導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇通信工作經驗總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

居住地：上海

電　話：139********（手機）

E-mail：

最近工作 [ 1年4個月]

公　司：XX通信有限公司

行　業：通信/電信/網絡設備

職　位：行政經理

最高學歷

學　歷：本科

專　業：工商管理

學　校：對外貿易經濟大學

自我評價

具有多年跨國公司行政管理經驗，多行業公司行政管理背景和相關的專業技能積累，精通日常行政事務，具有處理和協調緊急事務的能力。工作細致，具有執行力和領導力，善于自我教學和經驗總結，具有良好的邏輯分析能力，能在壓力下完成工作，達成目標。自信是一個復合型管理人才，能為企業做出貢獻。

求職意向

到崗時間： 一周之內

工作性質： 全職

希望行業： 通信/電信/網絡設備

目標地點： 上海

期望月薪： 面議/月

目標職能： 行政經理

工作經驗

2011/4—至今：XX通信有限公司 [ 1年4個月]

所屬行業：通信/電信/網絡設備

行政 行政經理

1、負責會議接待，保證會議按時進行；

2、負責公司日常行政物品的采購和管理；

3、負責組織員工活動，建立公司企業文化；

4、負責保證公司員工安全，定期派人檢查相關設備，保證安全運行；

5、負責協助領導完成其他相關事宜。

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2010/3—2011/3：XX行政中心 [ 1年]

所屬行業：多元化業務集團公司

行政部 行政主管

1、負責辦公樓內辦公設施的日常管理；

2、負責協助各部門制定部門、崗位職責和各類規章的實施細則，配合公司協調各部門的工作關系；

3、負責維護公共關系，參與公司大型公關活動的策劃、安排、組織工作；

4、負責起草公司各類經營報告、請示、通知等公文；

5、做好員工考勤監督及統計。

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2008/7--2010 /2：XX印刷廠 [ 1年8個月]

所屬行業：印刷/包裝/造紙

行政部 行政助理

1、負責辦公用品采購及物品領取管理；

2、負責公司車隊、保安組、保潔組管理；

3、負責公司各種證件及相關政府手續的辦理；

4、負責協助制訂各部門的費用預算方案，監控其實施過程；

5、負責員工的日常考勤工作。

教育經歷

2004/9 --2008 /7 對外貿易經濟大學 工商管理 本科

證 書

2006/12 大學英語六級

篇2

【關鍵詞】通信電話 維修策略

經過多年的發展，通信行業已經成為人們的緊密良友，如何做好對通信電話線路進行維修的工作，備受各方關注。在實際使用過程中，要想保證通信全過程毫無障礙，幾乎是不可能的事情，因此，需要對其進行定期的維修與檢查。另外，確保通信電路維修工作的順利進行，對于提升人們的生活質量，加快其工作的進程在一定程度上有著重要的推動作用。

1 有線通信電話線路的具體內容

1.1 有線通信業務的主要組成部分

語音通信與數據通信是有線通信業務的主要組成部分（本文主要針對語音通信作進一步的探究―通信電話線路），交換機、電話機以及電話線路構成了有線通信穩定的電話系統。例如，威海機場的有線通信電話的線路系統的運行情況：機場的覆蓋范圍借助眾多內線電話保持正常通信聯系，內線固定電話系統包含數字程控交換機、客戶所使用的電話機以及電話線路三個環節構成，全過程的電話線路是模擬的電路，旨在探究有線通信電話的運營結構，以對其容易發生故障的問題有較為清晰的認識。

1.2 通信電路維修的可靠性

民航的相關規定提出有線設備通信運行正常率應保持在99.97%左右。這表明在實際運行過程中，關于通信線路維修的質量等要求非常高，因此，我們必須認真檢查、及時維護有線通信電話，使其更加規范化與科學化，逐步讓其為民航整體的安全生產奠定良好的保證。

1.3 如何分配、運用通信線路資源

我們平時所看到的有線通信電纜都是提前建設好的，控制整個過程交換機的數量也有一定的限制，這要求我們要制定提前計劃，確保設備與線路資源能夠配合使用，這要著眼于用戶的級別、所使用設備的整體性能、其運用到的密度以及其他因素等，將其綜合考慮，并做好相關的運營不熟條例，使其成為人們生活中的左膀右臂，方便人們的交流。

2 如何維修有線通信電話線路

2.1 整體監控，加強管理

對其進行高強度的集中控制與監管是一個十分關鍵的環節，從而保證對通信線路內部的設備運行模式進行實時的管理，并記錄下相關數據，同時對于監控數據也要做到實時管理與控制，當設備出現問題可借助監控的相關數據對其進行及時的糾正，保證通信系統的正常運行狀態。在實際維修過程中，運用集中監控的管理方法有利于降低維修人員的整體數量，以進一步節約維修成本，做到人力資源的高效配置。

2.2 根據已知情況提前判斷發生故障的原因

在收到用戶的各類報告后，負責線路維修的工作人員應根據用戶所陳述的故障發生具體時間、情況等，以此為依據，維修人員要配備好維修工具，來到用戶指定位置對線路進行檢查與維修。

2.3 正確斷定故障的發生范圍

從經驗來看，交換機的故障相對較為容易判斷，一旦交換機處于故障狀態，那么有相當一部分的用戶電話將不能工作。按照先檢查話機后檢查線路的方式逐步判斷是線路發生故障還是電話機處于故障狀態，對此，需要用到專門的查線話機對相關的用戶電纜進行相應的測試，測試過程中，可運用線路絕緣電阻、直流環路電阻等方式進行測試，相比較而言，線路故障復雜程度位居這三類故障之首，要求文秀人員要做好心理準備，輔以專業技術與專業知識，對其逐一排查。

2.4 加強對維修人員的定期培訓，提升其自身的專業技術

要想提高有線通信電話線路的維修質量，必須擁有一批業務技術高、技術水平專業的高質量維修人員，電話線路的故障發生原因、范圍等具有一定的難度，怎樣在較短的時間內準確判斷故障的原因、范圍以及解決辦法，是一名優秀的維修人員所必備的專業技能。對此，相關部門要定期安排專門人員對大量的維修員工進行再培訓，向其灌輸新的檢查與維修方法，引用國際上的先進經驗，逐步提升其維修技術，使其具備專業的維修知識，另外，同時要采取有效的措施對其進行心理素質培訓，使其具備承受高壓的心理素質，為今后維修工作的順利展開奠定良好的基礎。最重要，培訓人員要及時引導維修人員進行經驗總結，善于觀察各類故障狀況，并總結其共通的特點等，以使其具備較高水平的檢修能力，在眾多維修實踐中鍛煉自身所學的理論知識，為其今后的維修工作積累大量的工作經驗，提升通信電路行業的維修質量。

