導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇國際物流貿易論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

引言

國際物流無疑給全球貿易帶來重要的支持，在逐漸升級的國際貿易活動中，國際物流充當了重要的角色，逐步深化了兩者之間的關聯。一方面，國際貿易頻繁的活動打開了物流的市場，為其發展奠定了重要前提;另一方面，通過降低物流成本等方式，國際物流在全球經濟形勢下相應地提高了要求，強化國際物流質量，進而為國際貿易提供了必要的保障。加強分析兩者間的關系，探討國際物流的推動作用，對國際貿易的健康發展有著現實的意義。

一、國際物流、國際貿易的介紹

國際物流實行在不同地區之間將貿易貨物的運輸，是商業性質的活動，其過程為多個運輸點所連接，構成體系共同完成貿易。如果在物流的任何點上出現延誤，都會影響其操作的完成[1]。影響國際物流的因素有很多，其中設施配備是基礎，其構建了物流的通道，如公路、鐵路、橋梁等。合理的交通網對物流的暢通至關重要，國際物流業務涵蓋全球，因而海陸空交通建設水平決定了某個地區國際物流的水平。國際物流為進出口的樞紐，維系著貿易的實現，為其重要的媒介，簡而言之，國際貿易的具體流程即為物流。物流從成本、基礎建設、效率等方面對貿易施加影響，在良好的環境下物流可將其優惠條件注入到貿易當中，促進發展。

國際貿易是不同國家之間的貨物流通，主要表現為出口，其總體上持續穩步增長，為世界經濟發展發揮著關鍵作用[2]。國際貿易對于經濟的變化有著很高的敏感度，如金融危機的爆發降低了貿易額，阻塞了其的擴大。而貿易企業的水平、管理質量等也對其有不小的作用，信息化的實現能夠有效提高貿易水平，推動各地經濟的交流、合作。國際貿易在物流的配合下不斷拓展業務，同時，其現代化的發展進程也提高了物流要求，在安全、效率等方面都加大了質量的比重，這不僅加深了兩者之間的相互作用，也推動著物流、貿易結構的調整與重組。

二、國際物流對國際貿易的推動作用

國際貿易活動的擴張，提高了全球資本的流動，在獲得更大經濟效益的同時，也促使貿易現代化進程的發展[3]。面對變化，物流陳舊的模式顯然難以應對貿易更高的需求，促使本身做出調整。國際物流從節約成本、減少資源投入等措施上提升自身的質量，使之滿足需求，進而反作用于國際貿易，推動其發展。

(一)高效物流形式拓展貿易，消解貿易缺陷

國際貿易活動離不開具體的交通運輸，國際物流將貿易的實現過程做了統一的整合，通過與當地區法律、政策等的結合，盡量排除各項干擾因素，使貿易活動的阻力得到有效的降低。在科技發展的基礎上，將信息化、自動化技術在物流中實行大量應用，進而提高物流的效率，高效的形式降低了運輸的困難程度，為貿易往來搭建了暢通的橋梁，推動了貿易發展[4]。由于不同國家的交通水平不同，在基礎設施的建設上也層次不一，物流形式的豐富可以適應航海、陸路、航空等各種運輸環境，其高度的運輸靈活性，可以根據不同地區的運輸條件調整物流形式，促進貿易活動的開展。高效的物流形式消解了某些地區極低水平的基礎建設以及不高的經濟發展狀況等的制約，從而在某種程度上消除了發達與欠發達國家之間的運輸差距，實現彼此的貿易往來。

(二)規范的物流操作，提高貿易效率

國際貿易活動的開展必須采取某種有效的語言實行溝通，以保證其順利達成交易。在這個過程中，國際物流成為了各地區貿易的銜接點，減少了貿易亂象，促進了國際貿易進展的規范化。國際物流采取了一系列的措施進行了規范操作，按照國際標準制定操作流程，使其任何環節皆有章可循。如設備的使用、檢驗程序等，利用條形碼等技術能夠辨別貨物真偽，強化了貨物的管理。現代技術的廣泛應用，革新了傳統物流，使得國際貿易的效率迅速提高。通過物流的規范化操作，形成國際秩序，可以加速國際貿易的開展，減少阻礙，同時物流技術的提高，使貨物運輸更加高效便捷，而且運輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡化了程序的同時卻提高了物流的質量。這使國際貿易的兩端爭取了更多的時間，可以增加貿易量，進而推動國際貿易的現展。

(三)多元化物流增進貿易交流，提高貿易質量

國際物流實際上是為國際貿易提供服務的環節，服務的質量直接關系到貿易的效果。國際貿易本身涉及的范圍非常廣闊，同時往往具備大量貨物的交易，資源的流動、資本的全球轉移，使國際貿易成為一個巨大的信息源。多元化物流的建設不僅指運輸形式的豐富、設施的增加，更是技術應用的多元化，物流模式的多樣化。國際物流在現代科技的推動下，不再只是國際貿易的運輸環節，而是透過運輸，挖掘更高的價值[5]。通過建立多元化的信息系統，全面收集、整理各種貿易信息、物流信息，形成綜合的數據庫，方便檢索，提供對各項資源的查詢。這種多元化物流模式的建設，拉近了各國之間的距離，運輸條件的改善拉近的物理距離，而數據的整理拉近的國家間的信息距離，從而提高了交流。只要國際貿易所需，通過信息，建立最優化的運輸方式，設計最佳路線，可以推動貿易周期的縮短，加快貿易的步伐。在這個過程中，最優化運輸的選擇實際上排除了不利因素的影響，對物流過程中可能出現的問題進行了充分考慮，因而能夠保證貿易的順暢。物流的多元化提高了貿易的質量，推動了貿易由追求速度向質量的發展。

三、加強國際物流對國際貿易推動作用的措施

事實證明，國際物流能夠形成巨大的推動力，促進國際貿易的發展，研究兩者之間的聯系，通過改進物流的方式，可以增強國際物流的推動作用，使國際貿易在未來的世界經濟建設中更有建樹。

(一)加強政策引導，完善物流管理

國際貿易是國家與國家之間的貨物交易活動，因而必然受到國家政策的影響。要提高國際貿易的水平，必須加強政策的引導，對物流活動進行制度規范，排除物流的散亂現象[6]。根據國際局勢，通過交流、探討，強化國際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國際約束力，轉變國際物流滯后的形式。積極引導物流企業樹立服務理念，強化管理，探索、創新物流組織形式，發展現代管理模式，豐富途徑以滿足貿易需求。通過政策的引導，減少物流的盲目性，指點物流建設的明確方面，制定目標，推動效率的提高。相關企業在拓展自身優勢業務的前提下，依托政策扶持，強化競爭，可以有效促進物流的健康提升。

(二)加強運輸設施配置，提高物流建設

隨著經濟的發展，各國的貿易程度越來越高，競爭也逐步加大，在這種趨勢下，要提高物流的水平，加強貿易的競爭力，必須結合本地區的條件，進行設備配置的完善，加強設施建設。競爭的加大客觀上提供了動力，完善的運輸網絡的實現，必須有充分資源的投入，基礎設施的建設是國際物流的重要保證，因而在提高建設的同時，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設施的實際功用，提升物流實力。當前國際貿易中，港口是重要的設施之一，應當作為重點加強完備，發揮其國際貿易的樞紐作用，利用現代科技，依托基礎設施，加強物流的優化，增強物流的服務，拓展多項增值服務，從而形成國際物流強大的推動力。

(三)加強信息化建設，促進現代化進程

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一、國際貿易的基本流程

國際貿易與國內貿易最大的區別就是涉及眾多的單位和相關業務，涉及到多個國家的語言和不同的商貿規定以及運作方法，因而單證、票據、文件繁多，處理過程比較復雜。國際貿易基本流程一般為：

