導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇航空貿易論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：F061 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）003-000-01 

中韓自貿區的建成，不僅促進了中韓兩國經濟貿易的發展，更是東北亞地區經濟發展的助推器，中韓是東亞最大的經濟體，而黑龍江省是東北亞經濟地帶的核心和腹地，黑龍江省與韓國在貿易和經濟技術合作方面具有較強的互補性，韓國現在已成為黑龍江省的第三大貿易伙伴和第四大投資來源國。黑龍江省及時抓住相關的契機，2015年3月30日，由省長陸昊帶隊，黑龍江省在韓國首爾舉行“2015黑龍江一韓國經貿合作推介會暨黑龍江省重點產業項目對接洽談會”，向韓國企業宣傳黑龍江省的產業投資機會與發展潛力。黑龍江省與韓國在物流業、信息產業、旅游業等領域都有更深更廣的合作空間，促進中韓貿易的發展，而貿易的發展離不開物流的發展，如何提升物流的發展，促進物流園區的建設、滿足是迫在眉睫需要解決的問題。 

一、擬構建航空物流核心產業園區 

哈爾濱作為黑龍江省的省會，利用其獨特的地理位置、經濟發展優勢，在龍運物流園區、哈東華南城商貿物流園區等園區的基礎上，擬在哈爾濱市道里區太平鎮建立臨空開放經濟綜合試驗區，具置位于哈爾濱太平國際機場東南側區域，總規劃用地約43平方公里，擬建設航空物流區、航空保稅區、航空教育培訓基地、核心產業園區等。飛機拆解基地與跨境電商物流兩個項目，作為先期啟動區，規劃用地約4.9平方公里，緊鄰機場跑道。這樣便于開展高的服務平臺，同時也是國際航空物流門戶的樞紐，更為東北老工業基地的發展和提升帶來了新鮮的血液。 

1.硬件基礎設施設備的完善 

運輸是物流的兩大功能支柱之一，運輸的設施和設備是保證物流高效、準確、快捷的先決條件，所以作為不同運輸方式的公路、鐵路、航空、水路都應該加強建設和構建，并且使不同的運輸方式能夠有效的銜接，達到現代化要求的現代交通體系。 

在公路建設中，要進一步加強向偏遠的鄉、村級公路的拓展，同時也要延伸高速公路的抵達范圍，建設以哈爾濱為中心的賓縣、五常等高速公路環線，加大沿邊公路的建設，繼續加強國道建設，形成一圈多線的公路網，促進客貨市場的良性發展。 

在鐵路建設中，繼續擴大哈牡、哈佳為代表的東環線的建設和“哈大齊北綏哈”鐵路西環線的完善，同時進行沿邊鐵路的建設，形成四通八達的鐵路運輸網絡系統。 

在航空運輸建設中，進一步加強和完善哈爾濱太機場的擴建，同時建設一批民用和通用的機場，并對佳木斯等現有機場進行擴建等相關建設。依托機場及陸空聯運，大力發展航空物流業；依托哈爾濱現有航空制造產業基礎，通過存量優化和增量布局，積極發展航空制造業；通過龍頭企業和大項目帶動，引進和培育發展臨空型電子信息制造業；依托機場客流及便捷交通優勢，加快發展商務、商貿、金融、旅游、總部經濟等高端服務業。 

繼續加強水利基礎設施建設。實施重大水利工程，加快全省水利設施現代化進程。 

2.物流園區建設的原則 

（1）位于城市中心區的邊緣地區，一般在城市道路網的外環線附近；在眾多交通運輸通道中，公路仍然是主要的貨運方式 

（2）位于城市物流的節點附近，現有物流資源基礎較好，一般有較大物流量產生，如工業園區，大型賣場等企業集聚區，有可利用和整合的物流資源；從而能更好地節約物流成本； 

（3）有利于整個地區物流網絡的優化和信息資源利用。最理想的物流園區，應該是鐵路網絡、公路網絡、航空、水空網絡的聯節點和交匯地 

（4）堅持高起點，現代化的原則物流園區在建設過程中，一定結合世界最先進的園區建設經驗，把目標定位在世界級的水平上，重視物流信息系統平臺的建設，并且以當前的市場經濟運行為出發點。 

（5）物流園區在建設過程中要積極引進先進人才。在高科技的背景下，一定需要高技能、高學歷、懂管理的復合型人才，所以要組建一支具有豐富經驗、銳意進取、各個層次都有的階級型隊伍，便于物流園區的長遠發展規劃。 

二、圍繞“商貿物流”構筑“四個中心” 

隨著“一帶一路”國家戰略和黑龍江省沿邊開發開放戰略的深入推進，緊緊圍繞“引進培育現代商貿物流產業”的中心戰略，重點構建“四個中心”。 

園區站在打造21世紀陸海絲綢之路經濟帶對俄沿邊開放窗口和對俄、韓、日、蒙等東北亞國家開發開放橋頭堡的戰略高度，按照承載國家一級物流園區布局城市功能的現代商貿物流產業示范園區標準，在商業貿易、倉儲物流、電子商務、綠色食品、總部經濟、休閑旅游等方面開展務實合作。啟動“物流+互聯網+金融服務”的智能公路港建設，將全國公路物流網絡和新亞歐大陸橋貨運通道有效聯通。毗鄰哈爾濱綜合保稅區和聯通全國鐵路貨運網絡的哈爾濱鐵路集裝箱中心站，正在建設的哈佳、哈牡高鐵將貫通園區，154條鐵路專用線輻射東北地區和俄羅斯遠東地區。依托眾多地理和交通優勢，道外產業園區正逐步構建輻射東北亞的“商貿展示交易中心”、“陸港倉儲物流全智能服務中心”、“對俄經貿合作交易中心”及“綜合物流示范中心”。   [本文由WWw. dYlW.nEt提供，第 一專業教學論文，歡迎光臨dYLW.neT]

篇2

    (二)理論框架

    1.國際貨物運輸的定義[4]:國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區之間的運輸。分為國際貿易物資運輸和非貿易物資運輸兩種。在國際貿易中,運價大致占商品價格的10%。有些商品的運輸費用可能更高。

    2.國際貨物運輸的方法:

    (1)國際海上貨物運輸:是運用最廣泛的國際運輸方式,其運量在國際貨物運輸總量中占有

    絕對比例。原因在于運輸能力大、運費低。

    (2)國際鐵路運輸:僅次于海洋運輸,國際鐵路運輸不受氣候條件影響。運量大、速度快、

    手續簡單,一般采用國際鐵路聯運方式。

    (3)國際公路運輸:其特點是運量少、機動靈活、直達性能好、可以實現“門到門”運輸。

    缺點是運量較少,運輸成本高。受地理結構影響大。

    (4)大陸橋運輸:指利用橫亙大陸的鐵路和公路運輸系統,把大陸兩端的海洋連接起來的中間

    橋梁。這種運輸方式以集裝箱為核心。

    (5)國際航空運輸:航空運輸的費用高、速度快、運量少。隨著科技的進步,產品正在向薄、

    輕、短、小的方向發展,意味著航空運輸的使用將會越來越多。

    3. 網絡貿易下的物流配送服務

    目前,網上貿易采用主要有以下幾種物流服務:

    (1)郵寄和航空快遞服務: 有非常完整和全面的配送網絡論文開題報告。可以迅速、準確、安全、方便地把物品運送至目的地。但是費用偏高。

    (2)企業自建物流配送體系: 企業自己在客戶密集的區域設置自己的倉庫和配送中心。由配送點進行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。

