導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇小區停車管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

聯系方式：___________________________

車牌號：_____________________________

車輛特征：___________________________

乙方（停車管理方）：_________________

聯系人：_____________________________

聯系方式：___________________________

為加強小區機動車的停放管理，明確各自的權利義務，甲、乙雙方經友好協商，現就機動車停放管理事宜達成如下協議：

一、乙方的權利和義務??

1．有權按政府有關政策制定小區停車管理制度；??

2．有權按照政府規定或雙方約定向甲方收取停車費；??

3．有權對進出車輛進行登記，查驗停車憑證，對無證車輛可以拒絕停放或放行；??

4．有權對不按規定停放的車輛采取移動等措施；??

5．應為甲方提供車位；??

6．應負責停車場地及設施設備的檢查、維修及管理工作；??

7．應安排專人看管停車場或采用電子監控手段進行不間斷監視；勸阻、制止任何損害停放車輛的行為，采取各種防范措施，防止車輛丟失；??

8．應向甲方開具停車泊位證明，開具物業管理企業發票（或停車專用發票）；??

9．其他__________________________________________

二、甲方的權利和義務??

1．有權在乙方提供的車位停放車輛；??

2．有權對乙方提供的停車管理服務進行監督，提出批評和建議；??

3．交納停車費后，有權索要停車泊位證明和發票；??

4．因乙方管理不善造成車輛丟失的，有權向乙方索賠；??

5．應按照規定或約定交納停車費；??

6．服從停車管理人員的指揮和疏導；??

7．遵守停車場管理規章制度；??

8．其他__________________________________________

三、停車費價格及收費辦法??

停車管理服務費價格：_____________________

交納方式：_____________________（按年或按月）??

交納時間：_____________________

四、管理責任

1．乙方提供停車管理服務，因管理不到位造成甲方車輛丟失的，負責賠償，具體賠償金額為______元。

2．甲方委托乙方看管車輛，并要求乙方保證車輛不被損壞的，需另行增加管理費______元/月。

五、違約責任的處理??

一方違約造成另一方損失的，必須賠償。雙方在履行合同時發生爭議的，可選擇下列處理方式：

1．協商解決；

2．申請主管部門調解；??

3．申請向__________仲裁委員會仲裁；??

4．向__________人民法院提訟。??

（其中，3、4項不能同時選擇）

六、本合同期限為__________年，自雙方簽字之日起生效。

七、凡符合下列條件之一者，本合同解除??

1．雙方協商一致；

2．不可抗力因素導致任何一方或雙方不能履行合同的；??

3．甲方不按約定的期限和標準交納停車費的；??

4．其他。

八、本合同一式兩份，甲、乙雙方各持一份，具有同等效力。

甲方簽字：_________________

（蓋章）：_________________

日期：_____________________

篇2

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2163（2015）06-

Abstract： In allusion to the current demand of residential community vehicle parking management， this paper analyzes the work flow of residential parking management， design the hardware structure and software module of the residential parking management information system. Based on the development of GIS Component type， the system has been designed and developed. In addition，the practical reference for the intelligent and informatization of the residential parking management is provided too.

Key words： Residential Parking； Management Information System； System Design

0 引 言

隨著經濟和科學技術的迅猛發展，人類開始邁入信息化、智能化社會。與此同時人們對于衣食住行各個方面的需要與關注熱點也在不斷發生變化。目前在住宅小區的規劃實施與管理上，智能化小區的建設熱潮正悄然興起。其中，智能化小區停車管理即是其智能化水平的直接呈現。此外，隨著國內汽車保有量的持續增加，住宅小區內停車場的建設與停車場管理等相關問題日益突出，因此，針對智能化小區的停車場管理信息系統的設計與開發具有重要的現實價值和研究意義。

1 系統功能分析

1.1 系統功能需求

本系統是住宅小區停車場管理信息系統，目的是針對小區停車問題，實現小區停車場的便捷化、信息化和智能化的管理。系統要求能確保解決小區車輛停放與車輛安全等問題，并能為業戶提供良好的車輛保管等綜合服務。停車場日夜24小時開放，車輛可以隨時進出，但需按規定停放，系統對車輛進行實時跟蹤監測。根據停車場的剩余車位數量及位置進行停車引導和調度。停車場實行有償使用，根據系統識別的車輛類型進行收費管理。綜上，停車管理信息系統應實現的功能包括：車輛的識別、停車類別的區分、車輛的跟蹤、停車場剩余車位及其位置的顯示與查詢、停車費用的收支等各個方面。

1.2 系統工作流程

系統工作流程如圖1所示。車輛進入小區停車場入口處要進行車輛識別，若為本小區車輛則直接放行，若為外來車輛則需查詢并分配空余車位后發放臨時射頻卡，車輛進入停車場后對其進行跟蹤并引導停車直至其在正確位置停放；車輛駛出停車場同樣需要進行車輛識別，若是外來車輛則需還卡并根據停車時間收費后放行，本小區車輛需要進行信息匹配后放行，如果發現卡到期（年卡、月卡等類型）則等同于外來車輛按停車時間收費后放行。

2 系統設計

2.1 系統硬件架構

小區停車場管理系統主要由硬件系統和軟件系統構成。硬件系統簡圖如圖2所示，主要包括：遠距離RFID（Radio Frequency Identification）讀卡器、網絡攝像機、出入口一體化道閘、入口發卡機、出口收費（收卡）系統、車位指引系統、語音提示系統、顯示屏、網絡傳輸裝置等。

2.2 系統軟件模塊

小區停車場管理系統軟件主要包括如下核心模塊：車輛識別與跟蹤模塊、停車場及車輛管理數據庫、信息顯示及停車指引模塊以及收費系統。

2.2.1車輛識別與跟蹤模塊

早期的停車場主要采用接觸式的 IC 卡，車輛進出停車場時，要經過停車、取卡、刷卡、繳費等一系列手續，容易造成車輛積壓，阻塞交通等問題[1]。現階段車輛識別較為流行的方式主要有兩種：一種是基于RFID技術的車輛識別和基于視頻圖像識別車牌的技術。目前，基于視頻圖像識別車牌的技術十分成熟，正確率可達98%，且操作方式簡捷，相對于取卡式停車場省去了取卡、讀卡、還卡等系列操作。但一般只在停車場出入口處設置視頻攝像頭獲取車牌號，車輛進入停車場后則失去對其定位與監控的能力。相對于攝像裝置，RFID設備則要便宜實用得多，其優點就在于目標物體的非接觸讀取數據信息，且設備不易損壞，不受人工與環境的影響，快捷方便，能夠實時感應車輛位置，非常適合系統自動化處理。

