提高，施工季節性約束降低，各種臨時性廠房等設施增多，鐵路橋梁工程的施工措施費偏低，主管部門應該參考公路工程方面，適當進行調整。

從參與分析的幾個分項來看，定額和取費綜合起來，公路路基工程造價與鐵路造價相差不多，公路橋梁工程造價則要高于鐵路造價。如果是修建高速鐵路，長大橋梁占主體情況，在間接費用方面還有優化集中管理的空間；如果是普通線路，中小型橋梁涵洞占主體，那么工程在費用方面的支出將擴大，現行的取費不一定能夠滿足需要。

參考文獻

篇9

2測算結果分析

2.1直接工程費對比分析。選取常見的4項路基工序，經過分析可以看出，除借土填方項外，其余三項公路預算的直接工程費均高于鐵路預算的直接工程費（為方便對比，將鐵路預算中的價差項分別匯入工料機費用中）。借土填方兩個數值相差只有1.5%，尤其是人工費、機械使用費近乎一致，所以近似認為相等。路基工程機械使用費占的比重較大，從其余三項的機械使用費上看，由于燃油價格相同，機械工綜合工日單價雖然有差距，但對機械費影響不大，鐵路工程定額的消耗量要小于公路工程定額，從而導致直接工程費低于公路工程預算。2.2取費分析。路基工程，公路的其他工程費取費標準明顯低于鐵路的施工措施費標準，相差還較大。而間接費就存在不均衡情況，有高有低。在扣除掉直接工程費的差距后，幾項取費的合計公路預算均低于鐵路預算，說明鐵路預算路基工程的取費還是比較高的。其他工程費有部分分項公路預算要低于鐵路預算的施工措施費，但比例已經不象路基工程那樣差距較大；而間接費和利潤則是明顯超出鐵路預算間接費很多，從而在橋梁工程的取費水平上，公路預算要高于鐵路預算。2.3整體造價分析。挖土方挖石方的工程造價，公路造價與鐵路造價基本一致；增運則是公路造價高出鐵路造價13%；借土填方則是公路造價低于鐵路造價7%。在經過對比分析后我們可以發現，鐵路工程在進行集約型轉變后，工程的造價成本在某些方面相對公路工程明顯較低，同時，在橋梁工程中，大多是人工配合機械為主，鐵路的定額人工費用相對公路的定額人工費用要低，而在機械使用費用上相對略高，整體上來看，鐵路工程造價相對較低。在材料使用費用上，鐵路工程路基的材料費用相對較少，而公路工程造價所使用的費用相對較高，公路工程造價的費用在路基費用上有著一定的劣勢。在橋梁工程費用上，公路工程橋梁工程中所占的費用相比鐵路工程橋梁工程費用也要高出很多。因此，在從這幾項內容中可以看出，鐵路工程造價相對公路工程造價要低，但是從整體對比沒有明顯的差距。

篇10

Abstract: highway tunnel with other project of cost of cost have very big difference, in highway tunnel construction design and construction of the preliminary design stage homework figure, and the cost of will choose corresponding different measuring fixed. In the cost of also can meet different should be pay close attention to the problem. Article lists specific analysis of these problems, the cost of the tunnel for the highway to provide reliable basis for reference.

Keywords: highway tunnel; Compiled cost; question

中圖分類號：U459.2文獻標識碼：A文章編號：在我國，對于公路工程的造價編制有很多的可參照依據。例如，現行的《2007年編制辦法》（JPGB06-2007《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》）、《概算定額》（JPG/TB06-01-2007《公路工程概算定額》）以及《預算定額》（JPG/TB06-02-2007《公路工程預算定額》）。其中，《公路工程預算定額》主要是包括公路隧道在進行預算、招標、投標報價時的造價編制的依據，它與《公路工程概算定額》有著不同的工作內容以及細目劃分（以下分別簡稱為《預算定額》《概算定額》）。編制造價要采用不同的定額，其定額的計量選擇上也就有著很大的差異性，同時也就存在不同的采用定額的工程量計算辦法。下面我們就來分析及探討公路隧道造價編制中應該注意的一些問題。

一、隧道定額

關于隧道定額的內容，在《概算定額》和《預算定額》中就有著很多不同的地方。

不同內容的隧道正洞機械開挖定額

在《概算定額》中，正洞機械開挖自卸汽車運輸定額主要包括施工通風、出渣運輸、高壓風水管等綜合運輸定額。而在《預算定額》中，分別對開挖與出渣運輸編制定額細目，此外，還有單獨編制定額細目的工序，主要包括：施工通風、照明線路等。

不同的鋼支撐與鋼格柵計量單位

“在《概算定額》中，鋼支撐與鋼格柵的計量單位為“榀”，而在《預算定額》中，鋼支撐與鋼格柵以質量“t”為計量單位。

《預算定額》中的隧道側溝、電纜溝等有單獨的造價編制，而在《概算定額》中，隧道工程中，隧道側溝以及電纜溝的編制造價相對于在《預算定額》中的單獨計算造價，其已經規劃到現澆混凝土襯砌的造價編制中。