    (3)物流公司: 由具有專業物流設施及豐富的儲運經驗的第三方去完成物流服務。優勢在于

    專業的物流公司在速度和成本上具備更多的優勢。而且服務更專業、多功能和全方位。

    4. 國際物流公司的選擇

    尋找能夠放心、省事、長久合作的國際物流公司是很多外貿企業的頭痛的問題。有眾多的問

    題都得考慮。總結起來有如下幾點:

    (1)安全,包括:貨物是否安全;有關貨物的信息是否會被泄露。

    (2)速度,貨物能否準時發車、準時配送、準時到達。

    (3)優惠,無論是物流公司還是貿易企業空運,都需要利潤才能生存下來。價格毫無疑問都是他

    們關注的焦點。

    (4)規模,物流公司的規模也從側面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是

    否敢放心的把貨物交給他們。

    (5)保障,即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度,公司的分工是否明細、責任是否到位。

    對破損/丟失/簽單返回/準時發車/延誤到貨等是否有嚴格的把控。

    (6)增值服務,是否能提供各種附加服務,如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨

    上門、簽收回單。極大的方便了客戶。

    (7)服務質量,銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、專業的形象、積極的態度。

    (三)實證研究

    作者有選擇性的挑取了20家開設有網上貿易的廠商和外貿公司。為防止地區的共同性會影

    響外貿公司物流配送的選擇,受訪的公司散落全國。同時為了廣泛的調查各行各業對物流配

    送方式的態度,作者所選取的公司來自各行各業,有生產或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/

    大件家具的。這些外貿企業有來自內地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的

    規模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業),也有小規模的網

    店 (如協力捷、美秀外貿)。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規模、從事不同銷售

    性質的企業對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業的分析得到一個相對來

    說要全面一點的分析結果。下面表格是受訪20家公司的營業介紹。

    (1) 下表是各個受訪公司的從業介紹:

    1.廈門市協力捷公司: 是一家做網絡貿易的網店。專業銷售女士上衣、耳機、箱、包袋等商品。該公司并無生產車間。屬于中間貿易商。

    2.山東奧美特: 奧美特公司是一家專業于嬰幼兒家具用品的生產廠家。總部位于山東濟南。作者所聯系調查的是奧美特公司的一個商。

    3.汕頭粵美:粵美公司是一家私營企業。公司有20個員工。固定資產200萬。專業生產壓蒜器,國內和國外的業務都有。其國外的客戶主要位于北歐、西歐。

    4.深圳美秀: 是幾個留學生辦的業余網店。公司開始屬于嘗試性的外貿運作。業務慢慢壯大,擁有固定的國外大客戶空運,年銷售額在50萬人民幣。

    5.廣州大余: 原身是廣東神聲數碼,成立于1988年,工廠位于廣東中山。2003年移師上海,在上海數碼廣場成立銷售總部。從事電話機、傳真機、程控交換機、對講機等的經營。

    6.珠海益智: 珠海益智玩具廠是一家集生產、加工、貿易、商業為一體的綜合性公司。產品包括各式玩具。該公司出口到瑞典的主要為磁性積木玩具。

    7.滄州機械科技:從事除塵設備的國有企業。擁有職工300人,固定資產2000余萬元。在國家財政的支援下,該公司憑借強大的綜合實力、過硬的產品質量積極參與到國際市場競爭中。

    8.溫州愛家綠客: 愛家綠客是溫州嘉翔裝飾材料廠的商。專業于三聚氰胺貼面板。廣受客戶的喜愛論文開題報告。愛家旅客專供北歐市場的需要。也要少量其他地方的訂單。

    9.順德藝軒: 位于順德樂從國際家具制造中心。主要市場在瑞典、挪威、冰島等北歐國家。每年的銷售份額穩固增長。

    10.蘇州裕美: 蘇州裕美是瑞典服裝名牌H&M的供應廠家。生產的產品有浴巾、浴袍、毛巾等衛浴用品。

    11.成都輝鴻: 公司檔口位于成都電腦城(百腦匯), 經營各種電腦配件。公司的網上業務依附于幾個著名的網絡平臺(如:阿里巴巴、中國制造網、香港貿發局貿易促進網)。

    12.杭州北歐心情: 是由幾個留學瑞典的留學生創辦的網店。并無實體店鋪。屬于貿易中間商。公司有自己的貨源,依附于幾個瑞典著名的網絡平臺招攬客戶。

    13.河北瑞華制藥廠: 公司始建于1973年,主要生產中成藥。該公司以授權專業商的模式銷售藥品。每年都要出席國內外的展覽會,網上貿易主要依附于阿里巴巴網站。

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【關鍵詞】飛機租賃；風險；特征

一、飛機租賃的一般理論及主要形式

飛機租賃，也稱航空器租賃，是指出租人在一定時期內把飛機提供給承租人使用，承租人按照租賃合同向出租人定期支付租金。出租人擁有飛機的所有權，承租人擁有飛機的使用權。

從租賃的范圍上可分為干租和濕租。所謂干租是指僅租賃飛機的使用權。而濕租是指航空公司不僅要提供租賃的飛機，而且還要提供相應的機上的機組人員、空乘人員及機務維修人員，從而提供飛行服務。從出租人的資金來源及付款對象，可分為轉租和售后回租轉租賃。轉租，指的是出租人從另一家租賃公司或航空公司租賃飛機后，將飛機再D租給承租使用人的一種交易。售后回租，指的是由航空公司首先將自己的飛機出售給融資租賃公司（出租人），再由租賃公司將飛機出租。從性質上可分為融資租賃和經營租賃。融資租賃是指承租人從租賃公司租得自己所需要使用的飛機，按期支付租金的交易方式。經營租賃，是指出租人根據市場需要選擇通用性較強的飛機，供承租人（航空公司）選擇租用的租賃方式。

二、飛機租賃的特征

（一）飛機租賃的國內外現狀

美國、日本、法國、英國和韓國是國際租賃業的五大強國，其中美國金融租賃市場規模近200億美元，占美國全國固定資產投資的30%，并以40%的份額在國際租賃業中獨占鰲頭。

經過50多年的建設和發展，我國已經形成了門類齊全、產品多樣，具有航空科研、試驗、生產制造能力的航空體系，并成為世界上第四個生產出干線客機的國家（其余三個為美國、歐盟和俄羅斯）。但在航空租賃業方面，還只是剛剛起步。國內銀行和航空企業無法占有飛機的第一所有權，而且大多數飛機都需由國內銀行對外方提供擔保。因此在中國，還沒有形成一個真正的飛機租賃市場，也沒有一個真正的國有或合資的航空租賃公司。

（二）飛機租賃的功能

飛機租賃的出現使航空公司擁有更多融資渠道的選擇。在省去巨額購機費用的同時，航空公司只要按時支付租金就可以獲得飛機的使用權，不僅提升了運力，也能緩解對購機資金的需求。同時，也是對國內飛機制造業的發展產生源生動力。租賃具有一定的促銷作用，若能借鑒國外航空器租賃的先進經驗，結合國家相關的航空產業扶持政策，培育和發展民航、貨運、航空快遞、旅游、商務等不同市場，滿足不同客戶的需求，便能優化配置，最大限度地搶占國內支線飛機市場。飛機租賃還有助于現代服務業快速發展，同時降低航空公司使用飛機的成本，從而也就提高了航空公司對飛機的需求數量。

1.我國飛機租賃的風險分析

市場風險是航空公司面臨的飛機融資租賃中最為重要的風險之一。對市場風險的分析應從外部環境對航空公司的影響，如宏觀經濟環境、行業前景來分析。就航空公司而言，其市場風險主要來自三大方面：一是激烈的市場競爭，促使各航空公司的價格發生變化，降低了盈利的能力；二是全球經濟波動等不確定性因素對航空市場的影響；三是航材市場、航空燃油價格等因素的變化引起的航空公司成本增加。

