導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇施工技術論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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2工程施工技術及措施

2.1主要施工工序及流程

本工程主要為：（1）基槽開挖、拋石、夯實、整平、港池；（2）及調頭地開挖；（3）大圓筒、蓋板預制；（4）實體引堤填筑；（5）圓筒、蓋板、護面塊體安裝；（6）碼頭上部結構的施工。施工工藝流程如圖1。

2.2主要工序施工方法及措施

2.2.1基槽、港池及調頭地開挖。首先在水中拋設浮標以定出開挖的范圍，開挖時采用GPS全球定位儀全天候跟蹤挖泥船和鉆機船進行定位，以保證開挖位置的準確。基槽開挖采用8m3抓斗式挖泥船先從碼頭靠岸處開始，再向海中方向開挖，基槽表層中粗砂用于吹填靠碼頭段的實體引堤堤心，然后用挖泥船開挖全風化巖和強風化巖，基槽開挖分段分層進行，每層開挖高度視土質情況而定，開挖尺寸應不小于設計規定，開挖的超寬、超深值應滿足施工詳圖的要求。基槽每挖完一段驗收后，立即進行基床拋石、整平，以免基槽回淤。本工程的石料從距離50海里的石場用船裝運到潿洲島，施工前期石料運輸船舶受風浪影響，無法運送石料，基礎拋石一直沒有形成規模，影響后續項目的開展。后來采用大型駁船運輸、拋卸，提高了作業效率，并且提前做好材料組織、運輸、儲備，以免石料供應跟不上，影響施工進度。2.2.2圓筒的預制。大圓筒的預制本工程共有大圓筒11個，砼工程量2318.5m3，因島上沒有符合預制圓筒的條件及場地，租用距擬建碼頭位置40海里的北海船廠的船塢，采用滑模施工工藝進行預制，預制完成后的圓筒由拖輪經海上運輸拖帶至施工水域存放、安裝。施工技術關鍵點：澆灌混凝土必須嚴格采用分段分層交圈澆灌的方法。分層的厚度一般為20～30cm，每層澆灌完的混凝土表面高度需保持在模板上口以下5cm左右；正常滑升中，應在下層混凝土未達到初凝狀態前澆灌上層混凝土；考慮澆灌順序時，應按結構平面位置，在幾處的對稱方向均衡澆罐，或有計劃地改變澆灌方向，以防側壓力集中使模板系統發生定向位移：按確定的滑升速度，控制好每個作業班的提升次數和時間間隔。滑模施工應能連續作業，不得隨意留置施工縫，如模板已滑升到頂，待混凝土達到必要強度后，才能拆除滑模裝置。2.2.3蓋板的預制及安裝。蓋板的最大尺寸為16.88×8.34×0.7m，最大重量為163.8噸/塊，受陸上起吊、運輸設備的限制，蓋板在陸上預制后很難進行起吊與長距離運輸。經研究水文資料、勘察現場地形，在突堤右側筑島100m×30m作為蓋板的預制場地，標高至+5.0，密實整平后，鋪上六角塊作為預制場，蓋板采用氣囊出運，并開辟一條臨時航道，采用400噸吊裝船乘進行蓋板的吊運安裝，受風、浪、潮位的影響，吊裝作業時間有限，應提前做好準備及預案，以提高工作效率。2.2.4碼頭胸墻及防浪墻。胸墻及防浪墻按結構采用吊車配合施工，用吊車將料斗砼吊到模板內，分層振搗，振搗方法采用插入式振搗器。由于胸墻和防浪墻位于潮位變化區，為保證其混凝土質量，要趁低潮時澆筑，并在混凝土中摻入一定量的早強劑，以滿足在漲潮前澆筑完畢并達到一定的強度。模板采用大型整體式自制鋼模板，模板拼裝在陸域場地上進行，模板設計時考慮浪、潮流作用的附加力，保證在分段處的平、直。為防止浪、潮流的淘涮，模板的拼縫要嚴密，模板與蓋板的接觸處和各片模板之間，采取止漿措施，為了固定胸墻模板需在卸荷板上預埋螺栓，待拆模后鑿除螺栓并用高強砂漿修補。施工中利用16噸吊車進行模板的安拆。2.2.5實體引堤及護岸。原設計為大型編織袋裝砂筑堤，塊石護面及護面塊體安裝。大型編織袋長15至25米，寬10米左右的袋體，利用抽砂設備將砂充入袋體形成砂管袋。其優點可就近取材、工效比較高、成本相對較低；缺點是袋體定位難、自身抗風浪能力差，不適宜在水深、強風浪處使用。施工中，砂充入袋體形成砂管袋及時進行塊石護面及塊體安裝進行防護，但在風浪的作用下，塊石護面被沖破，造成砂袋多破損，砂體流失。后改為拋石堤，堤內填砂，很好解決了風浪對引堤施工的影響，進度明顯提高。

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本課題的目的：通過課程設計，要求學生掌握建筑施工的基本知識，了解單位工程施工組織設計編制的程序和依據，掌握編制方法、步驟，能夠綜合運用所學知識，正確進行單位工程施工組織設計的編制、設計和調整。

本課題的意義：本研究題目與四年所學專業目標一致，本人就業方向與所學專業目標和本研究題目一致。通過本次畢業設計，培養自己綜合應用能力、分析解決工程實際問題能力和創新精神，為未來工作奠定基礎，因為自己畢業后從事就是施工工作。同時，也培養了對工程量計算的能力，以及施工五大員的管理能力。

研究現狀分析：土木工程專業的培養目標是培養施工企業建造師初步能力，在校獲得施工員證書，施工組織設計編制能力，是施工員和建造師必備的能力之一，是最重要的能力，因此凡是畢業后從事建筑施工工作的人，都在努力掌握施工組織設計能力。

隨著建筑工藝的日趨復雜化—主要是高層、大跨與深基坑的不斷增加，垂直運輸、吊裝與支護、降水等變得更加復雜；設備安裝技術也越來越先進—主要表現在智能工程方面，如3A工程(辦公自動化OA、通訊自動化CA、設備自動化BA)，出現了復雜的布線系統；環境保護、文明施工和質量(ISO/GBT的執行)安全要求的重視，使得施工組織也越來越復雜，越來越被重視。

在施工組織設計方面，在我國施工方法選擇越來越合理，施工機械化程度越來越高，工作效率大大提高，施工技術組織措施越來越先進而具體，并在質量上與國際接軌，嚴格貫徹執行各種規范、規程、標準以及相關法規，施工質量大大提高。網絡計劃已普遍使用，與橫道圖并用，充分運用二者各自的優點，提高進度計劃的科學性和實踐性，同時加強進度控制，保證計劃的貫徹實施。文明施工越來越被重視，施工平面圖設計合理而可行。尤其是尊重人權，重視健康，安全問題得到高度重視。在爭取最大利潤的同時，“搶工期，保安全，重質量”，實現甲、乙雙贏的目標。