車輛的識別主要依靠RFID車載卡（小區內車輛年卡、月卡以及外來車輛的臨時卡），通過讀寫器識別車輛，并記錄在車輛管理數據庫中，同時記錄車輛的位置和時間點，方便后續的引導停車。若為外來車輛則需要通過攝像頭識別車輛牌照后，將車輛牌照和申請的臨時卡關聯，以方便后續的引導停車工作。

2.2.2 停車場及車輛管理數據庫

小區停車場管理系統功能的實現都是從數據出發的，因此數據管理系統是整個信息系統的基礎。該模塊實現系統軟件訪問數據庫的部分，其主要功能有：向數據庫中增、刪、改記錄，信息的查詢以及信息匹配等功能。

由于需要對車輛進行跟蹤定位，所以數據庫要有空間數據的存儲與管理能力，故系統數據模型選擇了GIS（Geographic Information System）數據模型――Geodatabase，這是ESRI公司基于多年的探索研究和先前多次的實施應用而逐級進化得來的，能夠確保系統處理大量空間與非空間數據，同時保持數據的完整性并提供眾多高級管理功能[2]。

在空間數據庫設計上，Geodatabase 數據模型可采用面狀要素存儲停車場每個停車位的位置信息、是否停有車輛以及車輛停放時間信息。可采用點狀要素存放車輛的位置信息，在存放車輛位置信息的同時需要存放在該位置的時間信息以便于后續的跟蹤與檢索查詢等工作。空間數據模型可以附帶一部分屬性數據，但除此外可能還會有一些其它相關的純屬性數據可以存放在單獨的表中，例如：車輛射頻卡號、車輛牌照、車主相關信息、是否本小區車輛、收費性質、進出停車場時間（停放時間）等相關信息。

2.2.3 信息顯示及停車指引模塊

信息顯示及停車指引要依靠對數據庫中數據的科學分析后再進行終端信息顯示和車輛引領相關工作。在出口處則標明有剩余車位信息顯示，若無剩余車位即禁止車輛進入。在車輛進入停車場后，系統會記錄車輛進入的時間點，并分配一個空閑停車位給該車輛，通過語音以及LED 指示燈引導車輛停放在該車位上，車輛進入車位后，由車位的傳感器將車輛位置信息發給系統，若不符合停放要求將重新引導直至該車輛停放在正確位置，與此同時更新數據庫中相關信息。

關于車位的分配，可以通過對系統數據庫中數據的分析來實現優化配置。例如分析小區內固定車輛的停放規律，通過預判和預留車位等系列措施提高小區停車場車位的利用率，在一定程度上減輕小區停車壓力。

2.2.4 收費系統

在車輛駛入停車場出口處時，根據射頻讀卡器與車載卡識別車輛信息是否為本小區固有車輛。若是小區固定車輛則直接放行，其收費主要是月卡和年卡的形式，在車輛進入停車場的時候就要判斷該車的卡是否過期，若過期則禁止駛入或者等同于外來車輛對待。若是外來車輛，即需要先交還臨時卡，然后按停放時間收費后放行。

3 系統的開發

與普通的信息系統不同，由于該系統具有位置信息處理功能的需求，故開發方式選擇基于GIS組件的二次開發，其它功能則結合組件、數據庫和其它相關技術來實現。根據系統架構的特點以及系統劃分的功能模塊，考慮ArcEngine 組件式開發的優點和特點[3]，本研究選用了ArcEngine組件，并在.NET平臺上使用 C#語言進行開發，選擇的集成開發語言環境為 Microsoft visual studio 2008。

4 結束語

在當前住宅小區停車場建設與管理的現實需要以及整個社會信息化的背景下，人們迫切需要新的技術手段來解決小區停車系列問題，這也給小區停車場管理軟硬件市場帶來了新的發展契機。本文以停車場管理的便捷化、信息化、智能化為切入點，對小區停車場系統框架及軟硬件系統加以闡述和設計，該系統的開發與應用能大幅提高小區停車場的管理水平與服務水平，實現小區停車場的現代化和智能化管理。

參考文獻：

篇3

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.101

1 普通住宅小區機動車位緊缺、停車管理系統落后

據公安部交管局統計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人。伴隨著汽車保有量的急劇增加，普通住宅小區機動車停車位配比不足的問題已越發凸顯。城市規劃部門已大幅提高新出讓地塊的機動車停車位配比，但如何解決老小區機動車停車位配比不足的問題，是我們值得研究的課題。

1.1 當下老住宅小區的停車位管理模式

當下很多老的住宅小區由于方案設計階段對于機動車位的配比就考慮不足，導致機動車位一位難求。為解決停車難的情況，很多物業管理公司將老住宅小區的綠化用地，道路用地改造成停車位以緩解停車難的矛盾。但就算如此，老舊小區機動車停車位仍然緊缺，沒有車位的機動車只能亂停亂放，這不僅影響觀瞻更在一定程度上堵塞了消防通道，容易造成安全隱患。

筆者發現，一味地增加停車位的數量并不能合理的解決老舊住宅小區停車難的問題，而是應該從小區停車位的管理系統入手，建立動態的停車管理系統，增加停車位的利用效率，才是解決老舊住宅小區停車難的關鍵所在。

1.2 靜態停車管理系統存在的不足

細心的讀者應該會發現一個現象，每當我們開車在小區內尋找車位時，往往有很多車位空著，但我們卻不能停放，因為這個車位已經有了車主，已經被預定了，就算這個車主一晚上不回來。

在筆者所居住的小區，地面停車位總共有320個，但要停放在地面的機動車數量約有350輛，這沒有車位的30輛車只能到處打游擊或者停在小區外面。筆者還發現，這320個固定車位并不是每天都能停滿，整個小區每天因車主未歸而空著的車位約在10―25個之間。

目前的住宅小區停車位管理大都是靜態的，一車一位。假設某小區總停車位數量為A，總機動車數量為B。使用靜態管理系統，該小區每天能提供的最大停車位數量為B，當A>B 時，我們認為該管理系統是合適的。但隨著總機動數量的提升，當A