另外，在航空租賃的制度保障方面，我國融資租賃的相關法律制度尚不健全。主要表現在：一是盡管我國目前有一些較完善的法規，如《擔保法》和《航空法》，但這些法規缺乏詳細的實施細則來針對融資租賃業務的運作和實施進行解釋和；；二是我國目前還不是《日內瓦飛機權利國際承認公約》的當事國，國內法律制度與國際公約內容無法對接，在國際租賃活動中，這將不利于我國航空公司在飛機租賃過程中的對外融資；三是我國的航空公司在融資租賃過程中需要到國際市場上進行融資時，由于國內法規與國際慣例的差距，造成國際融資貸款人總是擔心其權利能否得到保障，國際融資貸款人往往會額外提出一些限制條件和要求以保護其自身的利益。

同時，我國飛機租賃中還存在例如利率風險、稅務風險、飛機租賃殘值風險等，再加上航空公司內部缺乏風險管理意識，我國的飛機租賃業還存在業務上的瓶頸。現代飛機融資租賃作為一種特殊的融資方式和交易方式，是智力密集型和知識密集型的，從業人員必須具備高文化、高素質。但是部分航空公司并沒有對從事融資租賃業務的員工進行過專業系統的培訓，造成他們缺乏融資風險管理、金融、保險等知識，又對市場信息掌握不夠，對融資渠道調查不夠，欠缺合理的調研、考察融資租賃設備的生產能力和性能。專門人才的缺乏給航空公司融資租賃飛機業務埋下安全隱患。

三、改善飛機租賃業發展現狀

首先，要改善飛機租賃業的環境應加快立法與相關經營規則制定。主要涉及經濟法律、稅法、財政和會計法中有關租賃的規定。在此基礎上，對稅法和會計法，涉及航空租賃方面的條款，修改執行細則。為融資租賃市場的規范與發展創造良好的促進的法律環境。同時，還應該簡化審批手續、降低外匯管制門檻。迫切需要國家能簡化審批程序，如將飛機引進批文和外債批文審批合并處理、減少對外付匯的審批等。

當然，大力培養租賃專業復合型人才也是當務之急。飛機融資租賃不僅是資金密集型，還是智力密集型和知識密集型的業務。需要高素質的人才，要求具備金融、保險、信托、法律、國際貿易、稅收、財務會計以及飛機性能等領域的專業知識。

總之，有重點改進市場環境，發展航空租賃是當前產業發展的戰略舉措。對于推進航空運輸業的大發展，對于重振航空制造業，對于金融服務業的全面發展。對于多角度的內需挖掘意義重大，機不可失。

參考文獻：

[1]王婷婷.飛機融資租賃發展分析[D].碩士學位論文，16

[2]吳永良.我國民航業飛機租賃模式研[D].碩士學位論文

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一、戰略性貿易政策在中國支線飛機產業應用的必要性

1.支線飛機產業在我國的戰略性地位

航空工業尤其是民用飛機工業是一個國家的戰略產業,關系著國家的各個方面。生產一架支線飛機需要多個部門、組織的通力合作,需要經歷從型號論證,到總體設計、試生產、地面試驗、試飛、適航取證、定型、市場營銷,直至最后交付用戶,并長期提供優質的售后服務。在這一系列環節中,設計、生產、試驗試飛體系和關聯的工業化配套體系共同構成了國家戰略性高技術產業――支線飛機產業。它凝聚了大量的高科技成果,具有高投入、高風險、高收益、投資周期長和市場相對集中的特點。它是一國科技水平、工業水平和綜合國力的集中體現,對整個國民經濟的輻射和帶動作用也是十分巨大的。

2.保護國內支線飛機市場

目前中國的支線航空運輸發展迅速,同時國家制定一系列優惠政策扶持支線航空業的發展,這對于支線飛機產業來說是難得的發展機遇,但是支線飛機產業的國際競爭非常激烈。世界上的兩大支線飛機制造商(加拿大的龐巴迪和巴西航空工業公司)正在加緊進入中國的步伐,并且巴西通過與哈飛合作生產ERJ21支線飛機,達到規避我國支線飛機23%關稅和增值稅,擴大巴西支線飛機在中國的市場份額。龐巴迪公司也正加緊與中國合作生產支線飛機的步伐。波音和空客公司也正加緊支線飛機市場的爭奪。因此,我國支線飛機產業在國內市場上面臨著激烈的國際競爭,依靠支線飛機產業現在的力量,很難在國內市場上占有可觀的份額,必須依靠政府力量,通過制定實施戰略性貿易政策達到保護國內市場,擴大市場份額的目的。

3.促進支線飛機產業出口貿易發展

支線飛機出口貿易不是一般商品貿易。支線飛機屬于高價值商品,它的買賣需要大量的資金進行周轉。要擴大支線飛機出口不僅要具備價格上的優勢,關鍵還要在技術水平上達到國外的適航標準,取得進口國家的適航證。因此,擴大支線飛機出口量只靠企業力量很難實行,政府通過戰略性補貼政策可以為企業提供大量的周轉資金,降低國產支線飛機的銷售價格。同時,還不斷提高支線飛機的技術水平,使國產支線飛機獲得技術上的競爭優勢,達到擴大國產支線飛機出口的目的。

4.減少國外戰略性貿易政策對我國經濟的影響

雖然支線飛機產業參與的是國際競爭,發達國家也都提倡自由貿易,但是,世界各國尤其是發達國家都大力扶持本國民機工業的發展。這些國家通過關稅、出口補貼、研發補貼、WTO規則等手段,制定促進本國民機工業發展的戰略性貿易政策。我國支線飛機產業在面臨國外競爭時,事實上面對的不單單是國外競爭者,還有競爭者背后強大的政府力量。因此,我國也要加強對支線飛機產業的扶持力度,制定適合我國支線飛機產業發展的戰略性貿易政策,為支線飛機產業發展創造良好的政策環境。

二、戰略性貿易政策選擇目標產業的標準

針對戰略性貿易政策目標產業的標準,巴巴拉?斯潘塞在論文“貿易政策應該扶持什么”中進行了詳細討論。她認為,被扶持產業應該具備如下特點:

1.產業或潛在產業所獲得的額外收益(利潤或工人能得到更多的回報)必須超過補貼的總成本。這就要求至少在一段時間內保持相當高的進入壁壘。

2.本國產業必須面臨著外國廠商的激烈競爭或潛在競爭。對本國產業的補貼要能迫使外國競爭對手削減生產能力計劃和產出。

3.與出口相關的國內產業應該比外國競爭產業更集中或同樣集中。

4.國內的扶持政策不應引起要素價格上升的過高。因此,該產業應該具備的條件是沒有強大的工會、工人收入至少部分地取決于利潤分成、關鍵投入品的供給不能固定不變。

5.在下列條件下扶持政策會更有效:本國產業相對于外國競爭者有相當大的成本優勢;增加生產會帶來相當大的規模經濟或學習經濟。

6.國內新技術向外國競爭廠商的外溢最少,政府干預政策有助于把外國技術轉移給本國廠商。具備這兩個條件的產業是研究開發補貼政策較好的扶持目標。

7.在國內某產業面臨外國廠商競爭的情況下,如果該產業符合以下條件,它就適合作為本國研究開發和投資補貼政策扶持的目標。第一,研究開發和資本成本構成該產業成本的重要組成部分;第二,可能領先的產品正處于產品開發或生產和研究開發的早期階段,對它給予投資補貼會提高外國廠商進入該產業的壁壘。