與國外發達國家比，我國在施工方面尚有一定差距：主要是“四新”和計算機在施工中的運用，以及管理等方面較落后。“四新”，指新產品、新技術、新工藝、新結構。許多在國外早已普及，在我國卻剛剛開始，譬如竹膠模板、滑模、早拆模板，冷扎鋼筋、機械連接、電渣壓力焊，免振混凝土、泵送混凝土、預應力混凝土，以及基坑板樁支護、人工降低地下水、門式腳手架、小桁架模板支架、，苯板外墻保溫、SBS改性瀝青防水、塑鋼窗、地暖等。“四新”的出現，要求在施工組織上更加嚴禁、先進，從而達到優質、高效、安全低耗的目標。計算機在施工中的運用，我國十分落后，主要表現在預算、施工組織設計以及財務等方面。施工組織設計中的進度計劃編制與修改、指標分析與方案分析、鋼筋的統籌下料等，目前計算機利用很薄弱，影響了高效、低耗的實現。管理方面主要表現在進度控制上。施工組織強調有目的、有秩序、有系統地結合起來，而管理強調管轄、控制、處理。目前施工只注重施工組織設計的編制，而施工中的管理卻被較嚴重地忽視，而這恰恰應是重點，質量靠過程控制，效益從管理中得到。因此，本次畢業設計計劃重視這三方面的研究，爭取有所創新。

本課題特點：

本次施工組織設計工程的總建筑面積為4264.55㎡，建筑層數為地上六層，建筑高度為20.70M，建筑結構為磚混結構，建筑結構安全等級為二級，使用年限為50年，抗震設防烈度為7度。

該工程長度為49.75m，不需要設置伸縮縫，不必設置后澆帶。施工縫可留于房屋中部，折線型，按兩個施工段進行施工。因為是坡屋頂，所以工程量計算較復雜。

二、本課題的基本任務、擬解決的主要問題，及其實現途徑、方法和手段

本課題的基本任務：根據給定的建筑施工圖、結構施工圖，完成工程量計算；根據給定的施工條件、有關工程量計算資料，完成一個土建工程施工組織設計。

本課題的基本內容：

(1)工程量計算：包括建筑工程和裝飾工程；

(2)工程概況：包括工程特點，地點特征，施工條件等；

(3)施工方案：包括施工程序、順序、起點流向，施工方法，施工機械等；

(4)施工進度計劃：包括橫道圖和網絡圖，含勞動力動態圖等；

(5)資源需要量計劃：包括人工，材料，構件和機械等；

(6)施工平面圖設計：(場地給定)

(7)技術組織措施：包括提高質量、保證安全、提高效率、降低成本、文明施工、縮短工期措施等；

(8)技術經濟指標。

擬解決的主要問題，及其實現途徑、方法和手段：本課題難點是進度計劃的編制。計劃通過網絡下載方法和實習機會獲得施工組織設計的案例，通過大量施工組織設計實例的研究，取長補短，從而獲得國內外在相應方面的優秀設計經驗。實現途徑：文獻研究與調研、訪談；分析、整理典型材料；撰寫畢業設計書。實現方法：本課題研究主要采用調研法、比較法和文獻法。

實現手段：一律電子板打字和繪圖。盡可能考慮使用預算軟件校核工程量；盡可能考慮使用施工組織設計軟件校核進度計劃。

三、完成本課題所需工作條件(如工具書、計算機、實驗、調研等)，可能遇到的問題以及解決的方法和措施

完成本課題所需工作條件：

工具書：《房屋建筑制圖統一標準》，《建筑工程計價定額》，《建筑裝飾工程計價定額》，《施工質量驗收規范》，《施工操作規程》，《安全技術規程》，《建筑工程質量驗收統一標準》，《建筑法》，《招投標法》，《質量管理條例》，各種相關標準圖集、各種施工設計手冊，以及本專業的各類專業課程教材。

手中的土建結構施工圖紙和建筑施工圖紙，個人電腦。可能遇到的問題以及解決的方法和措施：

工程量計算方面：主要是各種工具書較為短缺，包括定額、設計圖紙中所涉及的各種標準圖集等。解決辦法：部分可以利用畢業設計經費購置，部分通過畢業實習搜集，部分通過網絡查取等。

施工組織設計方面：模板設計和進度計劃編制是難點，主要通過網絡下載相關案例總結經驗。

四、已查閱參考文獻目錄

[1]《國家建筑標準設計圖集》[S].09G101—5，北京：中國計劃出版社，2009.7.

[2]于立君，孫寶慶.《建筑工程施工組織》[M].北京：高等教育出版社，2005.5.

[3]劉曣.《土木工程施工技術》[M].北京：中國建筑工業出版社，2007.

[4]孫昌玲，張國華.《土木工程造價》[M].2000年6月.北京：中國建筑出版社，2000.

[5]遼寧省建設廳，遼寧省財政廳.《建筑工程計價定額》[S].沈陽：遼寧人民出版社，2008.

[6]遼寧省建設廳，遼寧省財政廳.《裝飾工程計價定額》[S].沈陽：遼寧人民出版社，2008.

[7]錦州市民用建筑設計研究院.《衛生間浴池盥洗室構造》[S].遼92J1101，沈陽：遼寧人民出版社，1994.

[8]遼寧省建筑標準設計研究院.《EPS外墻保溫墻體構造》[S].遼2004J107，沈陽：遼寧人民出版社，2004.

[9]中國建筑標準設計研究院.《坡屋面建筑構造(一)》[S].00J202-1，北京：中國建筑標準設計研究院出版社，2002.

[10]中國建筑標準設計研究院.《民用建筑工程建筑施工圖設計深度圖樣》[S].04J801，北京：中國建筑標準設計研究院出版社，2002.

[11]中國建筑標準設計研究院.《低溫熱水地板輻射供暖系統施工安裝》[S].03K40403(05)K404，北京：中國建筑標準設計研究院出版社，2002.[12]SeungY.Lee：AchintyaHaldar：F.ASCE.ReliabilityofFrameandShearWallStructuralSystems.JoumalEngineering2008vol.129(no.2).