2 動態停車管理系統的工作模型

為了建立動態停車管理系統模型，我們必須引入幾個計算參數和概念：

T 小區總停車時間供給量； t 小區總停車需求時間； n 每日停靠系數；A 總停車位數量； B 總機動車數量。

當T>t 時，我們的管理系統是合理的；

從上述公式可知，我們的動態管理系統能否有效的工作，關鍵在于n的取值，如何設置和引導每日停靠系數n的取值，將是考核一個停車管理系統是否優秀的關鍵。

3 基于效益和利用率的最大化，建立一個動態停車管理系統

3.1 小區停車場地的改造

為建設動態停車管理系統，必須要對小區停車管理硬件進行一定的升級改造。

（1）安裝智能化識別門禁：在小區的出入口安裝車牌識別系統，對小區業主的機動車和臨時車輛進行甄別并分開管理。

（2）為每個車位安裝網控車位鎖：當業主的機動車達到預選或分配車位時，可通APP管理系統進行解鎖，從而進行車輛停靠。

（3）為機動車配發藍牙感應器：當業主的車輛停靠在小區內時，可通過藍牙感應器確認停車位置，以計算停車時長并確認小區空閑車位的數量。

3.2 小區停車APP管理系統程序的開發和功能介紹

成熟的動態停車管理系統，必須有與之匹配的停車管理程序，在移動互聯網大行其道的今天，基于手機端的APP管理程序，無疑是最為方便的。一個成功的停車管理APP，往往有如下模塊和功能：

（1）完整的數據庫模塊：通過預登記，建立車位資源數據庫和機動車數據庫，這是程序開發的基礎數據。

（2）基于GIS（地理信息系統）的小區內車輛動態跟蹤模塊：通過車輛上預裝的藍牙感應器和車位上牙收集單元的數據交互，可以掌握車輛在小區內的精確位置（精度小于1米）和停靠時間，這種方式要比通常的GPS定位系統的精度略高，并且成本要遠遠低于安裝GPS定位系統。

（3）清晰的APP用戶界面和功能：清晰明了的功能模塊設計更加有利于用戶的使用，車主可進行空閑停車位置的總覽，查看并計算目前的停車費用，預訂離家更近的停車位，查看自己的停車時長和費用，支付停車費用。

（4）植入的廣告和拓展功能：在管理APP中植入廣告，車主可選擇觀看廣告來獲得免費停車時間，若通過APP購買產品更可獲得更多的免費停車時間。

3.3 建立動態停車管理系統的關鍵點

（1）停車位的安排。動態車位管理系統的核心是車位的動態管理，每輛車并未配備固定的停車位，而是遵循先到先停，就近停放，預約優先的原則。這客觀上保證了停車位的高效利用，不會出現車未歸而車位空著的情況。這在某種程度上最大化的利用了小區停車位。

（2）停車費用的計取。改變過去按月或年固定收取停車費的做法，改為動態計費，進行波峰和波谷的階梯式停車計價。

篇4

Abstract: This article from the parking field environment landscape as a starting point, the relation of residential parking spaces on the ground and the landscape greening, environmental planning and design and proposed ground parking.

Key words: ground parking; green; the cold northern city; Urumqi

中圖分類號：TU984

停車空間作為景觀規劃設計的一部分,是我國城市居住小區建設的一個重要的課題，怎樣建設人車和諧共存的居住環境,如何使私家車停放空間對居住小區的環境景觀起到積極作用,應是我們當務之急的先導性工作，把私家車對小區景觀環境的不利影響減少到最小，使停車空間與小區的綠化空間相結合,成為居住小區的積極景觀,是本論文的主要內容。

1、小區停車場景觀環境現狀

以烏魯木齊為例，居住小區的建設長期以來忽略了對于停車設施的景觀建設,加上小汽車數量不斷增多,車輛亂停亂放,極大地影響了小區的環境,主要表現在占用道路、侵占公共活動場地和綠地，比如天山花園小區，該小區主要為路邊停車的方式，主要道路兩旁停滿車輛。還有一些小區雖然設置了基本停車位(居住小區業主專用車位),但對來訪者車輛的停放考慮不周,來訪車輛沒有或缺少專用的停車設計，使得這些車輛只能停放在路邊。當道路停車仍然不能解決停車問題，在缺乏嚴格管理的情況下，就會出現停車占用綠地和活動場地，并且破壞樹木、草坪，破壞活動設施，主要以老舊小區為主，停車位嚴重不足且又往往缺乏嚴格管理。

根據2013年2月15日中國社科院報告稱，到今年第一季度，我國私家車保有量將破億,國內汽車產銷量每年近2000萬，停車空間不足的問題將更為嚴重。為了滿足數量上的需求,現在好多居住小區的地面停車場地只是用一些白灰線畫在水泥地面上,進行簡單的停車位劃分,當車離開后，空空的停車位給人的感覺枯燥、單調，缺乏舒適度和視覺美感。

對于像烏魯木齊這樣的城市，冬季漫長寒冷、日照時間短，植物隨著氣溫的降低而進入休眠期，除了一部分植物具有冬季觀葉觀干等特殊觀賞效果外，大部分的樹木葉子干枯，呈現出一片灰暗的褐色，景觀質量對比南方城市本身就差的多，如果停車景觀再得不到重視，整個小區景觀就會差的更多。作為規劃設計者，對于停車空間應該考慮以積極的環境景觀存在,而非僅僅滿足于功能需求。

2 、現行主要的停車方式及其優缺點

停車問題實質屬于交通問題中的靜態交通，也是小區環境景觀建設的一個部分。停車規劃一方面要充分利用土地，合理的規劃停車位，另一方面要合理的規劃停車位的綠化，促進小區環境的建設。我國小區目前采用較多的停車方式從大的方面可分為：地面停車和地下停車。其中，地面停車又分為路邊停車、集中停車和分散停車三種形式。地下停車即為地下車庫，包括機械停車及立體停車等停車方式。

1.路邊停車優點是能充分利用住區道路空間資源，占地空間小，建設費用少，存取車方便，是一種方便快捷的方式，也是目前解決已建小區停車難的主要形式，路邊停車的缺點是：在人車混行體系中降低小區道路通行能力，影響小區道路景觀，給小區居民的生活和出行造成不便。路邊停車一般適用于現已建成的但當時考慮車位不足且小汽車擁有率不高的小區。考慮到提高環境質量的要求，在一些新規劃的小區中，盡量不考慮路邊停車，可以在需要的地方增加道路的寬度，以植草磚形式出現，做為一種臨時和輔的停車補充，主要適用于停放來訪車輛。

2. 集中停車優點是：投資小，存取較為方便，能解決大量汽車的停放，利于集中管理。缺點是：由于須在停車場內布置專用通行道路，占地面積大，土地利用率低。在無停車的情況下大面積缺乏綠化，影響了小區的居住環境與景觀品質。并且集中停車受服務半徑的影響，不便于居民使用。

3.分散停車分散式停放是指停車位分散至居住區的各個建筑物內或附近，就近停車。小區停車設計中應該考慮設置一定比例的分散停車量，特別是一些規模較大的以多層為主的居住區，停車布局采用分散式布局有利于縮短停車服務半徑，方便居民使用。

