導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇英烈寄語，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

3、緬懷英烈祭忠魂，撫今追昔思奮進。

4、緬懷先烈，愿你們長眠，歲月悠長，山河已無恙，硝煙散盡是曙光！

篇2

一、惡劣天氣范圍界定。

大風、雷電、雨雪（中大）、冰雹、凍雨等天氣。

二、工作機構及職責

（一）成立糯租小學防雨雪冰凍等惡劣天氣應急領導小組：

組 長：田兵

副組長：尹凱、何正平

組 員：鄒志明、吳春梅、聶元勝、趙久碧、張云粉、施俊芬、趙國華、朱正先、周開福、譚朝山、饒維燕

（二）領導小組職責。

1、加強和市氣象部門的聯系，依據氣象部門的災害信息，做到早分析、早預警，及時響應、科學處置、有效應對。

2、經常性地組織開展校園安全隱患排查治理特別是校舍等建筑物的安全隱患排查，預防自然災害事件的發生。

3、根據天氣預報或遭遇災害天氣，遵照上級指令，宣布進入應急期及有關指令，并根據雨雪冰凍天氣的破壞程度，果斷決定學校是否停課避災，災后復課等指令

4、根據氣應急預案，研究部署并組織學校開展應急疏散工作。

5、及時向上級主管部門報告有關雨雪冰凍天氣災害情況等事宜。

6、預警期間堅持24小時值班。值班人員要堅守崗位，不能離崗、脫崗、代崗，通訊工具保持暢通。如遇特殊情況，主要領導、班子成員、及相關老師，接到命令及時到崗。

7、廣泛深入地開展防雨雪冰凍災害的知識宣傳，增強和提高師生員工的防護意識和能力。積極與有關部門配合，加強防寒、防凍、防病和治安工作，確保學校正常教學及生活秩序。

8、遭遇一般性雨雪冰凍災害后，組織人員做好道路清掃、防滑工作；遭遇破壞性雨雪冰凍天氣災害后，保持內部生活物資的供應，解決受災學生及教職工的吃穿住等緊急問題。

9、隨時掌握雨雪冰凍天氣發展趨勢，并作出相應決策。

10、組織宣傳防雨、雪、冰凍天氣災害科普知識，傳授有關自救、互救、雨雪冰凍天氣道路安全等常識。

11、積極與有關部門配合，加強防寒、防凍、防病和治安工作，確保學校正常教學及生活秩序。

三、應急行動。

1、遭遇雨雪冰凍天氣災害事件，領導小組立即按此預案開展行動，召集小組成員討論、研究、部署、指揮搶險救災工作。

2、一旦發現其他突發事件，立即與相關部門聯系，采取應急措施，確保師生生命安全。

3、惡劣天氣時，學校領導小組將及時組織教師值班，值班教師應在放學之前10分鐘到達學校大門口和教學樓門口，引導組織學生安全有序離開教學樓和學校大門口。

4、各班級在惡劣天氣，應嚴格執行作息時間制度，不得私自留學生，否則追究其當事人的責任。

5、及時匯總各類災害信息，向待補中心校報告信息。災情信息報告內容：包括災害發生的時間、地點、背景，災害造成的損失，已采取的救災措施和災區救災搶險應急救援的需求。

6、負責組織實施恢復維修工作，需要上級部門援助的，由學校提出請求，上級有關部門根據調查評估報告和受災恢復維修計劃提出解決建議或意見，按有關規定報批后組織實施。

四、安全工作措施。

1、加強校舍安全檢查。學校對校舍、圍墻、廁所等進行全面檢查，并安排專人巡查。尤其是惡劣天氣時要隨時檢查，發現問題，及時處置。同時加強對校內電氣線路以及各種教育教學設施與設備的檢查，杜絕安全事故。采取保暖防風措施，保證學生正常的活動及學習條件。大雪天氣，要組織人員及時清除校內道路的積雪，去除被壓彎的小樹上的積雪等。

2、加強安全教育。利用班會、校會等形式，加強宣傳，提高師生的安全防范意識，防止上下學期間發生各類事故，提高雨雪天氣師生安全意識。各班級對學生進行雨雪天氣的安全教育，提醒學生及時添加衣物，防凍防寒，預防感冒。

3、加強與家長的聯系。各校要利用“致家長一封信”等通訊手段，加強與家長的聯系，共同做好學生上放學途中的安全工作，及時了解學生遲到或未到校的情況及原因，要將出現的問題及時上報并通知家長。

4、加強值班，保障安全信息暢通。惡劣天氣學校實行值班制度，要求值班人員及班主任教師保證通信暢通，提前到校，確保能夠及時報告和迅速應對各類突發事件。

5、未盡事宜，以當天緊急通知為準。

所有師生要認真加強防范意識，牢固樹立“安全第一”的思想，切實做好惡劣天氣下師生的安全工作。

惡劣天氣應急預案2本著“安全第一，預防為主”的方針，為確保在惡劣天氣發生時，做到統一指揮，有條不紊地處置災害影響，保障生產安全運行，特制定本預案。

一、指導思想

本預案以統一思想，早部署、爭主動，確保員工人身安全和生產設備設施安全為指導思想。

二、應急組織機構

1、公司成立惡劣天氣應急工作領導組

組 長：

副組長：

成 員： 各科室、車間負責人、當班調度員

2、主要職責

組長：負責惡劣天氣工作的全面指揮。

副組長：負責惡劣天氣工作的方案制定及技術管理工作。

領導組成員：負責配合組長、副組長落實惡劣天氣的應急處置工作。

安全科：負責惡劣天氣信息的收集，及時報告公司領導和通知到相關部門，負責應急物資的調配及應急搶險工作。

生產辦：負責生產裝置的安全運行調度工作。

技術科：負責惡劣天氣下的防凍保溫、環保監控工作。

設備科：負責惡劣天氣下設備設施的安全防護及應急搶修工作。

計量科：負責儀表微機系統的運行保障工作。

各車間：負責組織本車間區域內的防霧、防寒、防凍、除雪和鏟冰工作，加強對重要場所的保護和搶修工作。

三、領導指揮及搶險救災機構設置地點及運行機制

領導組下設辦公室，辦公室設在調度室，調度長任指揮部辦公室主任，具體負責惡劣天氣緊急處置過程中調度，協調部門之間的工作。24h現場調度值班電話：領導小組負責惡劣天氣信息的收集和，以及具體應急工作的安排實施。