2.5 規范政策

要保證維修工作的順利進行，需要配備相關的科學性操作規范政策的出臺，因此，復雜維修通信電話線路的相關部門要遵從國家的政策指標以及工作規范等，確保本部門負責的線路維修工作能夠順利展開，在實際維修過程中，時刻以國家的工作規范要求為工作目標，例如，在開展工作之前要安排維修人員必須帶好工作安全帽，全身著工作服，同時，引導維修人員提升自我安全保護意識，做好應對維修過程中各類安全事故的出現，在保證維修人員生命安全的情況下，順利展開維修工作。

2.6 建立規章制度

為確保維修工作的順利開展，各類相應的規章制度必須建立起來，同時做好應急準備，防止意想不到事故的土壤發生。在實際工作中，要組建專門小組對維修工作進行定期巡視，同時做好登記工作。維修人員在維修過程中，要以這些規章制度為工作準則，對其嚴格遵守，認真貫徹，每次所發生的故障，要進行明確登記，為今后的工作做好經驗指示，對所發生的各類線路故障要及時處理，確保人們通信線路的暢通。

總之，基于有線通信電話線路的維修工作是一個比較艱巨的工作，這既需要國家相關政策的出臺，負責線路維修相關部門的落實觀察，更需要專業維修人員具備高水平的業務知識以及心理素質，以確保通信電話線路暢通，方便人們的生活與學習。但在具體工作中，面臨眾多的線路故障問題，這有賴于維修人員的業務技術含量，利用其自身所掌握的知識技巧，對其進行及時、合理的維修。

參考文獻

[1]康紀華，孫京.有線通信領域抗干擾技術的發展[J].通訊世界，1996（11）.

[2]陳建橋.幾種嵌入式數據通信技術的原理及應用[J].安徽職業技術學院學報，2009（01）.

篇3

1.1路由查勘與選擇路由的查勘與定奪，要遵循一些基本原則，如在保證通信質量的前提下，盡量選擇方便抵達，維護容易的路線；盡可能裁彎取直；選擇堅固、穩定的地區，如主干道兩旁；避免地基不穩或等待建設的地段，如溝壑、沼澤；盡可能不穿越鐵路、水域等等。

1.2光纜型號確定由于ADSS光纜是與輸電線路共有桿塔，因此要考慮桿塔的承重及分布，再結合當地氣象資料，線路斷面以及特殊跨越點來共同參照，才能最終確定每節段各自的跨距，掛點落差，最大承受能力，最大風速等參數。由于不同規格線纜在不同跨距條件下，弧垂和張力的對應關系都有所變化，選擇時以實際情況為準，但可以現成規格作為參考。如有條件，可用試差法試驗幾種規格選定最優的方案，以達到最佳條件。

1.3運行張力設計運行張力與弧垂具有對應關系，主要受風力影響。其影響作用體現在桿塔負荷，弧垂中心點距地面高度，以及控制點具體高度幾個方面，一般對運行張力最大值取三倍安全系數即可。它對光纜元件的尺寸、模量和制造材料也有較大影響。

1.4傳輸損耗設計由于光纜傳輸損耗主要發生在接頭部位，因此，在不影響傳輸效果的前提下，可適當增加大長度光纜數目，以達到減少接頭的效果。

2光纜線路施工要點

2.1光纜架設機械使用要點光纜架設的主要設備有張力放線機和牽引機，此外視具體要求使用一定數量滑輪。張力放線機顧名思義，通過勻速放線，使得光纜始終保持一定張力，為達到這一要求，通常將張力控制在3000~4500N左右，最大不超過5000N。牽引過程中，光纜頂端與牽引繩之間最好以網套，以避免內部光纖在外力作用下損壞。最后，線路架設中，務必保證每個滑輪都有專人看守，確保光纜不會脫出。

2.2施工注意事項光纜架設過程中，要特別小心不要磨損外部保護層，滑輪內部必須有橡膠緩沖層或其他緩沖措施，嚴禁在地面或其他粗糙表面拖拽，嚴禁用金屬等硬物剮蹭表面，如果外部防護層發生磨損，就可能會失去防水性，進而有很大可能發生電腐蝕，使得光纖傳導信號受到外界輻射的干擾，這將嚴重影響光纜的使用質量。對于耐張段光纜，可用棘輪來精確調節其緊張度，進而判斷出光纜運行張力。此外，接續點的連接和接頭盒的裝配工作，都應該提前在地面完成，接續盒應裝配在一般人所不能及高處，防止誤觸和惡意損毀。ADSS光纜的一大優點就是能帶電架設，施工中應特別注意雨雪天氣等可能的安全隱患，以免釀成事故。

2.3其他注意事項架設線路盡量不穿越人口聚居區，盡量不穿越經濟園林；在同等條件下，選擇慢車道或人行道地下施工，避開快車道；與其他建設管線，特別是熱力與煤氣管線保持距離，具體可參考國家規定；避開大型工業區，或有較高建筑物及樹木的地區；施工所在地已有其他輸電線路時，要保持兩米以上的安全距離，特別要考慮到光纜懸垂高度而非桿塔架設點高度，同時在施工當中，要注意采取保護措施，必要時可切斷電力供應。

篇4

按照美國喬治?華盛頓大學教授馬奎特的看法，技術是組織學習系統中非常重要的一個子系統，而且已經滲透、影響到當今組織經營管理的方方面面。在我看來，如果設計得當、使用到位，E-Learning系統可以成為構建組織學習體系、打造學習型組織的基礎設施和支撐平臺；而如果應用不好，它們也只是“擺設”或可有可無的配角。

按照我對組織學習的研究，打造組織學習系統需要提升三種機制的活躍水平：創新與適變、知識與信息以及社會互動與能力提升。E-Learning系統作為支撐組織學習的基礎設施和平臺，不只是局限于支持員工個人學習，也可以激發組織創新、推動知識管理、提升組織能力。