1.交易前的準備

這一階段主要是指買賣雙方和參加交易各方在簽約前的準備活動。

2.交易磋商和簽訂合同

這一階段主要是指買賣雙方對所有交易細節進行談判，將雙方磋商的結果以口頭形式或以文件形式(即以書面文件形式和電子文件形式簽訂貿易合同)確定下來。

3.辦理交易進行前的手續

這一階段主要是指買賣雙方簽訂合同后到合同開始履行之前辦理各種手續的過程，也是雙方貿易前的交易準備過程，交易中要涉及到有關各方，即可能要涉及到中介方、銀行金融機構、海關系統、商檢系統、保險公司、稅務系統、運輸公司等，買賣雙方要與有關各方進行各種票據和單證的交換，直到辦理完可以將所購商品從賣方按合同規定開始向買方發貨的一切手續為止。

4.交易合同的履行和索賠

這一階段是從買賣雙方辦完所有各種手續之后開始，賣方要備貨、組貨，同時進行報關、保險、取證、信用等，然后將商品交付給運輸公司包裝、起運、發貨，銀行和金融機構按照合同處理雙方收付款，進行結算，出具相應的銀行單據等，直到買方收到自己所購商品，就完成了整個交易過程。

二、網絡經濟對國際貿易的運作

電子商務作為一種以信息網絡為載體的新的國際貿易運作模式正蓬勃發展，給傳統的商務活動賦予了新的內涵。它為國際貿易提供了一種信息較為完備的市場環境，通過國際貿易這一世界經濟運行的紐帶達到跨國界資源和生產要素的最優配置，從而使市場機制在全球范圍內充分有效的發揮作用。概括起來講，電子商務有狹義和廣義之分。狹義的電子商務也稱作電子交易，主要是指利用Internet開展的交易活動，它僅僅將Internet上進行的交易活動歸屬于電子商務。而廣義的電子商務是指利用電子技術對整個商業活動實現電子化，如市場分析、客戶聯系、物資調配等。它強調充分利用計算機網絡的高效率、低成本的生產工具，勞動者是同時掌握信息技術和商務規則及技巧的復合型人才，而它的工作勞動對象已不再是傳統商務中的實物商品，而是虛擬化的商品信息。電子商務將政府、企業以及貿易活動所需的其他環節連接到網絡信息系統上，在整個供需鏈與貿易鏈中，電子商務涵蓋的業務包括信息交換、售前售后服務、銷售、電子支付、運輸、組建虛擬企業、公司和貿易伙伴可以共同擁有和運營共享的商業方法等。它利用Internet的網絡環境進行快速有效的商業活動,從單純的網上消息、傳遞消息到在網上建立商務信息中心；從借助于傳統貿易手段不成熟的電子商務交易到能夠在網上完成供、產、銷全部業務流程的電子商務虛擬市場，從封閉的銀行電子金融系統到開放式的網絡電子銀行,在互聯網上的電子商務活動給企業在增加產值、降低成本、創造商機等方面帶來了很大的益處。

三、網絡經濟對國際貿易業務流程的影響

1.交易前的準備階段

國際貿易在本階段的活動包括交易雙方廣泛尋找交易機會和交易伙伴；進行價格等成交條件的比較；了解國家和地區的貿易政策；政治文化背景等。

(1)傳統國際貿易的做法

在傳統供貨中,這個過程只是通過發放分類廣告,坐等用戶上門的方式來解決。買方根據自己打算購買的商品，通過廣告、商品交易會、博覽會等媒介了解需購商品的信息，包括供貨商、價格等。由于跨國交易的特殊性，還需要花費大量的精力來調研有關國家的政治、經濟、對外貿易、運輸等情況，有關商品國際市場的生產、銷售、價格以及主要進出口國別等情況。接著是在前期調研的基礎上，制定進口商品經營方案，方案內容包括國內可供貨源情況、過去進口情況等。買方一般都要千方百計地尋找自己所需要商品的相關信息，以達到用合理交易條件進貨的目的。整個過程費時費力，加上所能得到的相關信息有限，即便付出了很大努力，也很難獲得最佳貨源和最低價格。賣方一般是根據自己的實力，選擇寄送經營商品目錄、實物樣品、圖片說明書、廣告贈品以及參加各種交易會、博覽會等方式介紹出口商品。從賣方的角度來看，盡管也是千方百計地推銷商品，但畢竟屬于“大海撈針”，很難抓住本應屬于自己的機會。

(2)網絡經濟對傳統國際貿易的影響

網絡突破了時空限制，實現了信息跨國傳遞和資源共享，滿足了國際貿易快速增長的需要。無論哪種電子商務類型，網絡為買賣雙方展現了一個巨大的世界市場，這個市場網絡儲存了全世界的幾千萬個品種的商品信息資料，可聯系千萬家企業和商貿單位。這樣的網絡平臺還通過網絡彼此連接起來，進而形成全球性的大市場，目前這個市場正以每年70%的速度遞增。在電子網絡的條件下，買賣雙方均可借助電子技術自己的需求信息，如產品的種類、數量、價格等。為保證信息能安全，實現網上交易，還需要選擇有信譽的網絡提供者和交易伙伴。供方會積極地推出自己的商品上網，需求方也會隨時上網查詢自己所需要的商品信息。在網上，供求雙方推拉互動，共同完成商品交易的準備過程。

在網絡經濟時代，買賣雙方通過電訊互聯網絡進行交易，減少中介者參與，進而減少了交易的有關環節，由于通過互聯網絡的信息成本低廉，買賣雙方均可以較低的費用獲得信息，并迅速達成交易，極大地節約了時間和成本，這對一些中小企業來說，尤其有利；買賣雙方均可通過互聯網絡進行產品介紹、宣傳、樹立形象等，所花費用也遠比在傳統貿易方式中所花費用低。

2.交易磋商和簽訂合同階段

(1)傳統國際貿易的做法

傳統的貿易磋商過程往往是通過雙方當事人函電的往來完成，貿易單證的傳遞通過郵寄來實現。通過電話和傳真方式也可以進行貿易磋商，但是電話磋商的結果仍然需要用單證的方式通過郵局傳遞，傳真雖然傳遞單證的速度快，但安全保密性和可靠性比較低，一旦發生貿易糾紛，傳真不足以作為法庭的依據。所以，在傳統的貿易磋商過程中,郵寄成了重要貿易文件傳遞的惟一途徑。

(2)網絡經濟對傳統國際貿易的影響

網絡時代，國際貿易可借助Web中的郵件交互傳送實現網上的訂購。網上的訂購通常都是在產品介紹的頁面上提供十分友好的訂購提示信息和訂購交互格式框。當客戶填完訂購單后，通常系統會回復確認信息單來保證訂購信息的收悉。訂購信息也可采用加密的方式使客戶和商家的商業信息不會泄漏。

電子公告牌(BBS)是一塊公眾張貼信息的“黑板”。在商務站點中開設BBS的主要目的是吸引客戶了解市場動向和引導消費市場，為實現這些目的，BBS常以如下幾種方式出現：

①開辦熱門話題討論論壇,以引起公眾興趣，引導和刺激消費市場的發展。網上聊天室提供用戶們采用自由、廣泛、實時的方式聊天,以捕捉各種貿易機會,可以建立以行業區分的聊天室,類似于化工類、機械類、紡織品類等。

②開辦網上俱樂部(沙龍)，例如:電器行業的發燒友俱樂部，通過俱樂部穩定原有的客戶群,吸引新的客戶群,通過對公眾話題和興趣的分析把握市場需求動向啟發靈感,開發出適銷對路的新產品和新服務。很多商務網站都有BBS,中國黃頁()的公告版,商家可以產品買賣信息，并可根據行業,地區等進行信息分類查詢。3.辦理交易前的手續階段

(1)傳統國際貿易的做法

傳統貿易方式下，交易前各種手續的辦理所需時間較長，手續繁雜，需要與各部門打交道，由于不能接受和提供電子單證而只能出示一些紙單據在一些交易環節受到阻礙。

(2)網絡經濟對傳統國際貿易的影響

網絡條件下，買賣雙方利用國際互聯網與有關各方進行各種電子單證的交換,即可能要涉及到中介方、銀行金融機構、信用卡公司、海關系統、商檢系統、保險公司、稅務系統、運輸公司等，直到辦理完可將所購商品從賣方按合同規定開始向買方發貨的一切手續為止。