四、具體要求

1、各單位要正確認識惡劣天氣應急工作的重要性，堅持統一指揮，各負其責的原則，以大局為重，密切配合，互通信息，互相支援、團結協作，共同應對險情。

篇3

對園區（如北區5號樓水管爆管）潛在事故或緊急事故情況，做出應急準備和處置，從而避免或減少事故的發生，減少發生事故所造成的損失。

2. 適用范圍

適用于物業服務范圍內發生水管爆裂緊急情況的準備和處置。

3. 責任人及職責

3.1生活服務中心負責人負責組織員工進行排水管堵塞溢水情況的處理。

總負責人：A

現場負責人：B

工程組：C

客服組：D

保安組：E

保潔組：F

3.2 生活服務中心負責落實本預案以及緊急情況下的搶修工作。

3.3 其他部門配合做好搶險及善后處理工作。

4. 工作程序

4.1 水管爆裂

4.1.1巡視人員一旦發現（包括接到報告）水管爆裂后，應立即設法制止溢水（如水表凍裂可切斷供水），并電話和微信群內通知各部門人員，趕赴現場。

4.1.2 負責人接到通知，應立即組織各部門人員等趕赴現場，并做好：

a）客服組進行現場拍照或現場記錄，查看受損情況，以便日后保險理賠等備用；同時準備好停水溫馨提示，業主群內根據需要進行發送，如是多次停水還需準備好情況說明，安撫業主。停水后，關注業主群動態。

b）工程組維修人員根據現場漏水情況，判斷是否應立刻關閉漏水部位的進水閥門，迅速切斷水浸區的電源，防止觸電事故，如果電梯進水，將電梯（人工方式）升高至安全地點，將電源關閉。如屬市政供水單位給排水故障的，應馬上通知所在地的供水單位，查明漏水點位后，根據維修情況在進行停水； 同時查看水泵房水壓情況。

c）保潔組迅速采取有效措施，利用沙包、吸水器、拖把、潛水泵等清除積水，以防水勢蔓延威脅設施安全。

篇4

They walk on two legs instead of four, and seem to be much like people.As gulliver says, “it was with the utmost astonishment that I witnessed these creatures playing the flute and dancing a vienese waltz.To my mind,they seemed like the greatest humans ever seen in court,even more dextrous than the lord edmund burke.”As this quote demonstrates,gulliver is terribly impressed,but his admiration for the houyhnhnms is short lived because they are so prideful.For instance,the leader of the houyhnhnms claims that he has read all the works of charles dickens,and that he can singlehandedly recite the names of all the kings and queens of england up to george ii.Swift subtly shows that this houyhnhnms pride is misplaced when,in the middle of the intellectual competition,he forgets the name of queen elizabeths husband.

Swifts satire of the houyhnhnms comes out in other ways as well.One of the most memorable scenes is when the dapple grey mare attempts to woo the horse that guenivre has brought with him to the island. first she acts flirtatiously,parading around the bewildered horse.But when this does not have the desired effect,she gets another idea: “as I watched in amazement from my perch in the top of a tree,the sorrel nag dashed off and returned with a yahoo on her back who was yet more monstrous than mr.Pope being fitted by a clothier.She dropped this creature before my nag as if offering up a sacrifice.My horse sniffed the creature and turned away.”

It might seem that we should take this scene seriously as a failed attempt at courtship,and that consequently we should see the grey mare as an unrequited lover.But it makes more sense if we see that swift is being satiric here:It is the female houyhnhnm who makes the move,which would not have happened in eighteenth century england. the houyhnhm is being prideful,and it is that pride that makes him unable to impress gullivers horse. gulliver imagines the horse saying,sblood,the notion of creating the bare backed beast with an animal who had held mr.Pope on her back makes me queezy.

A final indication that the houyhnmns are not meant to be taken seriously occurs when the leader of the houynhms visits lilliput,where he visits the french royal society.He goes into a room in which a scientist is trying to turn wine into water (itself a prideful act that refers to the marriage at gallilee).

篇5

中圖分類號：U441+.4圖分文獻標志碼：A

1 引言

由于混凝土材料的抗拉能力較弱，稍微受拉就會產生裂縫，因此對于混凝土結構而言，其產生裂縫幾乎是不可避免的。大量的工程實踐表明，幾乎所有的混凝土構件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細，甚至肉眼看不見（裂縫寬度小于0.05mm），一般對結構的使用無影響，可允許其存在；有些裂縫（裂縫寬度大于等于0.05mm）在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，進而引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，致使構件的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴重時甚至會發生垮塌事故，必須加以控制。

普通鋼筋混凝土結構在一般情況下是允許帶裂縫工作的，這是其它材料所不遇的特殊問題，但需要嚴格控制裂紋的開展，以保證結構的可靠工作，因此有必要對裂紋的成因、產生機理進行研究。

2 橋梁裂紋的機理分析

混凝土結構裂紋的成因復雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂紋均有其產生的一種或幾種主要原因?；炷翗蛄毫鸭y的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