利用E-Learning激發組織創新創

創新離不開創意，但創新也不等于意。要想激發組織的創新，不能僅僅停留于培養個體創造力或創意的層面上。在我看來，要想讓一個創意真正轉變為創新，并最終產生效益，需要經歷創意激發、創意管理、創新實現和創新擴散四個階段。

在激發組織創新方面，E-Learning系統也有用武之地。根據國內外一些優秀企業的實踐經驗，這方面的做法包括：

開發或采購“創新思維”“創意管理”“創造性問題解決”等E-Learning課程，普及創新思維方法，開發員工創造力；

通過快速課件開發工具或線上討論空間，將員工的創意進行分享；

通過在線學習、問答和協作空間等非正式學習方法，開展改善建議或創意征集，激發員工的創意；

通過協作空間，促進團隊協同創新；

通過在線學習和非正式交流，推動組織變革；

通過將E-Learning系統應用擴展到顧客、經銷商、供應商和其他合作伙伴，促進開放式創新。

利用E-Learning推動企業知識管理

在當今知識經濟時代，員工都是知識工作者，企業最寶貴的資產或最具生產力的要素是隱藏于員工個人頭腦中的隱性知識，如工作心得、經驗、訣竅等。如果能把這些隱性知識全部挖掘出來并得到充分共享，企業的效益就可以大幅增長。然而，日常工作中，這些寶貴的知識并未被有效管理和分享。因此，知識管理成為持續推動組織學習的必備要素。

事實上，現在大多數知識管理系統側重于顯性知識的獲取、維護，雖然也提供了一些協同工作或群體交流的機制，但其功能和效果遠遠不能滿足人們的預期。同時，很多E-Learning系統和學習資源也是孤立、刻板的，只能提供一些信息或知識，不能有效地促進知識的產生和分享。

盡管如此，在一些E-Learning系統中，我們可以找到或者創造性地應用下列與知識管理相關的功能：知識文檔（如案例、工作經驗總結、規章制度等）的上傳、分類、分享；利用課程開發或快速課件制作等工具，促進工作經驗的沉淀和分享；通過問答、企業內部微博、即時通信工具、在線研討等手段，促進學員之間的交流；通過虛擬班級、電子化學習、在線研討，增強對知識的理解和應用；通過問答、微博、開放創新網絡等，實現知識和經驗的梳理、傳遞。

當然，E-Learning如何與知識管理深度整合、充分發揮功效，還需要深入探索和研究。

利用E-Learning提升組織能力

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1、電網信息網絡技術特點

電網信息網絡技術是電力系統的最重要的一項技術之一，而電力系統是國家的基礎產業，具有以下幾個特點：

(1)涉及面廣：包括發電、輸電、變電、配電、用電等五個環節；

(2)專業化程度高：除一般的自動化技術、通信技術、網絡技術、計算機技術等之外，還包含眾多的電力系統專業業務知識；

(3)各地均具有自身的特點：各國、各地區在電網運行、經營管理上具有其自身的特點，特別在電網信息網絡技術系統上，更難做到完全標準化、產品化；

(4)受國家政策保護，國產化是主要方針。

2、信息業務分析

2.1調度電話及行政電話。屬于傳統的語音業務，是電力調度及行政工作的重要通信平臺，必須具有很高的可靠性和快速接續速度。

2.2變電站視頻監控信息。為了對“四遙”的進一步補充和完善， 變電站視頻監控信息多采用TCP/IP與10/100Base-T網絡接口方式。

2.3管理信息系統(MIS)。提供日常業務查詢功能，各個部門之間的計算機信息聯網均基于電力信息通信專網。

2.4電網調度自動化實時數據。其作用為調度控制中心采集實時數據，可靠性要求高，并需要較小的時延。

2.5繼電保護信號。對可靠性有極高的要求，可以通過PCM設備的G.703/64kbps接口接入SDH傳輸平臺。

2.6視頻會議業務。基于H.323的運行在分組交換網絡的IP視頻會議系統，已經逐步被電力企業用戶所認可。今后將更多采用TCP/IP的接入方式。

2.7通信支撐網及通信監控信息等附屬業務可以通過TDM或IP兩種方式進行承載。

隨著通信技術的發展，電力通信網正在由基于TDM的語音通信為主逐步轉變為承載越來越多的IP數據業務。與此同時，傳統的基于TDM的重要業務仍然會在相當一段時期內存在。

3、信息技術體制分析

隨著國家電網改造項目的實施，很多縣級電力企業建成了具備一定規模的、基于SDH的電力專用通信網絡。但是，目前通信網的網架結構普遍存在薄弱環節。此外，隨著網內的IP數據和圖像等多種業務所占比重的日益增加，以支持單一TDM業務為主的SDH技術體制也難以高效地支持此類業務。

3.1鏈狀網絡，可靠性低目前的電力通信網網絡拓撲整體上依賴于輸電線走向，大體上呈星形或鏈狀拓撲結構，其可靠性很低。根據電力通信網絡目前的狀況，只能采用線路保護倒換，無法實現環形網保護。

3.2不支持IP業務，在電網系統中，傳統的SDH體制主要傳輸語音等TDM業務。SDH是一個以復雜的集中式供應和有限的擴展性為特征的體系結構，難以處理以突發性和不平衡性為特點的IP業務，無法滿足IP業務的需要。

4、技術體制的選擇與發展思路

基于以上的技術需求，為了在將來的網絡中更好地支持比重日益增加的IP業務，縣級電力系統運營者在建設自己的通信專網或對現有的SDH網絡進行擴容與升級時，均把目光投向以下的技術體制，即DWDM波分復用技術、RPR彈性分組環和MSTP多業務傳輸平臺等。此外，純IP寬帶網絡、NGN下一代網絡和軟交換也受到更多的關注。

對于已經建成SDH網絡的地區，從保護投資的角度考慮，應該盡量以現有設備與技術體制升級到適合承載IP業務的通信網絡，尋找一種方案，從現在的靜態TDM復用模式過渡到動態IP網絡模式；對于尚未建設本地電網電力通信網絡的地區，應該充分結合業務需求，選擇一種適合的技術體制。

多業務傳輸平臺MSTP (Multi Service Transport P1atform)技術是為了更好地適應數據業務動態變化的特點，在傳統SDH設備上增加了數據處理的功能。它將傳統的SDH復用器、數字交叉鏈接器(DXC)、網絡二層交換機和IP邊緣路由器等多個獨立的設備集成為一個網絡設備，即基于SDH技術的多業務傳送平臺(MSTP)，進行統一控制和管理。因此，MSTP既能夠兼容目前的TDM業務，又可以滿足日益增長的IP數據業務的要求，同時采用了SDH成熟的組網和保護技術。可以說，MSTP體制為電力通信專網建設提供了合適的解決方案。