4.交易合同的履行階段

這一階段是指從買賣雙方辦完所有各種手續之后開始，賣方辦理備貨,進行貨物報關,保險,取得信用證,將合同下的商品交付給運輸公司起運發貨。銀行和金融機構按照合同處理雙方收付款,進行結算,出具相應的銀行單據等，直到買方收到所購商品,完成整個交易過程。索賠是買賣雙方在交易過程中發生違約時，需要進行違約處理工作，受損方要向違約方索賠。

(1)資金的結轉

①傳統國際貿易的做法:首先，付款方向銀行發出信用證中請書，列出作為付款條件所必須的商業票據(否則款項將無條件轉入受益人賬戶);其次，銀行收到付款指示后，向受益人發出到款通知，列明付款方所要求的商業票據，同時告知受益人，銀行見單付款;再次，受益人收到通知后，將信用證所要求的單據備齊，并在單據的相應部分注明信用證號，發給銀行;最后，銀行收到單據后進行審核，確認各項單據齊備無誤后，則將相應單據轉給付款方，同時將款項從付款方賬戶轉到受益人賬戶下，并記錄有關行為。

②網絡經濟對傳統國際貿易的影響:網絡時代，企業能夠應用電子商務進行生產經營，依賴于銀行實現了金融電子化。電子商務之所以成為一個完整的過程，網上電子支付是一個重要的環節。客戶、商家和結算銀行可以采用信用卡賬號實施支付。在網上直接采用電子支付手段將可省略交易中很多人員的開銷成本。

(2)信息流動

信息流是服務于商流和物流所進行的信息活動的總稱，既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易雙方的支付能力、支付信譽等。

傳統的貿易往往是通過雙方當事人函電的往來完成信息傳遞，貿易單證的傳遞通過郵寄來實現。通過電話和傳真方式也可以進行貿易往來，但是電話磋商的結果仍然需要用單證的方式通過郵局傳遞，傳真雖然傳遞單證的速度快,但安全保密性和可靠性比較低，一旦發生貿易糾紛，傳真不足以作為法庭的依據。所以，在傳統的貿易過程中，郵寄成了重要貿易文件傳遞的惟一途徑。

在網絡經濟時代，上述各種信息和電子單證的傳送可以通過電子郵件等網絡的方式處理。客戶定貨之后，賣方則要根據貨物的形態決定在線或離線供貨。

無形產品可以直接在網絡上進行在線供貨。這些無形產品不僅包括圖像、電影、軟件等數字化商品。還包括電信、咨詢、保險等多種服務貿易。有形產品可以實行“在線交易，離線供貨”。同時，客戶可以用電子郵件的形式來跟綜交付情況。一些大的快運公司如美國聯邦快遞公司為其客戶提供了用Web跟蹤貨物交付情況的服務。

參考文獻:

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2我國物流業的現狀及對策

2．1我國物流業的現狀

(1)我國物流業發展缺少政策支持，特別是稅收支持。就物流業的營業稅來說，倉儲業營業稅可能達到其營業收入的5。且我國土地價格偏高，特別是沿海發達地區，物流企業需要高價買進土地來建設倉儲，這樣就大大提高了其運作成本，使我國物流企業發展面臨不利影響。

(2)當前我國大多數物流企業的規模不大，水平不高，發展模式存在重大問題。根據相關報道，當前我國的物流企業有近3O萬家，而這些企業當中有不少僅有不到1O名員工和幾間辦公室而已，它們往往不具備一定的競爭力，實力明顯不足，不能滿足現代物流服務的需求。

(3)我國物流行業的管理體制及水平存在著很大問題。現代物流的發展要求突破傳統地區及行業規則限制，構建一個統一、開放與高效的物流體系。當前物流管理僅僅強調某一或幾個環節，缺乏整體規劃與通盤考慮，發展前景不明朗，從而限制了自己的發展。

(4)我國物流企業發展面臨著資金不足的困境。金融行業往往不太喜歡支持民營企業的發展，即使支持也是小額支持，且條件要求較高，利息也不低。

2．2加快我國物流業發展的應對措施

(1)促進我國物流業與國際接軌。從而實現傳統物流業向現代物流業轉變，改造傳統物流業，引領企業落后管理方式的轉變，從而縮減物流成本及提高服務質量，重新促進業業務發展，優化供應鏈及提升效率。同時不斷完善物流體系與網絡，擴大經營領域，提高綜合供給能力。

(2)國家應當支持物流業的發展。國家應該對物流業進行深入調研，對物流業的稅收、雜費等方面進行綜合考慮，從而進行相對應的優惠支持。比如說，將優惠物流企業的稅費，對于一些需要進口的設備進行關稅減免等等。

(3)加大對相關人才的培養。我國物流業發展較晚，人才培養較為落后。因此，應該鼓勵我國教育體系完善相關專業的設置，開通如物流商務等專業。多多引進發達國家物流體系發展理論與實務，成立專門的物流研究機構，從而培養起一批高素質的物流人才。

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中圖分類號：F259.2 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）13-0173-02

通過“一帶一路”大通道，重慶可以直接與東亞及歐洲相連。同時，通過和中巴、孟中鐵路，重慶還可與海灣地區互通有無，實現快速高效的國際物流。因此，隨著“一帶一路”和“長江經濟帶”的迅猛發展，重慶作為樞紐城市，其國際物流發展必將呈現以下新特點：

一、重慶作為國際物流節點的作用日趨重要

“一帶一路”連通了我國的東部、中部和西部，促使我國產業布局向縱深發展，從而加速了重慶等中西部城市的經濟發展。憑借其得天獨厚的地理優勢，重慶逐漸形成以空港和碼頭為中心，鐵路、公路、水路為連線的國際物流立體網絡。

近年來，重慶國際物流規模迅速擴大，2015年，“渝新歐”貨運量高達2.1萬標箱，實現同比增長97%，彰顯了重慶作為國際物流節點的地位和作用。

二、“一帶一路”增加了重慶國際物流備選線路

“一帶一路”戰略不僅提高了重慶國際物流通道的貨運量，而且大大拓寬了重慶國際物流線路的選擇范圍。首先，隨著“一帶一路”戰略的深化，重慶地區的貨運量急劇增加，2013―2015年兩年時間，“渝新歐”專列的開行次數及貨運數量就增加了大約3倍。其次，雖然重慶作為西南地區重要的工業基地，具有較好的工業基礎，但是，一直以來，重慶的進出口都主要依托東部沿海港口，這是重慶的國際物流和國際貿易的發展的最大瓶頸。隨著“一帶一路”向西開放的戰略，多條境內物流大通道的開發，令重慶有更多的選擇。如今，重慶的國際物流不單單可以通過原來的東部港口完成，還可以通過“渝新歐”大通道直接運送到歐洲，從而大大縮短物流時間，節約物流成本。一個典型的例子是重慶到西歐的貨物，以前只能水運到上海，再通過海運到西歐，全程2.2萬公里，需40天。但是，隨著國際物流大通道打通，可供選擇的路線就大大增加了，通過“渝新歐”到西歐一共1.2萬公里，運輸時間僅需13天。或者，通過公路運輸到東盟，然后經印度洋到達西歐也只有2萬公里，運輸時間30天。

三、“一帶一路”大通道將重慶推到國際貿易的前方

長久以來，由于我國東部地區，尤其是長三角和珠三角地區靠近海運港口，通過國際海洋運輸發展大力發展進出口貿易。而重慶位于西部，國際貿易和國際物流的發展則遠遠落后于東部沿海地區。然而，“一帶一路”大通道徹底改變了這一局面。現在，重慶的汽車零部件和機電等附加值高的商品不用再運到東部口岸出口，而是通過“渝新歐”鐵路更加快速高效地出口歐洲。同樣，中亞、歐盟等地區的汽車、特種鋼材等高貨值或時效要求高的商品也通過該通道運送到重慶或轉運到中國各地。