1）荷載引起的裂紋

混凝土橋梁在靜、動荷載及次應力下產生的裂紋稱荷載裂紋，主要有直接裂紋、次應力裂紋兩種。直接應力裂紋是外荷載引起的直接應力產生的裂紋；次應力裂紋是外荷載引起的次生應力產生裂紋。

2）溫度變化引起的裂紋

混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂紋。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂紋區別其他裂紋最主要牲是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養護或冬季施工措施不當等。

3）收縮引起的裂紋

在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂紋是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂紋的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境、振搗方式及時間。

4）地基變形引起的裂紋

由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂?；A不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別太大;橋梁基礎基于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質時，可能造成不均勻沉降。

5）施工工藝質量引起的裂紋

在混凝土結構澆筑、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向等各種裂紋，特別是細長薄壁結構更容易出現。

3 橋梁裂紋的受力分析

橋梁產生裂紋的原因是復雜的，既有非受力因素，又有受力因素。橋梁在服役中受到的力主要有荷載力，梁體本身自重力，另外還有風荷載力等一些外力。本文主要考慮荷載和橋梁體自重作用效果下橋梁的受力情況。橋梁常見的裂紋有縱向裂紋、橫向裂紋及斜向裂紋?，F就從受力角度，應用斷裂的知識具體分析裂紋產生的原因。

1）縱向裂紋是橋梁檢測中最常見到的裂紋類型。沿鋼筋的縱向裂紋，是由于新澆混凝土凝固而引起，或者在有孔隙的混凝土中鋼筋腐蝕時體積膨脹而引起的，也有由高的粘結應力造成的橫向拉力引起。這種裂紋能伸延到表面，在鋼筋間距密時也與表面平行并使混凝土保護層呈薄殼狀剝落。如果混凝土保護層太薄和縱向壓力太大，縱向裂紋就往往沿著在套管中大的預應力鋼絲束產生；如果灌入砂漿太稀，在套管中存在過多的水而且凍結，也會產生縱向裂紋。

2）橫向裂紋相對縱向裂紋來說，在橋梁檢測中要少一些，但是橫向裂紋對橋梁的潛在的斷裂危險性要遠遠高于縱向裂紋。橫向裂紋一般多出現在彎矩最大截面附近，從受拉區邊沿開始出現與受拉方向垂直的裂紋并逐漸向中和軸方向發展。橋梁在受荷載作用時，跨中彎矩最大。這種裂紋主要是由橋體所受到的彎矩引起的。

3）斜向裂紋主要是由受剪、受扭和受沖切所引起的。剪切裂紋是由于剪力或扭矩引起的斜主拉應力造成的，且與梁體鋼筋軸線成一定夾角。由扭矩引起的剪切裂紋，可由彎曲裂紋演變而成。扭曲裂紋是由混凝土構件受扭轉與彎曲作用時產生扭曲裂紋，裂紋出現后混凝土保護層剝落，產生的扭矩改由鋼筋承擔，直至鋼筋滑動構件完全破壞。沖切則是由于橋面鋪裝層不平整或其他原因造成的跳車因素造成橋梁體某一斷面受到脈沖力而形成沖切面。

4 裂紋梁的靜力分析

通過有限元建立模型，如圖1，對完整梁及裂紋梁的受力進行對比。假設梁底板跨中中心位置有一條長為20cm,深度為5cm，寬度為0.2mm 的橫向裂紋。裂紋梁模型在不同靜荷載力作用下的跨中撓度、拉應力、表面壓應力及切應力的計算結果如表1 所示。裂紋梁與完整梁的受力對比如下圖所示。

圖1 5m實心板梁模型

表1 5m實心板簡支梁跨中靜載受力變化表

圖2 5m梁撓度變化

圖3 5m梁拉應力變化

從圖2可以看出，裂紋梁的撓度比完整梁的撓度增大，說明橋梁裂紋對橋梁的撓度影響非常顯著。從圖3可以看出，裂紋梁的最大拉應力比完整梁的最大拉應力大，這是因為當橋梁體中有裂紋時，裂紋尖端出現應力集中，相應的應力變大。當荷載大約小于0.87MPa時，完整梁的最大拉應力比裂紋梁的最大拉應力大，這是由于橋梁的雙孔結構使裂紋尖端的應力部分松弛產生的。當荷載達到某一值時，裂紋尖端應力集中，這時裂紋梁的最大拉應力比完整梁的最大拉應力大。

5 裂紋對梁的受力影響

為了分析裂紋長度對橋梁結構的受力影響，本節以8米空心板例，分析了在標定荷載為20 噸，梁跨中裂紋深度為5cm，寬度為0.2mm，裂紋長度別從10cm變化到60cm時，梁體撓度及應力的變化。計算結果如圖4所示。

圖4 8m梁撓度及應力隨裂紋長度變化

從圖4可以看到，在標定靜荷載作用下，當裂紋小于30cm時，8m裂紋梁的撓度隨裂紋長度的增加而稍微減小，橋梁表面壓應力隨裂紋長度的增加而稍微增加；當裂紋大于30cm時，撓度則隨裂紋長度的增加而逐漸增加，橋梁表面壓應力則逐漸緩慢減小。裂紋梁的拉應力由于受裂紋的影響，變化比較顯著：裂紋長度小于20cm 時，拉應力隨裂紋長度的增加而變大，拉應力達到峰值；裂紋長度大于20cm時，拉應力則隨裂紋長度的增加而逐漸減小，這是因為當裂紋的長度增大到某一值時，梁的極限承載力有所下降。此時，若加載外荷載達到了梁的極限承載力，裂紋會逐漸開裂，甚至發生斷裂現象。