5、電力信息數字化的展望

隨著我省電網的不斷發展，總公司相關領導提出加強電網結構，提高裝備水平，提高自動化水平，提高信息化水平”的思路進行電網建設，以提高大電網的駕馭水平。深入開展配網自動化技術研究運用，不斷提高配網自動化水平；提高各級調度自動化的應用水平，逐步實現縣級電網調度自動化。重點城市的用戶年平均停電時間不超過4.82小時，城市配電網綜合線損率低于4.5%。其他地區供電可靠性大幅提高，達到國家電網公司有關技術導則要求。220千伏及以下變電站無人值守率2012年達到100%。

建立業務系統業務標準和技術標準；以業務部門為主體推動業務系統的應用率和實用化，提高信息化系統實用化水平。加強通信主網網絡結構，提升主網光通信環網率；綜合數據網覆蓋全部地區局，主干網千兆到地區局，地區局百兆到分縣局；建設光傳輸B網，與地埋光纜、衛星通信系統構成立體化通信網。建設配電GIS、DMS和配電生產綜合管理信息系統，實現配電生產管理信息化。110千伏及以上站點、新建35千伏變電站和分縣局光纜覆蓋率達到100%，城市110千伏及以上變電站逐步實現雙環網；光通信網絡覆蓋全部35千伏變電站。”

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中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（c）-0000-00

隨著近年來國內高速鐵路、客運專線的大規模建設，鐵路綜合視頻監控系統隨之進行了大量的建設和使用。作為保障鐵路運輸安全與提高工作效率的重要技術手段，綜合視頻監控系統的良好應用具有重要的意義。

典型的鐵路綜合視頻監控系統結構如圖1所示，大致上包括位于調度中心和沿線各車站的后端系統設備，和位于鐵路沿線各種設施的通信、信號等機房和咽喉、公跨鐵等重點部位的前端設備。尤其是高速鐵路和客運專線，還不同于一般的鐵路系統，其列車運行時速可達到200-350公里，且列車密度較高，車站旅客密度相對較大，運輸組織工作的安全要求相對也較高；而鐵路綜合視頻監控系統也有別于一般民用監控系統，基本上隨鐵路線呈現線狀分布，除車站等大型設施中攝像機較為集中外，沿鐵路線重點監控部位分布有大量監控點，其跨越的區間往往達數百公里到上千公里；同時，這些監控設備需要保證全天候、高質量的運行，以確保鐵路運輸調度指揮人員和安全警務人員通過系統及時了解轄區和線路動態狀況，尤其是車站、無人值守機房、橋梁、路基、維修通道等重點部位和設備的實時情況，并對迅速準確處置突發事件提供技術保障。

圖1：典型的鐵路綜合視頻監控系統圖示

尤為突出的特點是，鐵路沿線周邊環境復雜甚至惡劣，各種強電磁干擾，高頻震動，靜電以及極端的自然天氣情況等對視頻監控系統的室外設備又會造成很大的不利影響，基于以上這些新的特點，對高速鐵路和客運專線的綜合視頻監控系統的維護提出了嚴格的要求與挑戰：

如何提高和保證本系統的可靠性？

如何第一時間發現系統或設備故障？

如何更有效率的發現和處理故障？

如何總結和分析一條鐵路線乃至某一個路局的視頻監控運用狀況？

結合幾年來針對鐵路視頻監控系統運維工作的探索和總結，尤其是從傳統運維向智能運維發展的過程，從實踐角度提出以下經驗，以供探討。

1、 做好基礎工作是一切運維工作的前提

視頻監控系統設備本身的安裝和運行的安全性和可靠性，對系統地良好運用具有根本的影響；本系統設備主要分為室內設備和室外設備兩部分，與其他通信系統差異較大的是，視頻監控系統的設備復雜度比較高，尤其是有大量位于室外的設備，導致進出機房的線纜很多，因此，對設備防雷和接地的要求較高，如何有效檢查和保障眾多設備和線纜的安全與可靠，這是運維工作中的一個重點基礎工作；

另外，在室外鐵路周邊安裝的用于重點部位監控的室外設備，包括無人值守的機房、咽喉與公跨鐵和通信鐵塔等部位，如圖2所示，大部分處于室外人煙稀少的區域，雨雪、風沙和灰塵以及長期震動和電磁干擾的累積等都可能影響設備的安全與可靠，如何及時防范和保障這些設備的安全與可靠，是運維工作中的另一個重點基礎工作；

圖2：幾種典型的室外攝像機設備安裝的圖示

一切運維工作不能忽略基礎工作，為此，我們通過可靠掌握設備與線纜臺帳，通過分析設備安裝當地的環境、氣候特點，根據維護規程的指導，有針對性地實踐和總結具體方法，對這些重點設備與線纜進行定期檢查、保養和加固，確保設備處于良好的工作狀況，從而為視頻監控系統的高質量運用打好基礎，這是鐵路視頻監控系統運維工作的基本前提，也是容易產生疏忽的地方。

2、 通過預防性維護，優化系統運用質量

任何運維工作都重在預防，但預防性工作需要對經驗的積累和總結提煉；我們結合本系統維護規程的指導，經過幾年來對本系統運維工作的總結，尤其是對系統的運用質量能夠造成影響的典型問題的研究，提出和實踐了一些預防性的維護辦法，通過這些預防性的維護方法，盡量優化視頻監控系統的各個環節，可以有效地提高視頻監控系統的整體可用性和運用質量；

這些預防性的維護方法主要包括以下方面：

通過對各使用單位的需求溝通與研究，可以對特定專業需要的前端攝像機的角度和焦距進行針對性優化調整，以獲得更好的監控視野，更好的滿足專業需求；對非設備缺陷產生的過亮過暗的場景，通過對攝像機位置、角度調整或者輔助照明的優化，以獲得更好的成像效果；對現場場景遮擋的分析和排除，如野外環境的樹木等動態變化情況的掌握和預先處理，也可以提高系統地運用質量；對不同季節、尤其是雨雪天氣前后的設備接地情況的檢查和優化，可以有效防止地電位不平衡引起的干擾問題等。