戰略性貿易政策需要扶持的產業特點可以總結為:較高的市場集中度、高的進入門檻、較大的規模經濟和外部經濟性、較高的市場化程度和政府行政效率。

三、戰略性貿易政策在我國支線飛機產業的適用性分析

把戰略性貿易政策理論應用于我國支線飛機產業的第一步,就是分析中國支線飛機行業是否具備上述特點。一般從市場集中度、進入壁壘、規模經濟、外部經濟性、市場化程度和政府行政效率六個方面概括被扶持產業應該具備的特點。通過這六個指標來分析中國支線飛機行業的特點,從而判斷戰略性貿易政策在中國支線飛機產業的適用程度。

1.市場集中度

市場集中度是反映市場壟斷與競爭程度最基本的指標。確定某一特定市場結構的性質要考慮以下三個方面問題:(1)行業中廠商的數量;(2)該行業是否由少數幾個大廠商所決定;(3)行業的進入是容易還是困難。在國際支線飛機市場上,加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司占有壟斷地位。2007年,這兩家公司的支線飛機市場占有率合計接近80%。可見,國際支線飛機產業的市場集中度很高。

在國內,2007年8月,中國一航以西飛國際為平臺,進一步整合民機制造資源,成立一航沈飛民用飛機有限責任公司和一航成飛民用飛機有限責任公司。由此,一航集團旗下除上海飛機制造廠以外,民機業務均整合在西飛國際的旗下。中國航空工業第二集團公司也通過整合優勢資源,把支線飛機制造資源集中到哈飛股份。經過重組整合,中國一航和二航逐步形成支線飛機業務的專業化分工,市場集中度也得到很大提高。

2.進入的門檻

支線飛機產業屬于高技術產業中技術密集度和資本密集度非常高的行業。支線飛機產業的主要特點有:知識和技術密集,科技人員的比重大,職工文化、技術水平高;附加值高;產品差異程度高;研究開發的投資大,時間長;工業增長率高。這些特點使得進入支線飛機產業的門檻很高。此外,支線飛機產業市場集中度的不斷提高有利于行業壁壘的形成,再加上行政性進入壁壘的限制,更加不利于新企業的進入。因此,我國支線飛機產業的進入壁壘非常高。

3.規模經濟

支線飛機產業的規模經濟水平高低直接影響戰略性貿易政策實施的成敗。我國支線飛機行業正面臨激烈的國際競爭,規模經濟水平的高低成為是否能勝出競爭的重要砝碼。相比之下,中國支線飛機的研發和生產資源分布相對分散,還沒有形成能與國外競爭對手相媲美的規模經濟水平。但是中國支線飛機產業規模經濟水平的提升有很大潛力,原因有以下兩方面:

第一,大國特性。克魯格曼認為國內市場規模大小會影響國內產業規模經濟的發展。中國是發展中的大國,具有大國特性,人口規模巨大,消費能力和總量都十分驚人。同時,隨著我國經濟的快速發展,人均GDP也在不斷增長。支線飛機作為一種快捷、安全、經濟的交通工具,越來越受到人們的青睞。因此,對國產支線飛機需求的增加有利于我國支線飛機產業規模經濟的形成。

第二,“十一五”中國大飛機項目的推動。中國一航和中國二航通過不斷進行資產重組,支線飛機制造資源越來越集中,規模經濟水平也將隨著提高。進入十一五以來,國家重點發展大飛機項目,進一步促使我國民機制造資源的整合,有利于我國支線飛機產業規模經濟水平的進一步提高。

4.外部經濟性

首先,支線飛機產業的技術外溢效應非常明顯。支線飛機產業運用的技術與工藝都居領先地位。例如研制成功的新材料、新工藝、新裝備等前沿技術,通常最先應用于航空工業等領域,之后這些領先技術和工藝又會從航空工業外溢至其他關聯行業。支線飛機產業的發展帶動相關產業的發展。上游產業涉及冶金、電子、機械等部門,下游產業涉及航空運輸、航空維修、航空農業、遙感探測、航空體育等。據對現有型號的統計,一個飛機項目可以直接帶動600家企業、間接帶動2500家企業發展。

5.市場化程度

中國的航空工業從上世紀50年代初期開始,企業的管理完全引進蘇聯模式,對企業實行高度集權下的計劃經濟管理。改革開放后,航空工業企業的管理由被動走向主動,由傳統管理走向現代管理。對于我國支線飛機產業來說,目前主要有兩家上市公司。分別是西飛國際和哈飛股份。通過市場化運作,這兩家公司的盈利水平增長迅速。我國支線飛機產業企業以市場配置資源的機制己初步建立起來,并且市場機制日益在經濟運行中趨于主導地位。因此,戰略性貿易政策實施所要求的市場經濟體制已經得到滿足。

6.政府行政效率

戰略性貿易政策是政府干預經濟活動的產物,它的成功首先依賴于一個高效率的政府。這要求:(1)政府有足夠的權威和權力,能夠得到廣泛的信任和支持;(2)政府有制定和組織實施經濟貿易政策的能力,能夠動員足夠的資源來支持它所制定的政策; (3)政府不受特殊利益集團的支配。改革開放以來我國進行了五次國務院機構改革方案。通過對政府機構的不斷改革,政府行政效率將會得到很大提高。通過政府機構改革,將大大提高政府對工業行業管理的行政效率,對戰略性貿易政策在中國支線飛機產業的應用創造良好的制度環境。

四、結論

通過分析支線飛機產業在進入壁壘、市場集中度、規模經濟、外部經濟性、市場化程度和政府行政效率的情況,可以得出結論:中國支線飛機產業在理論上基本滿足戰略性貿易政策有效實施的條件。中國通過實施具體的戰略性貿易政策,如戰略性進口關稅政策、出口補貼政策和研發政策等,增強支線飛機產業的國際競爭力,幫助國產支線飛機爭奪國內市場份額,擴大國產支線飛機出口,最終提高我國整體福利水平。

參考文獻:

[1]于淑娟 曹建海 王 瑾:我國航空工業戰略性貿易政策研究[J].東北財經大學學報,2008,(6):46～51

[2]邢孝兵:我國戰略性貿易政策實踐[J].國際商務(對外經貿大學學報),2008,(5)

[3]蘇清斌:戰略性貿易政策對中國高技術產業的適用性分析[J].農村經濟與科技,2008,(9)

[4]徐潔香:戰略性貿易政策理論可行性的博弈分析[J]. 財貿研究,2008,(1)

篇5

運輸業屬于第三產業，是指憑借運輸工具和交通線路、港口、場站專門從事人或貨物位移的物質生產部門，是生產過程在流通過程中的繼續。

2.運輸業產業構成結構

運輸產業是國民經濟產業系統中的重要產業，運輸業的發達與否成為現代經濟系統的重要因素。按運輸方式來劃分，運輸方式有公路、水路、航空、鐵路、管道等單一運輸方式；按產業要素的來分，包括運輸基礎設施和運輸服務兩大組成部分。以公路和水路為例的劃分如圖所示。

產業構成要素（公路、水運）

運輸基礎設施運輸服務

國際航運國內航運內陸運輸網絡樞紐輔助系統

3.運輸產業供應鏈體系

（1） 運輸業供應鏈前端

運輸產業往往伴隨著經濟貿易的高速增長而發展，通常經濟的高速增長帶動相關制造業的迅猛發展，產品制造業的繁榮伴隨催生了繁榮的貿易市場，貿易量的大規模增長必然要求有高效快捷安全的運輸業與之相適應。

