導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇施工圖設計論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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二、保證施工圖預算編制課程設計質量的幾點措施

（一）不斷提高教師的指導水平

改變課程設計停留在模擬或仿真的層次的現狀，緊跟工程實際，用實際的項目做課程設計的選題對指導教師提出了更高的要求。要指導學生完成一份建筑工程施工圖預算文件的編制，要求指導教師是“雙師型”的教師[4]。一方面，具備造價工程師的水平，不僅熟悉預算文件編制的基本流程和要求，而且能很好地把握行業發展趨勢，使得學生的課程設計不與工程實踐脫節；另一方面，作為一名指導教師，要熟悉和掌握學生的知識構成和水平，根據學生實際水平采取有效的教學手段和方法，有的放矢，真正把學生引入工程實踐，在其遇到問題時能給予針對性的指導。

（二）重視課程設計選題

建筑工程的施工圖預算，要求完成單位工程的土建工程的施工圖預算。選題是課程設計第一環節，選題的核心就是施工圖的選擇。建筑施工圖或結構施工圖過于復雜，學生在識圖方面遇到太多的困難，就會影響學生完成的積極性，挫傷他們的工作熱情。為達到對學生的施工圖預算文件編制能力訓練目的，我們選擇的題目以框架或框架剪力墻結構的一般的辦公樓、教學樓、住宅項目為主，其基礎部分，選擇鋼筋混凝土獨立基礎、筏板基礎，而不選擇樁基礎。選擇這樣的題目基于如下的考慮：首先，對這類項目學生比較熟悉，識圖方面不存在太多問題；同時，其建筑圖形狀相對規則，項目功能相對比較單一，裝飾裝修工程量的計算既全面，又不復雜，滿足課程設計的訓練要求。其次，作為土木工程專業的學生，結構施工圖識讀是學生走入工作崗位的基本功，并且，鋼筋工程量的計算也正是課程設計需要重點訓練的內容。

（三）明確課程設計內容、任務量與要求

在短短的一周內，要求每個學生完成一個單位工程的土建工程的預算是不可能的。根據土木工程專業的培養目標，考慮工程實踐工作需求，我們確定建筑工程施工圖預算編制課程設計的訓練重點內容包括：土建工程分部分項工程清單列項、基本混凝土結構構件鋼筋工程量的計算、基礎土方工程工程量的計算。課程設計采用個人獨立完成與小組協作共同完成的形式。教師要合理確定每個學生需完成的工作任務，制定任務分配單，并且根據任務分配單檢查每個學生的完成進度和質量。教師要根據施工圖紙認真考量，既要工作量飽滿，能了解一個土建預算的全工程，同時，也要在給定時間內能夠完成。具體來講，每個單位工程由一個小組學生共同完成并按工程標準提交相應的成果。對每個單位工程項目的施工圖按照樓層劃分，每兩個同學負責一個樓層，在對建筑施工圖和結構施工圖識讀的基礎上，對照清單計算規則，共同完成所在樓層的工程量清單列項和計算。清單列項經指導教師確認無誤后，每位學生獨立完成所在樓層的某一類構件的鋼筋工程量的計算過程。根據平法圖紙計算鋼筋工程量是課程設計的重點，要求每個學生必須獨立完成其所在樓層基本結構構件的鋼筋工程量的計算。

（四）教師預做課程設計

同其他課程的實踐環節一樣，要指導好課程設計，要求教師有一定的預算工作實踐。首先，教師要具備獨立編制一個實際土建單位工程預算的能力，熟悉預算編制的全部過程，熟悉應提交的各種表格及其在計算工程量過程中應注意的問題，以便在課程設計的指導過程中有足夠的實際經驗。工程預算的準確性是預算的基本要求，也是終極目標。施工圖預算編制課程設計的難點是準確性，沒有了準確性的要求，課程設計就流于形式，學生只是對施工圖預算編制過程有個基本印象，根本不能勝任任何有關工作，也就失去了這門課程設計存在的意義。因此，教師必須在課設前親自完成學生課程設計任務。在課程設計教學之前，教師通過專業軟件，畫圖，算量，獲得課程設計的“標準答案”，也作為檢驗學生課程設計成果準確性的手段。標準答案的存在，既可以幫助教師及時發現存在的問題，對學生計算結果進行補充和修改，也有助于激發學生的目標感，學生完成課程設計任務的主動性和積極性得到充分發揮。

（五）課程設計指導重點與難點

施工圖預算編制課程設計的指導采用每天集中指導加個別指導的模式。按照預先制定的課程設計計劃，每天先安排對當日工作內容的重點難點講解，然后，由學生根據自己的工作任務，獨立完成實際操作訓練過程，在學生實操過程中，教師要及時給予針對性的指導。結合我們幾年的工作實際，以下幾個方面是指導的重點：1.課程設計的分部分項工程的清單列項。列項準確是預算準確的前提條件。對于一個初學者來講，有了建設工程工程量清單計價規范，有了完整的建筑和結構施工圖紙，并不能保證每個人都能完整地完成一個單位工程的清單列項工作。教師的指導重點在三個方面，第一是工程圖識讀，第二是列項順序，第三是對清單計價規范的理解。目標是準確、全面，不重不漏。2.鋼筋工程量計算。目前，工程實踐中多是以軟件計算來完成各分部分項工程量的計算，但是，對于鋼筋工程量的手工計算仍是基本要求。我們在工程量計算這部分，也把對學生的手算鋼筋工程量能力訓練作為重點內容。對基本的梁、板、柱、墻以及基礎等構件，首先選擇典型案例圖紙，按不同構件類型講解計算原理，構造要求，實際施工中的做法等，然后，要求學生完成自己承擔的相應樓層的鋼筋工程量的計算。這部分，必要的重復計算過程是十分必要的。3.綜合單價的確定。綜合單價的確定是預算的一個核心問題。指導重點是使學生在熟悉清單模式下綜合單價的構成前提下，能根據定額規則，同時充分考慮施工組織設計與施工方案，確定一項分部分項工程的綜合單價。4.課程設計的按日檢查制度。為督促學生獨立完成課程設計任務，我們實行對課程設計每日的簽字檢查制度。按照預先制定的任務計劃，對照教師預做的“標準答案”，按日檢查，并將每日檢查結果作為成績評定的依據。5.發現問題，及時解答并進行整理。在課程設計指導過程中，對學生提出的問題不僅回答了事，更要及時進行分析、總結，形成常見問題集，為今后課程設計指導積累資料。

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（一）綠色土木工程施工的基本含義分析

分析綠色施工技術以及期施工管理，首先需要明確綠色施工的基本含義。從廣義的角度分析，綠色施工就是在保證施工質量以及施工安全的前提下，通過現代化的技術進行的工程施工。其中包括對周邊資源的合理使用以及噪音、空氣等污染指數的最低值為指標的施工理念。因此，綠色施工就是一種環保型施工，是未來發展的主要施工項目之一。

（二）提倡綠色施工的意義分析

綠色施工理念的提出，對于傳統的施工產業并非是一種強大的沖擊。實際上，綠色施工有著可持續發展的長遠意義。在實際施工過程中，在傳統的施工環境中，將綠色施工的理念引入，并且在傳統施工的基礎上進行改良與改進，從而既保證了施工的質量，又對資源進行了合理的利用，對環境進行了合理的保護。因此，對于綠色施工而言，有以下方面的意義：