四、“一帶一路”賦予重慶更高的國際物流集成和協同作用

作為“一帶一路”和“長江經濟帶”樞紐城市，重慶地處各通路無縫連接的交叉點，要求重慶起到更多國際物流的集成和協同作用。重慶果園港2015年開通的進港鐵路專線將“渝新歐”鐵路與長江水道連接，從而打通了重慶與太平洋以及大西洋的國際航運，使其國際物流樞紐的地位更加重要。同時，果園港區的進港鐵路還連通了渝懷鐵路，為周邊地區的鐵水聯運提供了無縫對接。而渝黔、渝昆、蘭海等高速公路也都直接通達果園港區，可快速完成公水聯運。

另外，重慶兩江新區也充分利用其地理位置的優勢，大力發展其與“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”的無縫連接。2014年底，重慶兩江新區開通了一條鐵路專用線，連接渝新歐鐵路和長江，從而大大提升了重慶作為國際物流樞紐的集成和協同作用。

五、“一帶一路”帶動了重慶商貿物流的發展

根據重慶市政府的規劃，到2020年，將重慶基本建成有影響力的中國重要商貿物流中心。南彭貿易物流基地是專為發展重慶與東盟貿易而設立的物流基地。通過該基地，東盟的水果、木材等優勢產品可以更加快速、全面地進口到重慶乃至西南地區。相對地，重慶及周邊地區的機電、建材、汽摩等產品通過該基地出口到東盟國家，可以節約2/3的時間。另外，重慶珞璜鐵路綜合物流樞紐項目工程等大型物流樞紐和物流基地的建設也將提升重慶作為商貿中心的地位和作用，從而促進重慶商貿物流的升級和發展。

六、“一帶一路”推動重慶制造業物流發展

隨著勞動力成本日趨上升，我國勞動力成本已相當于周邊發展中國家的2～7倍，給制造業帶來空前的壓力，這也必然推動我國制造業的更新升級。隨著我國勞動力成本優勢的逐漸喪失，一些勞動密集型制造業必然會轉移到東南亞國家，但這些工業制品的國內市場卻在不斷擴大，所以必然運回國內。另外，重慶的制造業升級后，企業將技術含量低的環節轉移到國外，但技術含量高，附加值較高的環節仍留在重慶，這將深化重慶與境外的制造業合作，從而推動制造業物流發展。

參考文獻：

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    (二)理論框架

    1.國際貨物運輸的定義[4]:國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區之間的運輸。分為國際貿易物資運輸和非貿易物資運輸兩種。在國際貿易中,運價大致占商品價格的10%。有些商品的運輸費用可能更高。

    2.國際貨物運輸的方法:

    (1)國際海上貨物運輸:是運用最廣泛的國際運輸方式,其運量在國際貨物運輸總量中占有

    絕對比例。原因在于運輸能力大、運費低。

    (2)國際鐵路運輸:僅次于海洋運輸,國際鐵路運輸不受氣候條件影響。運量大、速度快、

    手續簡單,一般采用國際鐵路聯運方式。

    (3)國際公路運輸:其特點是運量少、機動靈活、直達性能好、可以實現“門到門”運輸。

    缺點是運量較少,運輸成本高。受地理結構影響大。

    (4)大陸橋運輸:指利用橫亙大陸的鐵路和公路運輸系統,把大陸兩端的海洋連接起來的中間

    橋梁。這種運輸方式以集裝箱為核心。

    (5)國際航空運輸:航空運輸的費用高、速度快、運量少。隨著科技的進步,產品正在向薄、

    輕、短、小的方向發展,意味著航空運輸的使用將會越來越多。

    3. 網絡貿易下的物流配送服務

    目前,網上貿易采用主要有以下幾種物流服務:

    (1)郵寄和航空快遞服務: 有非常完整和全面的配送網絡論文開題報告。可以迅速、準確、安全、方便地把物品運送至目的地。但是費用偏高。

    (2)企業自建物流配送體系: 企業自己在客戶密集的區域設置自己的倉庫和配送中心。由配送點進行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。

    (3)物流公司: 由具有專業物流設施及豐富的儲運經驗的第三方去完成物流服務。優勢在于

    專業的物流公司在速度和成本上具備更多的優勢。而且服務更專業、多功能和全方位。

    4. 國際物流公司的選擇

    尋找能夠放心、省事、長久合作的國際物流公司是很多外貿企業的頭痛的問題。有眾多的問

    題都得考慮。總結起來有如下幾點:

    (1)安全,包括:貨物是否安全;有關貨物的信息是否會被泄露。

    (2)速度,貨物能否準時發車、準時配送、準時到達。

    (3)優惠,無論是物流公司還是貿易企業空運,都需要利潤才能生存下來。價格毫無疑問都是他

    們關注的焦點。

    (4)規模,物流公司的規模也從側面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是

    否敢放心的把貨物交給他們。

    (5)保障,即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度,公司的分工是否明細、責任是否到位。

    對破損/丟失/簽單返回/準時發車/延誤到貨等是否有嚴格的把控。

    (6)增值服務,是否能提供各種附加服務,如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨

    上門、簽收回單。極大的方便了客戶。

    (7)服務質量,銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、專業的形象、積極的態度。

    (三)實證研究

    作者有選擇性的挑取了20家開設有網上貿易的廠商和外貿公司。為防止地區的共同性會影

    響外貿公司物流配送的選擇,受訪的公司散落全國。同時為了廣泛的調查各行各業對物流配

    送方式的態度,作者所選取的公司來自各行各業,有生產或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/

    大件家具的。這些外貿企業有來自內地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的

    規模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業),也有小規模的網

    店 (如協力捷、美秀外貿)。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規模、從事不同銷售

    性質的企業對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業的分析得到一個相對來

    說要全面一點的分析結果。下面表格是受訪20家公司的營業介紹。

    (1) 下表是各個受訪公司的從業介紹:

    1.廈門市協力捷公司: 是一家做網絡貿易的網店。專業銷售女士上衣、耳機、箱、包袋等商品。該公司并無生產車間。屬于中間貿易商。

    2.山東奧美特: 奧美特公司是一家專業于嬰幼兒家具用品的生產廠家。總部位于山東濟南。作者所聯系調查的是奧美特公司的一個商。

    3.汕頭粵美:粵美公司是一家私營企業。公司有20個員工。固定資產200萬。專業生產壓蒜器,國內和國外的業務都有。其國外的客戶主要位于北歐、西歐。

    4.深圳美秀: 是幾個留學生辦的業余網店。公司開始屬于嘗試性的外貿運作。業務慢慢壯大,擁有固定的國外大客戶空運,年銷售額在50萬人民幣。

    5.廣州大余: 原身是廣東神聲數碼,成立于1988年,工廠位于廣東中山。2003年移師上海,在上海數碼廣場成立銷售總部。從事電話機、傳真機、程控交換機、對講機等的經營。

    6.珠海益智: 珠海益智玩具廠是一家集生產、加工、貿易、商業為一體的綜合性公司。產品包括各式玩具。該公司出口到瑞典的主要為磁性積木玩具。

    7.滄州機械科技:從事除塵設備的國有企業。擁有職工300人,固定資產2000余萬元。在國家財政的支援下,該公司憑借強大的綜合實力、過硬的產品質量積極參與到國際市場競爭中。

    8.溫州愛家綠客: 愛家綠客是溫州嘉翔裝飾材料廠的商。專業于三聚氰胺貼面板。廣受客戶的喜愛論文開題報告。愛家旅客專供北歐市場的需要。也要少量其他地方的訂單。

    9.順德藝軒: 位于順德樂從國際家具制造中心。主要市場在瑞典、挪威、冰島等北歐國家。每年的銷售份額穩固增長。

    10.蘇州裕美: 蘇州裕美是瑞典服裝名牌H&M的供應廠家。生產的產品有浴巾、浴袍、毛巾等衛浴用品。

    11.成都輝鴻: 公司檔口位于成都電腦城(百腦匯), 經營各種電腦配件。公司的網上業務依附于幾個著名的網絡平臺(如:阿里巴巴、中國制造網、香港貿發局貿易促進網)。