6 結論

（1）相同荷載作用下含裂紋梁的跨中最大撓度、拉應力和切應力比同一完整梁明顯變大，而橋梁表面壓應力的變化不明顯。

（2）在常量荷載作用下，隨著裂紋長度的增加，含裂紋梁的裂紋尖端拉應力增加到極值就會逐漸減小，橋梁表面壓應力一直減小，撓度緩慢增加。

（3）在常量荷載作用下，隨著裂紋深度的增加，含裂紋梁的裂紋尖端拉應力、橋梁表面壓應力和撓度都增加，拉應力增加幅度較大，而橋梁表面壓應力和撓度增加較小。

參考文獻：

洪起超．工程斷裂力學基礎[M]．上海：上海交通大學出版社，1987．

劉心亮. 通過裂縫特征評估橋梁承載能力的試驗研究[D].沈陽：東北大學.2005：26-31

篇6

在過去10年里，CPU、內存、顯卡等PC配件一直在高速發展，性能早已翻了幾倍甚至幾十倍。但硬盤是例外的，除了容量的大幅度提升外，傳輸速度沒有質的飛躍，無論接口怎么變，從當初ATA 66/100/133，到SATA 1.5Gb/s還是目前的SATA 3.0Gb/s，硬盤速度提升并不是很明顯，因此熟悉DIY的朋友都知道，硬盤早已成為PC系統的性能瓶頸。 當然，硬盤發展緩慢的原因與客觀因素有關，目前大多數硬盤還是采用機械結構，轉速是影響硬盤速度的重要因素，由于成本限制，目前只有服務器上用15000RPM的硬盤，民用級的還是10年前推出的7200RPM，這樣注定硬盤速度不能有革命性的提升。因此，放棄機械結構、采用新的結構才是硬盤提速的根本途徑。于是便有了固態硬盤（Solid State Disk，簡稱SSD）的概念。

首先我們來先來了解一下什么是機械硬盤。機械硬盤即是傳統普通硬盤，主要由：盤片，磁頭，盤片轉軸及控制電機，磁頭控制器，數據轉換器，接口，緩存等幾個部分組成。機械硬盤（港臺稱之為硬碟，英文名：Hard Disk Drive 簡稱HDD 全名 溫徹斯特式硬盤）是電腦主要的存儲媒介之一，由一個或者多個鋁制或者玻璃制的碟片組成，碟片外覆蓋有鐵磁性材料。機械硬盤中所有的盤片都裝在一個旋轉軸上，每張盤片之間是平行的，在每個盤片的存儲面上有一個磁頭，磁頭與盤片之間的距離比頭發絲的直徑還小，所有的磁頭聯在一個磁頭控制器上，由磁頭控制器負責各個磁頭的運動。磁頭可沿盤片的半徑方向運動，加上盤片每分鐘幾千轉的高速旋轉，磁頭就可以定位在盤片的指定位置上進行數據的讀寫操作。信息通過離磁性表面很近的磁頭，由電磁流來改變極性方式被電磁流寫到磁盤上，信息可以通過相反的方式讀取。硬盤作為精密設備，塵埃是其大敵，必須完全密封。

接下來，我們再來看一下什么是固態硬盤。固態硬盤（Solid State Drive）用固態電子存儲芯片陣列而制成的硬盤，由控制單元和存儲單元（FLASH芯片、DRAM芯片）組成。固態硬盤在接口的規范和定義、功能及使用方法上與普通硬盤的完全相同，在產品外形和尺寸上也完全與普通硬盤一致。被廣泛應用于軍事、車載、工控、視頻監控、網絡監控、網絡終端、電力、醫療、航空、導航設備等領域。固態硬盤（Solid State Drives），簡稱固盤，是用固態電子存儲芯片陣列而制成的硬盤，其芯片的工作溫度范圍很寬，商規產品（0～70℃）工規產品（-40～85℃）。雖然成本較高，但也正在逐漸普及到DIY市場。由于固態硬盤技術與傳統硬盤技術不同，所以產生了不少新興的存儲器廠商。廠商只需購買NAND存儲器，再配合適當的控制芯片，就可以制造固態硬盤了。新一代的固態硬盤普遍采用SATA-2接口、SATA-3接口、SAS接口、MSATA接口、PCI-E接口、NGFF接口和CFast接口。

最后我們再來比較一下二者的優缺點。我們從以下幾個方面來進行比較。

1、讀寫速度快：采用閃存作為存儲介質，讀取速度相對機械硬盤更快。固態硬盤不用磁頭，尋道時間幾乎為0。持續寫入的速度非常驚人，固態硬盤廠商大多會宣稱自家的固態硬盤持續讀寫速度超過了500MB/s！固態硬盤的快絕不僅僅體現在持續讀寫上，隨機讀寫速度快才是固態硬盤的終極奧義，這最直接體現在絕大部分的日常操作中。與之相關的還有極低的存取時間，最常見的7200轉機械硬盤的尋道時間一般為12-14毫秒，而固態硬盤可以輕易達到0.1毫秒甚至更低。

2、防震抗摔性：傳統硬盤都是磁碟型的，數據儲存在磁碟扇區里。而固態硬盤是使用閃存顆粒（即mp3、U盤等存儲介質）制作而成，所以SSD固態硬盤內部不存在任何機械部件，這樣即使在高速移動甚至伴隨翻轉傾斜的情況下也不會影響到正常使用，而且在發生碰撞和震蕩時能夠將數據丟失的可能性降到最小。相較傳統硬盤，固態硬盤占有絕對優勢。

3、低功耗：固態硬盤的功耗上要低于傳統硬盤。

4、無噪音：固態硬盤沒有機械馬達和風扇，工作時噪音值為0分貝?；陂W存的固態硬盤在工作狀態下能耗和發熱量較低（但高端或大容量產品能耗會較高）。內部不存在任何機械活動部件，不會發生機械故障，也不怕碰撞、沖擊、振動。由于固態硬盤采用無機械部件的閃存芯片，所以具有了發熱量小、散熱快等特點。