（1）綠色施工是未來施工的發展方向

由于目前世界范圍內，環境問題已經成為了主流話題，對于環境的保護以及對于資源的合理利用，都在一定程度上影響著人類的生存與發展進程。因此，未來的建筑施工應該能夠以合理利用資源為重點，并且降低對周邊環境以及空氣的污染與影響，從而在最大的限度內提高了施工的生產水平，并且滿足了人們的基本需求。

（2）綠色施工是一種全新的理念，解決了長久以來發展與環境直接的矛盾

人類發展必然需要對周邊環境進行改造，但是由于發展初期的環保意識淡薄，人類為了滿足生存而進行粗放式的開發，從而對環境造成了極大的破壞。因此，綠色施工的理念引入，實際上就是在提醒人們，只有保護環境，保護我們生存的地方，才能夠真正地發展。

（3）節約型施工不再只是一種口號，而是形成了一種理念與體系

綠色施工的提出，讓粗放型施工的模式開始遭受到沖擊。實際上，在現實的生活中，我們的生活并非只是遭受空氣污染，噪聲污染現在也逐步成為了主要的污染源之一。因此，在進行施工的過程中，不考慮周邊環境以及生活質量而進行的粗放施工，必然會遭到排斥。因此，為了能夠更好地發展現有經濟，提倡綠色施工是一種必然。

（三）綠色施工技術的發展

隨著綠色施工的理念不斷深入，綠色施工的技術也開始得以發展，并且是在實際的生產與開發中得到了很好的應用。那么，對于綠色施工技術的發展，應該從哪些方面進行分析呢？首先，對施工的現有進行分析與歸類，從而保證傳統施工的基本模式。綠色施工技術的發展，需要從現有施工技術中找尋基本的發展接口，從而實現傳統施工與綠色施工的對接。傳統的施工技術對于噪聲的控制、運輸材料的沙塵控制、水資源的防污染情況，甚至是包括光污染等都沒有更好的防護體系。這就在一定程度上造成了對于周邊環境的污染與破壞，尤其是目前一線城市霧霾嚴重，這與傳統的粗放式施工也有著必然的聯系。在這樣的基本狀態下，引入現代化的綠色施工技術是十分必要的。在綠色施工技術形成完成體系之前，綠色施工只是一種理念，是為了能夠保證在施工的過程中，減少污染排放，合理使用周邊資源。但是隨著技術的不斷發展，綠色施工技術開始有了初步的應用。其中對于噪聲污染，建筑施工中引入先進的設備，并且制定了相關的綠色施工條例。施工人員在進行施工的過程中，也會有一定的施工參考標準。這樣，施工技術就得以在傳統施工的基礎上得以應用和發展。其次，在不同的環境中，應該采用不同的綠色施工技術。依托實際情況進行施工技術的配置，能夠在一定程度上完善綠色施工的效果，從而保證了綠色施工技術的實用性。例如，在城市城區進行施工的過程中，就要充分考慮噪聲污染以及光污染的現象。總之，很好地實現綠色施工，是非常重要的。最后，綠色施工在未來建設中的發展將更為順利。改造世界、發展經濟、提高生活質量是一項長期的工作與目標，在進行綠色施工技術的推廣的過程中，必然會受到生存居民的認可與支持。綠色施工技術在未來發展中，將會對環境影響降到最低，從而保證了生產與發展的協同性。

二、土木工程中綠色施工的管理分析

綠色施工技術在施工過程中的應用，獲得了比較明顯的效果。但是，如何能夠更加科學有效地進行綠色施工，如何能夠按照綠色施工的標準進行施工，就需要對綠色施工進行合理管理，從而保證在整個施工過程中，嚴格采用綠色施工技術，秉承綠色施工的理念。

（一）依托實際施工地形進行合理施工

在施工的過程中，管理人員需要對施工的環境進行合理分析，從而制定合理的施工方案。在實際的施工過程中，不同的地形需要采用不同的施工方案。例如，施工場地有地下水或者是施工頻臨居民區。那么，在這樣的場地進行施工的過程中，就必須注意兩個問題：第一就是地下水的防污染問題。在進行施工的過程中，要進行污水排放的專有渠道，進行合理的污水排放；第二就是要減少噪聲污染的產生，因為周邊居民區會受到噪聲的污染，從而影響居民生活。此外，光污染也應該考量在其中。因為夜晚的光輻射還是很嚴重的，因此需要將工作使用的燈安裝燈罩，減少晚上的光污染。

（二）秉承環保理念節約用水用電

節約環保是永恒的話題，因此在進行綠色施工的過程中，依然需要秉承節能減排的理念，在使用水和電的過程中，保證安全和正常施工的前提下，一定要節約用水、節約用電。這樣不僅僅是對能源的節約，更是能夠在一定情況下保證在施工的過程中，減少因為水和電造成的二次污染。總之，綠色施工的技術應用需要管理部門的監督執行，保證將綠色施工的理念應用到廣大的施工隊伍中，從而建立真正的綠色施工團隊。

三、土木工程施工技術與設計的協作分析

土木工程的施工技術與施工設計，兩者應該能夠實現協同的作用。因為，在實際的施工過程中，往往施工環境和施工設計中存在一定的差異，造成無法實現合理化施工。因此，在施工設計的過程中，就需要及時做出修改，并且進行及時的更正。對于綠色的土木工程施工理念而言，需要重點強化綠色的理念。在施工的設計過程中，應該先進行實地考察，明確施工環境的合理性，然后根據施工環境進行綠色施工的設計。

（一）土木工程施工技術在施工條件方面與設計的協作分析

施工設計很多時候憑借的是經驗，因為對于施工的設計師而言，已經有過太多的設計經驗，這些經驗足以拿過來進行活學活用，從而保證了設計的進度。但是，在施工方面，一定要對施工條件進行實地考察，從而保證在施工的過程中，不會受到設計的影響。因為在很多土木工程的施工過程中，一些突然的狀況或者是環境的不合理設計，造成了在實際施工與設計施工有著很大的差異，這就造成了施工的阻礙，從而影響了整體的施工進度。因此，為了能夠實現兩者的協作與統一，就一定要先對土木工程施工的條件進行提前調查，并且將施工環境可能出現的一些意外情況進行設計，從而在遇到突事件的時候，也能夠合理地進行安排。

（二）土木工程施工技術在施工理念方面與設計的協作分析

如上文所闡述，針對現代的施工條件，更多的是需要采用綠色的施工技術以及施工方案。在進行施工的過程中，設計方案中應該能盡量采用綠色施工的措施，從而保證在施工過程中的順利進行。由于現代化的發展進程越來越快，造成了在一定程度上的阻礙。例如，在城市進行施工的過程中，出現的噪聲污染以及沙塵污染，都會對周邊的人們生活造成影響。因此，為了能夠避免這樣的事情發生，需要提前進行施工理念的設計，提倡綠色施工的設計理念，從而避免造成意外的損失。