    12.杭州北歐心情: 是由幾個留學瑞典的留學生創辦的網店。并無實體店鋪。屬于貿易中間商。公司有自己的貨源,依附于幾個瑞典著名的網絡平臺招攬客戶。

    13.河北瑞華制藥廠: 公司始建于1973年,主要生產中成藥。該公司以授權專業商的模式銷售藥品。每年都要出席國內外的展覽會,網上貿易主要依附于阿里巴巴網站。

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在全球經濟往來日益密切的現實背景下，國際物流逐漸得到興起和發展。配合國際物流行業發展要求的國際物流課程在大學課程中逐漸形成。國際物流的課程因其特殊的文獻來源及學習目的等需要雙語教學，但是雙語教學的實踐卻存在諸多困難，尤其是教學方法及組織形式上與傳統教學差異較大，這對于教學工作有著極大的挑戰。

一、國際物流課程雙語教學的重要性

（一）課程介紹

國際物流是兩個及以上國家或地區之間進行物流的活動。國際物流課程是針對國際物流行業設定的專門課程，國際物流課程

的主要研究對象就是國際物流興起與發展的相關歷程、國際物流

行業所需要的專業知識及法律法規等。國際物流課程的學習涉及物流、貿易、法律、政治等多個層面的知識系統，形成的國際物流課程較為復雜，教學中需要選擇恰當的方法才能夠更好地引導學員

學習國際物流并逐漸構建國際物流行業所需的知識體系。

（二）雙語教學的原因及重要性

1.國際物流的許多知識來源于外文典籍，進行雙語教學符合教學要求

國際物流的課程包括理論和實踐兩個層次內容，分別對應國際物流的理論知識部分和實務部分。因為國際物流本身存在于不同國家或地區之間，這使得國際物流的理論研究在不同的國家學者內都有著不同視角的文獻，導致國際物流課程的理論知識來

源于不同國家學者的研究，并在我國國際物流發展相對滯后、研究相對遲緩的現實背景下，國際物流權威文獻多數為外文文獻。因

此，從國際物流的專業知識角度而言，必須采取雙語教學才能夠更加貼切地分析文獻知識，引導學員理解不同文化背景下國際物流

的相關知識。國際物流課程的另一個層次是國際物流實務，學習國際物流實務本身需要結合不同的國家及行業背景，對國際物流的核心內容及流程進行全面的解讀。這就要求在教學中能夠對不同國家的文化及行業背景等進行講述，而目前英文文獻是對這些內

容研究最豐富并且是當前學員比較能夠接受的部分。這就使得在英語為國際通用語言的情況下，為達到教學目的，國際物流課程多數采取英語和漢語為主的雙語教學模式。

2.國際物流教學是服務于國際物流工作的，雙語教學能夠為后續工作奠定基礎

國際物流的教學工作最終目的是引導學員形成國際物流行業從業所需的專業素養和職業道德等，其教學以服務國際物流行業

工作為重要目標。因此，在國際物流教學中，教師必須考慮如何能夠引導學員與最新國際物流行業發展銜接，為學員從事國際物流

行業創造更好的知識基礎。因此，在國際物流的教學中，教師將會較多地對英美等國際物流相對先進的知識進行講解，并且以最新的國際物流法規、技術、合同要求等實用價值較高的實務知識進行解讀，以全面引導學員建立從事國際物流行業的知識構架。而這些目標的實現和措施的落實，都需要建立在雙語教學的基礎上，尊重知識和實務的真實文化氛圍和真實句義，引導學員形成對國際物

流行業的更深入認識。并且在雙語教學氛圍中，加強學員的英語修養，為其從事國際物流行業創造更好的語言基礎。

二、國際物流雙語教學在教學方法及組織上的現狀與困難

（一）教學方法上

1.書本知識與實踐工作的搭配十分重要，但是目前國際物流課程的實踐安排困難

國際物流課程的知識由書本上的理論知識和物流實務構成，為了更好地達到教學目的，教師在講解國際物流知識時，最理想的狀態就是能夠在一定的理論知識講解后，引導學員參與國際物流實踐的相關環節，進而達到教學與實踐相結合下的更好教學效果。但是就目前情況而言，國際物流課程的實踐安排困難。一方面國內的國際物流企業較少且分散于北京、上海、深圳等個別的發達城

市，這些物流企業往往并不愿意大學生在該單位短期實踐；另一方面大學生在缺乏國際物流實務的實踐情況下，知識體系無法得以深入，促使其國際物流的從業修養不能得到全面提升。因此，從當前情況來看，國際物流教學在教學方法上不能夠實現書本知識與實踐檢驗的較好結合，這就使得國際物流教學不能夠很好地達到引導學員全面學習國際物流知識和實務，并從事國際物流行業的目的。

2.國際物流雙語教學更傾向于調動學員主觀能動性的教學，

但是目前學員被動學習的局面并沒有得以改善

當前國際物流的雙語教學中，英語教學脫離母語，這就要求學員能夠發揮主觀能動性積極地補充語言儲備，進而更好地配合雙語教學。但是當前國際物流的應試教育模式并沒有從根本上得以改變，學員對國際物流課程的主動學習熱情不高。并且缺乏對國際物流雙語教學的理解，認為漢語教學同樣能夠達到目的。在這種情況下，國際物流課程的雙語教學實際上是脫離學員配合與主動學習的情況下進行的，教學的效果將會十分不理想。需要注意的是，在實際教學中，即便教師以雙語言進行教學，并且在考試中設定英文題目。但是因為教學內容用漢語能力同樣能夠得到理解，并且考試中題目作答允許以漢語進行。這就使得學員在被動教學的模式下，同樣能夠完成學習和考試。

（二）教學組織上

1.中西方語言教學差異，對于教師的語言素質及專業修養要求更高

雙語教學要求教師具備良好的語言修養，并且具備國際物流專業素養。這就對國際物流雙語教學的教師提出了較高的要求。但是現實情況是我國國際物流課程在近年來才逐漸形成，而具備良

好語言修養的專業國際物流教師更是稀少。在此情況下，教師的雙語教學逐漸演變成為以漢語為主英語為輔的局面，英語在整個教

學中并不能夠占據其應有的地位，并且導致整個雙語教學在實質

上已經喪失價值。

2.國際物流課程雙語教學中不僅僅要求語言雙向，還要求具備相當的實踐教學

國際物流教學的雙語不僅包括語言上英漢兩種語言的配合，還需要將專業知識和實踐相搭配，以理論和實踐相結合作為“雙

語”教學的一個重點，在教學中注重均衡理論和實踐的部分。但正如上文所述，目前國際物流學員很難得到及時的實踐機會，僅是在畢業之間的間斷實踐實際上不符合建構主義教學的要求，對于全面提升學員修養不利。

三、推進國際物流雙語教育方法及組織改善的建議

（一）優化教學方法

1.尊重實踐，注重形成知識學習和實踐工作相搭配的教學

模式

針對目前國際物流雙語教學在知識講解和實踐教學的配合上存在缺陷的實際情況，必須注重均衡知識與實踐教學的比重。首先確定以知識指導實踐和以實踐驗證知識的雙重教學系統，確保教

師在教學中合理設計知識與實踐的安排。通過將知識講解和實踐工作相搭配，引導學員更深入地了解國際物流，并且深入認識到雙語教學的重要性，為學員主動接受并主動學習雙語教學下的國際物流課程創造更好的前提條件，也為學員的就業創造良好條件。

2.調動學員主觀能動性，引導學員主動學習、實踐等，提升學員的綜合修養

學員的主觀能動性對于學員學習國際物流課程的效果有著決定性影響，針對目前雙語教學中學員主觀能動性不高的現實情況，應該尊重學員本性，結合對學員個人愛好及修養等的調查，設計更符合學員特質的教學模式。