因此，制造業、國際貿易產業可以視為運輸產業的前向產業，從產業鏈的角度分析，前向產業和后向產業在發展過程中呈現著時間上的不平衡性，后向產業往往滯后于前向產業的發展，表現在產業周期上往往是物流周期的波動往往之后于經濟周期的波動，上海海事大學劉紅等學者在其關于“牛鞭效應”的博士論文中對這一現象進行了深刻的分析，運用了供應鏈牛鞭效應的相關理論對經濟、貿易、物流產業三者之間的關系進行了實證分析。

（2）運輸業供應鏈后端

運輸產業和后向產業也存在密切的關系，運輸產業的后向產業主要是各類運輸服務業、集裝箱租賃業、航運金融業等以運輸產業為市場需求的相關產業，這類產業往往是伴隨著運輸業的發展而繁榮，對運輸產業的成長起到支撐性作用。

二、促進運輸產業供應鏈整合的對策

1.提升港口開放度，促進航運產業供應鏈整合

對上海而言，航運業占據運輸產業舉足輕重的地位。提升上海港對外開放度，促進航運產業供應鏈整合，是促進貿易中心建設的首要策略。港口開放度是港口城市具備國際航運中心條件的核心指標，而這一指標在國際貿易中心的形成過程中也至關重要。對上海而言，隨著目前國務院對上海兩個中心建設進程的進一步加快，提升港口開放度將勢不容緩。

目前，上海發展國際航運中心戰略中可以采用兩種具體措施提升港口開放度。1）第二船籍登記制度；2）啟運港制度。這一具體措施是提升港口開放度重要步驟。前面兩項具體對策將使上海港比大陸其他港區具有更大的政策自由度，接近香港，必將能夠促進航運產業供應鏈在上海港集聚，這種整合必將對未來上海建設國際貿易中心起到深遠影響。

2.加快產業集聚，進一步促進運輸產業供應鏈空間整合

運輸業的集聚，主要是指運輸服務業、第三方物流（如貨運公司、班輪公司等）在內的空間集聚。這種集聚需要政府在戰略上給予稅收優惠和商務成本的優惠。集聚效應能夠提升運輸業供應鏈的整合水平，給運輸業的供應鏈整合創造空間條件。

3.探索通關制度改革，提升供應鏈整合效率

從宏觀層面上看，“通關”也屬于“大物流概念”的范疇，科學高效的通關制度是供應鏈高效運轉的先決條件，因此，良好的通關制度成為了建設上海國際航運中心和國際貿易中心的重要保障。如果進出口貨物無法快速而安全地通關，那么海關將成為國際貿易自由和便利化中極大的阻礙，這也同樣影響著國際貿易中心的建設。

關于通關制度改革，可以進行以下兩點嘗試。1）無紙化通關改革。上海口岸目前對部分企業實施“無紙通關、企業單證暫存”便捷通關模式。率先在浦東地區開展納稅人管理制度試點。2）區域通關改革。“屬地申報，口岸驗放”模式是區域通關制度的積極探索，促進貨物在口岸之間的快速流動。

4.構建多式聯運系統，加速運輸業供應鏈整合

高效的多式聯運系統可以加速運輸業供應鏈整合。現代運輸方式中，多式聯運系統的構建成為物流發展的重要標志，多式聯運系統中門到門運輸成為現代國際航運企業延伸運輸服務的核心內容。

傳統的航運業和陸路運輸、鐵路運輸之間沒有有效的銜接，導致運輸的整體效率極為低下，造成的貨物的大批量在港滯壓，物流整體的服務效率下降。如果構建了高效的集疏運系統和多式聯運系統，可以促進不同運輸方式的之間的整合和銜接，從而極大程度提升客戶的物流滿意度。

參考文獻：

[1]蘇筱玲.物流產業集群中的政府角色研究[D].北京交通大學論文.

[2]吳猛，李南.交通運輸產業的經濟特征與政府規制[J].上海海事大學學報，2005，6.

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我國南方市場的服務業貿易是我國服務貿易的基礎，對其進行分析也有助于促進我國服務貿易向更高的層次發展。我國南方省市服務業貿易發展主要有如下特征：

第一，成為推動我國南方各省經濟快速增長的重要動力源泉。改革開放使我國南方經濟迅速發展，也為我國南方省市服務業總規模的迅速擴張提供了條件，使經濟效益不斷穩步提高。南方各省市服務業增加值年年都在大幅增長，服務業已經成為推動我國南方市場經濟增長的重要動力。

第二，產業結構發生了較大變化。進入21世紀，我國南方省市的產業結構在不斷發展過程中發生了較大的改變，即第二、第三產業的比重在迅速提升，產業結構也在不斷被優化，成為我國南方市場新一輪經濟增長的動力源泉。

第三，服務業內部的不斷變化，促進了部分新興服務業的發展。國際傳統的服務業主要是交通運輸、倉儲、郵政業、批發零售等行業，這些行業近年來增長處于穩定期，但是所占的比重卻相對下降。這主要是因為一些新興服務行業的產生和不斷發展，諸如房地產、計算機服務、信息等的迅速發展，而且在服務業中的比重提高較快。

第四，南方的服務業逐漸成為吸納勞動力的一個新渠道。由于產業結構的變化，南方服務業市場已經成為吸納農村剩余勞動力的新渠道，而且這種趨勢還在上升中。

第五，各種專業市場的繁榮在很大程度上促進了服務業的發展。在改革開放的條件下，我國南方各鄉鎮企業處在迅速的興起和發展中，這也在客觀上推進了農業化向工業化發展的進程，同時拉動了各鄉鎮經濟的迅速發展;同時，專業市場的不斷發展和繁榮又在促進著第三產業的發展，也就從側面推動了小城鎮的經濟建設。

二、國際服務貿易的發展趨勢

目前，服務貿易已經成為國際貿易的重要組成部分之一，服務貿易在國民經濟中所占的地位和作用日趨明顯。很多國家已經將服務貿易作為調整國家產業結構的重要工具。近年來，國際上服務貿易迅猛發展，主要表現在以下方面：

(1)服務貿易規模迅速擴大

在1970年時，國際服務貿易額僅為1000億美元，進入20世紀80代后，全球的產業結構發生了很大變化，表現出工業型經濟向服務型經濟轉型的總趨勢。據統計報告顯示，從1980年到2004年，全球服務貿易規模已經從3600億美元擴大到21000億美元，而且各國的進出口都出現逐年遞增的態勢。

(2)全球服務貿易增長率提高較多

據國際世界貿易組織的統計，1979年世界服務貿易的增長速度為24%，而此時的世界國務貿易僅為21%，此時的服務貿易已經超過了貨物貿易的增長。進入20世紀80年代以后，服務貿易的增長速度更是高于商品貿易的增長速度。從1990年到2000年的短短十年中，國際服務貿易的年增長率已經超過了同期的貨物貿易年增長率。目前，服務貿易的增長速度依然領先于貨物貿易。

(3)服務貿易的結構發生變化

國際服務貿易的結構目前正在發生變化，國際服務貿易交易的內容也在不斷地擴大，服務的品種已經逐漸擺脫了傳統單一的模式，就服務業的知識水平、技術水平而言，也在不斷的提高。從前傳統的國際貿易形式是運輸和勞務輸出，如今，隨著全球化經的發展，金融、保險、運輸、信息處理與傳遞、旅游、設計與咨詢、租賃、航空服務等早已經已成為服務貿易的重要內容。