四、強化土木工程質量控制的措施的必要性

建筑物筑建在哪個地域，當地的地礦環境好壞、氣候情況等都是制約建筑工程質量的外部因素。而一般外部因素對建筑工程質量的影響作用都是無法改變的，例如，在我國四川或是云南多容易發生地震或是容易泥石流，那么這種惡劣的地質環境以及暴雨的沖刷就會給建筑物的筑建帶來很大的局限性。每棟建筑物的筑起都是給人類遮風擋雨的，是給人們進行生活、學習、工作、娛樂等活動提供一個避風港的，如果建筑工程的質量不能承受起一定的負荷或是存在著質量隱患，那么人們的生活、學習、娛樂將不能正常運行，甚至可能因為工程質量問題而付出生命的代價。所以我們在對建筑工程質量進行把控時，建筑工程施工人員和監理方首先要嚴格律己，再去對工程施工中的質量問題做到細致入微，這樣才能將建筑工程質量把關工作做到實處，故而強化建筑工程質量控制措施就顯得尤為重要。五、土木工程施工后需對工程進行質量檢測在建筑工程施工后，首先監理單位要求施工單位對整個施工工程進行質量自檢工作，施工單位自檢完畢后，監理單位再進行全面的復核，如果發現施工單位沒有按照圖紙嚴格作業的，將其詳細的做好記錄；若因為施工方的善意改動施工方案而給工程可能帶來質量隱患的，監理單位不予驗收簽收；如果施工方是嚴格按照施工圖紙進行施工作業的，監理方需連同建設方、施工方以及建設方一并對其工程進行驗收確認。

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二、學生完成任務

在完成試驗準備工作任務的過程中，通過觀看試驗設備，要求各小組在這一環節中能認識切土刀、烘箱、凡士林、應變式制式直剪儀；位移計；天平、環刀等設備，并能熟悉每種設備的使用、養護和維修的相關內容；另外，每個小組要按要求取四個土樣。在學生完成任務的過程中，教師應該根據實際情況引導學生來完成任務。在土的剪切教學中，在學生自主或教師協作完成任務這一環節中，由各小組的討論和小組現場操作，要求各小組在這一環節中能認識出各種儀器和它們的使用方法，并能闡述出每種儀器的使用時的注意事項和完成土的剪切試驗的操作過程等相關內容。闡述時，一般先由小組內相互討論然后，每小組由一人來代表該小組成員的觀點進行闡述。

三、交流評價

交流評價是學生對完成任務的總結、歸納、反思與鞏固的階段。在學生完成相應任務后，教師組織學生進行討論評價，評價先是由學生自評、，然后組內的成員之間的相互評價，再是各小組之間的相互評價和點評等多種評價相結合的方法，做到評價既公平又公正。土的直接剪切試驗教學的討論評價環節中，先由各小組內部評價再相互評價，最后，由教師對各小組完成的情況給出公平、公正的評價。

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二、一體化建設模式優勢

1一體化施工模式速度快、工期短

一體化構建模式過程中的工程勘察、設計與各個施工環節不是之前的毫無關聯，而是經過對應的協調組織合理有效的融合在一起，工程構建承包商能夠同時承擔勘察設計以及其相關施工工作。該建設模式把對應的勘察設計以及施工合理的結合，并經由一家相關的企業獨立承擔，這樣能夠保障在施工中各個環節的相關信息交流順暢，能夠及時的協調各個環節之間所存在的矛盾，有效的提升工程的建設速度，有效的縮短工程建設時間。

2促進技術的創新及運用

勘察、設計以及施工一體化模式能夠促使勘察設計施工人員在進行相關的工作時全方位考慮其余環節，進而主動的運用新型技術，以便于提升工程的建設效率。比如：設計人員考慮到相關的施工程序，就會主動的對其設計技術實行一定的創新，以便于提升設計方案的實用性與可行性，降低設計的變更。

3促進工程造價管理，提升工程的經濟效益

因為工程勘察、設計以及施工均是由同一個工程建設承包商來負責，所以對于相關工程投資方在進行投資時只需要與承包商進行協商，進而合理的降低溝通上的錯誤，保障資金的正確運用。一個承包商可以同時負責對應工程的勘察設計以及施工，能夠把各類資源合理的結合為一體，以提升資源的利用效率，并且相關承包商在工程構建中可以及時的對工程設計與施工實行優化，進而降低工程設計的頻繁變更，這樣合理的節約了工程成本，有效的提升了工程的經濟效益。

4承包商與業主雙方的責任容易確定

有效的確定承包商以及業主雙方的各項責任，合理的降低糾紛。一體化巖土工程建設模式可以簡化招標的相關過程，因為總體建設中就只有承包商和業主雙方負責人，所以一體化的建設模式中合同雙方的責任就很容易確定，出現合同糾紛的情況較少。

三、一體化建設模式必要性及難點

1一體化建設模式的重要性

1.1巖土工程勘察領域的發展不斷的推進巖土工程構建一體化發展

巖土工程勘察是巖土工程的關鍵環節，并為相關的工程設計施工提供非常豐富的參考資料。現階段，很多的巖土工程勘察部門提供勘察資料的同時也還對巖土工程的相關設計施工給出相應的建議，這就有效的促進了巖土工程建設一體化進展。

1.2一體化模式是由巖土工程發展需求來決定的

盡管國內的巖土工程是經過了長時期的進步，也已經形成了較健全的流程模式以及技術，不過巖土工程還是處在發展時期，很多的勘察設計施工方式也均是半理論半實踐的狀態。若是勘察設計施工分別是經由不相同的企業單位來負責，這就極易導致各個環節之間的脫節，也對巖土工程的發展極為不利。

1.3一體化模式是由其對應的各類優點所決定的

和以往傳統的巖土工程模式來比，一體化的建設模式能夠合理的縮短工程的工期，提升建設資源的運用效率，有效的降低相關建設成本，以保障工程建設的經濟效益，呈現勘察、設計、施工的統一化，所以，巖土工程進行一體化建設模式也是其發展的必然趨勢。

2一體化建設模式施行難點

2.1一體化建設模式質量保障不強

和以往傳統的巖土工程建設模式相比較，一體化的建設模式質量保障不足，這是由于以往傳統的建設模式中不相同的承包企業單位分別負責相關工程的勘察、設計和施工等各個環節，所以不同的企業為了要避免由于自身企業所負責的環節出現失誤進而導致質量問題，就會高度注重工作質量控制，同時不同承包企業單位的負責人也會起到互相監督制約的作用，這也就進一步確保了工程的質量。但是，把勘察、設計以及施工等各項工作承包于同一個企業，會致使企業所負責的相關工作增多，企業有時會考慮到其經濟效益，不得不在成本以及質量間進行一定的權衡，也就只是保障工程的最低質量。所以，致使一體化建設模式質量的保障性不高。

2.2與其相匹配的制度和法規體系不夠健全

現階段，巖土工程所實行的相關法律法規關鍵是針對以往傳統的巖土工程施工而編制的，沒有專門的一體化建設模式法律法規。其法律法規的不足，致使巖土工程一體化建設管理機制不完善，用以往傳統的建設模式管理方式來進行一體化建設模式管理會出現很多不可預知的問題，進而影響巖土工程的日常施工，制約了巖土工程建設市場發展。

2.3思想觀念的轉變

以往傳統的巖土工程建設模式在國內已經實行了近30年，相關的從業人員也均是已經形成了一定的思維定式。因為相關從業人員突破這傳統的思維模式很難，所以也就影響了巖土工程的一體化模式進展。并且，進行巖土工程一體化建設模式必定會導致具有勘察以及設計、施工能力的相關承包商企業單位的崛起，進而淘汰了單一化勘察與設計或者是施工的企業單位。所以，該一體化建設模式會觸動不具備綜合性能力企業一定的利益，這些企業也均會制約巖土工程一體化建設模式的進展。