五、進程安排

1、1月5日-1月14日(前期)調研、搜集資料(實習)

2、2月27日-3月2日(第1周)論證、開題(實習)

3、3月5日-3月16日(第2、3周)識圖、熟圖

4、3月19日-4月13日(第4、5、6、7周)工程量計算、勞動量計算

5、4月16日-4月20日(第8周)計算，中期檢查

6、4月23日-5月27日(第9周)畢業實習

7、4月30日-5月25日(第10、11、12、13周)編寫土建單位工程施工組織設計

8、5月28日-6月1日(14周)設計，提交初稿、修改

9、6月4日-6月8日(第15周)修改，定稿、打印裝訂、做PPT

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由于類似這樣的大體積混凝土工程比較常見，在混凝土施工過程前沒有對所有參建人員進行有針對性和詳細的施工技術交底，有些人員知道其中的內容，但是還有部分人員尤其是一線的施工人員都不怎么明白自己該做什么、怎么做、要達到什么要求以及什么是不能做的。這樣大家對大體積混凝土澆筑方法等施工技術沒有熟練掌握，就必然導致大體積混凝土施工中出現一些質量問題。

2混凝土配合比不當

在以往工程施工中，只是按照圖紙摻量的要求添加膨脹劑，沒有系統地對膨脹源進行選擇和規范的進行限制膨脹率的試驗，往往達不到補償收縮的效果，使混凝土產生收縮裂縫；有的配合比因為外加劑超量過高、砂率不合適造成混凝土離析，或者將設計試配的材料在建材廠里取樣，但實際用于工程中的原材料有變化，依舊參照原配合比進行配料，其質量變動較大（如砂石粒徑及含泥量、粉煤灰需水量比、外加劑減水率等），砂石含水不準確，外加劑摻量不準確，沒有及時進行調整，嚴重影響了大體積混凝土質量。

3養護期間測溫工作不到位

大體積混凝土在水化過程中會產生大量的水化熱，且熱量不易散發，當內外溫差過大時，容易使混凝土產生溫度應力裂縫，破壞混凝土結構，由于測溫工作沒有做或者沒有嚴格按照測溫方案進行全方位、定時測溫，測溫工作不到位，就不能掌握外界溫度與混凝土內部溫度，也就不能對養護起指導作用，因內外溫差過大就會產生溫度裂縫，如果外界溫度下降過快，我們又不能及時掌握其內外溫差變化，養護也就跟不上，就會造成很大的溫度應力，極易引發混凝土的開裂，而勢必影響大體積混凝土的質量。

4混凝土養護不到位

大體積混凝土在養護期間必須嚴格控制其內外溫差，確保不出有害裂縫，因此養護是一項十分關鍵的工序。由于在混凝土澆筑完畢后12h內及其他時期沒有及時或者定期安排人員進行覆蓋并澆水養護，使混凝土水化反應不能充分進行，大大降低了混凝土的強度，同時養護不到位也造成混凝土表面受到暴曬、風吹、寒冷等條件而出現不正常的收縮、裂縫等破損現象，勢必影響大體積混凝土的質量。

二提高大體積混凝土施工質量的具體措施

1加強施工技術交底工作

首先，我項目部邀請公司總工、集團專家等專業技術人員編制了筏板基礎大體積混凝土結構施工作業指導書，在混凝土澆搗前以作業指導書的內容由項目總工對現場管理人員、施工班組和操作工人進行有針對性的詳細技術交底，明確質量控制措施及操作要點，針對安全施工、大體積混凝土澆筑工藝等方面進行培訓，確定了施工方法，明確了施工內容，保證操作人員理解無誤、操作無誤，交底內容有：（1）混凝土澆筑采用分層澆筑，分層厚度為40cm，每個澆筑點配3臺插入式振搗棒，振搗上層混凝土時，要插入下層混凝土內50mm左右；（2）為了防止混凝土表面因砂漿過多出現干縮裂縫，澆筑完的混凝土表面應加一層潔凈的石子，并增加壓面的數量；采用二次振搗，排除混凝土因泌水在粗集料、水平鋼筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土與鋼筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出現的裂縫，減少內部裂縫，增加混凝土的密實度，使混凝土抗壓強度提高，從而提高混凝土的抗裂性；（3）為了降低混凝土的入模溫度，混凝土的入模溫度應控制在15℃左右。當混凝土內外溫差小于25℃后方可拆除模板和保溫層，如拆模后，混凝土內外溫差大于25℃時，應及時覆蓋保溫材料，使其緩慢冷卻；（4）為確保新澆筑的混凝土有適宜的硬化條件，防止在早期由于干縮而產生裂縫，澆筑完畢后應在12h內覆蓋和灑水，養護時間不少于21d。（5）混凝土中的水泥在硬化過程中要放出大量的水化熱，明顯提高了混凝土的內部溫度，水泥水化熱的積聚引起混凝土的溫度裂縫，因此前3d的養護溫度要低些。

2優化混凝土配合比

（1）在混凝土澆搗前，為了盡可能減少混凝土水化熱，項目部委托實驗室對混凝土配合比進行了優化，在征得設計和滿足施工荷載要求的前提下，優先選用低水化熱的水泥，并適當使用緩凝劑，各種材料取實際生產用的原材料進行試配，用量計算準確，混凝土配合比設計時盡量利用混凝土60d或90d的后期強度，盡可能減少水泥用量，以滿足減少水泥用量和水化熱的產生。（2）在保證混凝土設計強度等級的前提下，適當降低水灰比，配合比一般要求水泥用量不宜過小，含摻合料應≥320kg/m?，水灰比≤0.5，砂率控制在35%～45%。塌落度為100-140mm。混凝土試配時，材料計算一定要準確。（3）在優化后的混凝土配合比中，摻加粉煤灰代替部分水泥，從而降低了單方混凝土的水泥用量，以達到降低混凝土水化熱的目的。如果配合比中使用膨脹劑，其單位用量應根據要求的限制膨脹率，采用實際工程使用的材料經配合比實驗確定。（4）混凝土配合比必須滿足設計所要求的強度、膨脹性、抗滲性能、耐久性等技術指標和施工工作性要求，氯離子含量和堿含量不得大于相關標準和規范的要求。

3定時檢測混凝土溫度工作

為了防止筏板基礎大體積混凝土內外溫差超過限制而產生溫度裂縫，在施工過程中要采用科學的測溫技術，在混凝土澆筑前在混凝土中沿厚度方向分三個層次設置測溫孔（即底面上、頂面下各10cm處及中心部位各設一測溫孔），具置分布在梁及承臺中心部位，待混凝土澆筑完成后，指派專人負責掌握基礎內部實際溫度變化情況，在混凝土升溫階段，2～3h測一次，溫度下降階段，4～8h測一次，認真填寫測溫記錄表，嚴密監視溫差變化情況，并根據測溫情況對容易出現裂縫的地方做出預警，以便指導重點養護工作，保證混凝土溫度下降速率控制在2～3℃/d，表里溫差≤25℃，并由項目質量負責人對測溫全過程進行監控。