3、 有效利用人工巡視與分析，盡快發現和處理故障

通過基礎工作和預防性的運維手段，可以很大程度上推遲和降低視頻監控系統設備的故障率，提高系統的可用性和運用質量；在視頻監控系統大量應用的最初幾年，我們通過大量的日常運維工作，尤其是通過網管人工巡視結合現場的人工巡視和保養與維修，結合經驗總結與培訓交流，使各級系統維護人員具備了維護系統的能力，及時發現和解決了視頻監控系統與設備的發生的故障，保障了系統的良好使用。

目前大部分兄弟運維單位的情況類似，基本上也是依靠人工巡視與分析的基本手段，通過網管人員的密集巡視，進行視頻運用情況的的觀察，以便更早的發現問題；隨后再依靠現場人員和檢修設備，分析和判斷具體故障，并加以處理。

在人工巡視的傳統方式下，需要通過大量培養熟悉業務的網管人員，在中小規模的系統中，通過有效的組織和管理，基本可以完成每天的巡視工作和故障的分析判斷與處理，基本能夠滿足生產工作的需求。

4、 加強技術創新和運用，進行智能運維探索

隨著近年來鐵路綜合視頻監控系統的建設，尤其是反恐防暴形勢的需要，系統規模逐步擴大，攝像機的數量不斷增加，很多路局已經建成并應用了更大規模的視頻監控系統，攝像機的數量基本達到了數千臺到一兩萬臺的規模；

同時，隨著應用年限的增加，部分視頻監控設備的性能不可避免的開始出現下降，故障率開始出現上升，其中除了典型的由于設備故障導致無法工作外，更多的是視頻質量的下降，如圖像清晰度的下降、對比度的下降、偏色、圖像明暗異常的出現、圖像抖動和干擾等的增加等。

由于人工巡視的手段沒有更多的創新空間，隨著系統設備數量增加和部分設備質量的下降，人工巡視方式對各級運維人員的數量需求越來越大，同時對人員的技術要求也越來越高；另外，人工巡視方式對視頻運用質量的把握相對主觀，在各種運用質量問題的處理上開始出現捉襟見肘的情況，可以說，人工巡視的運維模式已經逐漸無法適應日漸增長的業務需求，而且，主觀把握視頻運用質量的方式也逐漸無法滿足業務部門對視頻系統地應用需求。

基于以上的原因，我們通過總結和摸索，智能化的視頻圖像質量診斷系統在實踐中得以提出、應用和逐步完善。通過視頻質量診斷系統，用設定的客觀評價指標體系，用統一量化的標準，對大型視頻監控系統中的眾多圖像進行自動輪巡和質量診斷，使得運維人員可以從枯燥、費時的人工巡視檢查工作中解放出來，從而專著精力分析系統處理的故障結果，并作進一步的處理以恢復應用，圖3為實踐和完善中的幾種典型智能系統診斷類型；

圖3：實踐和完善中的幾種典型智能系統診斷類型

同時，通過對視頻圖像質量診斷系統功能的逐步完善，可以帶來以下更多的優勢：

視頻運用質量的提升

通過系統可以定制多種輪巡方式，也可以配置不同的檢測類型，從而自動的進行全面的圖像質量診斷，或者根據需要進行有針對性的圖像質量診斷，能夠更及時準確的發現問題和安排處理工作，從而有效保障視頻監控系統的正常運行和運用質量。

運維效率的提升

利用長期積累的經驗，優化和完善智能視頻質量檢測和分析手段，把人員經驗轉化成可以大量復制的智能系統工作方式，可以大幅提高運維作業效率與效果，有效降低人工和時間開銷。

管理水平的提升

通過視頻圖像智能診斷技術手段的介入，可以通過自動化的報表方式，對一條線或者一個路局的視頻質量診斷結果進行清晰、明了的展示；經過一定時間的積累，可由系統定制處理歷史數據和統計報表，管理人員能夠對系統的整體運行情況了然于胸，可以更加科學合理的安排、部署工作；同時，可以對各種視頻運用質量的下降和故障進行管理、分析、共享，進一步實現歷史維護經驗的沉淀和提升。

結語

在鐵路視頻監控系統的運維工作中，基礎工作的保障到位，預防性工作的開展，培養了很多有能力的工作人員，同時積累了豐富的工作經驗；隨著對技術創新的重視和開展，通過對經驗的總結和提煉，把經驗成果結合到智能化的診斷系統中去進一步優化和完善，不僅可以顯著提高運維工作的效率，而且使得運維管理的水平得以提升，最終體現在視頻監控系統運用質量的逐步提高。

參考文獻

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作為一個高速公路管理者而言，機電設備要怎么用好、怎樣養護好，同時，要發揮其作用，推動管理水平不斷提高，是其面臨的重要問題。高速公路機電系統包含監控系統、收費系統、通信系統以及供配電設備。高速公路機電設備對高速公路安全、高速、暢通、舒適有直接影響，也是高速公路運營管理的重要手段。高速公路機電系統在運行過程中主要的特點是：其專業性非常強，技術含量非常高，涉及到的面非常廣，而且，線路通常比較長，在維修工作量方面比較大，同時，維護的難度也比較高。

1 通用維護模式

1.1 自行維護模式

高速公路運營管理單位如果采用自行維護模式，其一定要擁有一支技術精湛的維護隊伍，機電系統涉及的專業非常廣，同時，是高技術設備，因此，其要求維護人員要具有很高的技術水平和綜合維修能力。在人員配備中，要將各種專業以及工種進行結合，通常情況下，人數維護隊伍比較龐大。在機電系統建設過程中，施工管理人員要熟悉工程情況，同時，保證系統結構以及維護工作可以全面展開。在機電系統管理方面，要進行統一管理，這樣在考核過程中能夠更加方便。但是，自行維護模式在開始準備階段要配備足夠的維護機具，同時，在初期的投資也非常大。

1.2 專業維護模式

專業維護模式中，高速公路運營管理單位要和專業的維護企業簽訂維護合同，并且在維護合同中要對相關的范圍和內容進行明確。專業的維護管理具有專業的技術優勢，在機電系統運行過程中能夠對出現的故障隱患進行有效預防，保證機電系統能夠正常運行。專業維護模式在人員配備方面也比較少，主要配備系統管理員，在技術人員方面比較少，因此，高速公路運營管理單位不需要配備更多的車輛和維護機具以及儀表，在初期投資方面比較少。但是，高速公路運營管理單位在以后都要支付給維護公司維護費用，這兩種模式各自具有其獨特的優勢。