2.4現階段有著實行一體化建設模式能力的企業太少

巖土工程一體化建設需求以及要求是相關的工程承包商能夠獨立的完成勘察、設計以及施工等多項技術工作，并對相關的承包商技術以及管理水平等具有更高的要求。因為一體化模式出現的時間不算長，所以相關的建設領域中可以同時展開勘察、以及和施工作業的企業單位較少，這也制約了一體化建設模式的進步。

四、一體化建設模式實施

1承包企業應健全企業的內部組織結構

相關的承包企業應該不斷的健全企業自身內部組織結構機制，以便于保障巖土工程一體化的建設施工能夠順利的進行。承包企業單位應該構建一整套高效組織管理模式，并把相關企業的內部資源均集中在巖土工程一體化中，并且在相關的企業內部設置專門的項目部來負責總體工程的勘察、設計以及施工。對應的項目部應該有公司的決策層領導，以確保相關的工程項目建設管理效率，并且公司的人力以及財力等各種資源都要傾斜于項目部，并落實項目部資源優化配置。

2促進法律法規的制定

應該有效的促進相關法律法規的制定，并構建健全的一體化建設模式管理機制。有關部門應該努力的健全巖土工程的招標、施工以及設計等法律法規，經過相關的立法對勘察、設計以及施工一體化承包實施合理的管理，并且制定一體化承包具體的細則和標準體制，合理有效的規范國內的巖土工程建設市場，推動一體化的建設模式普及。

3積極引導轉變傳統觀念

明確一體化模式在市場的相關定位，有關部門應不斷的積極引導，強化巖土工程行業內部的一體化模式宣傳，盡量的轉變從業人員的落后觀念，進而有效的推進行業內的各個企業單位主動的運用一體化建設模式。

4模式案例分析

北京市CBD的核心位置Z15地塊相關項目，其坐落于北京市朝陽區的CBD光華路南邊，構建完成之后是北京新地標性建筑物，可以說是比北京的第一高樓國貿三期高了大約200m。其對應的模擬項目是一棟高端商業以及酒店、甲等辦公樓集于一體的綜合建筑，其地上的構筑面積大約為30萬m2，地下的建筑面積可達5萬m2。在地上的120層以及地下5層的建筑高度大約為550m。對應的基礎深埋是30m，相關超高層的主塔周圍是純地下室，地下5層的基礎性深埋是30m。某公司在中標該項目的基礎設計之后，并經由此公司一體化的完成了該項目大多數巖土工程對應工作。此公司具備獨特技術以及豐富經驗的優勢，對相關的巖土工程勘察質量以及技術支持和服務均是提供了非常高端的合理化支持。其運用豐富的經驗，展開詳細勘察，并提出技術先進以及安全穩定的有效地基方案，在展開地基及基礎設計的咨詢時，進行上部相關結構的樁基協同分析，以便于對超高層建筑荷載較大以及純地下室的建筑荷載的差距所引起的建筑總體下沉、差異性下沉以及傾斜等相關問題均是提供了強有力的支持，并對其基坑支護以及其地下水的控制展開了設計優化，安全可靠的處理了邊坡以及周邊的對應環境穩定性質、合理控制地下水等相關工作進行打下了堅實的基礎，不僅僅是充分的保障了復雜巖土工程的安全性質，還合理的節省了工期以及對應投資，最終還展開了全方位的技術創新及優化。

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設計選題要符合專業培養目標要求

為了適應我國土木工程建設發展的需求，培養土木工程畢業生的綜合素質，選題范圍要滿足土木工程專業的各個方向。具體做法如下：（1）以結構設計為主的題目，除進行系統的結構設計外，還包括一部分的建筑設計和施工組織設計內容。設計題目在以往的框架結構設計基礎上，增加了小高層結構（框剪結構）設計、地下工程結構、道路與橋梁工程的設計、鋼結構框架及鋼架結構設計等。選題的深度與廣度能滿足土木工程專業的各個專業方向的要求，學生可以根據自己的專業方向選擇相應的畢業設計題目，培養了大土木在各個方向的專業技術人才，更好地適應和滿足社會需求。（2）選題要理論聯系實際。畢業設計題目改變了以往教師自編題目的傳統做法，而是采取“走出去和請進來”的辦法。指導教師去各大設計院找一些實際工程設計資料，在設計院的設計人員的指導下整理成為即能滿足教學基本要求，又能聯系生產和科研實際，有一定科研性及學科前沿的綜合性的畢業設計題目。題目難度和工作量適宜，大部分學生進行“真題假做”，但對于基礎理論扎實、學習能力強的學生可以進行“真題真做”。這樣選題不但可以使學生構筑比較完整的知識結構，而且加強了學生的工程意識，做到了理論聯系實際。（3）畢業設計題目雖然有“真題假做”，但指導教師在指導設計的過程中，嚴格地按照設計程序要求，設計中嚴格按照國家標準規范設計，圖紙按照施工圖標準出圖。在此期間，指導教師要分階段給學生講解規范的相關內容及標準圖集中構造節點的應用。

畢業設計組織形式要多樣化

畢業設計組織形式改變了以往統一在學校由指導教師指導的傳統方法，近幾年，充分利用學生家長或各方的力量，可以自己聯系到設計院，采用設計院的既能滿足設計要求又與學校設計工作量相當的工程項目作為自聯學生的畢業設計題目，在設計院工程技術人員的指導下進行畢業設計，以便使學生的設計更能得到實踐鍛煉，設計更能滿足于工程實踐。同學們分別到內蒙古建筑設計研究院參加某地辦公樓設計，有的同學在北京建筑設計總院參加某鋼結構廠房設計，有的同學到中冶東方包頭鋼鐵設計研究院完成畢業設計。通過計答辯結果表明，在設計院設計的同學從圖紙質量、設計內容及節點詳圖的綜合設計能力上不但能滿足土木工程專業畢業設計的要求，而且在設計的有些內容比在校設計的學生的效果更好。

教師的指導與管理

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在軟土路基的路基填筑當中，其較為普遍發生的問題主要包含了兩種類型，即為穩定性的破壞與下沉變形。此兩類問題大多發生于軟弱土基的路堤路段當中。并且，往往因為工程工期較為緊迫，致使施工方案同原始的設計方案存在一定的誤差，對于已完成工程施工的路基路段若發生坍塌事故，必然將會導致工程數量的增加，嚴重的致使工期拖延并影響到最終的工程工期。上述軟基路基問題均是在高速公路的施工過程當中，存在較大技術難度的問題，也是其開展工程質量管理的重要監管對象，本文將就此在下文當中展開相關的論述。

一、概述

近些年來，隨著我國整體經濟水平的快速發展，使得整個高速公路的建設也在日益加快發展速度，但是由于我國具體的地理條件中的土層結構問題以及在整個的高速公路的規劃線路中所經過的區域必然也面臨著軟土地基的問題。因而，要解決其中的問題，就必須對其進行研究分析。所謂軟土地基，是指在土層構成方面存在軟弱粘土、有機質土以及散砂或者孔隙粗的泥炭。在其特征方面表現為含水量較大、承載力不足、抗剪強度不高、透水性不明顯。正是由于這些具體問題的存在才出現了關于整個的軟土地基的討論與研究，因為其中的固疾在高速公路施工中影響且破壞了整體工程的質量與水平，因而應該結合當下應用中較為流行的，而且切合我國的實際情況的新技術，對其進行分析，使具體的問題得到實際的解決。