以上三種為現在小區中采用較多的地面停車方式，也是停車方式最為直接和簡單的方式, 對住區的景觀環境影響也最為直接。如果地面停車率過高就會導致住區綠化率的降低, 影響住區景觀。在規劃地面停車場時應考慮停車場的規模不宜過大，宜采用小型分散設置。停車場面積過大，會使住區有空曠感，也影響從高樓俯視下的景觀效果，同時帶來服務半徑增大所造成的不便。地面停車場最好以 20-30 輛的分散停車為宜，這樣既對景觀影響不大，又能布置的較為靈活，與住宅有較好的聯系。一些確實需要大規模集中建設停車場的，在用地允許的情況下，應分散成幾小塊，并結合一些綠化來削弱其大規模鋪地的不良影響。

4.地下停車是目前新建小區重要的停車方式，地下停車，地上綠化，雖然造價較高但節約土地，能夠解決較大停車量，可改善小區的居住環境，且能獲得較好的經濟效益。其優越之處在于：能高效利用土地，在整個小區的布局上相對靈活，不減少小區綠化；便于對車輛進行管理，對居住區環境的影響最小。

綜上所述，地面停車方式對小區景觀環境影響最為直接，改善地面停車景觀是減少停車對景觀影響的一種最直接有效的方式。

3、 改善地面停車景觀的方法

建生態型停車場是現在設計主流，生態型停車場既能承受車載,又能起綠化作用,與居住小區的環境融為一體,它有別于傳統的停車場。在景觀上而言,生態停車場創意性的將園林設計的概念運用于停車場的建設中,追求景觀視覺的享受,將生態環保的理念付諸實踐;同時,栽植的植物不僅能夠創造優美適宜的景觀,而且能夠為停車場的環境改善提供支持,優化停車場小環境氣候,增加濕度、凈化空氣,將生態功能和停車場的使用功能完美結合在一起。生態型停車場對場內可利用的綠化用地進行栽植喬木、灌木、草坪等寒冷城市適宜生成植被以及在停車場營造立體綠化等,使得大部分停車場地面在綠蔭的覆蓋之下,對于城市而言,無形之中增加了綠化面積,提高了綠化覆蓋率。

改善停車地面的硬質鋪裝材料, 采用植草磚鋪裝改善環境。與水泥地面的不近人情相比, 植草磚會帶來一些綠色的感覺, 這樣可以使地面停車環境與自然有機結合, 取得良好的小區景觀環境。

在停車場周圍種植合適的樹木創造綠蔭停車場。不僅能取得較好的景觀效果, 也為小汽車提供了有效的保護措施, 冬天可以擋風寒, 夏天可以遮蔭。但是采用這種辦法需要注意對建筑的遮擋問題, 如果設置在住宅附近, 最好設置在山墻一側, 如設置在山墻道路的另一側更好。如果條件允許, 可以結合綠化、小品適當點綴布置。

總 結

城市住區的停車不僅是短暫的供給問題，還是長期的發展需要。因此必須正視停車供給與停車需求的平衡問題，城市土地資源有限，私家車的數量應當受到適當的控制。小區停車場景觀組織要始終追求宜人的視覺景觀效果。設計的目的是為人們創造可觀、可停、可參與其中的停車環境,提供輕松舒適的自然空間,為人們營造詩意的停車空間。從而增添人們日常的生活情趣。

參考文獻：

[1]國家技術監督局，中華人民共和國建設部．GBS0180—93，城市居住區規劃設計規范[S]．北京：中國建筑工業出版社，2002．

篇5

中圖分類號：F294文獻標識碼：A

一、規范小區車輛管理勢在必行

隨著汽車產業的繁榮和城市現代化進程的加快，停車矛盾日益突出，特別是在汽車行駛停放的問題上，由管理引發的一系列矛盾已占據了社會矛盾的一部分。車輛管理是住宅小區物業服務的重要內容之一，近幾年因停車問題而產生的業主與業主之間的糾紛、業主與物業服務企業之間的糾紛屢見不鮮，這不僅影響了業主們的正常生活，也造成了業主對物業服務企業的誤解，產生不必要的矛盾，在一定程度上影響了生活秩序和社會和諧。因此，無論業主還是物業服務企業，都希望能找到解決住宅小區停車難的良策。

我們會經常聽到這樣的埋怨――園區內的車位是小區的配套設施，本就是屬于全體業主的，難道不該無償使用嗎？小區內停車所收取的費用為占地費，物業管理企業究竟該不該不承擔保管責任？業主幾十萬的汽車丟失了，物業管理企業需要全額賠償嗎？業主停車入位的時候車還是好的，但是出車位后就有了劃痕，物業管理企業需要承擔責任嗎？相對其他小區停車費，有的小區卻較高？

小區經常出現這樣的局面：小區地面的臨時車位常常不夠；地面的固定車位被外來的車輛臨時占用；晚間汽車的報警笛聲爆響引來居民的怨聲載道；收取停車費用時的解釋工作困難，物業管理企業與業主發生爭議；小區發生車輛損壞、丟失事件，業主和物業管理企業責任界定不清等糾紛。

停車位供不應求、公共區域的變相侵占、空間的日益狹小、停車位的權屬問題日趨尖銳，再加上由此而引發的車輛管理中的丟失、受損訴訟糾紛，停車問題已成為社會穩定、生活和諧的不和諧因素。因此，物業管理區域內的機動車管理問題已成為當前物業管理活動中十分突出的問題，對于車輛管理的規范化、合理化已成了當務之急。

二、產生住宅小區停車管理矛盾的原因

現代化、城市化進程的加快，相當一部分先富起來的人拋棄了自行車，以汽車代步，存放所占用的面積大了不少倍。停車需要空間，而我國是個土地資源緊缺的國家。停車用地的性質也發生了演變，由“公用”變為了“共用”（當然有一部分為私人所買斷使用權，因此“私用”也應運而生），導致目前停車與停車管理的嚴重沖突。停車管理看起來僅涉及車主與管理單位，其實不然。停車難問題充分暴露了停車場管理的體制和管理機制問題。

第一，政府方面。對開發的物業（矛盾最集中的是住宅類物業）所配套的停車區域（車位）并無嚴格要求，給了開發商追求最大居住功能目標一個可乘之機，對停車要求考慮較少。政府在審批開發項目時，往往缺乏前瞻性，缺乏高度和遠見，把權宜之計當作解決問題的根本。國家未出臺指導性文件，業主與車位的配置比例五花八門、無所適從，缺少規范和科學性。有的開發商以樓盤品質決定車位，中產樓盤、高檔樓盤，車位配得足，普通住宅小區車位配得少，未能順應國家經濟發展、百姓收入提高、車價逐步走低的趨勢。