5、工作溫度范圍大：典型的硬盤驅動器只能在5到55攝氏度范圍內工作。而大多數固態硬盤可在-10～70攝氏度工作。固態硬盤比同容量機械硬盤體積小、重量輕。固態硬盤的接口規范和定義、功能及使用方法上與普通硬盤的相同，在產品外形和尺寸上也與普通硬盤一致。其芯片的工作溫度范圍很寬（-40～85攝氏度）。

6、輕便：固態硬盤在重量方面更輕，與常規1.8英寸硬盤相比，重量輕20-30克。

7、價格：市場上的128GB 固態硬盤產品的價格大約在在550元人民幣左右，而256GB的產品價格大約在950元人民幣（2014年價格）左右。計算下來，每GB價格在4.2元人民幣（2014年價格）左右，依然比傳統機械硬盤每 GB 0.3元人民幣（2014年價格）的價格高出了十幾倍。市場上128GB MLC（多層單元）固態硬盤，一般價格為550元（2014年）左右，部分較型號甚至達到750元左右。而這個價錢足夠買一個容量3TB的傳統硬盤了。128GB SLC（單層單元）固態硬盤價格則高達2000元以上。

8、容量：固態硬盤目前最大容量為4T， 而機械硬盤目前在市場上能見到的最大容量的是6T。

9、壽命限制：固態硬盤閃存具有擦寫次數限制的問題，這也是許多人詬病其壽命短的所在。閃存完全擦寫一次叫做1次P/E，因此閃存的壽命就以P/E作單位。34nm的閃存芯片壽命約是5000次P/E，而25nm的壽命約是3000次P/E。隨著SSD固件算法的提升，新款SSD都能提供更少的不必要寫入量。一款120G的固態硬盤，要寫入120G的文件才算做一次P/E。普通用戶正常使用，即使每天寫入50G，平均2天完成一次P/E，3000個P/E能用20年，到那時候，固態硬盤早就被替換成更先進的設備了（在實際使用中，用戶更多的操作是隨機寫，而不是連續寫，所以在使用壽命內，出現壞道的機率會更高）。另外，雖然固態硬盤的每個扇區可以重復擦寫100000次（SLC），但某些應用，如操作系統的LOG記錄等，可能會對某一扇區進行多次反復讀寫，而這種情況下，固態硬盤的實際壽命還未經考驗。不過通過均衡算法對存儲單元的管理，其預期壽命會延長。SLC有10萬次的寫入壽命，成本較低的MLC，寫入壽命僅有1萬次，而廉價的TLC閃存則更是只有可憐的500-1000次。

采用閃存芯片的固態硬盤也并非完美無缺，高價格、低容量，便是它成為它平民化的最大障礙。相比主流的320G-1TB容量的機械硬盤，目前容量較大的固態硬盤也只有128GB，在網絡時代的今天，這樣的容量已不能滿足要求。加上128G的價錢約為人民幣的3000元，是主流機械硬盤的3-5倍。除了高端發燒用戶外，一般用戶是不會購買高價低容量的硬盤，因此對固態硬盤對主流市場沒什么影響。但隨著用戶對固態硬盤需求的擴大，閃存芯片制作工藝的提升與技術的成熟，價格便會降下來，寫入速度會有改善，壽命也會將大大增加。在未來一段時間固態硬盤將與機械硬盤共存，但最終固態硬盤也會取代機械硬盤的。當然，要等到那天，固態硬盤還有很長的路要走。

參考文獻

[1] 黃明輝. 蓄勢待發的SSD[J]. 電子與電腦. 2009（01）

[2] 彭覓. 固態硬盤SSD的性能分析和組建方案設計[J]. 硅谷. 2008（20）

篇7

1 地質概況

躍進油田油層巖性以粉砂巖和細砂巖為主，主要含油層系為第三系上新統下油砂山組（N21）、中新統上干柴溝組（N1）、漸新統下干柴溝組（E31）三套地層。儲層物性較好，平均孔隙度19.26%，平均滲透率193.39×10-3μm2，且N21、N1油藏物性比E31油藏好。而處于躍井油田的東高點油田基巖整體形狀呈貝殼狀，向西南方向傾沒，上與躍樂河組不整合接觸的花崗巖基底，受斷層分割嚴重。目前基巖鉆遇最大厚度320米，展布面積約1.0 Km2，構造高部位埋深1690米，構造低部位埋深2150米，為灰白色、褐灰色花崗巖。落實基巖生產井的生產情況，圈定基巖含油面積為0.2Km2，裂縫層平均厚度124 m，基巖風化殼具有較大潛力。

2 水力噴射原理

隨著油田開發的不斷深入，開發難度相應的越來越大，常規壓裂酸化增產措施有時難以取得好的效果。水力噴槍是通過將壓力能轉換為動能，將油管流體加壓后經噴嘴噴射而出的高速射流（噴嘴噴射速度大于190 m/ s） 在地層中射流成縫的裝置。射流作用在噴射通道中形成增壓（P增壓），環空中泵入流體增加環空壓力（ P環空）產生裂縫條件：P增壓+P環空≥P破裂

整個過程與水力噴射泵作用十分相似，每一個射孔孔道就形成了“射流泵”。根據Bernoulli方程，射流出口附近的流體速度最高，壓力最低，流體不會“漏到”其它地方。環空的流體則在壓差作用下被吸入地層，維持裂縫的延伸，通過環空注入液體使井底壓力剛好控制在裂縫延伸壓力以下，射流出口周圍流體速度最高，其壓力最低，環空泵注的液體在壓差作用下進入射流區，與噴嘴噴射出的液體一起被吸入地層，驅使裂縫向前延伸，因井底壓力剛好控制在裂縫延伸壓力以下，壓裂下一層段時，已壓開層段不再延伸，因此，不用封隔器與橋塞等隔離工具，實現自動封隔。通過拖動管柱，將噴嘴放到下一個需要改造的層段，可依次壓開所需改造井段。