4加強混凝土的養護工作

在混凝土澆筑前制定一套切實可行的混凝土養護方案并嚴格按此方案執行，并派項目管理人員督促檢查。（1）養護宜早不宜遲，為避免新澆筑的混凝土表面過快失水和表面溫度受氣溫影響快速下降，混凝土澆筑完畢后，按設計標高進行找平，用木杠刮平，初凝前，用鐵磙子碾壓兩遍，再用木抹子搓平，表面干硬后，緊貼一層塑料薄膜，以防止混凝土表面水分散失；然后覆蓋兩層麻袋，并及時澆水養護，時刻保證混凝土表面濕潤。（2）正常氣溫下10h內（炎熱氣溫2h內）開始對混凝土進行覆蓋和蓄水養護，板底蓄水深度不小于100mm，反梁采取麻袋覆蓋并人工澆水養護。（3）在養護過程中如發現遮蓋不全或局部澆水不足，以至表面泛白或出現細小干縮裂縫時，應立即仔細遮蓋，充分澆水，加強養護，并延長澆水日期加以補救。（4）養護時間不得小于14d。（5）養護期間并根據溫差變化趨勢及溫控數據確定覆蓋材料的增減和拆模時間，減少表面與中心溫差，將混凝土內外溫差控制在25℃范圍內。當晝夜溫差較大或氣象報告有暴雨時，現場備足保溫材料。（6）為了提高養護質量，項目部成立了專門的養護隊伍，派責任心強的人員進行養護，并由項目質量負責人監督實施混凝土的養護工作。

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2逆作法的施工特點

在工民建筑中使用逆作法進行施工，其中的一個最為主要的作用就是能夠很大程度上縮短施工周期，這是由于逆作法可以滿足地下和地上同時進行施工，采用立體交叉的方式進行施工今兒講施工周期大為縮短。不僅如此，逆作法的另一個優勢就是能夠使基坑變形極大的縮小。這是由于逆作法主要是通過將地下圍護進行封閉，這樣就能夠極大的減小周圍建筑物以及環境對建筑本身所造成的影響。封閉式的地下維護結構作為擋土墻有著極佳的防滲漏功能，作為外墻，也有著較好的承重作用，地下室的柱、墻、板還能夠當做水平支撐系統，減小基坑的變形。除以上功用外，在現代施工操作中，使用逆作法進行操作施工還會使得工民建的地板設計更加趨于合理，當進行地下室板封底的過程中，由于此時的主體施工已經進行到了一定的進度，這時地下室的柱、墻、板可以作為水平支撐系統，減小基坑的變形，最終提高建筑物的強度以及使用性能。

3逆作法在工民建中的實際應用中的注意事項

首先，使用逆作法進行施工可以對施工中變形和沉降進行有效的控制，相對于正做法墻體和樓板以及柱都是在混凝土地板封閉之后再開始施工，施工中所需要維護的結構在開挖過程中變形就已經結束，這樣就有足夠的時間和空間進行施工操作，可在測量后在進行支模、綁鋼筋等工作。對于逆作法的施工操作，樓板和柱不僅作為臨時支護結構，還作為結構墻體的組成部分，需要嚴格控制變形和沉降的發生，加強施工過程的檢測力度，對于地上工作以及地下工作要嚴格掌控。在進行逆作法的挖土工作時，特別是在有頂蓋的地下工程中，進行挖土時對施工工藝有較高的要求，施工難度較大，這就要求施工單位需要對挖土工作給予足夠的重視，特別是對施工安全更要特別注意。

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隨著時代的發展，暖通工程的施工技術得到了廣泛地應用，下文就采暖工程項目的施工技術要點進行分析，再分析現代建筑中暖通工程施工技術進行分析，為暖通工程的施工技術的進一步應用提供一定指導。

一、暖通工程項目的施工技術要點

現代建筑中暖通工程的施工技術通常是使用散熱器散熱與室內空氣進行熱有效交換，就現代建筑來說，將散熱器置于室內，可充分發揮出其散熱性能，結合散熱性能比較好的鋁制散熱器和鋼制散熱器，代替傳統鑄鐵散熱器，能在很大程度上提高建筑物的舒適度，保證節能性能與環保性能的發揮。我國的一些北方城市，主要是使用地暖供熱的形式，在地暖工程項目施工中需要注意幾個問題：其一，在鋪設施工開始之前，要在樓板中進行鋁塑熱反射膜等有關材料的鋪設，使其能減少熱量的損耗，繼而達到供暖效果的增強；其二，根據有不同防水需要的房間，像洗浴間與廚房，可以通過調節防水層和地熱層之間的存在形式，避免兩者相互影響而出現防水層損壞的情況。在地熱盤管施工結束之后，應當實施打壓試驗，避免管路出現泄漏。其三，在分水器與盤管的連接位置，需要建立出外套波紋管，有效避免管路出現氧化的情況，或者是出現混凝土發生膨脹裂縫的情況。還要對地暖砂漿進行妥善處理，能在很大程度上提高蓄熱性能。

二、現代建筑中暖通工程施工技術的分析

（一）預留孔洞的檢查技術分析。在現代建筑中，暖通工程施工會在主體工程完成后再進行，與建筑裝飾、裝修工程項目進行交叉作業，這樣很容易出現施工的沖突，暖通工程項目中出現施工問題主要與預留洞口有著密切的關系，雖然設計圖紙中會對有關預留洞口進行標注，但還是有很多施工沒有按照圖紙進行預留孔洞的施工，使得施工中出現很大問題。在建筑暖通工程施工中，工作人員需要工程人員與裝修工作人員進行及時溝通和協作，繼而能解決暖通工程、電氣安裝、管道安裝等有關施工圖紙中存在的矛盾。對預留洞口的具置和尺寸等一些設計標準進行準確與認真地核對，有效保證管道和裝置的有效安裝。在現代建筑中暖通工程的圖紙是建筑施工的重要參考依據，應當對圖紙進行仔細檢查，熟悉施工圖紙的實際內容，保證在實際施工中有效開展施工圖紙的檢查，嚴格按照我國暖通工程制度進行仔細比對，使得實際暖通施工按照圖進行施工。暖通工程和土木工程進行同步作業，暖通工程與土木工程之間的有關技術人員能嚴格按照設計圖紙進行施工審核工作，使得暖通工程與土木工程之間的相互協調與配合，避免工程中出現隱患影響到施工工程的質量。通過圖紙設計的檢查，能在解決施工之前發現問題，減少在實際施工中出現停工或者是返工的情況，以此來提升暖通工程的施工質量。（二）管道安裝技術分析。管道是建筑暖通工程中的重要組成部分，負責將液體與氣體等有關介質實施輸入和輸出。在實際建筑暖通工程中，有著眾多的管道類型，各種類型的規格差異比較大，因此在實際安裝中要重視坡角問題。因管道安裝工作比較復雜，如果若不注意會出現嚴重的滴漏問題。在這種情況之下，需要選擇出質量較好的管道，按照設計需求進行管道連接方式進行科學的選用，增強質量的有效監督和管理。在實際立管安裝中，要在立管安裝之前進行編號作業，在實際安裝中要按照順序進行編號與依次安裝。而且，在進行支管安裝之前，要是是管卡的安裝，與此同時，認真檢查管卡之前的直線坡度，保證能與設計需求相符合，繼而實施下一步的支管安裝。在管道穿墻的位置要建立出套管，有效避免管道與墻體的直接接觸，并且將套管與管道之間的飾面材料進行有效應用。針對管道堵塞的問題，解決暖通工程施工技術中的一些常見問題，如果管道有堵塞的問題，會導致空調系統無法進行正常運行。在實際檢查中，空調機組的水管上方位置閥門，要保證其全部敞開的運行狀態；壓力表若沒有讀數，流過空調冷氣管束冷水量會比較小，一旦出現這種情況可能是因空調機組的周圍出現管道堵塞，只有將管道中的堵塞物進行及時清理，才能確保空調系統能繼續正常工作。暖通工程管道的坡度問題，對施工標準的要求還是比較多的，在實際施工中需要對管子進行調直處理，在管道空墻洞的堵塞中，就是沒有重視管道的坡度。而且要嚴格控制管道支架的標高與位置，避免支架間距與標高間較大的偏差，這樣才能有效控制管道局部位置出現起拱或者是下凹的問題，坡度變小或局部出現緩坡的問題，會導致管道內出現積水或者是存水問題，繼而空調系統也就無法進行正常工作運行。