第二，開發商方面。以追求最大利潤為目的，在滿足業主需求方面，經常有擠占或“忽視”的行為，為日后管理工作埋下隱患。一方面住宅小區建成后將投入使用50～70年，就算開發商考慮到停車位問題，但由于私家車的數量增長速度過快，還是反映出前瞻性不足的問題；另一方面開發商配建的停車位不足。開發商既不愿犧牲寶貴的土地，又不愿意資金積壓，自然選擇少建停車位。

第三，物業管理單位方面。物業管理是物業服務，政府、開發商搭建平臺，由物業管理企業演出。但這個“舞臺”先天不足，演出時畏首畏尾，縮手縮腳。車位歸屬問題其實與物業管理企業沒什么關系，但與服務活動有密切關聯，作為物業服務單位，當然希望有關方面解決這個問題，不再代人受過或與服務攪和不清。但同時物業管理單位服務水平也不高。不可否認，在停車管理糾紛中有一部分是因為管理單位自身問題而導致，使得簡單問題復雜化了。由于物業管理法律法規的不完善和滯后，人們對物業服務消費的誤解和曲解，物業管理企業承擔了過多的社會責任，分散了物業管理企業的精力，混淆了職能和責任，在車輛管理方面也不能幸免。

三、破解住宅小區停車管理矛盾的建議

首先，利用價格杠桿，引入競爭機制。要徹底解決停車難問題，需要從源頭動手，豁開制約停車場經營管理市場化發展的瓶頸，采用價格聽政的方式確定停車場收費水平和方式，同時引入競爭機制，能夠交給企業建的停車場盡量交給企業。通過法律法規的形式明確停車場管理的責任問題，政府加強對停車場經營管理的監督，給停車場經營管理創造一個寬松而和諧的環境。

其次，分清停車管理中所涉及的各方責、權、利。開發商向國家交納土地出讓金，取得用地許可證，獲得了紅線以內的土地使用權，并在其上構建房屋。簡而言之，開發商擁有區域內的全部產權（除了部分面積要按照國家規定留用人防），包括占有權、使用權、收益權以及處置權。當然，開發商必須依照國家相應規定，分配一定的面積建設配套設施，其中包括停車場。購買房屋的業主同時具有使用停車位的權利。但在開發商取得銷售許可證后樓盤開始銷售時，樓盤銷售的面積是按照戶內使用面積與公共面積的分攤之和計算的，而不能夠計入分攤的公共面積包括機動車庫。這便說明了業主購買房屋所支付的費用里，不包括停車面積，換言之，業主沒有權利無償使用停車位。結合以上兩點不難發現，業主有權使用停車場，但卻不能無償使用，因為停車場的產權方――開發商持有其收益的權利。所以，分清楚停車管理中所涉及各方的責、權、利，對業主和物業管理企業來說都很重要。

再次，發揮政府“有形之手”的調節干預作用。政府有關部門要對各類物業特別是住宅類物業（尤其是普通住宅小區）的停車設施（含車位）在進行調查研究的基礎上，經過科學的分析，確定不同物業作為配套設施的停車位的配比，具有較長遠的前瞻性，不僅能夠滿足目前的需要，還能適應較長時期的需要。各地政府應當根據城市發展規劃和消費行情，有意識地引導車輛消費，采取適當的措施，相對限制購車行為。比如，以提高停車服務費為經濟杠桿，以限制機動車輛數量增長的速度。政府出臺鼓勵相關方面投資建設停車設施的政策，物業管理單位也可在政府批準后投資車位建設，以滿足業主停車需要并在管理服務中受益，享受政府有關優惠政策，作為對物業服務的支持。

最后，物業管理企業需要健全管理制度，單設客戶服務部門。物業管理是服務行業，是人性化的工作，而非機械化的生產，物業管理企業工作人員的言行對于工作質量的影響是不言而喻的。物業管理企業可以單獨設立客戶服務部門，主要負責協調客戶與各方關系，以“人心換人心”，做客戶的貼心工作，給客戶營造良好的工作、生活環境。在處理突發事件的過程中，物業管理企業要站在客戶的立場上，為客戶著想，為客戶爭取利益，這樣才能夠獲得客戶認同。同時，物業管理企業的經理人也要積極營造企業文化，爭取讓業主融入企業文化中來。健全物業管理企業停車管理制度，具體包括：完善業主公約、停車協議等相關文件，并在其中明確各項費用的取費依據及用途；將物業管理企業相關制度在員工內做普及培訓，使得每一位相關崗位的員工均可以向業主做出準確、統一的解釋；充分利用公共宣傳區域，普及管理文化，將理念隨時隨地、點點滴滴地滲入業主心中；物業管理企業要嚴格正規管理，仔細檢查進出車輛，控制停車區域的人流，按時間表巡視停放車輛，及時檢察并做好記錄，控制非正常事件發生的幾率；以優越的條件鼓勵、倡導駐場車輛具備相關保險，以分解責任壓力，物業管理企業也可以在保險公司購買公共財產險、第三者責任險等相關險種，用來分擔企業風險。

（作者單位：揚州市住房保障和房產管理局）

主要參考文獻：

篇6

中圖分類號：TP31文獻標識碼：Adoi: 10.3969/j.issn.1003-6970.2011.03.009

Design of Residential Parking Management System

JI Mei, WU Xinzhong, MI Lan

(China University of Mining and Technology,School of Information and Electrical Engineering, Xuzhou Jiangsu 221116,China)

【Abstract】Aiming at the problem of the increasing in private cars and the hybrid vehicles in residential areas, intelligent parking management system were designed. This paper describes the main equipments of the management system and its functions, and the workflow of vehicles entering and leaving the parking lot. The system is characterized by the implementation of partition management of vehicles for different clients and the workflow of vehicles entering and leaving the parking lot were separately designed, improved the efficiency of the parking management.

【Key words】 parking; management system; partition; vehicle identification; IC card

0引言

近幾年來，隨著人們生活水平的提高，私家車走進尋常百姓家的情況越來越普遍了，汽車已成為百姓生活中常備的交通工具。傳統的停車場管理方式已無法滿足目前停車場管理的實際需要，為此，設計開發可對車型、停車位和停車卡進行智能化管理的停車管理系統，是解決傳統住宅區停車管理效率低、技術差、安全性保障難等問題的最有效方法。

1管理系統的主要功能

系統采用“一車一卡一位”的管理模式，將收費管理、車輛引導和車輛識別安全監控子系統的數據信息建立在同一個數據平臺上，從而將各子系統有效地集成為一個統一的智能停車場管理系統。

1.1入場管理模塊

小區停車場的服務對象有兩種：一種是固定的服務對象，也就是小區的居民；另一種是臨時的服務對象，即外來的訪客。對于這兩種不同的服務對象，采用不同的停車管理方案。

小區居民可以向小區管理中心申請長期停車卡，每年上交一定的費用，平時停車不用再交停車費。每張停車卡對應一個車牌號碼，一個固定車位。在進入小區時通過車輛識別系統來判斷車輛是否為小區居民車輛，以開啟道閘。