(4)地區分布差異使國際服務貿易發生較大改變

目前，國際服務貿易主要是由發達國家占主導地位，這主要是由于服務貿易的地區分布不同而造成的。發達國家已占到全球服務進出口總額的75%以上。如：美國、英國、德國，這三個國家就已經占全球服務貿易總額的30%，由于發展中國家自己的經濟比較落后，發展速度不快等特點，目前還只是處于從屬地位。另外，在經濟改革和不斷開放發展的前提下，服務貿易還出現了多元化的發展趨勢，這對于世界各國經濟發展的影響也是至關重要的，并還在朝著自由化的方向發展。

三、我國南方服務業貿易發展的制約因素

(1)我國南方服務貿易發展受到服務業水平低的制約

一般情況下，越是經濟發達的國家其服務業的比重就越高。一個國家的服務業體現著該國生產力發展的水平，同時標志著該國居民的消費需求擴大和消費結構的變化，所以，其所占比重的大小就成為衡量一個國家經濟發展水平的主要依據。美國的經濟學專家曾經對現代化國家的標準提出過10項內容，其中一條就是第三產業即服務業在GNP中的比重應在45%以上。最近幾年來，科技的不斷發展和全球經濟一體化進程的加快，大大提高了我國南方市場服務貿易的發展，一方面增加了跨境交易，另一方面通過商業形式存在而進行的服務輸出也在大量增加。但是，我國的整體服務業水平還較低，受這個制約因素的影響，我國南方服務貿易在技術、管理、品牌的創建等方面的能力還比較弱，所以，還很難進行全球經濟的進一步擴展。

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物流是企業的第三利潤源泉這種說法最早是日本的早稻田大學西澤修教授提出的，所謂第三利潤源，就是指節約物流費用而增加的利潤。美國物流配送專家詹姆斯阿爾里德在其著作《無聲的革命》中寫到，通過物流配送進行競爭的時代已經到來。

上海外高橋保稅區是我國開發最早、規模最大的綜合性保稅區，外高橋港區作為上海國際航運中心的組成部分，其六期工程在建，預計到2010年集裝箱年吞吐量可達1550萬TEU，港口吞吐量達到1.2億噸。2006年以來，上海外高橋保稅區著力加快“區港聯動”步伐，已初步成為長三角地區“以現代物流業為主，帶動出口業及國際貿易配套發展的區域性物流中心”。

物流產業的區域聯動關系

外高橋港、洋山港與寧波港三港是為不同資源服務的，處于優勢互補、共同發展的狀態中。上海集裝箱碼頭處理能力與集裝箱吞吐量需求之間矛盾突出，寧波港可以為上海港承擔部分貨運的分流任務。這種互補效應在洋山集裝箱港建成后還將得以繼續，今后將華北沿海諸港口原本由日本、韓國和臺灣等轉運的貨物改由上海洋山港轉運，這其中的資源又與寧波不同；同時，洋山港只能接納第五、第六代集裝箱船，而寧波港能接納第六代以上集裝箱船，針對這一點，寧波港可堅持走大型化發展之路，與上海港錯位發展，實現優勢互補。

物流產業與上海市經濟發展的聯動效應

物流產業已成為支撐上海經濟增長的重要力量之一。上海市在“十五”期間重點發展和基本建成4個市級物流園區分別為外高橋保稅物流園區、浦東空港國際物流園區、西北綜合物流園區、洋山深水港物流園區。它們都是各具優勢，浦東空港國際物流園區依托國際大型空港，提供高附加值貨源組織、中轉、倉儲運輸、多式聯運，集海關、監管、地面服務、為一體，并進行出入境快速處理。西北綜合物流園區主要是為長江三角洲、華中和北方地區提供公路貨運服務。

物流多元化市場格局形成。目前，上海已經形成國有、民營、中外合資、外資物流共同發展的市場格局，它們憑借各自的優勢條件服務于不同的物流領域或行業，共同推進上海物流業的發展。其中新興的民營物流是現代物流的一個亮點，而中外合資的物流企業擁有現代物流管理經驗和技術，為合資外資企業提供綜合物流服務，對提高上海現代物流服務水平有重要的推動作用。國際著名物流企業和貨運公司代表著現代物流業發展方向和發展水平，也紛紛落戶上海。上海已建成了亞洲最大的跨國采購中心，吸引了70多家跨國采購商，其中42家跨國公司在上海設立總部，這為上海國際物流發展創造了廣闊的發展空間。

長江三角洲的物流發展

長三角地區依托其得天獨厚的經濟地理區位和優越的自然資源條件，已構成了我國“外通大洋、內聯腹地”兩個輻射扇面的戰略樞紐點，其物流產業的發展具有以下特征：

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服務業跨國轉移是當前經濟全球化新的顯著特征。促進服務業跨國轉移的動因主要有：一是生產的國際化帶動了服務的國際化。跨國公司在全球范圍內組織生產活動，也需要獲得全球化的貿易、金融、通訊、運輸等服務，一些發達國家的生產業也出現了向發展中國家轉移的浪潮。二是以IT為主導的高新技術在世界服務業中的應用，取得重大突破，從而為服務業國際分工的全面深化打下基礎。

2、世界服務貿易結構調整加快，新興服務貿易快速增長

20世紀80年代以來，世界服務貿易的結構發生了很大的變化，服務貿易結構日益向知識技術密集型方向轉變。全球信息技術革命的不斷發展，增強了服務活動及其過程的可貿易性，通訊、計算機和信息服務、會計、咨詢等新興服務行業不斷擴張。世界服務貿易將逐漸由以自然資源或勞動密集型為基礎的傳統服務貿易，轉向以知識技術密集型為基礎的現代服務貿易。

3、服務外包成為推動全球經濟增長的重要力量

20世紀90年代以來，離岸服務外包得到快速發展，服務發包市場仍是傳統的美國、歐洲和日本，但接包市場除了澳大利亞、加拿大、愛爾蘭和印度等被視為發展最為成熟的離岸ITO與BPO接包市場之外，中國、菲律賓、墨西哥以及中東歐地區逐漸參與進來，成為強有力的競爭者。服務外包離岸外移及與其相伴的服務貿易全球化，已成為推動全球經濟增長的重要力量之一，并將對全球經濟版圖產生深遠的影響。

二、中國服務貿易發展現狀分析

1、服務貿易總量分析

在國際服務貿易快速發展的同時，中國的服務貿易也得到了蓬勃發展。從規模來看，中國的服務貿易總額從1982年的44億美元增長到2006年的1917億美元，24年間增幅超過43倍，占全球服務貿易的比重從0．6%增長到3．6%。中國服務貿易出口的世界排名由1982年的第28位上升到2006的第8位。從服務貿易增長率看，中國服務貿易進出口年增長率一直保持著領先的增長趨勢，不僅高于世界平均水平，也高于發達國家的平均水平。2006年中國服務出口年增長率達24％，遠高于美國的10％，英國的11％，但是與發達國家相比，國際服務貿易發展水平仍有較大差距。所占GDP的比重相當低。據世界銀行統計，發達國家服務業產值占GDP的比重一般都在60%以上，而我國2006年僅為39%。

2、服務貿易結構分析

服務貿易出口結構分析。根據1997－2006年中國服務貿易出口分項目情況統計數據，旅游、運輸、其他商業服務一直是中國服務貿易出口的三大主要部門。旅游服務出口比重一直居于首位。其他商業服務出口從1997－2005年一直占服務出口比重的第二位，但呈現出下降的趨勢，從1997年的31．3％下降到2006年的21．5％，2006年位居第三位。運輸服務2006年比重達23％，躍居第二位。此外，咨詢業呈現出較快的增長趨勢，2006年占比達8．6％。其他服務部門出口比重較低。