二、預壓期的確定

在路基填筑的實際施工過程當中通常會存在一個問題：在路基填筑的施工建設過程當中，若有一段路段當中的實際測量沉降數值已經達到或者超過了標準沉降值，然而卻并沒有達到施工設計的預壓實踐，那么其涵洞等相關施工成的反開槽施工工程，應當依據相應的設計預壓時間還是實際所測量的沉降數值？

根據以往的實際工程經驗，通常因為軟土層的不均勻性、在設計當中所采用的數據內容存在一定的誤差、對于理論設計的數據計算不夠嚴謹以及在此過程當中也會存在一定的干擾因素，從而導致對于軟土路基的設計計算沉降數值，同實際的沉降數值間通常會存在不同程度的誤差情況，因此應當就依據對于所預測的沉降值的確切性進行預壓期的確定。在實際施工時應當依據實際測量的沉降數值曲線圖來確定最終的路基沉降值，并對其所可能會產生的誤差值進行合理的校正，同時將其確立涵洞反開槽與施工的排水防護的主要根據。

三、軟土路基設計與施工

以概述中的簡要介紹可以看出，由于存在較為軟弱的地表，而且其中的透水性、承載力都存在很大問題。在公路建設過程中，可能會遇到軟土地基的問題，實際上，由于我國的地質構造與地理形態本身較為復雜，各種情況都會出現，所以，在這一方面，如果處理不當，必定會影響路基邊坡的穩定性，因此可以采取以下措施加以實現。

第一，排水法。因為軟土質存在含水量較多的問題，因而采用表層排水法是最為直接有效的方法。可以進行溝槽的挖通與引流，使地表多出的水分加以排出，在減少含水量的同時保證施工可以正常進行。但是請注意，在其施工機械作業中，還需要進行砂礫的回填，因為在整個的排水之后，地表會明顯顯現出表面的下陷，因此應該在回填工作完成后進而展開全面工作，有利于保證施工的安全與作業質量。

第二，敷設材料法。從坑坑洼洼的地基可以測得土層的均勻程度，在非均勻的情況下，不可避免的會出現沉降或者方向性的地勢變形或變化，由于其不均勻的土質構成降低了其自身的抗壓性能以及在抗剪力方面和抗拉力方面不足以承載過高的重量，所以應該對其進行一些相應的材料敷設，從而達到平均化的土層構成，最終達到正常作業的標準。從材料選擇方面看，要以化纖無紡布、土工布和玻璃纖維隔柵為主。

第三，砂墊層法。在土層的構成中，往往也會出現一些諸如土層較薄和含水量過大所導致的地基，因此為了達到固結它的作用，同時也為了達到使排水問題得到有效解決，應該實施砂墊層法。從實際的施工經驗來分析，砂墊層的敷墊厚度以0.5米到1.2米的范圍為宜。從作用方面來講，就是可以通過砂墊層達到固結軟土層，同時也可以使其充當上部表面的排水層和填土之內的地下排水層，起到降含水量和控制含水量的作用。應該注意，與此同時要把填土和地基處理工作做到位，因為這才是實現實際施工的具體準備。還應該全面的對整體施工機械進行重量、施力等加以考量，這樣有助于使得砂墊層得到相對應的標準厚度，從而確保施工安全與進程順利進行。這是一種根據具體的情況需進行綜合性的實施措施，因而要以實際的地基為準，進行各種聯合工作。

第四，添加劑法。添加劑法較為常用，主要是根據化學原理來實現地基的固化。比如說，對于粘性土質可以運用一些生石灰、水泥等進行添加，增加其強度，并且可以通過這種混合達到地基壓縮性增強的作用。從以往的應用可以理解，整個的現場制作不僅降低了含水量，而且固結作用明顯，使土質得到了較好的改善，增強了施工地基的穩定性。

四、粉噴樁加固處理

首先，在準備階段需要整理出有關的技術資料，清理施工現場，做好整個施工地點的回填處理。檢查相關設備，做好機械的組裝與試運行。

其次，檢查原材料，保證質量。以設計標準為原則，選購合格產品。

第三，對施工工藝進行核準，需要進行嚴格的研究，將實際的施工情況與其參照。這是較為關鍵的部分。因此應該在實際測量的參數與設計要求間的配比確定粉噴樁，通常以五根試樁為主。然后，根據結果來確定單位時間的噴粉量、攪拌的速度、噴氣壓力等，再按照相關數據具體操作。

還有一些其它的方法也可以進行比較性的運用，如提前可以做好軟土地基的沉降，增強地基強度的加載法等。

結束語

軟土路基的施工難題一直是困擾相關施工工程進度的主要問題之一，本文首先就其具體的軟土路基特征等情況進行了簡要的概述，進而分析了其預壓期的確定、軟土段路基設計與施工、粉噴樁加固處理等內容，并做了具體的施工細節論述。因而，在具體的施工過程當中應當依據其具體的特征狀況，采取相應具有針對性的處理方法。對于施工過程當中所出現的問題，要加強設計、監理與施工等各部門間的合作及時、高效的解決問題，并通過對于施工當中的數據動態監測，實時調整施工方案，實現施工管理的科學、合理化。

參考文獻：

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1工程現狀及問題的提出

1.1工程概況①已施工成型的固化石灰土基層在高溫及施工工程車輛的動荷載影響下,發生程度不等、大范圍的溫縮和干縮裂縫。經查,最深裂縫深達30mm-50mm不等。②路基成型表層仍在繼續采用濕治灑水養生,后期未考慮路基防水措施。③設計面層AC-16瀝青厚度6cm,屬薄層面層施工。當采用固化石灰土做基層時,應充分考慮面層與基層的結合聯結應穩固的技術措施。④該廣場設計使用為停車場,亦應充分考慮停車環境。當瀝青混合料的高溫強度不足或抗永久變形能力不強時,特別是在高溫季節又有雨水易侵入內部的情況下,易產生剪切變形。輕荷載大交通量,亦可造成瀝青路面發生車轍。

1.2問題的提出鑒于基層有網狀裂縫,面層屬薄層瀝青施工,防水性能差,石灰土基層上鋪筑薄層中粒式瀝青混凝土,應充分關注面層與基層的結合,預控工程施工后期工程質量,提出以下可能發生的工程質量病害:①瀝青面層(尤其是較薄時)與石灰加固類基層間的結合,是一個重要的問題。一些路面破壞就是由于處理層間結合失當所致。②石灰土基層產生溫縮和干縮裂縫,在工程中已發生程度不等(最深裂縫達30mm-50mm)、大范圍的網狀裂縫,常常導致其上鋪筑的較薄瀝青面層發生相應的收縮性反射裂縫。