2 三級維護體系維護模式

2.1 一級維護：管理層

一級維護通常情況下是設置在公路管理單位的通信中心中，主要負責對全線的機電系統維護的管理工作。管理層通常情況下由幾個管理員組成，要建立維護管理制度，這樣能夠保證維護工作及時進行，同時，要對相關的技術人員進行定期的考核，充分調動職工的積極性，對內部技術人員的能力也要進行培養，可以通過不斷提高技術人員的專業技能，更好地營造良好的環境。

2.2 二級維護：維護層

在整個維護體系中，二級維護是核心部分，其主要承擔著機電設備的維護、維修工作。通常情況下，二級維護層由機電工程師組成，主要對管轄范圍內的路段機電設備進行維護以及維修工作，同時要做好相關的記錄工作，建立完整的技術檔案。做好設備維修工作的統計工作，能夠對設備的故障采取必要的預防措施，同時，對日常的管理工作也能進行必要的指導。在高速公路中，通常存在著多個收費站，每個收費站有很多的收費車道，這些車道在設備以及布線結構上基本相同，因此，一旦出現問題，一般都具有一定的相似性。

現在，很多的設備主板都是采用的集成電路技術，在進行維修時，難度不是很大，但是，在平時工作中一定要注意工作經驗積累，機電工程師要具有較強的綜合素質，這樣才能勝任本段線路的維修工作。在機電設備中，像攝像機、矩陣、光端機以及交換機等設備，其質量通常比較好，在使用過程中不會輕易出現故障。這些設備在使用過程中一旦出現故障可以直接與相關的廠商進行聯系，在維修質量方面能夠進行保證，同時，在費用方面也相對第三方維修公司低。高速公路運營過程中，設備要面臨很多的挑戰，尤其在收費高峰期，例如每年的各種節日，通常情況下，高速公路的所有車道都是在24小時運作，這樣發生故障的概率比較高，因此，要求相關的技術人員要在故障發生的第一時間趕到現場進行及時處理，保證問題得到解決。

2.3 三級維護：養護層

三級維護在組成方面主要由收費班長、監控人員和電工組成，其工作的主要任務是對設備現場運行特點進行掌握，同時，按照相關的操作規程保證設備的正常運行，及時對設備進行維護，保證其外觀整潔，在出現故障時要及時進行匯報，保證整個收費過程在低耗能、高效率的環境下進行。

3 采用三級維護體系要注意的幾個問題

3.1 需要定期做好保養檢測工作

機電系統維護通常包括正常保潔、事前保養檢測以及事后修復等部分，各個部分的費用會出現依次增加的問題。在預防維修方面，可以按照設備種類進行分類，進行正常檢測和定期保養，在比較容易出現重復性故障的部位，可以針對原因進行改善，防止同類故障再次發生。找出影響設備質量的關鍵影響因素，采取措施將質量缺陷進行消除，在這個過程中能夠提高系統的維護成效，降低維修費用，同時，提高設備的完好率。

3.2 突出重點、照顧一般

高速公路在運營過程中，一旦出現故障會對公路運行安全產生很大的影響，因此，要采取預防維修措施，將出現的問題及時進行解決，對不影響設備運行的故障可以進行事后的維修，這樣能夠節約運行經費，同時，也能滿足高速公路正常運行的要求。

3.3 善于總結，加強與兄弟單位間的經驗交流

對還處于運行期內的系統故障，要對其處理方法進行認真記錄，加強技術經驗總結，同時，和其他人進行信息交流，提高系統故障的可預見性，和各個路段的設備部門進行經驗交流和合作，能夠在技術和管理方面進行不斷的創新。

3.4 重視維護技術人員的技術培訓工作

機電設備在建設期以及驗收期都要對技術隊伍進行鍛煉和培養，同時，設備在運行期也要進行業務培訓和技能考核，聘請有關專家舉辦技術交流活動，在提高技術人員素質的同時，保證機電設備出現的故障能夠得到解決。

4 結束語

高速公路管理單位在維護體系方面可以建立三級維護體系，這樣能夠建立規范化的管理制度，建立以人為本的管理理念，對提高單位的競爭能力，提高服務質量非常有利。同時，在維修成本方面也會出現運行成本低、維修快，在高速公路機電維護管理方面能夠更加方便進行協調。

參考文獻

[1]寧書勛.裴佳林數字視頻監控系統在高速公路機電系統中的應用[J].中國交通信息產業，2007（6）.

[2]陳曼娜.高速公路機電系統的維護與實施[J].中國交通信息產業，2009（3）.

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二、工作目標

堅決杜絕重特大傷亡事故，盡力控制一般事故，確保在校學生安全，力爭實現“零死亡”、“零事故”、“零犯罪”目標，爭取教育局安全工作目標考核合格，確保學校教育教學質量和聲譽的提高。

三、安全領導工作小組機構：

組 長：

副組長：

組 員：

四、主要工作

（一）大力加強安全法制教育，進一步增強廣大師生的安全防護意識。

充分發揮科任教師的作用，廣泛開展安全法制教育，幫助學生牢固樹立安全法制意識，把學法、知法、守法、用法化作學生的自覺行動。計劃于2月下旬進行一次遵紀守法、交通安全、消防安全等重點主題的安全常識教育。幫助學生初步樹立安全觀念，了解安全基本常識，熟悉報警、求助電話的使用，具備對危險的初步判斷能力，掌握躲避危險和自救的簡易方法。

（二）大力加強安全工作組織制度建設，努力把校園安全及綜治工作納入正規化軌道。

1、加強工作責任制度。簽訂班主任安全工作責任書，進一步明確和強化安全工作職責。

2、落實定期檢查制度。要嚴格按照“及時排查、各負其責、工作在前、預防為主”的十六字方針，把檢查作為做好安全工作的一個重要方面，校每周和重大節假日前必查的基礎上，點、重點查、查反復、反復查，橫向到邊，縱向到底，不疏不漏，不留死角。