服務貿易進口結構分析。根據1997－2006年中國服務貿易進口分項目情況統計數據，運輸、旅游、其他商業服務為中國服務貿易進口的三大主要部門，其中運輸服務進口表現為先降后升的趨勢，2003年躍居第一位，成為中國服務貿易進口第一大部門，2006年占比達34．3％。旅游服務表現為先升后降的趨勢，自1997年29．3％升至2000年36．6％的高位，又降至2006年的24．2％，為第二大服務進口部門。其他商業服務所占比重在10．7％—21．3％之間波動。值得注意的是保險、咨詢、專有權利使用費和特許費呈現出較快的增長趨勢，2006年它們所占比重分別達8．8％、8．4％、6．6％。

從以上分析可以看出，第一，無論出口還是進口，中國服務貿易都以傳統的旅游、運輸等行業作為支撐，其主要屬于資源型和勞動密集型產業，而資本密集型服務如航空、通訊、建筑以及技術、知識密集型服務如金融、計算機和信息服務等部門對中國服務貿易的貢獻微弱，中國的服務貿易仍以傳統的落后方式增長。第二，中國傳統服務部門如運輸部門的比較優勢在逐步減弱。逆差額呈現逐年擴大的趨勢，隨著貨物貿易的迅猛發展，運輸服務需求量不斷增加，中國運輸部門尤其是航空運輸在質量和價格方面與歐美一些大運輸公司相比還有較大差距。第三，現代服務產品的需求迅速擴大，而中國在這些行業的發展還處于起步階段，無法滿足日益擴大的需求，大力發展資本密集型、技術和知識密集型的現代服務業不僅是應對國際服務業對中國服務業沖擊的需要，也是滿足中國服務業發展的需要。

三、中國服務貿易發展對策

1、優化調整產業結構，努力提升中國服務業的國際競爭力

中國服務貿易總體水平落后，服務貿易結構不合理，其中，最大的制約因素就是中國第三產業規模和比重較小，服務業發展水平較低，服務部門、種類和設施尚不健全。為此，必須大力發展服務業，加快產業結構的調整和優化。穩步推進消費需求結構升級，提高服務消費比重。培育生產者服務市場，大力發展服務外包。加強產業鏈的連鎖作用，加大相關產業的協調與支持力度，完善交通、文教、能源等基礎設施和基礎產業。推動技術和服務創新，創造新的競爭優勢，努力提升中國服務業的國際競爭力。

2、推進新興服務貿易出口，優化服務貿易結構

按照積極推進新興服務貿易出口與擴大傳統勞動密集型服務貿易出口相結合的原則，重點擴大工程承包、設計咨詢、技術轉讓、金融保險、國際運輸、教育培訓、信息技術、民族文化等服務貿易出口；充分利用外資，利用外資企業在新型服務貿易部門的示范、人員培訓和產業前后向關聯等途徑實現的技術外溢效應，提高我國服務企業的技術水平和管理手段，優化服務貿易結構。

3、積極培育國內服務外包市場

一是要積極穩妥地開放服務市場，放寬對服務貿易領域市場準入的限制，為跨國企業來我國開展服務外包業務創造條件。二是制定鼓勵承接服務外包的專門政策措施，進行外包企業認定，仿照給予高新技術企業的支持政策，為外包企業提供低息信貸，減免企業開展離岸外包的所得稅和營業稅，對用于提供外包所需的進口設備可以免征關稅及進口環節增值稅。三是積極推進服務外包商務環境建設。

【參考文獻】

［1］趙景峰，陳策．中國服務貿易：總量和結構分析，世界經濟，2006（8）．

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一、世界服務貿易發展趨勢

1、服務業的跨國轉移促進了服務貿易的快速發展

服務業跨國轉移是當前經濟全球化新的顯著特征。促進服務業跨國轉移的動因主要有：一是生產的國際化帶動了服務的國際化。跨國公司在全球范圍內組織生產活動，也需要獲得全球化的貿易、金融、通訊、運輸等服務，一些發達國家的生產業也出現了向發展中國家轉移的浪潮。二是以IT為主導的高新技術在世界服務業中的應用，取得重大突破，從而為服務業國際分工的全面深化打下基礎。

2、世界服務貿易結構調整加快，新興服務貿易快速增長

20世紀80年代以來，世界服務貿易的結構發生了很大的變化，服務貿易結構日益向知識技術密集型方向轉變。全球信息技術革命的不斷發展，增強了服務活動及其過程的可貿易性，通訊、計算機和信息服務、會計、咨詢等新興服務行業不斷擴張。世界服務貿易將逐漸由以自然資源或勞動密集型為基礎的傳統服務貿易，轉向以知識技術密集型為基礎的現代服務貿易。

3、服務外包成為推動全球經濟增長的重要力量

20世紀90年代以來，離岸服務外包得到快速發展，服務發包市場仍是傳統的美國、歐洲和日本，但接包市場除了澳大利亞、加拿大、愛爾蘭和印度等被視為發展最為成熟的離岸ITO與BPO接包市場之外，中國、菲律賓、墨西哥以及中東歐地區逐漸參與進來，成為強有力的競爭者。服務外包離岸外移及與其相伴的服務貿易全球化，已成為推動全球經濟增長的重要力量之一，并將對全球經濟版圖產生深遠的影響。

二、中國服務貿易發展現狀分析

1、服務貿易總量分析

在國際服務貿易快速發展的同時，中國的服務貿易也得到了蓬勃發展。從規模來看，中國的服務貿易總額從1982年的44億美元增長到2006年的1917億美元，24年間增幅超過43倍，占全球服務貿易的比重從0．6%增長到3．6%。中國服務貿易出口的世界排名由1982年的第28位上升到2006的第8位。從服務貿易增長率看，中國服務貿易進出口年增長率一直保持著領先的增長趨勢，不僅高于世界平均水平，也高于發達國家的平均水平。2006年中國服務出口年增長率達24％，遠高于美國的10％，英國的11％，但是與發達國家相比，國際服務貿易發展水平仍有較大差距。所占GDP的比重相當低。據世界銀行統計，發達國家服務業產值占GDP的比重一般都在60%以上，而我國2006年僅為39%。

2、服務貿易結構分析

服務貿易出口結構分析。根據1997－2006年中國服務貿易出口分項目情況統計數據，旅游、運輸、其他商業服務一直是中國服務貿易出口的三大主要部門。旅游服務出口比重一直居于首位。其他商業服務出口從1997－2005年一直占服務出口比重的第二位，但呈現出下降的趨勢，從1997年的31．3％下降到2006年的21．5％，2006年位居第三位。運輸服務2006年比重達23％，躍居第二位。此外，咨詢業呈現出較快的增長趨勢，2006年占比達8．6％。其他服務部門出口比重較低。