以上工程質量預防、前瞻可能發生的路面病害應在施工中予以充分關注和消除。

2工程實踐施工方案

2.1提高土基回彈模量,減小基層和面層的變形,提高路面結構的疲勞壽命JTGD50-2006《公路瀝青路面設計規范》規定設計宜使路基處于干燥或中濕狀態,土基回彈模量應>30MPa,重交通、特重交通公路土基回彈模量應>40MPa。瀝青路面結構層可簡化為面層和基層兩部分,墊層和土基一般可理解為基層。基層主要承受由面層傳遞下來的車輛垂直荷載,并把它擴散到墊層和土基中,具有足夠強度和剛度的基層是路面良好使用性能的必要保證。不少研究成果表明,面層質量是保證路面初期使用性能的關鍵,而彎沉是保證中后期路面使用性能的關鍵。對于半剛性基層瀝青路面結構,瀝青頂部的剪應力是導致路面車轍和開裂的主要原因;彎拉應變是路面疲勞開裂的主要原因。半剛性基層、底基層的彎拉應力起主要控制作用,瀝青層的彎拉應力不起控制作用,隨著土基回彈模量的增加,基層和底基層層底彎拉應力有明顯的減少。因此,提高土基回彈模量對減小基層底面拉應力效果明顯,并且,可以減少基層和面層的變形,提高路面的疲勞壽命。

通過分析提高土基回彈模量的具體措施如下:在土基與路面層間增設墊層,是一種提高土基回彈模量的措施。此墊層材料可以充分利用當地方便而經濟的材料,如碎石、砂礫、礦渣、粗砂等,厚度可根據實際而定,級配不需要太嚴格的要求。此方案的優點可以充分利用當地材料,不會過多的增加工程造價,還可以大大改善路面結構的使用性能。

2.2設置改性瀝青防水膜下封層通過設置改性瀝青防水膜下封層可以解決防水、層間結合、防止層間反射裂縫等問題,優于傳統的瀝青表處式等下封層。較有效的防止薄層瀝青路面水下滲造成的基層頂面的軟化而引起瀝青路面的開裂和坑槽病害發生,預防措施是在基層頂面設置瀝青防水下封層。除防水、防止軟化基層外,尚有對新鋪基層的養護、養生作用及冬季防凍作用,還有提高面層與基層的結合能力、增強路面的整體性和減少路面反射裂縫等優點,延長瀝青路面使用壽命。

工藝流程:基層驗收及頂面清理灑布乳化改性瀝青透層和石屑灑布改性瀝青和碎石碾壓成型檢查驗收

對于碎石宜選用粒徑16～19mm石灰巖碎石,且石料應干燥、清潔、驗收符合施工技術規范的要求即可。經試驗此粒徑范圍的石料可以較有效地解決施工碾壓粘輪的問題。而且,適量的石料嵌入下面層中,增強了封層與下面層的整體連接。經濟分析,造價適中。

2.3土工格柵和玻纖格柵從作用機理上分析,土路基采用土工格柵和石灰基層上采用玻纖格柵具有很高的抗拉強度、低延伸率與瀝青的結合好等優點,而且物理化學性能好,耐高溫與限制作用強等特點。其作用主要是改善路面結構應力分布,提高瀝青結構層的強度。具有抵抗拉應力的能力,從而達到防止瀝青路面開裂的目的,提高路面壽命。

在鋪設過程中,首先,對基層上可能影響格柵與底層結合的物質進行清理。格柵鋪設時,應保持其平整、拉緊,不得起皺,使其具備有效的張力。嚴格控制運送混合料的車輛出入,在柵格層上禁止車輛急轉彎、急剎車等,以防至對格柵的損壞。

3結語

在薄層瀝青施工中,提高土基回彈模量減小基層和面層的變形、設置改性瀝青防水膜下封層、設置土工格柵和玻纖格柵是比較經濟且能有效防止和消除瀝青路面病害的三種方案。在施工中可根據工程所在地及環境的不同選擇不同的施工方案。隨著新型材料的出現和施工工藝的不斷更新,不同地區實踐中還會有較為實用而經濟的施工方案有待總結。

參考文獻:

[1]《公路路面基層施工技術規范》(JTJ034-2000).

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企業文化是指導和約束企業整體行為和員工行為的價值理念，是企業一個非常重要的組成部分。企業文化包括三個層次：一是物質文化，包括廠房、設備等；二是精神文化，包括企業心理道德規范等；三是制度文化，包括企業的規章制度等。

思想政治工作是以人為對象，解決人的思想、觀點、政治立場問題，提高人們思想覺悟的工作，是實現黨的領導的重要途徑和社會主義精神文明建設的重要內容，也是搞好經濟工作和其他一切工作的有力保障。企業思想政治工作的任務就是解決員工的思想問題，提高員工的工作積極性、主動性和創造性，保證組織任務的完成和經濟目標的實現。

二、企業文化建設與思想政治工作的關系

（一）企業文化建設與思想政治工作的目標一致

思想政治工作是企業文化建設中非常重要的組成部分。從兩者的目的進行分析，企業文化建設是通過軟管理激發員工的工作熱情，促進企業經濟效益的提高；思想政治工作是通過理論教育調動員工的工作積極性，提高企業的經濟效益。因此，企業文化建設與思想政治工作在目的方面具有一致性。

（二）企業文化建設與思想政治工作的方式、內涵不同

思想政治工作是通過理論教育活動促進員工政治覺悟的提高，具有較強的政治色彩。企業文化建設是通過培訓與管理工作培養員工的價值觀，具有較強的管理性與經濟性。思想政治工作側重于對員工的思想、觀念、態度等進行影響，從而充分調動員工的積極性，為企業的生產與發展做出重要貢獻。企業文化建設主要強調的是企業長期形成的行為規范、價值觀念等，強調的是企業理性的文化概念。

（三）企業文化建設與思想政治工作的融合

企業文化建設與思想政治工作相比，企業文化建設更加的具體與個性化。企業文化是在長期的企業生產與發展過程中形成的，其中借鑒了很多思想政治工作中的方法與經驗。企業文化建設與思想政治工作之間存在著相輔相成的關系，只有實現相互融合才能夠真正發揮作用。

三、思想政治工作核心價值作用的發揮措施

（一）通過企業文化建設實現思想政治工作融入企業管理

在企業文化中，“人”與“人的作用”是研究的核心內容。對于企業管理者來講，最主要的就是實現企業的“三高”，即高效率、高效能與高效益，而實現“三高”最為關鍵的就是企業員工。只有每個員工都將創新、質量與服務視為職業風尚，才能夠實現企業與員工目標的一致，促進企業的健康、持續發展。因此，企業應該實現企業文化建設與思想政治工作在目標方面的協調，為企業的發展奠定堅實的基礎。企業文化建設實現了思想政治工作與企業經營管理要求之間的相互結合，為企業的生產經營管理提供指導思想與激勵手段，通過企業文化建設實現思想政治工作融入企業管理。

（二）實現企業思想政治工作與企業文化建設、企業管理的相互結合

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雖然我國建筑事業已經取得了不錯的發展，建筑技術和設計方面水平都得到了不斷提升，但建筑結構設計中還是存在一些問題需要設計師去注意并解決，只有不斷糾正和解決結構設計中的問題才能保證建筑結構的穩定性，保證建筑工程質量。下面就結合工作實際中遇到的一些問題做如下探討。

一、 地基承載力深度修正的問題

設計不超過 20 層的高層、多層建筑時，我們經常直接選擇樁基的基礎形式，其實在非軟弱土地區，應首先探討采用天然地基的可行性，以利于降低基礎造價，合理地確定地基承載力值就顯得尤其重要，《建筑地基基礎設計規范》（GB50007-2011）規定：地基承載力特征值應按下式進行修正：fa=fak+ηbγ（b-3）+ηdγm（d-0.5），而在地基承載力值的組成中，深度修正部分占有較大的比重。這對于主裙樓一體結構，在進行主樓地基承載力計算時，因裙樓基礎的有利及不利影響，如何合理地確定用于深度修正的深度值 d 尤為重要。規范在 5.2.4 條條文說明中這樣規定“對于主體結構地基承載力的深度修正，宜將基礎底面以上范圍內的荷載，按基礎兩側的超載考慮，當超載寬度大于基礎寬度的兩倍時，可將超載折算成土層厚度作為基礎埋深，基礎兩側超載不等時，取小值。”這就要求設計人員在進行具體工程設計時，應根據此條的要求，結合工程實際情況合理地確定承載力深度修正所采用的埋深

值 d，但設計人員對此認識卻并不一致，經常有困擾。最常見的是高層主樓帶地下車庫這種類型.