3、結合上級精神，加強群防群治，共建平安校園。

4、健全資料檔案制度。

5、強化安全預案制度。以自然災害、暴力犯罪、重大傷亡、食物中毒、重大疫情為設想條件，結合學校實際，認真制定各類事故應急預案，完善保障措施，健全處置機制。

（三）大力加強校園內部安全管理，努力營造安寧詳和的校園環境。

1、加強交通安全管理。教育學生途經公路時要小心來往車輛。不組織與教育教學無關的活動，不組織學生參加沒有安全保障的社會活動，不組織學生參加搶險救災等有危險的活動。

2、加強衛生防疫及校園飲食衛生安全管理。做好流行病防治工作，避免流行疾病發生和蔓延；嚴禁學生在校購買、食用小食品及各類飲品，杜絕食源性疾患發生；注意搞好飲水衛生，，建議學生自帶涼開水飲用，以保證飲水衛生；要教育和培養學生養成良好的個人衛生習慣，發現異常情況應及時報告妥善處置。要明確職責，嚴格實行責任追究制。

3、加強校園防盜安全管理。要加強對重點部位的管理，做到制度齊全，措施到位。嚴格落實教職工值班制度，學校領導在重大節假日期間要保持通信工具暢通，保證緊急情況下領導到位，措施到位。

4、加強校園消防安全管理。加強校園內消防設施建設，加強維護管理，確保消防安全。學校應組織師生定期開展消防演練，保證緊急情況下能遏制和消除火情，有序組織師生撤離火災現場。

5、加強校園用電安全管理。學校應嚴格遵守行業規定，加強校園用電設備和線路規范化建設，電器設備工作性能正常，無超負荷或缺相工作現象出現。

6、加強校舍安全管理。學校定期進行校舍勘驗檢查，發現險情應立即處理。

7、加強體育安全管理。切實加強體育課、課間活動的組織管理，認真做好技術要領、運動準備、整理活動等方面的指導與安全保護，防止發生意外事故。體育教學應遵循學生身心發展規律，教學內容應符合教學大綱要求，符合學生年齡、性別特點。

（四）大力加強與鎮及公安、村委安全職能部門的配合協作，認真整治校園周邊環境。

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中圖分類號TS135 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）37-0090-01

1 項目介紹

浙江杭州灣腈綸有限公司始建于2003年7月，是全國腈綸行業中唯一的一家民營企業。主要產品為差別化腈綸纖維，廣泛應用于針織、服裝、家紡 （毛毯、地毯、毛絨）、工業用等產品。

6萬t項目已于2005年6月建成，并于2006年1月正式投產。此項目的生產工藝采用德國的DMAC濕法兩步法，主裝置設備全部從歐美國家引進，是目前世界上最先進的腈綸生產裝置。生產控制采用集散控制系統（DCS），為生產高質量的腈綸產品奠定了技術和物質基礎。

2 項目的生命周期

為了使項目的管理和控制能夠更好的進行，我們將杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目劃分成若干階段，這些階段合在一起稱為項目生命周期。一個典型的項目生命周期包括：啟動（概念）階段、計劃階段、實施（執行和控制）階段、交付（收尾）階段。不同階段對于一個項目的影響是不同的。對于具體的杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目的生命周期，在下文項目的進度控制中的表格中會有非常詳細的體現。

3 項目成功的關鍵因素

1）事先定義了項目的生命周期。通過對各方面的了解和溝通，我們進行工作分解，制作WBS；

2）項目的進度得到了有效的控制；

3）按預定的計劃和技術標準進行項目質量控制。對每個崗位的工作進行質量規定，并盡可能將工作流程、質量要求和工作結果通過表格反映出來；由技術專家專門對工作質量進行監督和控制；對項目數據的產生、分類、存管進行標準化管理；針對本次優化項目中需要采集及處理的數據種類繁多、數量巨大的特點，我們必須特別強調一下關于項目數據的管理，這是優化項目質量管理的重要組成部分。

4 項目的進度控制

“凡事預則立，不預則廢”，因此，要做好項目管理，必須保證項目能夠有計劃的進行。只有做好了項目的進度控制，才能使項目能夠順利開展，從而最終取得整個項目的成功。

對于杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目的實施，項目的進度控制安排如下所示：

表1 項目部分進度控制安排

5 項目管理的經驗總結

本文根據筆者杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目管理實踐的工作經驗，結合項目管理的理論與方法，對杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目管理過程進行分析，規范了項目管理工作。筆者通過實際參與杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目管理實踐，用到了筆者在進行項目管理學習中學到的項目管理的基本知識和方法。通過項目管理理論在實際的杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目管理實踐中的應用，筆者有一些總結和體會：

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目前民航系統所使用的甚高頻電臺是對空廣播、航務管理、管制指揮等重要的通信工具。近年來，航空無線電頻段（108MHz-137MHz）受干擾況時有發生，民航使用的甚高頻電臺受到各種干擾影響，問題日趨嚴重，存在安全隱患。無線電干擾會造成甚高頻通信距離縮短，通信噪聲造成通話質量下降，話音失真，甚至無法通話聯系。干擾的出現無形中增大了管制員和飛行員的工作量，浪費信息傳遞時間，嚴重影響飛行安全。

1 調頻廣播對航空通信頻率的干擾種類

按照我國有關電磁兼容（EMC）國家軍用標準中GJB2081-94 （87～108MHz頻段廣播業務和108～137MHz頻段航空業務之間的兼容）的定義，調頻廣播電臺對航空通信的干擾可以分為四類：A1，A2，B1，B2。

A1是指單部廣播發射機產生的雜散發射或由同臺址多部廣播發射機產生的互調產物進入航空接收機，造成干擾。

A2是指廣播發射機工作頻率靠近108MHz的邊帶輻射進入航空接收機造成干擾。

B1是指當兩個或兩個以上廣播信號進入接收機，由于非線性作用而落入接收機通頻帶內引起的干擾，也就是接收機互調。

B2是指一個或多個廣播信號，導致航空接收機前端過量，過強的廣播信號進入航空電臺后，可能造成放大器，混頻器電路進入非線性狀態，最終導致接收機靈敏度下降，覆蓋區域小。

這四類分類基本歸納了民航甚高頻通信受調頻廣播干擾的情況。

調頻廣播電臺工作在87MHz-108MHz頻段，為覆蓋更大接收面積，廣播電臺發射功率大（一般功率在1KW以上），臺址架設位置較高，調頻廣播設備電臺設備大多陳舊，且處于長期發射狀態，對設備的精度指標要求低。而與之相臨頻段的民航甚高頻通信設備要求通信范圍廣，接收機靈敏度高，通話質量要求高。甚高頻電臺功率一般不能超過50W，尤其是甚高頻電臺調幅解調的工作原理限制了其自身的抗干擾性。