它能夠高速的沖擊套管和巖石，并對其產生切割作用，是為常規的依靠射孔彈或聚能彈穿透套管和進入底層的射孔和割縫處理補充了一種新的手段。

3 壓裂液及支撐劑評價優選

3.1 壓裂液體系的選擇

目前該油田使用的壓裂液體系主要有油基壓裂液，乳化壓裂液，清潔壓裂液，水基壓裂液（羥丙基胍膠）等。基巖油藏儲層屬于低溫低水敏地層，通過室內試驗選擇了水基壓裂液（羥丙基胍膠）作為基巖油藏壓裂的工作液，下表1列出了幾種壓裂液性能對比效果。

3.2 壓裂液配方體系優化

在壓裂液添加劑的篩選的基礎上，通過大量的室內配方研究，篩選出適合基巖油藏儲層壓裂液配方體系：

3.2.1？水基壓裂液配方體系

基液：0 . 6 %羥丙基胍膠+1%KCL+1.0%CH-5助排破乳劑+0.1%HCH0殺菌劑+0.05%Na2CO3+0.12%NaHCO3+0.06% NaOH+0.5%CH-99溫度穩定劑+0.02%消泡劑

交聯液： CH-9有機硼交聯劑

交聯比：100∶11.52

原膠PH值：10-10.5

在混砂車上追加NBA-101膠囊破膠劑和過硫酸銨。

3.2.2？支撐劑類型選擇

首先對油田使用過的三種陶粒進行篩析，然后進行試驗評價，經過篩析結果表明，在較高閉合壓力下，陽泉中密度陶粒和貴州林海高密度陶粒有很好的抗破碎能力和較高的導流能力。

3.2.3？支撐劑沉降速度試驗分析

根據支撐劑的性能參數，進行支撐劑的沉降速度試驗，確定不同支撐劑在壓裂液中的沉降速度，從而確定在不同的施工排量下，支撐劑在裂縫中可能發生的沉降，防止壓裂過程中因支撐劑的沉降發生的砂堵現象。由實驗表明，貴州林海高密高強陶粒密度大，沉降速度快，因此，選擇陽泉中密高強陶粒作為支撐劑。通過支撐劑室內評價和分析，基巖油藏儲層施工選用了陽泉中密高強陶粒作為支撐劑，能滿足施工要求。

4 壓裂管柱優化

2008年以前，該油田采用的壓裂管柱為：油管+反循環閥（投桿憋壓式）+Y241型酸壓封隔器（帶錨）+坐封滑套（含球籃），見圖1。現壓裂管柱優化為：油管+水力錨+反循環閥（套管憋壓連通式）+Y241型酸壓封隔器（無錨）+坐封滑套（含球籃，兩級出液通道），見圖1。改進后的管柱組合有如下優點：

（1）兩級出液通道球籃的采用，降低了壓裂管柱的摩阻，增加了出液通道，減少了因井筒脫砂而造成的砂堵事故的發生。

5 現場施工5.1 躍II255井

躍Ⅱ255井于1994年投產試油，基巖風化殼層段試油效果較好。目前該井層調后產液7.0t/d ，產油0.5t/d，綜合含水92.88%?？ū猛＞?，截止到2012年12月底，該井累計產油2.3589萬噸，累計產水2.8109萬方。

擬對該井的①1732.0-1737.5m、②1760.0-1770.0m井段進行補孔作業，對①1732.0-1744.0m、②1760.0-1770.0m三個小層分層壓裂作業，以改善滲流孔道，提高單井產能。

5.1.1？躍II255相關數據

篇8

The Technique of Train position Determination based on GSM-R Technology.

Zhaosai

Abstract: Location Techniques is very important of the railway operation. Without technology support of Localization, dispatch command, train operation, monitoring and tracking of train can not working properly. Today the high-speed railway in China is developing rapidly. Our location techniques in railway has caught up with the pace of international advanced level. The advanced high-speed rail lines in China such as the Beijing-Shanghai high-speed railway and Beijing-Guangzhou high-speed railwayadopt The CTCS3 train control system. The system use the GSM-R communication to keep the call between the train and the wayside equipment. With the cooperation of the different positioning methods. It is efficient, reliable, and accurate.

Key Words: Train Positioning Technology, GSM-R communication, CTCS3 train control system

中圖分類號：U285 文獻標識碼：A文章編號：

0.引言

列車定位在軌道交通行車安全和指揮系統中是一項關鍵技術。其功能主要是：能夠在任何時刻、任何地方按要求確定列車位置，包括列車行車安全的相關間隔、速度；對軌旁設備和車載設備等資源進行分配和故障診斷；在局部出現故障時，能夠在滿足一定精度要求的前提下降級運行。準確、及時地獲取列車位置信息是列車安全、有效運行的保障。

1．CTCS3級列車控制系統的列車定位技術

目前我國較為先進的高鐵技術是CTCS3級列車控制技術，CTCS（Chinese Train Control System）中國列車控制系統是鐵道部組織相關專家通過對歐盟立法形式確定的ETCS（European Train Control System）標準引進、消化和吸收所制定的適合我國國情的列車控制系統。在CTCS技術規范中，根據系統配置CTCS按功能可劃分為5級(0至4),其中要求CTCS3級為基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運行控制系統。

1）CTCS3列控系統結構

下圖是CTCS3級列控系統主要結構組成示意圖，CTCS3級列控系統由車載子系統，地面子系統，GSM-R無線通信網絡三部分組成。

車載子系統由車載安全計算機VC、人機界面DMI、軌道電路信息接收單元TCR、應答器信息接收模塊BTM、無線通信單元RTU等部分組成，主要負責接收和計算地面設備對列車發送的控制數據信息（包括線路參數、信號動態信息、臨時限速信息、動車組參數等等）以目標-距離模式對列車運行進行控制和監督，并將列車運行數據及時反饋給地面設備。