（二）加強教學組織

1.注重構建更優質的師資力量，并且注重加強教師的崗位

培訓

教師的專業修養和語言修養對于國際物流雙語教學的課堂教學內容及效果有著極大影響，在缺乏較多專業物流及雙語教學人才的情況下，應該認識到國際物流教師基本具備一定的英語能力，但是距離雙語教學還存在一定差距。因此，應該注重對國際物流教師進行更專業的知識和語言培訓，不斷提升國際物流教師的專業修養。也可以更多地引入國際物流雙語教學的優秀師資力量，壯大國際物流雙語教學的師資基礎，不斷完善崗位培訓和崗位激勵等，

更多地引導專業國際物流教師采取雙語教學模式并提升雙語教學質量等。

2.加強學校與國際物流企業的合作，為學員實習奠定基礎

為了達到均衡知識與實踐教學的目的，教師要為學員建立從事國際物流行業的更好基礎。還需要學校及學院與國際物流企業的合作。這需要學院與企業建立長期的合作關系，實際上這能夠達到國際物流雙語教學的較好目的，也能夠為國際物流企業培養專業人才。因此，促成學校與國際物流企業的合作對于雙方發展都有著較大的幫助，這就需要學校積極主動地聯系國際物流企業，讓企業明白國際物流人才的重要性，并為在企業實踐的國際物流學員創造實習期特別教學方案，降低學員實踐期間學習理論壓力過大不能夠很好完成實踐、導致企業不愿意接受實習生的情況。

通過全文分析，筆者認為國際物流是一項聯系國內外物流行業市場發展的復雜行業，國際物流課程的相關內容涉及較多的外國文獻，這就要求在國際物流課程教育中使用雙語教學，為提升國際物流專業的知識教學和從業素養奠定基礎。在國際物流課程教學中，應該注重雙語教學方法的改善和組織的優化，這需要從多個層次構建國際物流雙語教學的良好課題及實踐基礎等。

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一、創新型港口物流人才是港口持續、高效發展的關鍵

隨著經濟的發展和經濟全球化進程的加快， 作為交通運輸樞紐的港口，在交通運輸網絡中處于十分重要的戰略地位，在國際貿易和國際物流中起著極其重要的作用。現代化的港口不僅具有使貨物增值的功能，而且已經開始向“國際物流中心”轉型，具有綜合物流服務功能。

港口物流發展所帶來的經濟效益，不僅體現在港口本身，而且體現在對港口城市及周邊地區經濟的帶動作用上。它是推動區域經濟持續增長的重要動力，對優化和提升產業結構具有重要作用。我國港口物流雖然得到了迅猛發展，但是在科技和創新方面落后于世界著名港口，港口物流專業人才缺乏，從業人員素質不高，創新能力不強。要促進我國港口物流持續、高效的發展，培養創新型港口物流人才是關鍵。

二、我國高職院校港口物流專業的特點

高等職業教育作為一種新的教育類型，肩負著培養大批量技術應用性人才和高素質技能性人才的使命，在我國加快推進新型工業化建設和現代化建設進程中發揮著不可替代的作用，這種教育體系本身就有很強的創新力，越來越受到我國政府和企業的重視。發達國家政府對職業教育也十分重視，不僅在資金上給予大力支持，而且以立法和制定政策法規的方式來保證高等職業教育的發展，確立高等職業教育的地位。

高職院校港口物流專業人才培養的目標是培養具有國際物流、港口管理供應鏈管理、國際貿易等理論知識，熟悉國際物流、國際貿易的相關法律法規，了解國內外先進的物流技術與技能，英語水平高、動手能力強、綜合素質好、有一定創新能力的高級應用型人才。高職院校港口物流專業人才不僅需要課堂教學的培養，更需要加強對于港口物流操作能力、管理能力的實踐教學培養。因此，培養創新型港口物流人才，就要以創新能力培養為目標，構建高職院校港口物流專業實踐教學體系。

三、基于創新能力培養的高職院校港口物流專業實踐教學的具體目標和內容體系

（一）港口物流專業實踐教學的具體目標

1.培養港口物流專業的基本技能。高職院校港口物流專業的基本技能掌握是國際物流、報關報檢、港口管理等基礎理論和基本知識;具有較強的計算機應用能力，能夠熟練應用辦公自動化軟件及相關業務軟件;英語水平較高，有一定的聽、說、讀、寫能力，能夠通過大學英語四級;能夠較快適應和融入到企業的工作崗位中，有較好的人際交往能力;具有一定團隊合作精神和組織協調能力等。

2.培養港口物流專業的職業技能。港口物流專業的職業技能分為港口物流基礎業務能力和國際物流業務能力。基礎業務能力是掌握港口物流企業的工作流程，熟悉運輸、倉儲等所需的工作技能，解決在企業中出現的實際問題.國際物流業務能力是在國際物流背景下，要求學生能夠應用英語與國外客戶進行溝通聯系，能進行國際貨物報關、報檢、單據制作、國際集裝箱運輸等業務操作。

為培養學生在工作崗位中具有較強競爭能力和適應能力，要求畢業生參加報關員、報檢員或助理物流師等考試，并至少取得一向證書。為適應港口物流和國際貿易發展要求，要求學生有選擇的考出國際物流方向的國際商務單證員證書、跟單員證書、國際貨代員證書等。

3.培養良好的社會適應能力和創新精神。培養學生具有良好人際交往能力，具備較強生理和心理承受能力，掌握創新思維方法，具有一定的創新能力。具備就一定主題進行市場調研能力，并能應用專業知識，進行市場分析。

（二）港口物流專業實踐教學內容體系

港口物流專業實踐教學體系的設置是以專業技能應用為主線，兼顧綜合素質、外向業務拓展能力與創新能力的培養。實踐教學體系劃分為四大部分，即課堂實訓、專業技能實訓、第二課堂、畢業實訓等4個環節。

課堂實訓內容的設計要體現以學生為中心和主體，以能力培養為主線，注重教學模式、教學方法的改革與研究。把理論教學轉化為生動的實踐教學，采用啟發式、討論式、現場教學等多種教學方式，鼓勵學生獨立思考，激發學習的主動性，培養學生創新意識。

專業技能課程實訓是針對一些實務性強的課程實行的單設實訓，即課程學完后，在計算機房或者場景實訓室用一周或兩周時間集中來完成整門課程的實訓教學，對整門課的內容加以運用和融會貫通，以達到鞏固已學知識，解決實際問題的目的。專業技能綜合實訓是根據工作崗位的要求設置，綜合相關幾門課程的主要內容，對學生進行綜合訓練，使其在畢業后能夠很快適應相應的工作，并能在工作中實現創新。專業技能課程實訓和專業技能綜合實訓的內容設置與學生要考取的職業資格證相結合，通過實訓幫助他們復習考證需要的相關知識，提高考證的通過率。

在第二課堂活動中可以經常邀請企業有一定資歷的專家給學生開設專題講座，組織學生參加青年志愿者活動和社會實踐活動，讓學生在活動中得到良好的鍛煉，提高工作能力、思想素質、和社會責任感。同時可以舉辦各種文體活動，把教育寓于活動，在活動中深化教育。

社會實踐教學體系主要包括參觀交流、專題調研、假期社會實踐和畢業實習等。安排教師帶隊到企業參觀交流或進行專題調研，或者利用假期參加一些社會實踐活動。在第六學期，學生到校外實訓基地或者自行落實的單位進行畢業實習。

四、港口物流專業實踐教學質量的保證措施

（一）提高指導教師的實踐能力

教師的實踐能力的高低是實踐教學效果好壞的重要保證，實踐教學的指導教師要求具有"雙師"資格。既要有較高的港口物流方面的專業理論知識，又要有較強的實際操作能力，最好是有在港口物流企業實際工作的經驗。學校要不定期的派教師到相關企業掛職鍛煉，使教師了解企業的新技術、新工藝、新方法，提高教師的實踐能力。同時還要聘請港口物流工作崗位上的工作人員作為兼職教師來進行實踐教學指導，補充實踐教學的教師資源。