訪客進入小區時可以到停車卡發卡機前取停車卡，系統將通過車輛識別系統掃描到的車輛信息記錄在臨時停車卡上，同時給此車分配一個停車位。訪客取出停車卡，計時開始，道閘開啟，同時進庫引導指示燈開啟，訪客可以通過指示燈，將車停到指定的停車位。

圖1車輛入場流程圖

Fig.1 vehicle entering flow chart

1.2車輛識別模塊

車輛識別是通過牌照識別儀掃描到的信息與居民注冊的信息的對比進行的。當小車進入小區時，牌照識別儀掃描車輛的車牌號碼，系統進入到居民車輛信息庫進行檢測，以此來確定車輛身份合法性和是否開啟道閘。

1.3IC卡管理模塊

為了增加使用的便捷性，小區居民所用的長期停車卡采用遠距離藍牙卡與IC卡結合，實現IC卡可以遠距離讀寫。車主車上固定藍牙卡，車主上車以后把IC卡插入藍牙卡上，遠距離藍牙卡確認車主身份后才能正常工作。車主無需開車窗讀卡。

臨時停車卡采用接觸式IC卡。訪客離開小區時應歸還停車卡和交納停車費，臨時停車卡中記錄車輛信息，停車時間和應繳納的費用。

1.4出場管理模塊

為確保車輛的安全，當小區居民車輛離開小區時，應確保車輛信息與停車卡上的信息一致。當車輛識別器掃描到的車輛信息與讀卡器讀到的停車卡上的車輛信息一致時，道閘開啟，車輛離開小區；當信息不一致或讀取不到停車卡上的信息時，道閘無法開啟，此時經管理人員確認車輛的身份合法后并輸入工號和密碼放行。

圖2車輛出場流程圖

Fig.2 vehicle leaving flow chart

當訪客車輛離開小區時，訪客出示停車卡，當車輛信息與停車卡上的信息一致時，LCD顯示屏上顯示出車輛停車的時間以及應繳納的停車費用，訪客交納費用后，道閘開啟；當信息不一致或未交納停車費用時，道閘無法開啟。

2管理系統的主要設備及功能

2.1車輛牌照識別儀

車輛牌照識別儀的主要功能是小區進出車輛進行檢測，并將車輛的牌照號碼，車型以及車身顏色等信息傳輸到小區管理中心的計算機里。

2.2停車卡發卡機

當訪客車輛進入小區時，應先到停車卡發卡機前領取臨時停車卡，發卡機將從車輛牌照識別儀獲取到的車輛信息寫入臨時停車卡，訪客按下按鈕，發卡機自動彈出停車卡。

2.3車輛引導指示燈

為了方便初次來到本小區的訪客迅速的找到臨時停車區域，本系統設計了車輛引導指示燈。車輛引導使用LED方向指示燈 ，采用超高亮度交通燈專用LED發光二極管，當臨時停車卡取出時，車輛指示燈開啟。

2.4道閘

道閘可以自動開啟，或者由管理人員手動開啟。當車輛進入小區時，車輛牌照識別儀檢測到的車輛信息經計算機數據庫核對是本小區居民車輛時，或是訪客取出臨時停車卡時，電腦控制道閘開啟；當車輛離開小區時，計算機信息核對正確，電腦控制道閘開啟，訪客交納停車費用后，由收費人員手動控制道閘開啟。當圖像掃描器探測到車輛已完全通過道閘時，由電腦控制道閘自動關閉。

3上位機程序

采用Visual Basic來編寫上位機程序，主要實現功能有：記錄車輛信息；車輛信息查詢；車輛信息修改等。

程序界面如下圖所示：

圖5系統查詢界面 圖6系統詢問界面

4結語

本系統在原有停車管理系統的基礎上，增加了道閘自動開啟關閉功能，臨時停車收費功能等功能，不僅方便了小區居民與訪客車輛的進出，而且保證了小區內車輛的安全。本系統把小區停車場的服務對象劃分為固定服務對象和臨時服務對象，并且分別設計了不同的出入停車場流程，實現了小區居民不停車進入小區停車場，通過小區居民車輛和訪客車輛分區停車，解決了停車場內車輛混雜的局面，提高了小區停車場的

管理效率。

參考文獻

[1] 郭穩濤，何怡剛．RFID平臺實現停車場智能管理的研究[J]．自動化儀表，2010，31(11)：34-37．

[2] 文斐．遠程讀卡在停車場的應用[J]．軟件，2010，(11)：4．

篇7

初一清早，孫先生來到小區的停車場，發現自己的小獅子(標致307)一身的土末和碎石。轉到前面一看，發現車輛的翼子板被炸出了一個大窟窿，直徑足有6―7厘米，機器蓋子上也有一個小坑，漆面也花了，周圍還有火藥的痕跡。甭問了，準是除夕爆竹惹的禍。

畫外音

孫先生每月向小區的停車管理公司交納180元的停車費，停車管理公司對孫先生的車負有保管義務，由于管理不善致使車輛受損負有賠償責任。同時，孫先生的車購買了車輛損失險，將被炸壞的情況列入了保險責任，保險公司也負有一定賠償責任。因此，孫先生可以和這兩方進行交涉獲得賠償。

孫先生先聯系了小區停車管理公司，他們給出的解決方法是：由保險公司負責賠付，停車管理公司承擔孫先生明年增加的保費。孫先生覺得條件還可以接受，暫且采納了這種方法，于是向保險公司報險。保險公司接線員告訴孫先生因為出事地點是收費的停車場，保險公司不承認物業的證明，需要出具派出所征明。于是孫先生又給110打電話，報警要求開證明。

當孫先生把車開到保險公司的定損點時，一位理賠人員告訴他：“我們公司規定鞭炮炸壞車輛的事故有50％的免賠。”孫先生聽后相當困惑：“保險公司當初跟我訂立保險合同時，保險條款里有這條嗎?有誰明確告訴過我50％免賠嗎?況且，我投保了不計免賠特約險啊。”

畫外音

這種情況下，孫先生如果保險公司，保險公司很可能敗訴。理由如下：首先，最初訂立保險合同時，保險公司并未向投保人明示該條款的規定，從保險公司給客戶提供的保險條款上也看不出這項規定。當保險條款規定不明確時，法律會按照有利于被保險人的方式解釋。其次，孫先生的車投保了不計免賠特約險。不計免賠特約險意味著保險人對于基本險中免賠的部分也要承擔理賠責任，因此，保險公司在投保人投保了不計免賠特約險的情況下，仍適用50％免賠額的理賠政策是不合理的。