現代建筑中暖通工程的施工技術的研究有著重要的價值。通過對現代建筑中暖通工程的施工技術分析，能在現代建筑施工中更好地應用暖通施工技術，有效保證現代建筑暖通工程的施工質量。

參考文獻：

[1]崔迪.現代建筑中的暖通工程施工技術[J].科技創新與應用，2017，05:252.

[2]劉曦.現代建筑中的暖通工程施工技術研究[J].赤峰學院學報(自然科學版)，2015，3116:50-51.

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在進行建筑工程施工時，工程監理人員需要嚴格的按照相關標準和規則對整個建筑工程項目進行有效地監督管理，在工程監理過程中，如果監理人員發現在施工過程中，施工人員采用的施工技術并不符合相關規范，就需要對施工人員采用的施工技術進行檢測，當檢測結果顯示，該項施工技術不合理，無法滿足建筑施工需求，就需要立刻停止該項施工技術的使用，并及時引入規范、正規、科學的施工技術，從而為建筑工程的順利施工提供保障，確保建筑工程的施工質量符合相關規定。由此可見，通過工程監理，能有效地促進建筑工程施工技術的提高，在今后的建筑工程施工過程中，施工人員會將改善后的建筑工程施工技術延續下去，從而促進整個建筑行業施工技術的提高。

在現代建筑工程施工過程中，人們更加中注重效益、質量、效率之間的相互協調，建筑工程施工技術的創新是提高工作效率的最佳途徑，因此，加強建筑工程施工技術的創新是建筑工程施工單位需要特別注重的事情。但是對當前的建筑施工隊伍而言，很多施工人員還是民工，其文化水平比較低，沒有接受過專業的培訓，與相關資質標準還存在很大的差距。在這種情況下，工程監理人員需要加大對施工水平的監督管理力度，提醒施工單位對施工人員進行專業的技能知識培訓，確保每個施工人員都能全面掌握和熟悉施工技術的要點。工程監理人員對施工單位提出的建議，能極大的提高施工人員的綜合素質，有利于整個建筑工程施工技術的提高。

1．2施工技術對工程監理工作的促進

在建筑工程施工過程中，工程監理人員發現施工人員實際采用的施工所用技術和相關標準存在一定的差異是比較常見的，這時監理人員要認真對施工人員采用施工技術進行分析，如果這種施工技術對建筑工程的建設造成影響，就需要及時糾正，如果施工人員采用的施工技術并不會影響建筑工程的建設，反而會提高建筑工程建設效率，監理人員就要推廣這種施工技術。在建筑工程監理過程中，很有可能遇到相關標準上沒有規定的技術，這些技術雖然在以往的建筑工程施工中沒有遇到，但這些新技術不僅不會阻礙工程的順利進行，反而會提高工程的施工效率，提高建筑工程的施工質量。

2促進工程監理和施工技術的結合發展

2．1從工程的效率上入手

工程監理的首要任務就是要確保建筑工程施工的順利進行，避免出現工程超期的現象，由于建筑工程存在時效性，加快建筑工程的施工效率能有效地提高建筑工程項目的經濟效益，因此，施工單位要不斷提高自身的施工效率。在施工過程中，工程監理部門發現阻礙工期的施工技術后，要及時協助施工單位改良施工技術，從而為建筑工程施工的順利進行提供保障。

2．2嚴格工程質量

工程質量的好壞與施工技術有很大的關系，如果一味追求速度，難免導致工程質量有所欠缺，如果回頭返工，不但浪費人力物力，還往往將工期拖得更長。所以，工程監理要時刻監控工程的質量，就要對施工技術加強監管，避免建筑出現質量問題和安全隱患。另一方面，工程監理工作是不是有效執行，水平如何，項目的技術是否達標，都可以在工程質量上集中體現出來。所以，工程施工單位一定要積極配合監理部門的監管，而監理部門要認真嚴格地對施工技術進行監管。如果經常關注施工質量，使每一步都沒有后顧之憂，那么整個工程的效率和質量都會得到很大程度上的保障。

2．3提高人員素質

我國的施工技術和監理工作較西方仍舊比較落后，首先是起步較晚，目前仍處于探索階段，其次是相關的法律法規存在一定的漏洞和不足。而監理工作并不僅僅是管理好現場施工，而是和施工技術存在互相促進的聯系。所以，提高相關工作人員的水平，可以有效促進施工技術的發展，從而提高建筑行業的發展。施工單位應當組織施工人員上崗前的集體培訓，而監理單位要定期組織學習，了解新產生的材料和技術。對于資質不足的人員，堅決不能放在重要崗位上，并且要對工作狀態加以留心，不能為了省錢省時而濫竽充數。

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隨著公路工程建設施工的增加，公路工程施工的環境也日漸復雜，軟土路基或者質量較差的路基較為常見，在開展路基施工前需要做好路基處理工作，以此確保路基施工的質量。填石路基是公路工程施工中常用技術，適用于各種公路施工環境，在地勢險要區域的公路施工中該技術的應用優勢更為明顯，因此被廣泛的應用于公路施工領域。

1填石路基施工技術概述

填石路基主要是利用碎石填料，作為路基施工過程中的填土路基施工材料，采取攤鋪與壓實等措施，進行路基施工作業，進行路基處理。填土路基施工技術原理指的是利用顆粒之間的摩擦作用，以此增加粘合力，確保公路路基的穩定性。填石路基形式較為特殊，作為路基施工過程中常見施工技術，被廣泛的應用在公路路基施工作業中，具有較強的應用效果。