（二）注重課堂環節的實踐教學，內容和形式應多樣化

不同的課程，知識體系存在很大的差異，課堂實踐教學，在時總量得到保證的前提下，要抓好實踐教學的質量，課內實踐教學的形式允許而且應當多樣化，要突出特色。

1.案例教學法。課程教學方法由傳統的學習國際物流基本知識、掌握物流基本技能的方式轉變為通過解決企業實際問題來總結出需要的國際物流基本知識和基本原理。教師在案例分析中啟發、鼓勵學生發現問題，提出問題，培養創新能力。通過學習，學生們可對物流行業的情況有總體上的認識，使他們進一步鞏固所學知識，并培養其洞察和判斷能力。 轉貼于

2.歸納教學法。教師根據課程的內容，設計問題，并安排學生進行理論問題的討論，然后針對學生的觀點進行適當的點評和統一講解，把學生感性的、零亂的知識系統化，分析總結出實訓的結論，從而提高學生的專業技能。

3.小組項目法。教師在專業課程的設計，如對港口物流企業流程設計、倉儲配送優化等內容中，把學生分組，布置一組人員共同參與某個具有實際意義的項目。要求每一個學生充分發揮主觀能動性，根據實際情況完成各自分配的任務，然后將大家的結果匯總，項目小組負責人整合提交設計方案。通過這種方式，可以使得不同性格、不同愛好和不同基礎的學生在合作的氛圍中得到協調能力和解決問題能力的提高。

4.模塊化課程。有些課程可以按照工作流程和崗位能力的需要重新構建課程體系，如:《國際集裝箱運輸》課程可以打破常規的章節劃分，按照集裝箱運輸的流程將課程分成以下課程模塊：集裝箱運輸中外貿部門的工作、貨代部門的工作、倉儲配送工作、集裝箱堆場作業、報關與報檢工作、運輸協調管理等。通過模塊教學可以使學生了解所學的知識是在何種情況下應用的，并應用理論知識去解決實際問題，調動學生學習的積極性。

（三）以企業環境為背景，建設高起點、高標準的校內實訓項目

校內實訓項目的規劃，要根據我國港口物流業的新理念和模式，對現有的實訓項目進行整合與優化，剔除重復和過時的實驗項目，補充反映港口物流發展前沿知識的新實訓，注重學生創新能力的培養。

校內實訓項目可以在計算機房進行，以專業的教學軟件為基礎，讓學生根據教學軟件的內容獨立分析問題和解決問題，完成實訓項目。這就要求軟件的設計要高水平、高起點，可以采用學校、軟件開發公司和國際物流企業專家共同討論研究、設計實訓模塊的形式，使教學軟件與當前港口物流企業使用的主流軟件一致，但要更加適合教學和學生練習。硬件環境可以采用當前企業使用的或者尺寸按比例縮小的真實設備。

校內實訓項目還可以在場景實訓室進行，場景實訓室是把實訓室設計成企業辦公的環境，以實際工作的流程為基礎來設計實訓模塊，以港口物流企業不同部門、不同工作崗位來分角色，讓學生置身于模擬的工作角色中來進行現場的工作崗位演練。每個崗位都具有相應的責、權、利，學生既要獨立完成各自的任務，又要各部門之間緊密配合，通過相互協作來完成整項“工作任務”。場景實訓可以讓學生熟悉物流企業中各部門的工作職能，明晰物流企業業務的處理流程，全面提高物流實訓者的工作實踐能力和解決實際問題的能力。

（四）積極探索校企合作模式，培養創新型技能人才

港口物流專業實踐教學中的參觀交流、專題調研、社會調查、畢業實習等大多必須在現場進行，實現這些實踐教學環節的一個重要途徑是建立共贏的校企合作辦學模式。校企合作辦學模式，是彰顯高職高專教育特色、培養高素質創新型應用人才的基本途徑。

校企合作模式首先可以通過產學研合作的方式，建立校外實習基地，聘請企業的專家、技術骨干作為兼職教師，指導學生在真實的環境中提高實踐操作能力，熟悉企業的工作環境，把港口物流的基本理論、基本方法和基本技能應用到實際工作中，并提出解決問題的新思路、新方法。

其次是采用“訂單”式培養。校企雙方共同制定人才培養方案，由學校和企業共同完成學生的培養，學生畢業后直接到企業就業。通過這種模式可以為企業“量身打造”符合企業需要的高技能人才。對于學校來講，可以了解和把握行業最新人才需求、研發動向及技術需求，培養學生專業綜合素質、專業核心能力和創新精神。在深化校企合作模式上要特別注重建立一套行之有效的教學活動質量保障體系。

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一、創新型港口物流人才是港口持續、高效發展的關鍵

隨著經濟的發展和經濟全球化進程的加快, 作為交通運輸樞紐的港口,在交通運輸網絡中處于十分重要的戰略地位，在國際貿易和國際物流中起著極其重要的作用。現代化的港口不僅具有使貨物增值的功能，而且已經開始向“國際物流中心”轉型，具有綜合物流服務功能。

港口物流發展所帶來的經濟效益,不僅體現在港口本身,而且體現在對港口城市及周邊地區經濟的帶動作用上。它是推動區域經濟持續增長的重要動力，對優化和提升產業結構具有重要作用。我國港口物流雖然得到了迅猛發展，但是在科技和創新方面落后于世界著名港口，港口物流專業人才缺乏，從業人員素質不高，創新能力不強。要促進我國港口物流持續、高效的發展，培養創新型港口物流人才是關鍵。

二、我國高職院校港口物流專業的特點

高等職業教育作為一種新的教育類型，肩負著培養大批量技術應用性人才和高素質技能性人才的使命,在我國加快推進新型工業化建設和現代化建設進程中發揮著不可替代的作用，這種教育體系本身就有很強的創新力，越來越受到我國政府和企業的重視。發達國家政府對職業教育也十分重視，不僅在資金上給予大力支持，而且以立法和制定政策法規的方式來保證高等職業教育的發展,確立高等職業教育的地位。

高職院校港口物流專業人才培養的目標是培養具有國際物流、港口管理供應鏈管理、國際貿易等理論知識，熟悉國際物流、國際貿易的相關法律法規,了解國內外先進的物流技術與技能，英語水平高、動手能力強、綜合素質好、有一定創新能力的高級應用型人才。高職院校港口物流專業人才不僅需要課堂教學的培養，更需要加強對于港口物流操作能力、管理能力的實踐教學培養。因此，培養創新型港口物流人才，就要以創新能力培養為目標，構建高職院校港口物流專業實踐教學體系。

三、基于創新能力培養的高職院校港口物流專業實踐教學的具體目標和內容體系

（一）港口物流專業實踐教學的具體目標

1.培養港口物流專業的基本技能。高職院校港口物流專業的基本技能掌握是國際物流、報關報檢、港口管理等基礎理論和基本知識;具有較強的計算機應用能力，能夠熟練應用辦公自動化軟件及相關業務軟件;英語水平較高，有一定的聽、說、讀、寫能力,能夠通過大學英語四級;能夠較快適應和融入到企業的工作崗位中,有較好的人際交往能力;具有一定團隊合作精神和組織協調能力等。

2.培養港口物流專業的職業技能。港口物流專業的職業技能分為港口物流基礎業務能力和國際物流業務能力。基礎業務能力是掌握港口物流企業的工作流程,熟悉運輸、倉儲等所需的工作技能,解決在企業中出現的實際問題.國際物流業務能力是在國際物流背景下，要求學生能夠應用英語與國外客戶進行溝通聯系,能進行國際貨物報關、報檢、單據制作、國際集裝箱運輸等業務操作。

為培養學生在工作崗位中具有較強競爭能力和適應能力，要求畢業生參加報關員、報檢員或助理物流師等考試，并至少取得一向證書。為適應港口物流和國際貿易發展要求，要求學生有選擇的考出國際物流方向的國際商務單證員證書、跟單員證書、國際貨代員證書等。