不過換個角度看，保險公司設定免賠額有其道理，這是保險公司防范道德風險、加強投保人自我防范意識的手段，但是保險公司沒有將該條款明示給投保人是有過失的。

孫先生認為，物業停車管理公司對事故的發生也有管理不善、疏于勘察的過失，也要承擔責任。如果單一指望保險公司完全賠付從而保險公司難免會陷入累訴之苦，成本頗大。孫先生期望的解決方式是保險公司理賠損失的50％，另外50％的費用由停車管理公司負責，反正有人最后賠償了維修費用即可。

打定主意后，孫先生又找到了小區的停車管理公司，將保險公司的理賠結果告知他們。2天后，停車管理公司聯系了孫先生，同意支付維修費用的50％。孫先生很慶幸沒有經過太多扯皮就解決了問題，事后一打聽，原來是停車管理公司投保了責任險，最后還是由保險公司埋了單。

鳴笛耗盡電，為功能花錢

許先生回老家過的新年，這期間他的車就一直停在自家樓下。上班第一天他去發動汽車時怎么也點不著火，最后只能打車上班了。到了單位，他聽有車的同事正在交流過年車事：誰去外地自駕游啦，誰的車在半路爆胎啦，誰的車被爆竹崩壞啦，誰的防盜鎖響了一宿耗光了電瓶里的電啦……對啊，自己的車是不是也因為電瓶里沒電才發動不起來的?

下班后，許先生請人把自己的車拖到修理廠。經檢查，問題果然出在電瓶上。修車師傅告訴許先生c“像您這樣的車主，我們一上班就接待好幾個了。全都是過年的爆竹聲引得汽車防盜鎖叫個不停，不光擾民，還耗光了自己的電，結果車輛發動不起來了。”

畫外音

車輛防盜鎖一般分為3類：機械式防盜鎖、電子防盜鎖和網絡防盜鎖。機械式防盜鎖價格便宜但是比較笨重，網絡防盜鎖防盜效果好但是費用很高，電子防盜鎖的性價比很高，因此很多車主都選用了電子防盜鎖，這種防盜鎖主要是通過鳴笛達到報警目的。電子防盜鎖依靠車輛電瓶供電，車輛長期不用而電子防盜鎖長鳴將會耗盡電瓶中電量，而且一些汽車采用的是液體電瓶，如果電量完全耗盡電瓶也就報廢了，需要重新更換新的電瓶。

篇8

聯系方式：

車牌號：

車輛特征：

乙方（停車管理方）：

聯系人：

聯系方式：

為加強小區機動車的停放管理，明確各自的權利義務，甲、乙雙方經友好協商，現就機動車停放管理事宜達成如下協議：

一、乙方的權利和義務

1、有權按政府有關政策制定小區停車管理制度；

2、有權按照政府規定或雙方約定向甲方收取停車費；

3、有權對進出車輛進行登記，查驗停車憑證，對無證車輛可以拒絕停放或放行；

4、有權對不按規定停放的車輛采取移動等措施；

5、應為甲方提供車位;

6、應負責停車場地及設施設備的檢查、維修及管理工作；

7、應安排專人看管停車場或采用電子監控手段進行不間斷監視；勸阻、制止任何損害停放車輛的行為，采取各種防范措施，防止車輛丟失；

8、應向甲方開具停車泊位證明，開具物業管理企業發票（或停車專用發票）；

9、其他。

二、甲方的權利和義務

1、有權在乙方提供的車位停放車輛；

2、有權對乙方提供的停車管理服務進行監督，提出批評和建議；

3、交納停車費后，有權索要停車泊位證明和發票；

4、因乙方管理不善造成車輛丟失的，有權向乙方索賠；

5、應按照規定或約定交納停車費；

6、服從停車管理人員的指揮和疏導；

7、遵守停車場管理規章制度；

8、其他。

三、停車費價格及收費辦法

停車管理服務費價格：

交納方式：（按年或按月）

交納時間：

四、管理責任

1、乙方提供停車管理服務，因管理不到位造成甲方車輛丟失的，負責賠償，具體賠償金額為元。

2、甲方委托乙方看管車輛，并要求乙方保證車輛不被損壞的，需另行增加管理費元/月。

五、違約責任的處理

一方違約造成另一方損失的，必須賠償。雙方在履行合同時發生爭議的，可選擇下列處理方式：

1、協商解決；

2、申請主管部門調解；

3、申請向仲裁委員會仲裁；

4、向人民法院提訟。

（其中，3、4項不能同時選擇）

六、本合同期限為年，自雙方簽字之日起生效。

七、凡符合下列條件之一者，本合同解除：

1、雙方協商一致；

2、不可抗力因素導致任何一方或雙方不能履行合同的；

3、甲方不按約定的期限和標準交納停車費的；

4、其他。

八、本合同一式兩份，甲、乙雙方各持一份，具有同等效力。

篇9

針對北京市屬醫院的現狀，我們對北京市屬21家三甲醫院進行了調研，其中列出了5家周邊交通擁堵嚴重的典型市屬三甲醫院，如表所示。

通過調研得知，5家醫院的實際停車位均未達到規劃委要求的65輛/萬平方米。以友誼醫院為例，1952年建院，當時因我國經濟發展還未達到家庭能擁有小轎車，所以醫院建筑設計沒有考慮停車位問題。新建的門急診樓和干部保健樓項目共計9.7萬平方米，按照規劃委要求須提供630個停車位。因地處市中心，土地使用緊張，在滿足醫療需求的基礎上，只能壓縮附屬配套設施面積，其他近10萬平方米的老舊醫療用房根本就沒有配套停車的可能。最大程度優化停車位面積后僅能提供510個停車位，遠遠滿足不了本院職工和就醫者的停車泊位需求。職工開車上班，為能找到停車位不得不提早上班，沒有停車位的職工只好停在周邊社會收費停車場。而開車就醫的患者，因停車場車位數量有限，經常在醫院周邊長時間等候，造成醫院周邊交通擁堵，增加就醫者的就診時間，增長了看病焦急而帶來的不滿情緒。少數急于就醫者，只好違規停在醫院周邊的道路兩側，大大降低了醫院周邊道路的通勤能力。醫院院內道路的車輛通行壓力也遠遠超過原規劃設計要求，造成亂停車現象，住院患者在院內散步要經常躲避汽車的通過，就醫環境不容樂觀。

改善建議

通過大量建設停車場地來解決醫院停車難問題的方法，對大多數城市中心地帶的大型醫院來說并不現實。經對市屬三甲醫院多家調查發現，醫院停車庫過夜停車數量較少，多為工作時間短期臨時停車。所以，白天醫院停車設施嚴重不足，而在夜間又大量空閑。這種現象既影響醫院白天正常的就診秩序，又嚴重浪費了停車資源，大量資金投入建設停車設施，卻沒有體現出停車設施應有的價值，且延長了收回構筑停車設施的投資時間，增加了醫院的建設成本。