地面子系統負責收集歸納各方面的列車行車相關數據信息（包括車載發送的列車運行數據、鐵路列車運專計劃、列車運行線路設備狀態信息等）并根據這些信息運算產生對各個列車的控制信息數據，通過發送列車控制信息來實現對列車運行的控制。

GSM-R無線通信網絡是CTCS3的重要組成部分，通過GSM-R無線通信網絡車載子系統與地面子系統之間進行雙向交互，實現CTCS3級連續控車。

2）CTCS3級列控系統工作原理

CTCS3級列控系統對列車的有效控制是地面、車載兩大子系統共同合作實現的，兩者缺一不可。在系統運作中地面子系統生成對列車的控制信息，車載子系統則通過接收到的控車信息執行對列車運行的具體操作。

CTCS3級列控系統的地面子系統是一個由調度集中系統CTC、無線閉塞中心RBC、臨時限速服務器系統TSR、計算機聯鎖系統CBI、列車控制系統TCC、安全信號數據傳輸網絡等多個系統以及軌道電路、應答器等地面設備共同參與運作所構成的復雜系統。通過各系統間信息交互，地面子系統的無線閉塞中心RBC接收多方面的數據信息（包括調度集中系統CTC發送的調度命令、經由臨時限速TSR系統處理CTC所發送的臨時限速命令、各站聯鎖系統所發送的線路進路狀態、前后相鄰RBC發送的跨區列車信息、各列車車載設備發送的列車運行、定位狀態信息等等）并依據數據信息經由RBC內部的數據庫更新并運算處理，RBC對各交互系統進行反饋并生成對各個列車的安全運行控制信息，通過GSM-R無線傳輸網絡發送至各車車載設備從而實現對列車的控制。各系統間交換信息內容示意圖如下：

3）GSM-R結構原理簡介

GSM-R是一種專門為鐵路設計的專業無線數字通信系統，為了滿足鐵路運營的需求。GSM-R以GSM技術為基礎，在GSM蜂窩系統上增加了調度通信功能和適合高速環境下使用的要素，GSM-R的工作頻段為上行885MHZ-889MHZ、下行930MHZ-934MHZ、頻率間隔45MHZ，并和GSM一樣采用高斯濾波最小移頻鍵控GMSK調制解調技術。通過采用數字蜂窩移動通信技術GSM-R對鐵路線路進行無線覆蓋，從而實現地面設備RBC與車載設備OBE之間信息的相互傳輸。

下圖為CTCS3系統有關GSM-R部分的通信網絡結構示意圖，RBC主機通過其ISDN服務器經過數字信號通道及GSM-R接口設備接入ISDN網絡，并通過ISDN網絡將信息發送到與ISDN網絡連接的移動交換中心MSC處，移動交換中心再根據基站控制器BSC提供的路由信息將要發送的信息傳送到列車所在的無線小區的基站設備處，由基站設備與列車車載設備通過無線信道進行通信傳輸，而從車載主機設備到RBC的列車信息傳輸路徑則剛好相反。

3．CTCS3列車定位技術

GSM-R無線通信網絡為車地之間提供了移動通信的平臺，經由GSM-R這個平臺，RBC將對列車的行車許可、線路參數、臨時限速等信息數據發送給對應列車的車載設備、而車載設備則將列車運行信息發送給RBC，在這些雙向信息傳輸數據之中，對運行中列車的定位以及與列車定位相互關聯的列車運行移動跟蹤方面的信息數據是其中必不可缺的一大部分。

CTCS3列車定位由列車車載設備、地面應答器、軌道電路等多方面設備共同協作完成。在列車以C3級控車方式運行過程中，由應答器設備為列車車載設備提供定位的基準數據信息，當列車駛過線路上對應設置好的地面應答器時，列車車載設備中的應答器天線CAU會接收地面應答器信息，并通過應答器傳輸模塊單元BTM對應答器發送的1023位報文數據進行校驗解碼，轉為830位有效信息，并發至車載計算控制單元VCU,從而獲得準確的線路定位基準數據。

在列車運行中，車載設備測速測距單元SDU通過速度傳感器和多普勒雷達采集脈沖信號來測量列車速度。速度傳感器安裝在列車輪軸上，為轉速脈沖傳感器，為了提高速度測量的精度，列車上安裝的多普勒雷達配合輪軸上的速度傳感器工作，在目標向雷達天線靠近時，雷達的反射信號頻率會高于發射頻率；反之，當目標向雷達天線遠離時，反射信號頻率將低于發射信號，借由其頻率的改變數值，多普勒雷達計算出目標與雷達即列車的相對速度。通過比較用以校正列車空轉、打滑等情況下傳感器測量發生的誤差。車載VCU中的速度距離單元SDP通過MVB總線對SDU發送數據進行接收并進行處理形成有效數據。

列車的定位數據經由車載設備匯總處理后，將會生成有效的報文數據信息，通過GSM-R網絡發送至無線閉塞中心RBC處。車載和RBC設備在列車C3級行車時始終交互通信，其中車載間隔每6會對RBC發送一次列車位置信息。舉例如下

info = Data from peer train 600111, server_id = 3, peer_etcs_id_type = train, peer_etcs_id = 600111, direction = from peer, primitive_size = 41, primitive_type_code = T_DataInd, tcepid = 10311, pdu_size = 33, mti = 0xa(DT), ATP->RBC: NID_MESSAGE = 136, L_MESSAGE = 24, T_TRAIN = 604245, NID_ENGINE = 600111, NID_PACKET = 0, L_PACKET = 114, Q_SCALE = 0, NID_LRBG = 9093643, D_LRBG = 236, Q_DIRLRBG = 1, Q_DLRBG = 1, L_DOUBTOVER = 104, L_DOUBTUNDER = 104, Q_LENGTH = 0, V_TRAIN = 29, Q_DIRTRAIN = 1, M_MODE = 0, M_LEVEL = 3