2 調頻廣播電臺對民航甚高頻的干擾原理分析

2.1 調制分析

1947年開始，國際民航組織就是用國際電信聯盟分配的VHF頻段（118-137MHz）作為民航地空通信的主要頻段，使用AM調制。在當前復雜的電磁環境下，民航甚高頻電臺AM調制解調方式的弱點逐漸凸顯出來，抗干擾能力差，對電磁環境要求高。

而與之相反，調頻廣播采用FM調制方式（圖1），理論上說FM調制信號是等幅波，但實際實現過程中由于器件的非理想性，調制過程中，幅度也受到調制信號或其他干擾信號的調制，形成調頻信號的寄生振幅。對于調頻設備本身來講，可以通過寄生調幅器，或有限幅功能的鑒頻器去掉干擾，所以調頻系統對寄生的調幅干擾不敏感。而調幅解調系統解調的包絡檢波器是無法抑制寄生調幅干擾的。如果一個理想的調頻信號輸入調幅系統，解調不出任何信息；如果存在寄生調幅信號，所攜帶的信息和調頻信號基帶信息相近，民航甚高頻接收機就會解調出信息，這就會出現民航甚高頻電臺通信收到調頻廣播的干擾原因。從電磁兼容角度講，民航地空通信設備自然成了受干擾的敏感設備。

2.2 頻譜分析

調頻廣播頻率與民航地空通信頻率采用的都是甚高頻頻段，互調干擾是最普遍存在的干擾現象之一，而調頻廣播對民航甚高頻頻段影響最嚴重的互調干擾主要來自三階互調干擾。

三階互調產生原理：頻率F1的二次諧波是2F1，它與頻率F2產生了寄生信號F=2F1-F2。由于一個信號是二次諧波（二階信號），另一個信號是基波信號（一階信號），它們倆合成為三階信號，其中F被稱為三階互調信號，它是在調制過程中產生的。這里的F就是在無線發射過程中，互調產生了一個新的信號源，這個頻率就是無用的發射衍生信號。

舉例說明，2016年2月27日至3月4日，沈陽進近2號扇區主用頻率119.825MHz在荒山子地區受到嚴重地面廣播干擾。民航無線電電臺解調的干擾信息內容為非法調頻廣播電臺的賣藥信息。干擾期間，對荒山子地區現場接收非法調頻廣播，搜到的廣播電臺頻點分別為89.2MHz、91MHz、91.6MHz、97.8MHz、100.9MHz、105.3MHz。根據三階互調公式F=2F1-F2計算，將上述6個可疑頻點列入公式組合計算，最后得出一組數據非常符合干擾民航頻點119.825MHz的條件，即：105.3MHz*2-91MHz=119.6MHz，非法調頻廣播91MHz與105.3MHz三階互調后產生的信號非常臨近沈陽進近2號扇區主用頻率。由于非法廣播的設備質量差，帶寬范圍較大，自然會影響對民航頻點119.825MHz的正常使用。在沈陽市無線電管理委員會的幫助下，打掉了91MHz的非法廣播后，三階互調條件不成立，沈陽進近2號扇區主用頻率干擾消除。

根據實際的干擾排查工作經驗總結分析，調頻廣播頻段對民航頻段形成二階互調干擾可能性基本不成立；調頻廣播的五階互調可能性存在，但是五階互調的功率衰減很大，民航甚高頻通信加裝有腔體濾波器，對于較弱的信號雜波有過濾功能，因此也可以不考慮五階互調的干擾因素；而三階互調干擾將是調頻廣播影響民航甚高頻電臺的主要原因。另外，針對調頻廣播的頻譜范圍（87～108MHz），使用三階互調公式計算F=2F1-F2可知，三階互調干擾對民航118MHz―129MHz的影響最為典型。

2.3 功率分析

對于地空通信ICAO標準與推薦應用要求，空中信號場強為75UV/M，相當于在0dB增益的天線上獲得-82dBM（功率絕對值）。在這樣的信號強度下，要求帶外干擾信號強度不能超過-4dBM，帶內干擾信號最大不超過-104dBM。

參考上述標準，結合實際干擾排查案例分析，可辨識的調頻廣播干擾信號幅度-95dBM作為基準線，超出該幅度的信號都是隱患干擾源。民航地空通信設備的發射功率不過50W， 廣播發射機的發射功率一般在成百上千瓦，它由多個放大器組成，由于放大器的放大特性不是理想的線性，起輸出含有非線性成分。當放大器輸入有不同的工作頻率時，輸出就含有互調產物。從功率角度分析，二者相差懸殊。

3 減少民航通信導航干擾合理化建議

3.1 合理使用通信導航站與機場設備

為了最大限度的消除干擾，需要對通信導航站以及機場的相關設備進行科學合理的布局，對于同一工作頻率的天線和設備需要拉開安全距離，保障天線的隔離度。對于大功率的接收設備以及發射設備需要分開進行放置，避免將通信設備設置在有電磁輻射的房間中，在對機房內線路、設備布局時，需要深刻的分析電磁輻射情況，在必要的情況下，可以由上級部門開展檢測工作，對于部分雜散設備，需要采取科學的屏蔽措施，減少內部設備互相干擾產生。

3.2 合理分配民航甚高頻通信頻點

采取科學的措施減少系統內部干擾，這不僅需要加強外部電磁環境的治理工作，還要對內部進行整頓。民航通信在分配主用、備用頻率時，應該充分考慮到當地的實際情況，防止同頻干擾、臨頻干擾、互調干擾等因素產生。在進行實地的電磁環境監測外，還要將主、備頻點的間隔盡量加大，防止同時擾，影響管制指揮。

3.3 做好臺站、機房內部電磁環境的控制

為了避免電磁環境等因素影響飛行器正常飛行，需要做好臺站、機房內部電磁環境的控制工作，定期對民航臺站、機房內部及環境進行電磁環境監測，記錄電磁環境的改變，分析電磁環境的變化，了解設備的電磁環境改變，及時消除其中的安全隱患。另外，在新增臺站時，也需要加強環境測試，防止新增臺站架設之初的選址位置電磁環境差，避免新增設備影響飛行器的正常飛行。

3.4 建立干擾快速協調查處機制