服務貿易進口結構分析。根據1997－2006年中國服務貿易進口分項目情況統計數據，運輸、旅游、其他商業服務為中國服務貿易進口的三大主要部門，其中運輸服務進口表現為先降后升的趨勢，2003年躍居第一位，成為中國服務貿易進口第一大部門，2006年占比達34．3％。旅游服務表現為先升后降的趨勢，自1997年29．3％升至2000年36．6％的高位，又降至2006年的24．2％，為第二大服務進口部門。其他商業服務所占比重在10．7％—21．3％之間波動。值得注意的是保險、咨詢、專有權利使用費和特許費呈現出較快的增長趨勢，2006年它們所占比重分別達8．8％、8．4％、6．6％。從以上分析可以看出，第一，無論出口還是進口，中國服務貿易都以傳統的旅游、運輸等行業作為支撐，其主要屬于資源型和勞動密集型產業，而資本密集型服務如航空、通訊、建筑以及技術、知識密集型服務如金融、計算機和信息服務等部門對中國服務貿易的貢獻微弱，中國的服務貿易仍以傳統的落后方式增長。第二，中國傳統服務部門如運輸部門的比較優勢在逐步減弱。逆差額呈現逐年擴大的趨勢，隨著貨物貿易的迅猛發展，運輸服務需求量不斷增加，中國運輸部門尤其是航空運輸在質量和價格方面與歐美一些大運輸公司相比還有較大差距。第三，現代服務產品的需求迅速擴大，而中國在這些行業的發展還處于起步階段，無法滿足日益擴大的需求，大力發展資本密集型、技術和知識密集型的現代服務業不僅是應對國際服務業對中國服務業沖擊的需要，也是滿足中國服務業發展的需要。

三、中國服務貿易發展對策

1、優化調整產業結構，努力提升中國服務業的國際競爭力

中國服務貿易總體水平落后，服務貿易結構不合理，其中，最大的制約因素就是中國第三產業規模和比重較小，服務業發展水平較低，服務部門、種類和設施尚不健全。為此，必須大力發展服務業，加快產業結構的調整和優化。穩步推進消費需求結構升級，提高服務消費比重。培育生產者服務市場，大力發展服務外包。加強產業鏈的連鎖作用，加大相關產業的協調與支持力度，完善交通、文教、能源等基礎設施和基礎產業。推動技術和服務創新，創造新的競爭優勢，努力提升中國服務業的國際競爭力。超級秘書網

2、推進新興服務貿易出口，優化服務貿易結構

按照積極推進新興服務貿易出口與擴大傳統勞動密集型服務貿易出口相結合的原則，重點擴大工程承包、設計咨詢、技術轉讓、金融保險、國際運輸、教育培訓、信息技術、民族文化等服務貿易出口；充分利用外資，利用外資企業在新型服務貿易部門的示范、人員培訓和產業前后向關聯等途徑實現的技術外溢效應，提高我國服務企業的技術水平和管理手段，優化服務貿易結構。

3、積極培育國內服務外包市場

一是要積極穩妥地開放服務市場，放寬對服務貿易領域市場準入的限制，為跨國企業來我國開展服務外包業務創造條件。二是制定鼓勵承接服務外包的專門政策措施，進行外包企業認定，仿照給予高新技術企業的支持政策，為外包企業提供低息信貸，減免企業開展離岸外包的所得稅和營業稅，對用于提供外包所需的進口設備可以免征關稅及進口環節增值稅。三是積極推進服務外包商務環境建設。

篇10

中國經濟的改革開放帶動了中國會計的改革和開放，反之，會計行業的迅速發展也很好的推動了我國經濟發展的進程。從1992年頒布的《企業會計準則--基本準則》以來，我國又陸續出臺了很多具體的會計準則和會計制度，表明國家已越來越重視會計，明白其在經濟發展中的重要性，這是與我國市場經濟、與國際協調的相匹配的會計準則。然而我們，時代在一步步前進，信息化技術和經濟貿易自由化正已不可阻擋的趨勢在發展，國際之間的貿易逐漸在深化，如今任何一個國家都不能脫離其他國家、脫離整個世界的經濟體系，因此會計準則也要隨著這種新的形勢而不斷完善，建立一個大家都能認可的、同意的、合理的的游戲規則顯得非常重要。

一、 會計準則優化背景

1.國際背景

世界掀起了全球化的浪潮，國際貿易、國際投資、國際合作的跨國公司在在整個世界呈現一片大好的發展態勢，那么隨著跨國活動愈演愈烈，資金流動越來越迅速，會計準則優化也就越來越迫切。如今很多國家都采用了國際報告準則，比如說歐盟財長理事會已經在2005年宣布上市公司采用國際報告準則，澳大利亞也早已宣布采用國際報告準則，相應的還有日本、俄羅斯、韓國等等均采用國際報告準則，而且他們的采納都取得很大的進步，降低了該國的企業在國際市場中的籌資成本和交易成本，增強了他們在國際市場中的優勢。

2.國內背景

我國的經濟在過去的幾十年也取得很大的進步，會計準則分別在1992年、1999年、2000年，2006年做了相應的調整，這些調整都在當時的經濟環境下推動了我國的經濟。歐盟不完全承認中國的市場經濟地位其中一個原因就是中國的會計準則比較落后。

二、會計準則優化方案

1.在滿足我國實際情況下，盡量與國際趨同

盡量建立全球公認的會計準則，盡可能的與國際接軌，這樣有利于我國新興市場的繁榮，讓我國的經濟進一步融入世界，也讓世界進一步了解中國。在中國與國外開展貿易往來時可以減少矛盾，達成共識，加強合作。

關注國際協調的會計準則變動，了解最新動態，借鑒國際財務報告準則，凡是符合我國經濟和法律許可的，可以適時加快我國的會計準則與國際的趨同，通常這種國際報告準則都能適應各個國家的需要，我國的會計準則與國際趨同已成為一項基本要求，這樣也讓會計信息的透明度和質量得到進一步的發展。

但是需要清楚的是趨同并不是相同，它是一種進步過程，可以讓中國與國外互動。會計準則的制定考慮到了中國的實際情況，并沒有完全效仿。中國的會計準則是歸屬于法律體系的，受到整個法律環境的約束，這是與國外有些國家不同的一點，也就是說要想構成會計準則是需要受到法律約束的，只有構成會計準則才能被社會公認，被政府部門認可。

2、建立中國的財務會計概念框架

所謂財務會計概念框架是指“由一系列說明財務會計并為財務會計所應用的基本概念所組成的理論體系，是評價現有的會計準則、指導和發展未來會計準則的理論依據”，成立若干項目小組專門研究會計目標、會計要素、會計基本假設、會計信息質量特征以及會計準則制定，起草我國的財務會計概念框架。完善的概念框架為已有的準則提供了理論解釋依據，讓現有的會計準則有更高的權威性，提高它被社會接受的程度。而且還可以為那些尚未有規范準則的比較特殊的會計問題的解決提供參考依據。可以評價現有的會計準則質量，對準則的實施作出評價，讓使用者更加放心、更加信任。如今各國均采用這種一概念框架為依據制定會計準則，它可以減少會計準則制定的成本，加快準則制定速度，增強準則的對外適應能力。

3、完善會計準則的同時，注重會計準則的實施

會計準則制定后更重要的就是它的實施，否則，再完善的會計準則體系也是徒勞的，是沒有意義的。其實從某個角度來說，準則實施比準則的制定更加困難。我們要加強會計人員的教育工作，強化會計監督管理，提高從業人員的職業道德素質，通過這些方法來提高實施力度，提高會計報表的質量，規范會計市場。

三、結語

我國的會計準則體系自改革開放以來還是取得了很大的進步，很好的推動我國經濟的發展。只是在隨著社會和經濟的不斷發展，會計準則體系也需要不斷更新才能適合發展需要。會計準則的制定要懂得吸取英美西方國家的教訓，借鑒他們的經驗。要以會計概念框架為指導制定符合我國國情的會計準則體系，并得以高質量的實施，注重培養高素質的會計人才，結合信息化技術，建立完善的會計信息監管體系。總之，要想完善整個會計市場，我們要從多方面著手，協調各方力量，最終讓會計準則體系更好的為我國的經濟發展服務。由于本人經驗不足，以上論點或許不夠全面，望各位學者指出并加以研究，為我國的市場經濟盡點薄力。

參考文獻：