（1）當高層主樓采用筏板或箱型基礎時，在主樓縱、橫兩個方向上，若 B1、B2 均大于 2B0，才能考慮裙樓荷載對地基土產生的超載作用，將超載折算成土體厚度 d2，（兩側超載不同時，取小值），此時 d=d0+d2，若 b1、b2 中有一值大于 2B0，而另一值小于 2B0 時，或均小于 2B0 時，裙樓荷載作為超載折算為土體厚度 d2，當 d=d0+d2≥d1 時，取 d=d1，當 d=d0+d2

（2）當主樓采用柱下獨立基礎加防水板的形式時，則靠近地下室一側的基礎可考慮土的超載作用，d 的取值同 1，但主樓內的其他基礎的埋深 d=d0。合理確定用于深度修正的基礎埋深值 d，從而確定主體結構的地基承載力值 fa，這樣才能使結構的基礎設計達到合理經濟，最優化。

二、 主次梁節點設計問題

我們在工程設計的計算過程中不可避免地會出現主次梁相交的情況，時常會發現框架主梁扭矩很大，抗扭承載力不足，有些處理辦法就是將次梁與主梁相交處設為鉸接，釋放扭矩，但這樣處理是否合理，與實際的受力情況是否一致呢？個人以為：作為梁端鉸接，就是要保證梁端有一定的轉動能力；固接，就是要限制梁端的轉動能力；而實際上沒有完全的鉸接也沒有完全的固接，梁端鉸接不能隨意地人為設置。

設置鉸接梁，是允許此梁在兩端形成朔性鉸而產生裂縫，但是不會破壞，就是說形成朔性鉸之后，此梁由超靜定變成靜定結構，結構設計一般都是超靜定結構。這樣一個破壞不會對整個結構體系影響很大，才能滿足結構安全的冗余。如果主次梁截面相差較大，支座主梁對次梁約束不大的情況下可以設定為鉸接，即使為鉸接，《混凝土結構設計規范》10.2.6條對此做出了規定，要求上部配置構造鋼筋，且構造鋼筋截面面積不得小于下部鋼筋的 1/4，；如果主次梁截面相差不大，次梁高度只比主梁少50mm，這時候就不能完全忽略主梁對次梁的約束了，這種情況是最容易出現框架主梁配筋超筋、抗扭承載力不足。如何處理，首先我們應該考慮加高框架梁解決配筋超筋，加寬框架梁解決受扭不滿足，如果條件所限不能加寬，那才可以看能不能鉸接次梁了，但這里的鉸是指的假想鉸，而是要保證支座負筋首先屈服，造成內力的卸載和重分布，分布后達到和鉸接類似的受力情況，此時的鉸接就得要從構造措施上進行保證，現行國家標準圖集《混凝土結構施工圖平面整體表示方法制圖規則和構造詳圖》（11G101-1）第 86 頁針對非框架梁（即次梁）的配筋構造做出了明確的示意。

結構設計最重要的原則是：結構設計建模要立足于結構自身，主要力學模型要與實際構件接近，以保證計算結果能夠真實反映結構狀況，這樣才能保證結構的安全。

三、 地下室嵌固端的選擇問題

在有地下室的結構設計時，地下室的頂板是否作為上部結構的嵌固是很重要的。這不僅僅是關系到計算結構的內力的大小，而且在某些工程中會整體結構成為一個超限建筑，對結構設計造成難點。嵌固的概念，這里所說的嵌固應該是強度嵌固而非力學嵌固；力學嵌固―― 完全剛性的固定，嵌固點以下剛度無窮大，嵌固點無平動、轉動，實現了完全的約束。而強度嵌固―― 柱的塑性鉸出現在地上一層的下端，而不是出現在梁柱節點兩側的梁上，即強梁弱柱.實現的方法：（1）增大梁的抗彎能力；（2） 增大地下室柱頂的抗彎能力；（3）滿足規范的各項要求。嵌固端所在層樓板要求連續，這樣才能保證水平地震力的傳遞。實際工程中常遇到地下室頂板開洞，甚至是大面積的開洞，此時必須要與建筑專業配合，避免將洞口設在主樓周邊，開洞面積不宜大于嵌固端層樓板面積的 30%，同時將洞口周邊樓板加厚，以滿足剛性樓板的要求。工程中還會碰到當地下室頂板的標高不一致的情況，以下沉式廣場為代表，如果地下室頂板與地上一層高差小于層高的 1/3，則只要地上一層的側向剛度能滿

足規范要求，則地下室頂板可作為嵌固端，即使高差稍稍超過 1/3 層高，也可將主樓周邊一跨的樓板適當抬高以滿足高差，不過需進行加強處理：有錯層部位加大梁的剛度，在錯層處樓板加腋，以保證水平剪力的傳遞路徑。

四、 結語

建筑結構設計是建筑工程的開端，其需要設計師具有扎實理論功底和創新思維，以及嚴謹的設計工作態度。對于結構設計中出現的問題，設計師要積極采取相應的措施進行解決，保證建筑結構設計的合理性和科學性，以此來保證建筑結構的穩定性和建筑工程質量，推動建筑行業的不斷向前發展。

參考文獻：

[1]溫啟平，殷欣.基于防震考慮的高層建筑結構設計要點探析[J].建筑知識（學術刊），2013（02）.

[2]吳毅寬.建筑結構設計基本原則及合理設計方案分析[J].建材與裝飾（上旬刊），2013（01）.