列車位置信息報文數據中的位置報告信息包包含了列車的定位信息：

相對于應答器方向的列車取向(Q_DIRLRBG) ；列車前端位于LRBG的取向(Q_DLRBG)；相對于應答器方向的列車運行方向取向（Q_DIRTRAIN）。

列車定位的基準數據以最近相關應答器組的位置為準（NID_LRBG = 9093643——應答器標識號為 9093643）。經由車載設備運算生成的最近相關應答器組與列車前端即激活的駕駛室側之間的距離（D_LRBG）。通過列車位置信息報文數據即可得到列車定位數據：作為基準數據相關應答器組的坐標位置+運算生成的列車前端與應答器組間距離

此外還包括了GSM-R無線網絡通信傳輸導致的誤差：過讀誤差（L_DOUBTOVER）和欠讀誤差(L_DOUBTUNDER)。過讀誤差：置信間隔低限與D_LRBG估計值的誤差；欠讀誤差：置信間隔高限與D_LRBG估計值的誤差。

無線閉塞中心RBC收到列車位置信息后，會對車載回復通常消息，并將數據反饋至地面子系統其他設備處，相互核對數據。

當RBC需要對列車發送行車許可MA時，如下例所示（MA中其它信息包如：坡度曲線、靜態速度曲線、鏈接信息等已省略）

info = Data to peer train 600111, server_id = 3, peer_etcs_id_type = train, peer_etcs_id = 600111, direction = to peer, primitive_size = 230, primitive_type_code = T_DataReq, tcepid = 10311, pdu_size = 222, mti = 0xb(DT), RBC->ATP: NID_MESSAGE = 3, L_MESSAGE = 213, T_TRAIN = 604266, M_ACK = 1, NID_LRBG = 9093643, NID_PACKET = 15, Q_DIR = 1, L_PACKET = 88, Q_SCALE = 1, V_LOA = 0, T_LOA = 1023, N_ITER = 0, L_ENDSECTION = 19866, Q_SECTIONTIMER = 0, Q_ENDTIMER = 0, Q_DANGERPOINT = 1, D_DP = 0, V_RELEASEDP = 127, Q_OVERLAP = 0, NID_PACKET = 21,……………

RBC會以列車車載最近一次發送的定位信息之中的相關應答器為基準數據（NID_LRBG = 9093643，上例列車位置信息是列車車載最新的位置報告），并在MA中的CTCS-3級的行車許可信息包（NID_PACKET = 15）中包含給予列車的行車許可距離長度數據（L_ENDSECTION = 19866），從而實現C3級列車運行許可控制。

4.結束語

CTCS3級列車控制系統綜合使用了應答器查詢、采集脈沖信號測速等多種定位手段，其定位技術集成的優勢保障了CTCS3級列車控制系統能夠通過冗余、互補及依據多種信息為系統提供更為精確的信息數據，使得軌道交通列車控制系統的安全性、測量精度、可靠性、造價等各方面均呈良好、平衡、穩定運轉。在將來，列車定位技術將會向著多元化、綜合化、互補化的方向進一步發展，為鐵路安全可靠、高速快捷的運營發揮重要的作用。

參考文獻

[1]李學偉高速鐵路概論北京：中國鐵道出版社 2010

篇9

1.造成成分的改變。當患有前列腺炎時，精漿中會摻雜一些細菌，炎癥細胞、乳酸物質也會增加，細菌的毒素以及代謝產物又會排泄在精漿中，細菌的生存和炎癥細胞也將大量消耗精漿中的營養物質和氧氣，使得精蟲的生存環境變的極其惡劣，而不能充分發揮其生育能力。

2.造成精漿酸堿度的改變。正常情況下，的酸堿度為pH7.2～8.0，在這種情況下，生存良好，活動自如，當患有前列腺炎時，精漿中的酸性物質會增加，精漿偏酸性，當降至精蟲生存的最低要求pH6～6.5時，精蟲就會夭折，不利于生殖過程的正常進行。前列腺液里出現的大量白細胞，也會使前列腺液的酸堿度明顯提高，也不利于精蟲的生存。

篇10

Make me the deepest impression is "Lilliput and brobdingnag". The made of pu, although residents are generally the size of the palm of your hand, but they are very diligent and intelligent. Gulliver made a number of force for the country, and finally by the court in impeachment, was forced to leave the country. From a certain Angle it reflected the at that time the British government is dim, and so on. In brobdingnag, gulliver and look up human small dwarf point of view, to satirize some human of some bad habits.

In the hui HSS Ma Guozhong, gulliver met with kindness, honesty and friendship virtue hui HSS horse. In the language of hui HSS countries did not "lie" and "deceit" this word, they don't know what is "suspect", what is a "no confidence", in their country everything is true, transparent, is a place where people's pursuit and yearning. Here, you don't need to consider others speak of true and false, because they don't know what is lying. I want to go to the better place! I hope we can in our social efforts of generations, be like hui from country society!

The novel really paint a picture of gulliver travel, at the same time, let me see the bright side of society and the dark side.

寒假期間我讀了《格列佛游記》這本書，仔細閱讀著其中有趣、驚險的故事，仿佛真的把我帶入格列佛所游歷的世界。

書中的主人公格列佛是個愛好出游的人，他渴望著周游世界，走遍世界的每個角落。也許正是他那無畏的探索精神，才讓我們也領略到了這奇特的四個國家吧。