2填石路基施工技術與質量控制要點

2．1技術要點

1)控制填石料密度。填石路基施工技術主要是利用石料之間的擠壓作用，進行路基施工作業，因為石料配級差異，使得填石料密度存在差異。在進行施工作業的過程中，要通過室內實驗的方式，結合填石路基施工作業的實際情況，來選擇填石料干密度指標選擇。確定填石料的真正干密度指標，則需要在施工現場進行實驗，來獲取相應的數據。2)合理選擇填石料結構。填石路基施工所使用的填石料結構不同，使得填石料的密實性效果也不同。若巖石較軟，則填石料的破碎率較高，在施工作業的過程中將會出現較多的粒徑較小的填石料，進而使得骨架比較容易形成，而且密實性可以達到預計效果。若巖石較硬，則填石料的破碎率較低，在加工處理的過程中，則極易出現粒徑較大的填石料，使得形成的骨架結構將會存在較大的空隙。通常情況下公路填土路基施工過程中，通常使用粒徑較小的填石料，以此確保骨架能夠得以有效的填充。3)控制石料模型量大小。公路填石料路基施工過程中所使用的填石料，其變形程度與普通材料相比要高。同時和普通填料相比，其壓縮模型量較大。由于填石料的模型量大小和公路填石路基工程的變形情況有著直接的影響，因此要合理的控制模型量大小，以控制變形速度，使得路基變形得以快速完成。

2．2質量控制要點

為了確保公路填石路基施工的質量，則需要加強施工質量控制要點的把控，合理選擇填石料，明確填石料的強度與粒徑大小，確保填石料的性能能夠滿足施工標準。同時需要加強施工過程中的質量管理工作，相關部門則需要做好監督與管理，督促施工人員按照施工工藝開展各項工作。在施工前做好施工技術交底工作，確保施工人員能夠掌握施工技術要點與質量要點，了解難點技術的實際操作方法，避免人為操作失誤給施工質量造成影響。除此之外還需要做好施工項目質量檢查工作，對于不符合質量標準的項目，則需要及時做好調整，確保公路施工的整體質量［1］。

3在公路施工中填石路基施工技術的應用

3．1工程案例概述

某公路填石路基施工項目，其施工地點位于山嶺地區，由于地勢險峻而且溝壑縱橫，加之路線線形要求，使得施工中填挖部分較多，路堤填筑高度較高，填方量較大，因此對地基的承載力要求較高，基于此采取填石路基施工技術，進行地基施工作業。巖石填料主要是硬質巖石與軟質巖石，使用50mm×50mm×50mm的立方體試件，進行飽水抗壓強度試驗，來確保巖石填料的強度。施工質量標準要求，若抗壓強度不達標，則進行CBR試驗，CBR要大于15%，石料含量要不大于50%，則按照路堤施工，石料含量若是不小于70%，則按照填石路堤施工，若石料含量處于50%～70%，則按照土石混填路堤施工。

3．2基底施工

公路填石路基施工過程中，開展基底施工作業，則需要加強基底強度的控制，將確保基底強度作為施工質量控制要點。做好施工前調查工作，明確路段基底的組成成分。根據前期調查數據，來確定施工內容，此次施工中重點換填細粒土，以此降低基底承載力差異，完成后，再進行石料鋪設。在設置過濾層時，則需要結合工程實際情況，最好將過濾層的厚度控制在40cm±10cm范圍內，同時需要考慮部分公路段可能會存在不均勻問題，對此可以使用少量土工材料來填筑，進而確保基底整體的均勻度。

3．3做好路基清理與邊坡碼砌

開展填石路基施工作業前，則需要做好路基清理工作，確保路基保持干凈整潔，并且恢復路基中線。在進行清理時要徹底的清除路基周圍的雜物與斷面表土，合理控制路基清理范圍，確保其能夠符合施工范圍要求。完成清理后，則需要將垃圾堆放固定位置，以減輕垃圾堆放造成的環境破壞情況。在進行填石路基邊坡碼砌時，則需要將公路路基地面的內傾斜控制在1∶5左右。在設計距離內設置伸縮縫，合理設計伸縮縫之間的距離。在實際施工的過程中，若發現基底地質出現變化，則需要在此路段施工過程中，采取分段砌筑法，同時設置伸縮縫［2］。

3．4攤鋪填料

在進行公路路基施工過程前，需要按照設計標準來確定填石料的強度與粒徑。本工程案例中使用的石料強度大于15MPa，最大粒徑要小于層厚度的2/3。使用具備自動卸載的運輸車輛，填料卸載與攤鋪施工同時開展。施工人員要做好車輛指揮工作，確保車輛能夠基于公路線路行進，遵守先高后低以及水平分層的原則，進行工作面攤鋪，工作面面積若在50m2～100m2，則厚度可以比最終攤鋪的厚度要低15cm～20cm。完成填料攤鋪后，采取機械平整方法，將運進的填料，進行平整處理。后期運進的填料按照相同的處理方法，開展施工作業。利用此攤鋪方法，運用擠壓作用，使得粒徑較大的碎石能夠處于最佳位置，確保地基的穩定性。

3．5路基平整

完成填石料攤鋪施工作業后，為了確保局部細節部分能夠被有效的攤鋪，確保攤鋪的平整度，則需要采取人工整平的方式，對其進行處理。填石路基施工技術中整平工藝為核心技術，在進行整平的過程中，要確保粒徑較大的石塊能夠處于各層的底部，確保粒徑較小的石料能夠處于各層的頂部。基于此完成機械攤鋪施工作業后，則需要對路基的表面進行處理，補充細料，切不可使用細粒土進行填充，完成填充后，還需要采取人工整平的方法進行處理。施工中若使用1臺推土機，則需要配置3名施工人員。若碎石的粒徑較大，可以就地挖坑，將碎石的大面朝上，對于不容易擺放的碎石，則需要將其高出平面的部分除去，及時將不容易處理的碎石清理出去。因為大粒徑碎石主要應用在路肩部分，所以要將路肩作為整平作業的主要環節。完成整平作業后，則需要做好路基壓實工作，在進行壓實作業時，則需要加強對碾壓速度與次數等因素的控制，以確保壓實的質量［3］。

4結語

公路施工中運用填石路基施工技術，為了確保施工的質量，則需要施工單位做好全面的監督與管理工作。加強對施工材料質量的管理，以及做好施工技術人員培訓工作，使其能夠掌握技術操作要點與質量，做好全面的監督與管理工作，以確保公路工程整體施工質量。

作者:王寧 單位:山西省晉中路橋建設集團有限公司

參考文獻:

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2鋼筋工程技術

在搭建支架工作完成并檢查符合標準之后，接下來就要進行鋼筋工程的工作。鋼筋工程要求如下:首先在加工棚內對鋼筋進行選材加工，加工過程中要保證鋼筋調直、彎折等工序都與標準的技術規范相符合。加工過后的鋼筋應該按照編號有序放置，然后運至施工現場，在施工現場吊車的輔助之下將鋼筋運至施工平臺進行綁扎和焊接工作，焊接時注意避開墩柱的主筋和焊接頭，并且盡量使焊接頭鋼筋的面積占鋼筋總面積的1/4以內。中心點的誤差最好不超過2cm，做好墩柱側邊的防護工作，防護層的厚度控制在50mm左右。高墩豎向主筋一般使用機械連接，機械連接技術是近些年來逐漸興起的鋼筋連接技術，以機械為單位進行連接，連接方法主要有鉚接和螺紋連接，其具有速度快，節省材料等優點。在綁扎鋼筋時，有關施工人員最好將連接的距離控制在4．5m，這樣既能夠減少材料浪費，節約建設成本，并且還能夠提高施工速度，縮短工期。鋼筋綁扎的手法多采用順口綁扎，如圖1所示。

3混凝土施工技術

在高速公路橋梁工程的施工過程中，混凝土施工工藝也極其重要。本文將從混凝土的搭配、攪拌、運輸、澆筑等幾個方面對混凝土施工技術進行分析。在工程施工過程中，工作人員要想使混凝土搭配得更合理，需要遵守以下幾點:1)碎石的選取。首先，要檢查碎石的直徑是否符合相關要求，一般以碎石的直徑在2．5cm以內為標準;其次，要檢查在碎石的整體含量中，針片型的碎石含量是否超標;最后，要檢查碎石的含泥量。2)黃砂的選取，選取合格的黃砂需要考慮含泥量和黃砂的細度是否達標。3)水泥的選取，在公路橋梁工程建設過程中，高墩建設所選取的混凝土選擇的第一標準便是易于攪拌，水泥質量達標。所以，混凝土搭配時需要嚴格遵守以上幾點要求，保障施工質量。混凝土的攪拌工作也十分重要，在攪拌時最好采用集中攪拌的方式，為避免稱重誤差，電子稱也需要定期進行檢測，提高骨料含水量的檢測次數，如果在下雨天進行施工，檢測次數也需要增加，及時調整骨料和水含量。攪拌過程中，最好使用大型的混凝土攪拌機，對相關的工作人員必須進行培訓，嚴格遵守施工規定，不可對施工工序進行更改。工作人員需每隔一段時間檢查攪拌程度，確保混凝土粘結性。在混凝土運輸過程中，施工人員一般會使用泵車或運輸車進行運輸。在混凝土裝車運送之前，工作人員應該仔細清理運輸車輛，保證混凝土運輸途中不會發生質變。在運輸途中，施工人員盡量加強對混凝土的攪拌，避免混凝土變硬。使用泵車運輸時，裝載容量要保持在容器容量的2/3，并定時檢查設備運轉是否正常。泵管長度盡量選擇和工程要求相符的，避免工作人員二次修剪。在進行混凝土澆筑時，要堅持以分次澆筑成型的基本原則，盡量使接縫嚴密、平整，保證澆筑前后外觀一致。墩身未凝固前不得沾水。設立牢固的施工平臺為澆筑工作提供安全保障，澆筑時一定要嚴格確定位置，保證模板周邊的混凝土光滑、飽滿、表面無氣泡。澆筑完成之后，還需做好后期的養護工作，這將更有利于高墩表面光滑。

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引言

隨著我國橋梁事業的快速發展，鋼管拱正如火如荼的進行中，許多大跨度的橋梁設計采用了鋼管拱技術。因其具有以下優點：形態優美，跨度大，施工簡便，抗震、抗壓、抗裂性能顯著提高。鋼管拱混凝土充分利用了鋼管的套箍作用，采用了微應力混凝土，其抗壓、抗裂性能顯著提高。三向應力混凝土的主要特性是強度高，變形性好，在外荷載作用下，由于鋼管約束其內部核心混凝土的橫向變形，使在三向應力作用下的核心混凝土的強度比普通澆注的混凝土提高了2~3倍。普通混凝土受壓的壓縮應變≥0.002時，出現縱向裂縫而破壞。三向應力作用下的混凝土可看作彈塑性材料，當壓縮應變達0.002時，不但仍有承載能力，而且表面不發生裂縫，它是一種很好的抗震材料。

一、工程概況

本橋設計橋寬28.5m，橋梁總長585.56m。主橋部分由五孔無風撐、雙承載面下承式的鋼管混凝土系桿拱組成(64m十64m+72m+64m+64m)。拱的矢跨比為1/5，拱軸線為二次拋物線，拱肋采用圓端形扁鋼管結構。拱肋高度72m跨為0.9m，64m跨為0.8m，寬均為1.8m，鋼管內填充C40微膨脹砼。拱肋鋼管材質Q345D，厚度為16mm。

二、準備工作

2.1方案比選方案一：采用連續拋落無振搗澆注混凝土的施工方法，混凝土由拱頂連續拋落。但對距拱頂4m以下的混凝土仍需開天窗用插入式振動器進行振搗，且所澆注混凝土不易密實，施工難度較大。

方案二：壓注頂升法。即在距離拱腳1.5～2m處的拱軸線處，兩側對稱各開壓注孔，利用混凝土輸送泵的壓力將混凝土從壓注孔處焊接好的泵管連續不斷地自下而上壓人鋼管拱內，并達到砼自密實的效果。這種施工工藝簡便易行。但必須選用壓力大、性能好的輸送泵。施工時采用方案二，即壓注頂升法施工，取得了滿意的效果，并總結出施工中需注意的一些問題。

2.2施工前的觀測觀測的目的是為了確定拱軸線、控制點的標高是否正確。如果軸線有偏差可用預先設置好的風攬進行調整；如果因焊接、拼裝等原因造成一側的控制點高程偏大，而另一側的高程偏小，則可在壓注混凝土的過程中調整，具體操作見下文。

2.3機具泵送頂升施工需要有較大的泵送壓力，混凝土輸送泵的選擇是混凝土頂升壓注成功與否的關鍵。本工程選用了3輛三一牌HBT一50B型拖泵，其中1臺備用。此泵出口泵壓可達6.3MPa，對混凝土的適應性較強。為確保泵送壓注頂升的連續進行，施工時根據混凝土拌和站的位置和泵送速度，每臺泵車配備了3輛混凝土運輸車，并有1輛備用。混凝土拌和站應做好攪拌機的檢查、維修工作。

三、施工工藝

3.1二級壓注，一次成型由于鋼管為扁形，加勁肋布置較遠，且矢高較大，根據混凝土所能產生的壓力及扁鋼管的抗變形能力計算(采用有限元結構分析軟件分析計算)，若混凝土從拱腳一直壓到拱頂，則混凝土的壓力將把扁鋼管的直線部分壓彎，所以采取“二級壓注，一次成型”的方法，即除原有拱腳底預留焊接的泵管接頭外，在拱高1/2處(拱高含拱頂排氣管1.5m)，兩邊對稱，增設型號一致泵管接頭，在緊靠拱頂吊桿位置兩側設兩根＆20cm，高1.5m的排氣增壓鋼管