3.培養良好的社會適應能力和創新精神。培養學生具有良好人際交往能力，具備較強生理和心理承受能力，掌握創新思維方法，具有一定的創新能力。具備就一定主題進行市場調研能力，并能應用專業知識，進行市場分析。

（二）港口物流專業實踐教學內容體系

港口物流專業實踐教學體系的設置是以專業技能應用為主線，兼顧綜合素質、外向業務拓展能力與創新能力的培養。實踐教學體系劃分為四大部分，即課堂實訓、專業技能實訓、第二課堂、畢業實訓等4個環節。

課堂實訓內容的設計要體現以學生為中心和主體，以能力培養為主線，注重教學模式、教學方法的改革與研究。把理論教學轉化為生動的實踐教學，采用啟發式、討論式、現場教學等多種教學方式，鼓勵學生獨立思考，激發學習的主動性，培養學生創新意識。

專業技能課程實訓是針對一些實務性強的課程實行的單設實訓，即課程學完后，在計算機房或者場景實訓室用一周或兩周時間集中來完成整門課程的實訓教學，對整門課的內容加以運用和融會貫通，以達到鞏固已學知識，解決實際問題的目的。專業技能綜合實訓是根據工作崗位的要求設置，綜合相關幾門課程的主要內容，對學生進行綜合訓練，使其在畢業后能夠很快適應相應的工作，并能在工作中實現創新。專業技能課程實訓和專業技能綜合實訓的內容設置與學生要考取的職業資格證相結合，通過實訓幫助他們復習考證需要的相關知識，提高考證的通過率。

在第二課堂活動中可以經常邀請企業有一定資歷的專家給學生開設專題講座，組織學生參加青年志愿者活動和社會實踐活動，讓學生在活動中得到良好的鍛煉，提高工作能力、思想素質、和社會責任感。同時可以舉辦各種文體活動，把教育寓于活動，在活動中深化教育。

社會實踐教學體系主要包括參觀交流、專題調研、假期社會實踐和畢業實習等。安排教師帶隊到企業參觀交流或進行專題調研，或者利用假期參加一些社會實踐活動。在第六學期，學生到校外實訓基地或者自行落實的單位進行畢業實習。

四、港口物流專業實踐教學質量的保證措施

（一）提高指導教師的實踐能力

教師的實踐能力的高低是實踐教學效果好壞的重要保證，實踐教學的指導教師要求具有"雙師"資格。既要有較高的港口物流方面的專業理論知識，又要有較強的實際操作能力，最好是有在港口物流企業實際工作的經驗。學校要不定期的派教師到相關企業掛職鍛煉，使教師了解企業的新技術、新工藝、新方法,提高教師的實踐能力。同時還要聘請港口物流工作崗位上的工作人員作為兼職教師來進行實踐教學指導，補充實踐教學的教師資源。

（二）注重課堂環節的實踐教學，內容和形式應多樣化

不同的課程，知識體系存在很大的差異,課堂實踐教學，在時總量得到保證的前提下，要抓好實踐教學的質量，課內實踐教學的形式允許而且應當多樣化，要突出特色。

1.案例教學法。課程教學方法由傳統的學習國際物流基本知識、掌握物流基本技能的方式轉變為通過解決企業實際問題來總結出需要的國際物流基本知識和基本原理。教師在案例分析中啟發、鼓勵學生發現問題，提出問題，培養創新能力。通過學習，學生們可對物流行業的情況有總體上的認識，使他們進一步鞏固所學知識，并培養其洞察和判斷能力。

2.歸納教學法。教師根據課程的內容，設計問題，并安排學生進行理論問題的討論，然后針對學生的觀點進行適當的點評和統一講解，把學生感性的、零亂的知識系統化，分析總結出實訓的結論，從而提高學生的專業技能。

3.小組項目法。教師在專業課程的設計，如對港口物流企業流程設計、倉儲配送優化等內容中，把學生分組，布置一組人員共同參與某個具有實際意義的項目。要求每一個學生充分發揮主觀能動性，根據實際情況完成各自分配的任務，然后將大家的結果匯總，項目小組負責人整合提交設計方案。通過這種方式，可以使得不同性格、不同愛好和不同基礎的學生在合作的氛圍中得到協調能力和解決問題能力的提高。

4.模塊化課程。有些課程可以按照工作流程和崗位能力的需要重新構建課程體系,如:《國際集裝箱運輸》課程可以打破常規的章節劃分，按照集裝箱運輸的流程將課程分成以下課程模塊：集裝箱運輸中外貿部門的工作、貨代部門的工作、倉儲配送工作、集裝箱堆場作業、報關與報檢工作、運輸協調管理等。通過模塊教學可以使學生了解所學的知識是在何種情況下應用的，并應用理論知識去解決實際問題，調動學生學習的積極性。

（三）以企業環境為背景，建設高起點、高標準的校內實訓項目

校內實訓項目的規劃，要根據我國港口物流業的新理念和模式，對現有的實訓項目進行整合與優化，剔除重復和過時的實驗項目，補充反映港口物流發展前沿知識的新實訓，注重學生創新能力的培養。

校內實訓項目可以在計算機房進行，以專業的教學軟件為基礎，讓學生根據教學軟件的內容獨立分析問題和解決問題，完成實訓項目。這就要求軟件的設計要高水平、高起點，可以采用學校、軟件開發公司和國際物流企業專家共同討論研究、設計實訓模塊的形式，使教學軟件與當前港口物流企業使用的主流軟件一致，但要更加適合教學和學生練習。硬件環境可以采用當前企業使用的或者尺寸按比例縮小的真實設備。

校內實訓項目還可以在場景實訓室進行，場景實訓室是把實訓室設計成企業辦公的環境，以實際工作的流程為基礎來設計實訓模塊，以港口物流企業不同部門、不同工作崗位來分角色，讓學生置身于模擬的工作角色中來進行現場的工作崗位演練。每個崗位都具有相應的責、權、利，學生既要獨立完成各自的任務，又要各部門之間緊密配合，通過相互協作來完成整項“工作任務”。場景實訓可以讓學生熟悉物流企業中各部門的工作職能，明晰物流企業業務的處理流程，全面提高物流實訓者的工作實踐能力和解決實際問題的能力。

（四）積極探索校企合作模式，培養創新型技能人才

港口物流專業實踐教學中的參觀交流、專題調研、社會調查、畢業實習等大多必須在現場進行，實現這些實踐教學環節的一個重要途徑是建立共贏的校企合作辦學模式。校企合作辦學模式，是彰顯高職高專教育特色、培養高素質創新型應用人才的基本途徑。

校企合作模式首先可以通過產學研合作的方式，建立校外實習基地，聘請企業的專家、技術骨干作為兼職教師，指導學生在真實的環境中提高實踐操作能力，熟悉企業的工作環境，把港口物流的基本理論、基本方法和基本技能應用到實際工作中，并提出解決問題的新思路、新方法。

其次是采用“訂單”式培養。校企雙方共同制定人才培養方案，由學校和企業共同完成學生的培養，學生畢業后直接到企業就業。通過這種模式可以為企業“量身打造”符合企業需要的高技能人才。對于學校來講，可以了解和把握行業最新人才需求、研發動向及技術需求，培養學生專業綜合素質、專業核心能力和創新精神。在深化校企合作模式上要特別注重建立一套行之有效的教學活動質量保障體系。

篇10

電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

一、物流業國內與國際發展現狀

1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區。

論文百事通天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。

世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，使公司成功實現現代“物流”管理。

上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT  ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

（二）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用，一家一戶小規模經營模式也制約著物流管理的發展。

（三）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

（四）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

（五）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

二、信息化是企業物流發展的基礎

通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養高素質的人才，利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理具體應做到：

（一）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺。

（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。

（五）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：

1、物流運作系統化

企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。

2、物流服務網絡化

電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。

3、物流管理信息化

物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。

4、物流經營全球化

由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。

三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規

聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。新晨

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章，包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟能夠實現跨越式發展。

參考文獻：

[1]沈小靜主編.生產企業供應管理[M].北京：中國物資出版社，2004.