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中圖分類號： TU96+2文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言。

暖通是我國建筑設計工作中的一個分類，暖通設計主要是要對工程項目中需要的“空氣調節系統”即空調系統來進行設計，以滿足建筑制冷供暖、通風排風的需要，暖通是建筑工程的重要組成部分，是建筑舒適度的有力保障。在暖通施工設計中，存在較多問題點，影響了實際施工效果。

二.暖通施工圖的常見問題。

1.設計方面的問題。

（1）采暖設計。

《民用建筑節能設計標準》（采暖居住建筑部分）JGJ26—95第4.1.3條規定“在采暖期室外平均溫度為-0.1～-6.0℃的地區樓梯間不采暖時，樓梯間隔墻和戶門應采取保溫措施；在-6.0℃以下地區樓梯間應采暖……”，在采暖地區，住宅采暖必須采用分戶熱計量的采暖系統，分戶熱計量涉及收費問題。當樓梯間設置采暖時，這部分費用的分攤使復雜的熱計量收費更增加復雜性。為此，絕大多數住宅樓梯間不設置采暖。但設計中隔墻及戶門未按JGJ26-95中第4.2.1條中表4.2.1所規定的圍護結構的傳熱系數進行設計。因此，當采暖設計方案確定樓梯間不設采暖時，要求設計人應該注意建筑對有關部位是否采取保溫，并應核對保溫做法是否滿足規范要求。

《采暖通風與空氣調節設計規范》規定“新建住宅熱水集中采暖系統，應設置分戶熱計量和室溫控制裝置”，工程項目中仍有未執行此條規定設置分戶熱計量和室溫控制裝置。不執上述規定的原因是：a，有的單位要求不做，這些單位的人員常年在國外工作，家中無人居住，且暖氣費由單位統包，不實行按戶計費。b.投資方要求不做,投資方對分戶熱計量認識不足，習慣舊有的采暖方式，有的認為分戶熱計量會占用套內使用面積，增加投資。c.舊小區特別各單位大院內加建住宅樓后，新舊樓采暖系統阻力相差很大，為了達到系統阻力平衡，必須對舊樓采暖系統進行改造。有的認為是內部鍋爐房供暖，不存在分戶計費問題。作為設計人應執行國家制定的方針政策，按上述規范在設計圖中表示出來。

(2)通風設計。

根據《鍋爐房設計規范》GB50041—92第13.3.6條規定，設在其他建筑物內（這里指附屬在建筑物的地下室、半地下室、設備層內）的燃氣鍋爐間，應有每小時不小于3次的換氣量（不含鍋爐燃燒用風量），為了滿足換氣量應設機械通風。同時,附屬在建筑物的地下室、半地下室、設備層內的燃氣鍋爐間，根據《城鎮燃氣設計規范》GB50028—93第7.5.1條、《暖通規范》GB50019—2003第5.3.4條規定應設事故排風。由于附屬在建筑物的地下室、半地下室、設備層內的燃氣鍋爐間按《規范》已設置了泄爆窗，設計者認為可以采用泄爆窗作為自然通風，故設計中未設機械通風及事故排風。但設在建筑物的地下室、半地下室、設備層內的燃氣鍋爐間往往靠一面外墻，自然通風效果很差。在大量燃氣泄漏時，不能及時將燃氣排出室外。所以，必須設置機械通風及事故排風。

使用燃氣的地下廚房和無外窗地上廚房未設全面機械通風和事故排風。根據《城鎮燃氣設計規范》GB50028—93第7.5.1條的規定,公共建筑用氣設備應安裝在通風良好的專用房間內。當安裝在地下室和內廚房（沒有直接通向室外的門和窗）時，應符合本《規范》第7.2.28條的規定。7.2.28條第（2）規定，敷設人工煤氣和天然氣管道的“地下室或半地下室設備層內應有機械通風和事故排風設施”。當這些部位可燃氣體突然泄漏時，設在室內的氣體濃度探測器發出信號,啟動事故排風機進行排風。

位于柴油發電機房及鍋爐房內部的油箱間沒設機械通風系統。因為位于柴油發電機房及鍋爐房內部的油箱間由防火墻和其他房間隔開，當油路及油箱漏油時，油蒸汽在油箱間越聚越多，因此，必須設置機械通風把油蒸汽隨時排至室外。

制冷機房應有良好通風。應根據制冷劑的允許濃度不同計算通風量，在設計中應明確采取良好通風措施。

對外新、排風口（防雨百葉）沒有提出通風凈面積要求，造成新、排風口風速過高。

（3）空調系統。

《暖通規范》GB50019—2003第8.4.8條[GBJ19—87（2001年版）第7.2.5條]規定“空氣調節系統的電加熱器與送風機聯鎖，并應設無風斷電、超溫斷電保護裝置；電加熱器的金屬風管應接地。”這一規定防止送風機停機時無風電加熱器單獨工作導致的火災。由于對電加熱器可能引起火災認識不足，設計時沒有給電氣專業提出要求。很多空調工程未設排風出路，特別是人員集中或過渡季節使用大量新風的空調區，未設機械排風設施。

商場冬季室溫過高，室內空氣品質不佳，新風量不足，冬季室溫過高是由于耗熱量計算時，人和燈的發熱量沒有計入室內發熱量或設計新風量不足。

吊頂式風機盤管凝結水管路太長，水平坡度不夠，造成水患。原因是建筑吊頂空間太小，建筑平面大且長，排水點不易解決。也有設計坡度不正確所造成。

空調機、風機盤管與散熱器共用一個水系統，由于阻力大小相差懸殊，使系統很難平衡。因此，劃分水系統時，應將空調機、風機盤管與散熱器系統分開。當系統分開確有困難時，應有可靠的調節平衡措施。

2.施工圖審查問題點。

（1）居住建筑。

在設計分戶熱計量采暖系統的采暖設備和戶內管道時，未計入戶間傳熱引起的耗熱量附加，導致戶內管道和采暖設備偏小。應按規范執行，但應注意此部分負荷不應計入總熱負荷內。計算時按照《城鎮住宅供熱計量技術指南》的相關規定執行。

采暖系統各并聯環路未進行水力平衡計算，不進行認真的水力計算，僅靠估算來確定系統阻力，過分依賴水力平衡閥的作用，其結果是循環泵選擇過大，浪費能源。要按規范嚴格執行，并將總壓力損失標注在設計說明中。

暖通專業采暖負荷計算中圍護結構傳熱系數K值常出現與建筑節能計算中不一致。建筑專業在給暖通專業提條件時未認真進行建筑節能計算。應先進行建筑節能計算，然后再給暖通提條件。

分戶熱計量熱水集中采暖系統，沒有在建筑物熱力入口設置熱量表、差壓或流量調節裝置。應在建筑物熱力入口設置熱量表、壓差（變流量表）或流量（恒定流量）調節裝置。特別是熱量表，有些時候是熱費結算的依據。

（2）消防排煙。

高層建筑機械排煙設計，在計算走廊面積時未包括與其連通的無窗房間或設固定窗房間的面積。當地上無窗（或固定窗）房間≤100㎡或一個地下房間≤50㎡（總面積≤200㎡）時，可僅在走道設排煙系統。但計算排煙量時應包括其中最大一間房間的面積。

防煙樓梯間前室、消防電梯前室、合用前室可開啟外窗面積不夠自然排煙條件。應核實防煙樓梯間前室、消防電梯前室可開啟外窗的開啟面積不應小于2㎡、合用前室可開啟外窗的開啟面積不應小于3㎡，否則應設加壓送風。

多層公共建筑中超過20m且無自然排煙、或有直接自然通風但長度超過40m的疏散內走道未設排煙設施。當公建的內走道大于20m以及其他建筑的疏散走道大于40m時，應考慮設置自然排煙和機械排煙。自然排煙時應滿足排煙口凈面積的要求。

三．結束語。

暖通工程設計人員要熟悉工作流程，要及時處置施工現場的問題。施工人員要嚴格根據施工工藝來組織施工，將國家規范作為施工標準，來提高暖通工程施工質量。

參考文獻：

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[2]王世偉 暖通施工圖常見的幾個問題 [期刊論文] 《赤子》 -2012年10期

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[5]金詠芳 暖通空調設計探析 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年16期