在《預算定額》中，關于隧道的洞外金屬標志牌基礎，其不同于《概算定額》中的綜合造價編制，而是單獨設置造價編制細目。

二、清單計價與定額計價

在我國現行的招標文件中，關于隧道的清單計價與定額計價有著不同的工作內容。例如，在現行的《公路工程標準施工招標文件》2009版的第一百章節里，將施工過程中的供水、供電等涵蓋在內，但在第五百章節并沒有單獨計量通風或是照明，而在《預算定額》中卻是將定額項目單獨編制計量。招標文件還指出，不單獨對隧道開挖工程時的施工防排水措施進行計量。此外，在《預算定額》中，鋼架、連接鋼板等也不單獨計量，而是劃入鋼架的設計重量中。其他方面如不單獨計量混凝土拌合站的安裝以及拆除工程，在預算中將其規劃為臨時工程。

三、隧道的機電設備及系統材料

《預算定額》的第十五條說明規定：預算定額只包括公路工程需要的主要機械臺班數量以及材料用量的定額，并不具體列出小型施工器具以及次要施工材料，同時將其納入‘小型機具使用費’以及‘其它材料費’的細目范圍內，依此進行造價編制預算。而《概算定額》的第十四條說明規定：概算定額只包括公路工程中需要用到的主要的機械臺班數量以及材料用量的定額，不對小型施工器具及次要材料進行規定和劃分，而是把其歸入‘小型器具使用費’及‘其他材料費’細目中，依此進行造價編制預算。

從以上兩個規定說明來看，二者的消耗量中，只有主要材料而沒有具體設備的列出；在定額內容上，設備也沒有在安裝定額中說明。由此可見，設備就是能夠構成工程實體但并未出現在安裝定額中的的主要材料。例如，在《預算定額》中，由于單級離心水泵屬于設備，所以并沒有把它列入“單級離心水泵安裝”中；在《概算定額》中，由于射流風機屬于設備，所以也沒有列入設備安裝中；在《預算定額》中，由于電纜是材料，所以被列入“水平電纜鋪設”中。

總體來說，設備就是能夠構成工程實體的但在安裝定額中并未列出的主要材料，而在定額中被列出的材料就是材料。以此為劃分原則，就可以輕易區分和辨別能夠構成工程實體的主要材料是設備類別或是材料類別。

四、公路隧道工程費率

根據我國現行的《2007年編制辦法》，公路工程以及其它工程費費率的類別具體分為：鋼材和鋼結構、高級路面、隧道、汽車運輸、機械土方、構造物、人工土方等十三個細目。其中，關于隧道的工程費率的相關規定是：隧道工程的門洞以及在洞內進行的土建工程都是指隧道。簡單說來就是：明洞的開挖、運輸、回填以及邊坡防護、綠化、排水等；道內的開挖、出渣運輸、初期支護、預埋件等，是洞門以及洞內土建工程的具體施工項目。此外，隧道與汽車運輸、高級路面等費率類別所包括的內容存在重復現象。例如，洞門的挖方、預埋件、隧道路面等等都與其他費率類別中的“構造物”、“鋼材和鋼結構”等在內容上存在沖突。因此，要考慮隧道工程的實際情況，具體問題具體分析，必要時應按照“隧道”這一費率類別去計算相應工程費。

隧道造價編制中需注意的其它問題

（一）鋼材支架的回收與再利用

鋼材支架屬于永久性的支護編制類別，一旦作為臨時支護應用在隧道施工工程中，需依照相關要求進行回收。

在公路隧道的實際施工中，周轉次數與鋼材回收率呈現正相關的關系。施工技術以及鋼材自身在環境作用下的物理變化等都會影響到鋼材的回收率，進而影響到鋼材的周轉次數。

（二）根據隧道的施工長度不同，因此會選擇不同的隧道襯砌現澆混凝土模版。對于長隧道或是短間距的隧道群，最好選擇應用模板臺車定額等。所以，在進行公路造價編制時，根據隧道的實際情況，需具體問題具體分析。

（三）關于隧道的通風、照明的定額選擇，需選擇與施工設計利用的材料相對應的定額，嚴禁改換相應定額的單價。

（四）以施工設計中選擇的管道接頭形式為依據選擇安裝消防水管的相應定額等。

（五）在公路隧道外部，需單獨對照明設備以及情報板等進行費用計量。

（六）在隧道造價編制中，還應計算變壓系統、接地系統等的調試費用。

（七）在隧道造價編制中，應以當前實行的建筑類相關定額的文件要求為標準，計算消防水池、變電所等工程費。此外，對于高位消防水池的安裝工程費需考慮到其材料運輸等費用。

六、總結

經濟與技術的相互融合才會形成合理、有效的工程造價編制。在公路工程隧道造價編制的過程中，要清楚造價編制的相關法律規范要求，掌握施工現場的施工工序以及作業狀況，此外，對計量定額的涉及范圍以及計算工程量的辦法等必須掌握。只要定額的選擇以及工程量的計算合理、準確等等，最終就會形成合理、有效的隧道工程造價編制。