為改善醫院停車難問題，建議如下：

*加強停車發展規劃

嚴格按照停車泊位配建標準進行控制性詳細規劃。交通管理部門參與新建竣工醫院項目的驗收。加強停車場建設，構建布局合理、停車有序、方便安全的停車管理系統。

*制定合理的停車政策，適當提高收費標準

鼓勵采取差別化收費率來調控停車需求和停車資源。防止因醫院實行較低收費標準，導致很多非就醫人群的車輛進入醫院停車場。就醫者駛出時憑掛號收費單據享受醫院停車收費標準。

*強化醫院周邊道路停車管理

醫院周邊道路由交通管理部門加強路面巡查執法力度，在嚴禁停放路段加大處罰力度，增加違法成本。對路上停放、逆向停放等交通違法行為及時查處。改善醫院進出道路的交通環境，增大通勤能力，緩解醫院周邊道路的擁堵情況。

*科學規劃醫院停車場地，改善醫院停車設施建設

傳統地下自走式停車庫經土建、安裝、管理、消防等整個系統測評：一個車位造價在12～16萬元之間；而立體式智能停車庫占地面積少、車位多，約10萬元一個車位，不僅節約資金和土地，還可提高效率，平均90秒出一輛車。北京市屬醫院的安貞醫院、腫瘤醫院均已采用BOT（Build Operate Transfer）方式由企業幫助解決建設停車庫。

*建立多功能、科學化、智能化、高科技停車管理系統

利用現代電子通訊技術，建立健全停車誘導系統，使得開車就診人員通過電子顯示或手機導航指引，迅速到達指定車位，縮短停車泊位時間。

*優化醫院就醫流程

優化醫院就醫流程，減少患者在醫院排隊等候時間，實現網上查詢化驗結果，提高掛號、就診、檢查、交費、取藥的效率。患者在醫院停留的時間縮短了，停車場車輛停留的時間也就縮短了。

*建立醫療系統公車專線

在市屬三甲醫院之間建立公車專線，政府組織和投入公車資源；串聯各大醫院，實施有償服務，上車購票，與公交相當，行車途中不停靠與醫院無關站點，設定特定區域為候車點，如機場、火車站、公交樞紐、大型居民小區等。

*停車立法，迫在眉睫

目前停車管理亟需法律來規范其行為準則。真正做到有法可依，有法可行。對停車管理公司須有資質審定，在收費和管理上須有嚴格的標準。應強制停車管理方購買車位險，一旦被保車位上的車輛損壞或被盜，由保險公司進行賠償。

*分時段停車資源共享

利用醫院周邊小區白天閑置的車位，與小區物業協商讓部分開車就醫者將車停到小區車位；而醫院夜間空置停車位也可讓小區居民使用，使得各自停車位充分利用，共享停車資源。

*鼓勵員工綠色出行，倡導環保理念

篇10

"行車難、停車更難"、"人有房住、車無地停"， "停車難"正在成為小區居住矛盾日益突出的大問題。

我們對淮安市多個小區調查后發現，淮海第一城小區、富春花園小區、浦東花園等小區，作為規劃較好的小區，到了晚間，小區干道的兩旁都停滿了無車位的車輛。淮安市目前已經入住的小區，或多或少都存在停車難的問題，為滿足需求，小區綠化、人行通道也常常擠滿了"違停車輛""。很多小區因合法停車泊位匱乏，造成小區停車秩序混亂，小區的綠化嚴重被破壞，亂停車、占用消防通道停車及停車糾紛時有發生。

一、私家車的大幅度增長是"停車難"產生的直接原因。

統計資料顯示，至2011年上半年，我市私家車保有量達到九萬多輛，根據2011年淮安市各大汽車賣場的銷售量來看，民用汽車仍在維持高位增長態勢，每月還以2000輛左右的速度增長。"一方面是售車數量高速增長，一方面是停車位本身就很緊張，由此看來，今后的停車難將越來越難"。

二、車位需求急劇擴大，住宅小區停車位供不應求。

對于小區停車位緊張的原因，除了家庭轎車增長迅速，小區泊車位頻頻告急外，"先天不足"是小區停車位客觀存在的現實。有些小區的開發商在當初進行規劃時，為了節約成本，對停車位的比例設置不足，也是造成糾紛增加的重要原因。住宅小區車輛數量的快速增長，導致許多私人汽車沒有停車位，只能停放在路旁，或犧牲住宅樓前后的小塊綠地，改作停車坪，但不能從根本上解決問題。

三、住宅小區建設管理不到位。

新建小區出現的一個很普遍的現象是：雖然小區配備的車位不少，但是地上和地下的比例反差較大，其出售與出租的價格懸殊，一些業主寧可高價去租，也不愿去買。但是，另一方面，從開發角度看，建地下停車位本身是為了應對市場競爭提高小區品質。如果地上車位增多，人車不分流，小區的升值、保值性差；地下車位減少，不適應未來小區車輛增多的需求，小區有可能因為地上車位不夠而出現亂停車現象。小區車位權屬大致分成兩類，一類是開發商自己投資建設的車位，另一種是業主分攤建設費用的車位，政府部門要介入行業管理，及時公開車位的權屬及租售車位資金的使用情況，把租售行為規范化，避免開發商或物業不公平獲利。

如何能解決小區停車難的問題，我認為：

1、在小區建設規劃之初，就要做好充分的市場調查，對未來業主的停車位有充分的估計，爭取車位配比達到1:1。市

民對于停車位的爆發性增長需求，使得樓盤之間的競爭加劇，充足的車位率也將成為競爭的一個重要砝碼，對于購房者來說，規避停車難，最好的辦法就是防患于未然，越來越多的購房者認識到，無論是自住還是投資，停車位的充足與否和房產后期有多大的保值增值空間緊密相連。

2、每個新小區都必須建有地下停車場。地上停車位受小區地面面積所限，不能建設足夠的停車位供業主使用，在地下建停車場，不占用地面面積，可以開辟空間，將土地利用率擴大，人車分流，全地下，冬暖夏涼，不怕日曬雨淋，陽光天井、通風系統等最新設計配置更提高了舒適程度。

3、在有限的土地面積上更大可能建設更多的停車位，譬如改造停車場為立體停車場、與周邊樓盤聯動動態剩余停車位數量以提高使用率。

4、交管部門在不影響交通的情況下沿小區周圍路邊多設置停車位，小區附近的社會單位可考慮開放單位停車場，民防設施在閑時也可改造用作停車。立足長遠，政府應在宏觀規劃上配套足夠的社會停車場。