3.2施工中鋼管拱的觀測為了獲得較完整的測量數據，混凝土壓注過程要進行全程觀測。混凝土壓至每一個控制點，都對拱軸線及標高施測一次，并將測量結果繪制成隨時間或工況變化曲線圖，根據這一曲線，可以較直觀地了解鋼管拱在泵送混凝土各階段變化情況。

3.3壓注頂升施工程序灌注前認真檢查泵管及輸送泵的各個接頭，接頭之間應墊橡皮圈防止漏氣、漏漿。開啟止回閘閥K1、K2，用與混凝土相同品種及標號的水泥攪拌的砂漿泵車與泵管，以減小混凝土泵送時的摩阻力，砂漿必須在鋼管拱外排出。對稱進行灌注混凝土，同時有專人觀察拱內混凝土的泵送情況，兩臺泵灌注的速度盡量保持一致，如有不對稱現象應及時調整。最簡單而實用的觀察辦法就是“錘擊法”，即用鐵錘敲擊鋼管拱，聽到清脆的聲音和沉悶的聲音交界處就是混凝土已壓注到的位置。這一觀測能確保混凝土的對稱同步澆注。如果發現兩側的壓注速度不一致，應及時與泵車指揮人員聯系，進行調整。小部分偏載造成的鋼管拱彈性變形可以完全恢復，有效的保證了拱軸線符合設計要求。當混凝土灌注至超過K3、K4壓注孔時，停止泵送，立即關閉K1、K2閘板閥，已最快的速度將泵管接至K3、K4壓注孔，打開K3、K4閘板閥，開始第二級混凝土的壓注。當混凝土從排氣孔冒出時，控制灌注速度，改兩臺泵同步對稱泵送為交替泵送，繼續壓注1～2m3混凝土，確保鋼管拱內混凝土壓注密實。然后關閉止回閘閥，避免混凝土倒流，清洗泵管、泵車。灌注完成后要做好鋼管混凝土的保溫工作。

四、技術要點

4.1混凝土配合比的優化該混凝土要求早強、高流態、緩凝、自密性及可泵性非常好。最為關鍵的問題是該鋼管混凝土為微應力混凝土。混凝土內摻膨脹劑，滿足補償收縮要求，坍落度要求到達作業面18～20cm，初凝時間根據壓注速度計算，要求控制在6h以上。設置微應力，可提高構件的承載力及改變普通混凝土灌注造成的混凝土和鋼管間有間隙的現象。在配合比設計中確定微膨脹率是關鍵因素。鋼管內部混凝土質量對工程結構安全影響很大，稍有不慎，就會出現質量事故，造成泵送困難、內有空氣、不飽滿、混凝土和鋼管間有收縮空隙等現象。因此，對此種混凝土的配合比要多做實驗，控制好膨脹率。

4.2混凝土的壓注要兩側對稱同步進行對混凝土的壓注過程中進行全程觀測，結果顯示：拱下半部混凝土灌注時第一至三段標高明顯下降，第五段至拱頂段標高明顯上升。相反，當拱頂部分泵送完混凝土后，拱頂標高明顯下降，而第一段至第三節段標高自動得到回升混凝土的自重對鋼管拱線形影響比較明顯。所以壓注必須對稱同步進行。如果在澆注前因拼裝、焊接等原因，造成一側的控制點偏高而另一側的偏低，則可以用非對稱方式澆注進行調整，即先從偏高的一側進行壓注混凝土，同時密切觀察拱的變形，當拱兩側的控制點標高基本恢復至設計標高時，兩側開始同步澆注，逐步調整兩側混凝土的壓注量，最后同時壓至拱頂。混凝土壓至拱頂時，要繼續壓注，讓混凝土從排氣增壓孔中排出1～2m3。排氣孔不冒氣泡時停止壓注，關閉混凝土止回閥。

4.3二級壓注，一次成型設計要求混凝土的壓注必須連續進行，而本橋扁拱的結構抗變形能力又決定了混凝土必須分兩級壓注。所以我們采取了“二級壓注，一次成型”的壓注方案方案的關鍵在于二級混凝土之問的連續性。第二級混凝土必須在第一級混凝土的初凝時間內盡早開始，要求工人在兩級混凝土壓注間拼接泵管的速度要快，必須安排熟練工人進行。:

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2填料試驗和壓實試驗

對于填筑路堤來說，最適用的土是砂礫土、礫土和亞砂土。因為這三種土的特點是黏結力很小、滲水力很強，含水量的空間比較大，很容易壓實，而且強度也足夠，遇到水的時候不容易軟化。此外，將這三種土用作填料，不容易導致路基沉陷。但是在施工之前，還要是要對填筑土進行塑性方面的試驗，分析其顆粒大小和含水量、密度等等。

3路基壓實工藝和檢測

3.1合理配置壓實的機具

在筑路工程當中，壓實工作是非常重要的組成部分，必須合理的選擇壓實機，并且科學的進行操作，這樣才能保證路基壓實的效果。因為壓實機具能夠影響壓實效果，所以要合理配置壓實的機具。即便是同一種土，其最佳含水量也會隨著壓實的增加而逐漸的減少。而最大干密度卻會隨著壓實的增加而增加。在含水量相同的情況下，壓實越大，密度就越高。一般情況下，填料不同，場地不同，因此也需要選擇不同的壓實機具。

3.2土方路堤的壓實

土方路堤在進行碾壓之前，應該用平地機進行整平，而且還要將填料中的含水量控制在合適的范圍內。然后再進行靜壓，并且振動碾壓一遍。

3.3石方以及土石混填路堤的壓實

在對土石和土方混合料路堤進行壓實之前，需要用推土機和平地機制造一個密實而平整的工作面。所有的填石空隙要用小石料和石頭屑來進行填補，不能有離析的現象。在用壓路機進行碾壓的時候，需要用小石頭或者石料填滿空隙，一直到石料不再出現松動，表面均勻平整為止。在填完了之后，需要再進行一次碾壓。根據相關規定，高速公路底面以下大概90cm的部分的上路堤的壓實度需要大于95%，而路堤基底的壓實度不能夠少于93%。

3.4對路基壓實度進行檢測

在對路基進行填筑的時候，每一層碾壓之后都要對平整度、壓實度以及路基寬度等進行檢測，只有檢測通過之后，才能進行上一層的填筑。一般情況下，路基現場壓實度的檢測方法有四種，即水袋法、核子法、灌砂法、環刀法。

3.5路基填料以及壓實的質量控制

在進行路基填筑施工的時候，需要將廢方作為總體。設計的時候要采用挖方路段以及隧道廢氣土石方填筑路基。路基填料的類型有很多種，比如殘坡積土、開山石渣和隧道廢棄石方等等。在這些填料當中，殘破積土以及開山石渣都是土質、土石混合填料，需要根據我國制定的路基設計規范來進行操作，對于分層填筑路基，要采用重型的機械來進行碾壓密實，土石路堤的松鋪厚度不能超過40cm。